Bestenliste

Ich glaube ja durchaus das das Stickoxid nicht direkt die Lunge zerfetzt, aber die Auswirkungen waren wohl bedeutend für andere Dinge im Körper, Imunsystem z.B. Ist aber auch anscheinend egal das zu schreiben und zu verlinken, das wird im Zweifel von den Stickoxidleugnern ignoriert ;-) https://www.shz.de/regionales/schleswig-holstein/panorama/das-luft-problem-in-schleswig-holsteins-staedten-id18419056.html https://www.ndr.de/nachrichten/Stickoxid-Belastung-offenbar-groesser-als-bekannt,stickoxid114.html Habe das eine mal hervorgehoben, weil das Erklärt so manchen Standpunkt jener, die es für unbedenklich halten

Ich glaube, ein ganz großes Problem stellt auch dieses Buch dar. Mach den Ofen damit an. Und das mit der Fahrzeughöhe hat auch was mit den montierten Reifen zu tun. Nicht dass Du da was verschlimmbesserst. Laut Werkstatthandbuch von 1988 für 195/70: vorn: 160+/-8 mm hinten: 206+/-5 mm  übrigens dann für Berline und Break gleich. Siehe auch diesem Faden:

Wenn man da Vibrationen im Sitz spürt ist da etwas ganz erheblich im Argen und das sind nicht die Silentblöcke. Sicher sind die Silentblöcke nach 36 Jahren härter als Neu aber das wirkliche Problem kommt von wo ganz anderes. Wie defekt ist den die Motoraufhängung? Wie alt ist das Lager der rechten Antriebswelle. Wan wurden die Schwingarmlager hinten und die Querlenkerlager vorn getauscht?

Das ist stellenweise absolut richtig. Dafür können sie enorm viel, was andere nicht können. Ich lasse sie jetzt und in Zukunft gern beim Handel mit Schwingmetallen oder anderen Teilen etwas verdienen, wenn ich dafür meine Teile zuverlässig, einfach und vor allem zeitsparend beziehen kann.

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Vor den Zug springen soll sogar noch ungesuender sein! Aber schreib doch mal deine Adresse auf, es findet sich sicher jemand der dir die Bude vollqualmt. Fuer den Ermuedeten: Rauchen macht man freiwillig! Bei vereinfachter linearer Interpolation kostet die vielbefahren Strasse also mindestens 2,4 Monate Lebenszeit* . Du magst darauf keinen Wert legen, andere schon! *Dabei ist nicht beruecksichtig das man als Kind normalerweis nicht raucht und haeufig deutlich vor Ende der Lebenszeit aufhoert.

Zum Komfort gehören allerdings auch brauchbare Mittelarmlehnen. Vorne sind sie ein Witz und hinten existieren sie nicht mal. Solange man keine Kinder hat, kann man eine geteilte Rücksitzbank verschmerzen. Die hohe Ladekante, der unebene Kofferraum mit Stufe ist für ein Fahrzeug dieser Kategorie ungeeignet. Eine Lösung wie zum Beispiel im BX Break hätte nicht viel mehr Gewicht verursacht, aber ungemein an Praxisnutzen gewonnen. Selbst das Konzept des Pluriels mit geteilter Heckklappe und ebener Ladefläche ist dem des Cactus haushoch überlegen. Ich konnte mir den Zügelwagen sparen...ok, das Klavier konnte ich nicht mit dem Pluri transportieren. Wie gesagt: mit praktischem Kofferraumkonzept & Faltdach wäre der Cactus konsequenter gewesen und ich verwette mein Pürzel darauf: die Karre hätte sich besser verkauft! Wie denn dem?

