Bestenliste

Wenn ich mal vorsichtshalber davon ausgehe dass die hier in diesem Thread versammelte V6 HDI Gemeinde mittlerweile davon überzeugt ist dass die Ölverdünnung mittels im Öl runtergespülten Kraftstoff die Lebensdauer der V6 Motoren beeinträchtigen kann, liegt es dann nicht auf der Hand sich mal darüber Gedanken zu machen wie gerade diese Ölverdünnung vorgebeugt werden kann? Gruß, Robert www.c6-friends.nl

Aussage nicht komplett. Zum Vergleich müsste nun jemand einen Renault Megane 2,2 bi-Turbo TFSI Doppelkupplung und so weiter kaufen und hier präsentieren. Die Anzahl an likes in Verhältnis zu denen von Susi ergibt dann eine Aussage für was es die likes gab. Sicher nicht dafür, dass es ein Renault ist. Meiner Ansicht nach sagt die Tatsache, dass der elektrische Renault so geliked wird auch viel über Citroen aus. Mit entsprechendem Angebot wäre da oben vielleicht gar kein Renault abgebildet.

Dass man mit der Botschaft man habe einen Renault gekauft einen Tagessieg im Citroenforum einfahren kann sagt viel aus über dieses Forum.

Da ich ja ach so großen Unfug geschrieben habe, versuche es noch mal zu erklären, damit auch du es verstehst. Ein großer Teil der Verkehrstoten auf deutschen Autobahnen ergibt sich aus einer nicht angepassten Geschwindigkeit. Was heisst das? Wenn ich im dichten Nebel 100 km/h schnell fahre, ist das wahrscheinlich deutlich zu schnell. Da würde ein Tempo-Limit genau nichts bringen. Das Gleiche gilt für Fahrten bei starkem Regen. Ich erlebe, dass Leute auf der Autobahn unter diesen Witterungsverhältnissen mit Geschwindigkeiten unterwegs sind, die ich schon bei deutlich unter der Autobahnrichtgeschwindigkeit für sehr gefährlich halte. Ein weiteres großes Thema mit Verkehrstoten ergibt sich durch Auffahrunfälle. Diese werden häufig von LKWs verursacht. Wenn ich auf einer freien Autobahn mit sehr wenig Verkehr und guter Sicht 200 km/h fahre, ist das deutlich weniger gefährdend für andere. Ich gebe zu, die wirklich freien Autobahnen sind in Deutschland ein rares Gut. Grundsätzlich hast du recht, dass z.B. der Alkoholkonsum etwas mit Eigengefährdung zu tun hat. Wenn man aber mal aufmerksam die Nachrichten über schwere Verkehrsunfälle ggf. auch mit Toten liest, führt der Alkoholkonsum auch sehr häufig zu einer Fremdgefährdung, weil die Unfallverursacher in vielen Fällen unter Alkoholeinfluss Auto fahren. Ich weiss nicht, wie du darauf kommst, dass ich ein legeres Verhältnis zur StVO habe? Fährst du heimlich hinter mir her? ;-) Genau das Gegenteil ist der Fall. Ich halte mit weitestgehend an die Regeln. In den fast 40 Jahren, in denen ich motorisiert am Straßenverkehr teilnehme, habe ich sicherlich über 1 Millionen km zurückgelegt. In der ganzen Zeit gab es genau einmal 3 Punkte für 37 km/h zu schnell. Es gibt Tage, an denen ärgere ich mich, dass meine Autos bei PSA gebaut wurden. Da wünsche ich mir etwas aus England, was von einem gewissen Mr. Q modifiziert wurde. Das würde viele Probleme lösen, wenn mal wieder zu sehr gedrängelt, genötigt oder sonst was wird. Rakete ausfahren, zielen, feuern und das Problem ist erledigt. ;-) Ich ärgere mich sehr häufig darüber, dass offensichtliche Vergehen nicht geahndet werden, weil schlicht und ergreifend niemand da ist, der dazu befugt wäre. Wie ich schon an anderer Stelle schrieb, hat z.B. die Verdoppelung der Strafe für telefonieren am Steuer zu genau nichts geführt. Die Anzahl derer, die es tun und dabei gerne mal alles um sicher herum vergessen, ist nach meinen Erfahrungen täglich steigend. Ja, wenn die Strafen erhöht werden, trifft es den einzelnen sicherlich mehr, aber das Gesamtproblem ist dadurch nicht behoben. Ich hätte öfters z.B große Lust, Autofahrer an zu scheissen, die ihren Wagen auf dem Supermarktparkplatz oder beim Tanken laufen lassen. Ich rege mich über eine solche völlig unnötige Umweltbelastung auf. Wenn ich diese Autofahrer anspreche, kommen die haarsträubensten Ausreden dabei heraus. Alternativ und je nach Herkunft des Fahrers kann es auch schon mal passieren, dass sie mir gleich an die Gurgel gehen wollen. So zumindest meine Vermutung, weil ich diese Leute aufgrund ihrer Sprache meistens nicht so gut verstehen kann. Was würde eine Anzeige bei der Polizei bringen? Das führt dazu, dass ich nach ca. 6 Wochen einen Brief von der Staatsanwaltschaft bekomme, dass das Verfahren mangels öffentlichem Interesse eingestellt wurde. Und auch hier sage ich: warum machen diese Leute das? Weil sie im warmen Auto sitzen wollen und weil sie es können.....