Öffne die Haube, stelle Dich fahrerseitig vor den Wagen und schaue hinter dem Kühler senkrecht hinab. An der Ecke der Kühlertraverse findest Du eine Blechhalterung in der ein kugelförmiges Bauteil liegt - der Bremsdruckspeicher. In der Regel findet man hier bei werkstattgepflegten CX einen Rostklumpen vor der das gleiche Alter hat wie das Fahrzeug und garantiert keine Wirkung mehr hat. Bemerken wird man es leider erst dann wenn man versucht bei Ausfall der Hydraulik den Wagen abzubremsen...

Egal wie kurz oder ausführlich die mitgelieferte Bedienungsanleitung ist, oder ob man die erst bei Citroen "downloaden" muß : Lesen VOR Inbetriebnahme hilft ! Ich dachte nur wir Männer lesen grundsätzlich keine Anleitungen ?

Hallo Apatura, ich hab natürlich keine Ahnung, ob ich da richtig liege: aber wenn du den HY gewerblich nutzt und ihn nicht nur gelegentlich in der Halle hin und her schiebst, gehe ich mal davon aus, dass das gute Stück, da motorlos, regelmäßig auf dem Trailer festgezurrt wird. In der Regel spannt man dann über die Reifen und zieht ordentlich fest. Da die 16" Zoll Reifen im Prinzip ohnehin schon einen cm größer sind als die originalen 400er Reifen, würde ich da wirklich nicht rumgeizen und (in die alten ?, gebrauchten 16-Zöller) Schläuche montieren, die kosten ja nicht die Welt. Mir wäre die Gefahr sonst zu groß, dass unterwegs die Reifen Luft verlieren und sich damit die Verspannung auf dem Trailer als nutzlos erweist. Just my 5ct. Geiz ist geil, aber dann lieber an anderer Stelle sparen... LG, Bert

Hmmm, du kannst ja gerne an der Stelle 0,5er Weißblech draufpunkten, ich für meinen Teil verstärke das anständig und dann knickt da nichts mehr um. Was meine Schweißarbeiten, die im übrigen bisher immer den Anforderungen verschiedenster Prüfingenieure mehr als genügten, mit einem geplatzten Lenkventil zu tun haben weswegen die Lenkung ausfiel ist mir völlig schleierhaft. Der Exclusive war in verdammt gutem Zustand als er letzten Sommer die Vollabnahme absolviert hat, problemlos und im ersten Anlauf. Die Eigenbaugasanlage, gab sowohl beim Gasanlagenumrüster, der die Einbaubestätigung und die Gasprüfung lieferte, als auch beim TÜV-Gutachter keinerlei Grund zu Beanstandungen. Ich weiß was ich tue und auch wenn meine Reparaturmethoden, Erweiterungen und Optimierungen manchmal recht Unorthodox sind und auch nicht jedem gefallen müssen, so ist es doch in gewissem Maß schon eine Frechheit meine Arbeit dermaßen in den Dreck zu ziehen. Desweiteren besteche ich keine Prüfingenieure, dazu fehlt mir erstens das Geld und zweitens habe ich es nicht Nötig, meine Arbeit am Auto spricht für sich ....und wenn ich mit einem etwas Spiel habendem Traggelenk oder eingerissenen Antriebswellenmanschetten trotzdem meinen Segen bekomme dann deshalb weil der Gesamtzustand der Fahrzeuge für mich spricht und die auch wissen das ich das umgehend nachbessere ohne das ich nochmal vorfahren muss. Das waren dann in den ganzen Jahren dann auch die einzigen Dinge die beanstandet wurden, das Traggelenk war Neuwertig, nur miese Qualität und die Manschetten hab ich beim GSA vor der Prüfung übersehen ...ich bin nicht unfehlbar und gelegentlich lerne ich aus Fehlern! Das die optische Erscheinung meiner Autos nicht jedem gefällt ist mir klar und völlig Wurst denn es sind meine Autos, ich hab sie bezahlt, ich mache die Wartung und Reparatur, ich fahre damit und deshalb müssen sie in erster Linie meinen Anforderungen genügen!

Nunja, das traf vermutlich nicht auf die (meiner Meinung nach sehr gelungenen) C4 I Varianten zu, insbesondere das Coupe, das ja offensichtlich fast so verrückt war, wie die Ami 6. Das war überhaupt eine gute Zeit. Pluriel, C3 I, C4 I C5 III, C6. Die waren mal gleichzeitig im Programm, oder? Das war rund und schön.

Gerade der Visa mit seinem Winzbehälter ist mir da in übler Erinnerung. Da hatte ich damals echt überlegt irgendwie was Größeres zu montieren. In meinem Hyundai verschwindet ein ganzer 5-l Kanister Wischwassser. So soll es m. E. sein. Ständig Kanister aus dem Kofferraum holen und nachfüllen ist ja nun nicht so der Hit. Bei richtiger Düseneinstellung geht auch nicht alles aufs Dach oder vorbei. Man muss nicht alles schön reden, nur weils von Citroen ist, wenn es dann doch eher Mist ist

Sowohl 2 als auch erst recht 1 l Volumen eines Waschwasserbehälters ist schlichtweg Mist. 4-5 l sollten es schon sein. Bei längeren Fahrten über feuchte gesalzene Strecken sind ein oder zwei Liter weg wie nix.

Um die vordere Scheibenwaschanlage zu betätigen braucht man gar nichts drehen. Die Funktion des Wischerhebels hat sich gegenüber des Xantia im Prinzip nicht verändert...

Besonders lieben lernt man diese Klemmschellen, wenn sie ab Werk unsinnig platziert sind, so dass man sie bei beengten Platzverhältnissen nicht packen kann...

Das sind Klemmschellen aus billigstem Material, da brechen auch gerne mal die Nasen ab wenn man die Zange ansetzt und dann bekommt man die Drecksdinger kaum vom Schlauch runter. Diesen Müll ersetze ich relativ häufig durch die klassischen Schlauchschellen zum Schrauben aus Edelstahl.

http://radical-mag.com/2019/01/15/citroen-ami-6/?fbclid=IwAR2L8Q7n3tYl3dbrhb0eHIxJBc4ijuEvLoYUVV6QS_wpkkAZ3zGomNKMFg0

Hält schon was aus der C5

Hallo, dazu möchte ich folgendes mitteilen : Ich erinnere mich noch genau weil das auffallend war. Als ich beim letzten TÜV vor einem Jahr war machte der Prüfer genau diesen Test . Der Wagen war aufgebockt und der Prüfer ging an die Hinterräder und wie selbstverständlich drücke er die Hinterräder hoch und die Schwingen ließen sich weich bewegen. Also sind die auch in Ordnung. Gruß Hans

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WIDERSTAND KLIMAANLAGBETAETIG 6450FL Ist das Teil oben mit den bunten Kabeln. Blick vom Beifahrerfußraum, ohne "Teppich". In den Löchern sind die Stopfen vom Teppich. Das Ledrige ist die I-Tafel. https://www.xsarausuarios.es/foro/electricidad/491980-averias-en-aire-acondicionado-o-climatizador.html?start=48 Nimm es raus, versuch das Gitter abzumachen und sieh nach einem "keramischen" Teil zwischen den "Spiralfedern" - > Thermosicherung Ronald

dann ist wenigstens der Mundgeruch weg ................

Wenn du das behauptest hast du es wohl noch nie probiert. Insbesondere merkt man das wenn der Kofferraum stark beladen ist. Diese dünnen Federzylinder hatten anfangs übrigens alle CX.

Echt jetzt?! So ein Quatsch aber auch... Schade auch dass die Sitzbank (inkl. Mittelarmlehne) gecancelt wurde und dass die hübsche braune Innenausstattung "Habana" dem Facelift zum Opfer viel: Das war noch konsequent... ...und mit anständiger Mittelarmlehne. So macht man Kult!

Sie hat über 500000km runter - 503000km Hab sie im Juni 2004 gekauft - da hatte sie grad 288000km runter.