Zu Anfang hab ich natürlich der Anzeige immer mißtraut. Am Anfang hab ich das daher immer selbst ausgerechnet und war erstaunt, daß der Bordcomputer sehr selten daneben lag. Wenn war das meist im 0,1-Liter-Bereich, was ein Auf-oder Abrundungsfehler sein kann. Die App berechnet das mit den Daten des Bordcomputers. Wenn man das Auto startet, verbindet sich die App per Bluetooth mit dem Bordcomputer. Die App bekommt von dem Bordcomputer die Kilometerstände, die Uhrzeit, das Datum und das Niveau des Tanks übermittelt. Wenn man den Motor abstellt bekommt man eine Nachricht von der App, die einem dann folgende Daten durch gibt: Wochentag, Datum, Uhrzeit Motor-Start, Uhrzeit Motor-Aus, Dauer der Fahrt, die Länge der Fahrt, Verbrauch auf der Strecke (also wieviel Kraftstoff auf der Fahrt durch die Düsen ging), Durchschnittsverbrauch auf 100km, Durchschnittsgeschwindigkeit und den Tachostand. Gibt man den Kraftstoffpreis der letzten Tankfüllung ein, errechnet die App, was einem die Fahrt an Spritkosten gekostet hat. Wenn man will, speichert die App auch den Standort des Fahrzeugs - das funktioniert über den GPS-Empfänger, den jeder Navi-Besitzer in seinem Auto hat. Bei mir funktioniert es nicht, da ich kein Navi habe. Die Tankanzeige und die Reichweite werden auch vom Bordcomputer übertragen, sowie auch wann die nächste Inspektion ist und um was für einer Inspektion es sich handelt und was für Arbeiten bei der Inspektion dran kommen.

Die vielen armen Studenten die einen V6 HDi fahren können sich offenbar nicht mehr Ölwechsel leisten

Eben doch, denn es ist ein separates Steuergerät, nur für die Einspritzung zuständig. Und sobald die Zündung arbeitet, kann der Motor mit Starthilfespray laufen. Das Relais sollte entweder angezogen sein, oder eben nicht. Ein hochfrequentes Schalten deutet darauf hin, dass es nicht korrekt angesteuert wird. Ob dies nun am Steuergerät liegt, oder vielleicht zwischen Steuergerät und Relais ein Kabelbruch vorliegt, oder sogar die Masse an der Ansaugbrücke nicht fest ist, muss man dann prüfen. Gruß René

Du solltest die Fehlersuche systematisch angehen und dazu auch einen passenden Schaltplan zur Hand nehmen. Das Drehzahlsignal vom OT-Geber (hat der Turbo eigentlich einen oder zwei?) geht wenn ich mich nicht irre in das Steuergerät der Zündung und von dort geht das Signal dann an die Jetronic und das Steuerrelais. Wenn die Zündung also arbeitet scheidet der OT-Geber als Fehlerquelle schon mal aus. Aber in so einem CX-Kabelbaum stecken manchmal ganz schöne Überraschungen... Dass er mit Starthilfespray läuft würde ich so deuten dass die Zündung arbeitet, die Einspritzung jedoch nicht.