Habe einen alten Bericht von mir zu diesem Thema ausgegraben: Wenn man die Rücksitzlehne demontiert und Sitzfläche drin lässt, kann man zur Not und mit ein bisschen Basteln also den Kofferraum ebnen . Für den Alltag ist das allerdings immer noch unpraktisch...

Also wirklich, ich bin für den Schutz von Minderheiten. Minderheiten bekommen viel zu wenig Aufmerksamkeit und dann werden sie Agressiv ....so wie die 10% die das ganze Volk repräsentieren

Hallo, dieses "Ungetüm" ist das nicht. Meiner ist ansehnlicher und sieht auf den ersten Blick aus wie ein normaler , ansehnlicher CX. Demnächst zeige ich hier Bilder. Bei meinem wird die Kamera vom Fahrer, dem Kameramann ferngesteuert ( alles von Fahrersitz aus ). Da ist kein personeller Aufwand wie bei oben gezeigten CX nötig. Als Arbeitsmaschine ist meiner auch im normalen Verkehr zugelassen. Mit freundlichen Grüßen Hans

Eine sehr gewagte These bei dieser Prüfmethode...

Weichei Spaß beiseite, so ne Welle wird bei Minustemperaturen nicht unbedingt geschmeidiger ...und pass auf das Oben das Plastik nicht abbricht!

CX- Fahrer, hast Du bei einem XM schonmal den Rahmen am Einstige vorne offen gehabt ? Die Versteifung für die Wagenheberaufnahme ist senkrecht nach innen am Rahmen weiter oben befestigt und rostet da ab, also nimmt man ein selber gebautes Metallstück und schweißt es an die zuständigen wrerksseitigen Stellen wieder an. Dann baut man sich das Deckblech für den Einstieg und veschweißt es dort wieder. Ebenfalls die Querversteifung zum Hauptrahmen Richtung Fahrzeugmitte mit dickerem Blech versehen. Ich habe z. T bei meinem auch extra dickeres Material verwendet um ein erneutes " Einknicken " zu verhindern und es klappt und brav TÜV bekommen. Da ich keine Musketiere züchte, hab ich mir halt die Mühe gemacht die Bleche einzuspachteln und ordentlich " unsichtbar " gemacht.

Sitzt im Lüftungsstrom neben dem Pollenfilter / Gebläse, sicher wäre die letzten 8 der Fahrgestellnummer , dann kann man es genau raussuchen

Parkplatz einer typischen Kita in der Innenstadt Münchens: https://www.der-postillon.com/2019/01/suv-panzer.html

Genau deswegen flogen die aus meiner Ersatzteilliste Ina und SKF, die übrigens derzeit identische Rollen liefern, scheinen wesentlich solider und sind gut bezahlbar.

Ich habe den RI mit eigenen Augen gesehen und halte ihn für ein ehrliches, fair eingepreistes Auto. Innen wie außen ansehnlich. Der Wagen kommt nicht aus der berühmten "Sammlung" Jähnen, sondern vom Erst(!)besitzer. Die originalen Radkappen sind vorhanden (waren zumindest drauf, als ich da war), die auf den Fotos zu sehenden Edelstahlexemplare sind wohl in der Tat aus dem Fundus. Wer einen CX aus der späten ersten Serie mit 2,5 Liter Motor haben möchte sollte sich den Wagen mal anschauen. Ich habe ja schon einen

Ich vermute fast, dass die meiste Wärme gar nicht in den Federungskomponenten entsteht, sondern in der Hydraulikpumpe und der Servolenkung. Wobei natürlich die Federbeine auch durch die Reibung wärme ans LHM abgeben. Wie dem auch sei, das zeigt ja nur wieder, dass es besonders für den Verschleißschutz wichtig ist.

2:0 ! Innerhalb kurzer Zeit konnte ich mich über zwei kleine Triumphe freuen. Mein Komfort-Ideal bei der Fahrwerksabstimmung ist der TGV: So komfortabel lässt sich in keinem anderen Fahrzeug fahren. Mit einigem Abstand folgt der ICE: Dieser liegt im Vergleich zu seinem französischen Pendant deutlich unruhiger auf den Schienen, bietet aber klar mehr Komfort als ein C5-III im Auslieferungszustand (wegen dessen Querfugenproblem sowie den ausgeprägten Wankbewegungen). Nach fünf Jahren bin ich nun zum ersten Mal wieder in einem ICE mitgefahren – und hatte Grund zur Freude: Anders als früher liegt nun der Citroen wesentlich ruhiger. Im ICE ist man deutlich mehr schwach gedämpfter und daher nur langsam abklingender Bewegung ausgesetzt. Auch die ziemlich kräftigen, seitlichen Versetzer sind etwas irritierend und unangenehm, wenn man Besseres gewohnt ist. Dann wurde ich heute in einem nagelneuen VW Touareg mit Luftfederung mitgenommen. Kleine Unebenheiten kann dieser etwa genauso gut wie mein C5-III mit MoS2 und Komfortdrücken federn. Große Straßenschäden schafft er auch recht anständig. Die Mehrheit der mittleren Unebenheiten bereitet ihm allerdings arge Probleme: Dann rumpelt die Hinterachse zwar nicht immer, dafür aber manchmal umso heftiger und reicht so manche Unebenheit kaum abgefedert durch. Immer wieder fällt das gesamte Fahrzeug geradezu in kleine Bodenwellen hinein, um ziemlich grob wieder abgefangen zu werden. Dazu kommen die für mich ungewohnt starken Wankbewegungen. Die SUV-typischen, prinzipiellen Nachteile des großen Abstands zwischen Massenschwerpunkt und Rollachse können nicht wirklich gut kompensiert werden. Es ist offensichtlich, dass die Fahrwerkselektronik bereits auf Straßen mittlerer Güte häufig die Dämpfung strafft, um Aufbaubewegungen zu unterdrücken, und dann bekommt man die Fahrbahnqualität ziemlich deutlich zu spüren. Vom sanft wiegenden Auf und Ab meines C5-III ist der Fahrkomfort des Touareg unerwartet weit entfernt. Hoffentlich darf ich meinen Wagen noch lange fahren.

Tztztz ... die Audianer *kicher*

Wenn Zahlen am Lüfterregler stehen [1-4 nach links (Umluft) , 1-4 nach rechts(Frischluft)] und nicht "AUTO", der Temperaturknopf nur blau und rot "kennt",statt Temperaturwerte, dann ist es eine manuelle Klimatisierung mit defektem Regelwiderstand, keine Transistorreglung. Ggf. kann die durchgebrannte Thermosicherung ersetzt werden. Ronald

Es gab wohl ein paar Warnung vor bestimmten Ebaybilligteilen . Da keine Funktion gegeben ist. Sicher wärst Du das Teil beim Fachhändler zu kaufen , oder auf gezielte Tipps zu warten. Oder hier ein gebrauchtes / geprüftes Teil zu holen

Dise Filmdiva sieht aus als hätte sie Mansons spezialkleber dringend nôtig.

Neue Tachowellen (oben + unten) für den XM Y3 gibt es genug. Guckst Du: https://www.ebay.de/sch/Auto-Motorrad-Teile/131090/i.html?_from=R40&_nkw=tachowelle+citroen+xm&_sop=15 Wie man die Welle ohne Probleme einbaut hab ich doch schon oben sehr detailiert beschrieben.