Der ist viel zu hoch für einen Sports-Zweck... Vehicle. Das Ein- und Aussteigen wird durch die stark übertriebende Bauhöhe der Karosserie, wahrscheinlich sogar noch unter Verwendung von monströsen 15"-Felgen, stark behindert. Hier wird das Ein- und Aussteigen bei einem echten Sports-Utility-Vehikel von einem jungen Schauspieler eindrucksvoll demonstriert: https://www.youtube.com/watch?v=yRBNA27N0ts Übrigens, wie fast immer verwenden die Reklame-Idioten beim SUV für ihr Produkt als Bezeichnung die genaue Umkehr dessen, was es wirklich ist. Ein SUV hat genau NICHTS mit Sportlichkeit zu tun, es ist das genaue Gegengeil davon. Aber die Menschen fressen es, sie sind wahrscheinlich dankbar für diesen Begriff, weil er verschleiert, daß sie ein SUV gekauft haben, weil sie eben genau NICHTS sportliches mehr an ihrem Körper haben. Und deshalb auf ein behindertengerechtes Fahrzeug, eben das SUV, angewiesen sind.

Welch ein Stuss. Und im ganzen Artikel natürlich nicht eine Erklärung, wie das Baby auf 58 Tonnen kommt (BMW 2,4 t). Der Durchschnittsamerikaner kommt auf ca 16 t im Jahr, inklusive seines Fleischskonsums, seiner Flüge, Autofahrten und Eigenfürze. Wie kommt das Baby auf 58 t? Ah, es gibt eine alte Studie, die berechnet für wieviel CO2 der Mensch verantwortlich ist inklusive der Nachkommen, die er produziert. Da kommt das Baby ins Spiel, weil's ja irgendwann auch BMW fährt, Fleisch isst, fliegt, furzt und - Gott bewahre - sich weiter vermehrt. Also einfach mal Äpfel mit Obstplantagen vergleichen. Bei Autofetischisten kommst du damit durch ...

Normal, irgendwann trifft es jeden ! Jede Krankenkasse weiß Bescheid: Die letzten Jahre sind die Teuersten !

Hallo, ich habe in allen Autos DAB+ Empfänger eingebaut. Da ich die Originale Optik erhalten will bin ich auf das Problem des Empfangs gestoßen und habe eine 1A Lösung gefunden. In meinen Xantia habe ich habe erst die Scheibenklebeantenne von Kenwood vorne rechts an der Windschutzscheibe angebaut. Empfang sehr schlecht. Ich wohne ca. 4km von einem DAB Sender entfernt. Nach 10km Entfernung war Schluss. Ich habe alles mit dem Deutschlandmux (Sunshine live, Schwarzwaldradio, Schlagerparadies, etc. ) getestet. Ich habe dann die Antenne von Kenwood gegen eine von Scheibenklebeantenne von Pioneer ausgetauscht. Diese hatte gute Bewertungen. Ergebnis: Nicht viel besser wie die von Kenwood. Ich bin dann auf dieses Produkt gestoßen: https://www.blaupunkt.com/de/nc/produkte/car-multimedia/antennen/products/single/15023/ . Es wird die Originale UKW Antenne benutzt, auch für DAB+. Der Einbau dauert 2 Minuten. Radio raus ziehen, Splitter dazwischen und Antennenpower vom Radio. Radio wieder einschieben. Ich bin über Silvester nach Mönchengladbach gefahren und bin begeistert vom Empfang. Nur in den Tunneln beim Düsseldorfer Flughafen ging der Empfang kurz weg. Ansonsten klarer Empfang ohne Aussetzer. Das Teil gibts inner Bucht für 39,95€. Keine Verschandelung der Fahrzeugoptik durch unpassende Antennen. Bei meinem C5 I habe ich diese Antenne installiert: https://www.calearo.com/de/produzieren/antennas/16v-combi-dab-dab-7677932 . Ebenfalls sehr guter Empfang. Für UKW kann man das originale Kabel verwenden für DAB+ das muss gezogen werden, ne Menge Arbeit. Bei meinem Renault R19 Cabrio habe ich diese verbaut: https://de.hama.com/00107272/hama-dachantenne-am-fm-und-dab-dab+. Ist die erste die ich 2013 gekauft habe. Empfang und Qualität nicht so gut wie die calearo. Für meinen Renault Rapid 16V schaffe ich im Frühjahr auch den BlaupunktSplitter an und schmeiß die Klebeantenne raus. Ich hoffe meine Tippˋs helfen dem einen oder anderen. Güße aus Lappenstuhl Tom