Vermutlich interessiert's keinen und ein großartiger Beitrag zum Thema ist's eh nicht, doch möchte ich kurz anmerken, dass meine für mich optimale Reisegeschwindigkeit bei ziemlich genau einhundertundzehn Kilometer pro Stunde liegt. In Italienien schrumpft's erheblich: Die LKWs, die ich in den letzten Jahren auf dem Weg von und nach Ancona überholt hab, lassen sich an den Fingern beider Hände abzählen (bei "elf" kann ich immer noch die Hose runter lassen). Der Vorteil von »la flânerie« liegt klar auf der Hand! Egal was passiert, das meiste »je m'en contrefous«! Stau? Kaffee kochen auf'm nächsten Parkplatz, kleine Jause, vielleicht ein wenig in der Sonne liegen, Fernglas raus und Landschaft beglotzen, Routenplanung überprüfen — dazu möchte ich anmerken, dass ich zwar ein Navi in der Scheibe hab, aber grundsätzlich meinem Sohn (jetzt 11) seit etwa drei Jahren mit der Karte in der Hand die Führung überlasse, auch wenn das bedeutet, sich verfahren wollen zu müssen. Mittlerweile hilft seine Schwester (6) mit, und den beiden macht das richtig Spaß. Lernen tun sie dabei nebenher auch noch so einiges. Einer meiner Kollegen und zwei befreundete Familien fahren, wie so viele Stuttgarter Griechen, direkt und in einem Zug durch nach Ancona, um dort die Fähre nach Igoumenitsa oder Patras zu nehmen. Dabei berücksichtigen sie die eintausend zu fahrenden Kilometer, einen eventuellen Stau, oder zwei, und drei Pinkelpausen. Zwei Stunden vor Abfahrt soll man zum Einchecken vor Ort sein, das heißt: Achtzehn Stunden vor'm Ablegen des Schiffs, geht's hier auf die Gass'. Einer meiner Kollegen und zwei befreundete Familien haben genau so schon mindestens ein mal die Fähre verpasst. Ich geb's zu: Ich bin ziemlich entschleunigt und somit nicht der Maßstab, darum ist 'ne Diskussion um zwanzig Stundenkilometer hin oder her bei 'nem Tempolimit für mich nicht nachvollziehbar. Wegen mir Tempo 100. Goethe war Wochen unterwegs, um zur italienischen Grenze zu kommen und meinte mal: »Nur wo du zu Fuß warst, bist du auch wirklich gewesen.« Abschließend möchte ich noch behaupten, dass Güter auf die Schiene gehören und nicht auf die Autobahn. Und den ICE sollte man verschrotten. Ich hätte gerne wieder ein Bordrestaurant mit Tischdeckchen und Polsterstühlen, Wagen mit Platz für Gepäck und selbstverständlich einen Gepäckschalter an (fast) jedem Bahnhof, Gepäckträger sowieso und Schlafwagen. Eine Fahrt von Stuttgart nach Paris sollte nicht drei, sondern elf Stunden dauern. Das lässt Zeit zum Duschen und Frühstücken oder auch zur Betrachtung der Landschaft. Mit dreihundert durch alle Eisenbahntunnel dieser Welt oder mit hundertachtzig über die A7? Nicht mein Ding. Wer's braucht, kann ja für eine Hand voll €uronen über'n Nürburgring blasen und zur Freude der Außenstehenden seinen Boliden in die Rabatten versenken. Schönen Sonntag, Euch allen!

Damit widersprichst du dir Prinzipiell selbst. Man sollte mal hinterfragen warum in anderen Ländern mit Geschwindigkeitslimit der Verkehr verhältnismässig gut fließt, was du ja wie du selbst schreibst durchaus genießt. Der Punkt ist doch einfach der, das hier immer noch viele schneller vorankommen wollen als andere, man sieht es hier auch an den Kommentaren, der eine möchte 120, dann aber auch mal 160, der nächste möchte so schnell es geht wann immer er darf, etc, etc. Dadurch haben wir zig verschieden hohe Geschwindigkeiten gerade auf den Autobahnen. Dazu kommt dann noch eine Spur Egoismus, man sieht ein langsameres Fahrzeug vor sich und es wird nicht rechtzeitig vom Gas gegangen sondern draufgehalten bis es nicht mehr geht, dann Vollbremsung. Es gibt Videos die diese Kettenreaktion zeigen, der erste bremst, der nächste etwas mehr und das setzt sich fort bis 2 km weiter hinten alles steht. Ich neige dazu sowas als Geisterstaus zu bezeichnen denn sie entstehen völlig Sinnfrei und Grundlos, täglich, immerzu und überall auf dem deutschen Autobahnnetz. Es wurden auch die vielen Tempolimits genannt, die eh schon existieren und das auf weiten Teilen des Netzes, was wäre also so verkehrt generell auf 120 zu begrenzen und die ganzen Schilder die auf diese Geschwindigkeit beschränken abzubauen? Ich glaube nicht das sich die Zahl der Unfälle drastisch verringern würde aber die Intensität mit Sicherheit denn es ist schon ein gewaltiger Unterschied ob man mit 200 in jemanden reindonnert oder mit 120. Die LKW Überholverbote könnte man auch wieder lockern denn die sind größtenteils dem wesentlich schneller von hinten kommenden PKW-Verkehr geschuldet und führen natürlich dazu, das dann sobald sie aufgehoben sind auf diesen Streckenabschnitten exzessiv überholt wird, was dann auch wieder zu Staus führt, siehe oben. Natürlich müssten im Gegenzug die Geschwindigkeiten gerade der LKW viel strenger überwacht und bei Verstößen geahndet werden wohingegen ich die maximal erlaubte Fahrzeit etwas flexibler in Wochenstunden wandeln würde denn dann gestaltet sich die nächtliche Schlafplatzsuche vielleicht etwas entspannter. Bei der maximalen Wochenfahrzeit dürfte es dann aber auch keinen Spielraum nach oben mehr geben, d.h. einmal überschritten, eine Woche Fahrverbot. ...und für jeden Kilometer mehr als 80 Strafen das die Augen nicht nur tränen sondern bluten ...und zwar für Fahrer und Spediteur! Ich finde es erstaunlich wie gesittet unsere östlichen Nachbarn z.B. in Frankreich fahren können, warum wohl? Als Bonus wird dann auch noch die Infrastruktur geschont und weniger Baustellen werden nötig sein, was wiederum auch den Verkehrsfluss fördert.

Ein herrlich zu lesender "Fahrbericht" zum weiter oben bereits erwähnten Lamborghini Urus. Die Zuladung von 303kg ist noch die kleinste Peinlichkeit dieses Suffs ... Grüsse Schorsch

Der Kabelbaum ist drin, auch in den B-Säulen. Man kommt ganz gut ran wenn man die Sicherheitsgurte unten wegschraubt und temporär zur Seite legt denn dann kann man reinfassen ....wenn man kleine Hände hat, diesen Part musste ich meiner Tochter aufbürden

Ich frage mich: Welche Beweggründe gibt es für Citroën, solch eine Seite in die Welt zu setzen? Das Problem ist doch, je wahrheitsgetreuer man die historischen Fahrzeuge beschreibt, desto deutlicher führt man den Betrachter vor Augen, dass die Marke nur noch ein Schatten ihrer selbst ist. Allein das Wort "Hydropneumatik" vorkommen zu lassen, ist doch schon außerordentlich problematisch. Und dann auch noch so etwas hier: "Der 15-Six ist an der Hinterachse mit einer hydropneumatischen Federung mit konstanter Höhe ausgestattet." Schließlich wie die konstante Höhe doch in jeden Fall abgeschafft, da kann man nicht einmal theoretisch mit CAC argumentieren. Und wenn man ehrlich wäre, müsste auch "Einzelradaufhängung" erwähnen. Das da über den 2 CV: "Er überrascht durch sein ungewöhnliches Aussehen und drückt eine neue Philosophie im Individualverkehr aus." ist zwar nicht falsch, aber man könnte durchaus erwähnen, das die Philosophie darin bestand, technischen Aufwand mit einem einfachen Aufbau und einer minimalen Innenausstattung zu finanzieren.