Bei Bauteilen, die im 1/1000-mm-Bereich gefertigt sind, könnte man über eine gründliche Reinigung VOR der Demontage nachdenken.

Bei diesem Wiener Kunstwerk würde ich lieber die ganze Seitentür nehmen ...

Das wüsste ich dann für meinen Teil aber. Für Euro 5 wurde die Hardware-Peripherie des weiterentwickelten V6-Diesels erheblich verändert. Die Lüfteranlage wurde umkonstruiert, von Druck- auf Zuglüftung, und das Automatikgetriebe erhielt für die Euro-5-Spezifizierung ein anderes Öl. Das kann man nicht einfach durch ein Softwareupdate erreichen.

Dank dir..Soll wohl klappen. Könnte dann ja mal bei der DEKRA für uns den Grill anschmeißen.

Das scheint der erste Motor mit Kolbenringen aus Gummi zu sein.

Ich kann das von der entsprechenden App für meinen Peugeot exakt bestätigen: Sie zeigt den tatsächlichen Verbrauch sehr genau an. Da der Verbrauch für jede Strecke separat gerechnet wird, ist das alles sehr aufschlussreich - zu Fahrweise und Rahmenbedingungen. Natürlich kann man sich den Verbrauch auch für bestimmte Zeitabschnitte zeigen lassen. fl.

Drehzahlsensoren hat der Turbo 1 zwei, aber an denen braucht man hier nicht herumzufummeln, zünden tut der Wagen ja. Also sollte auch das Drehzahl-Signal da sein, das zum Relais und zum Einspritzsteuergerät geht. Aber ich sag ja, ist schon zu lange her: die Masse für das Relais ist beim Turbo 1 noch die Masse M1, d.h. die Schraube oberhalb der Batterie. An der Ansaugbrücke kam erst später. Dafür hat das Einspritzsteuergerät zwei Relais, einmal das elektronische für die Benzinpumpe und dann noch ein normales daneben für die Einspritzventile und das Steuergerät. Hast Du den Schaltplan? Dann kann man Dir ein paar Punkte nennen, an denen Du messen solltest.

Wo ist da eine Einschränkung der Nutzbarkeit, wenn ich beispielsweise mal eben (hoch gegriffen) alle 4 Monate 1, 5 Stunden aufwende, um das Öl zu wechseln? Ich brauche keine Buchhaltung um Erlaubnis zu fragen, meine Buchhaltung bin ich.

Die -131 ist eine vordere Hydractive-Kugel, Multilayer, Doppelmembran, 450ccm 75 Bar. OE-Nr. 95 669 124 ist richtig, die auf der Kugel aufgedruckte Nummer hat damit nur wenig zu tun.

6. Markus hey super.. freue mich schon.. also dann bis morgen abend!! Gruß marinkoc5

Jetzt muss ich mal ketzerisch reingrätschen: Zu was haben die Ölanalysen denn geführt? Wenn ich das richtig lese, zu einer endlosen, theoretisierten Viskositätsdebatte und noch zur Frage, welcher Verdünnungsgrad tolerierbar ist. Fragen, die bisher niemand verbindlich beantwortet hat. Vor allem hat die Analyse (und diese Diskussion) imho zu noch mehr Unsicherheit geführt. Das Gutachten, das hier vor einiger Zeit zu einem Motorschaden zitiert wurde, in dem als Ursache Mangelschmierung, als Folge von Kraftstoffeinträgen im Schmieröl in Verbindung mit einer (sinngemäß) ungünstigen Ölpumpe bescheinigt wurde, ist für mich aussagekräftig genug. Die Warnungen der Öl-Analysen gehen ja, was die Kraftstoffeinträge angeht, auch in diese Richtung. Zu möglichen Herstellerangaben: Die sagen auch, dass eine Ölfüllung im Automatikgetriebe eine Lebensdauerfüllung ist. Wer sich daran hält, hat gute Chancen zu erleben, welchen Zeitraum diese Lebensdauer definiert. Wer das Öl regelmäßig wechselt, hat hingegen größere Chancen, das Ende der Lebensdauer nicht kennenzulernen. Was ich damit sagen will: Herstellerangaben sind für mich gelegentlich das Papier nicht, auf dem sie geschrieben sind. Wie kann es z.B. sein, dass VW immer noch Longlife-Öl bei Steuerkettenmotoren vorschreibt, bei denen (zumindest nach Aussagen einiger (vermeintlicher) Experten) gerade diese Longlife-Öle wegen ihrer Additive im Verdacht stehen, die Längung der Steuerketten maßgeblich mit zu verursachen. Zur zulässigen Verdünnung des Öl mit Kraftstoff liest man allerlei, was die Hersteller so sagen. 10% seine kein Problem, ich habe sogar schon mal gelesen, das 50% zu akzeptieren seien : "Die Autohersteller machen leider keine exkaten Aussagen, ab welchem Grad der Verdünnung Gefahr für den Motor droht. Generell gehen Experten davon aus, dass ein Verdünnungsgrad des Motoröls von bis zu 10% für den Dieselmotor kein Problem darstellt. Laut Aussagen eines Mitarbeiters von Volkswagen America im Jahr 2008 seien auch bis zu 50% tolerierbar – aber nicht mehr." https://www.auto-motor-oel.de/ratgeber/olverduennung-diesel-motor-mit-dpf-ruspartikelfilter/209/ Im Leben würde ich solche Werte nicht in meinem Motor zulassen. Es ist aber doch schön für die Hersteller, auch ab und zu mal Motörchen zu verkaufen wenn die Garantie abgelaufen ist. Ich glaube bei den V6 Motoren von PSA (und baugleichen) auch an eine Kombination von Ölproblemen: Verdünnung und konstruktive Schwächen. Ich weiß es aber nicht. Ich sehe aber keinen Grund, an dem Gutachten zum Motorschaden zu zweifeln. Der Entschluss, meine Wechselintervalle zu halbieren liegt aber schon wesentlich weiter zurück und basiert eher auf der Vermutung, dass die Additive in Longlife-Ölen das Risiko von Wasserstoffversprödung beinhalten.

Geschafft. Habe mir ein Motor mit 66tkm besorgt und die Werkstatt hat es eingebaut. Dazu eine neue Kupplung und Wasserpumpe und jetzt ist es wieder unterwegs. Gruß Armin Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die erkennen doch nichtmal das Logo auf Deinem Kühlergrill... Jemand hier aus dem Forum mit Lexia wäre vermutlich hilfreicher bei Deinem Oldtimer

Moin! Keine neue Sichtung, aber mal ein kleines Update zu diesem Bild: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/34414-seht-ihr-c6-en-auf-der-straße/?do=findComment&comment=1324061 Diesmal mit meinem neuen "Zweitwagen", der ziemlich genauso groß ist wie der C6 (zumindest von der Grundfläche her). Und sorry Marcus, dass ich mich daneben gequetscht habe, es war leider der letzte Parkplatz heute früh. Ich habe mir aber Mühe gegeben und mich zentimetergenau an die Wand platziert. ;-)

Der Ioniq schafft sogar rund 70 kW CCS, allerdings war ich noch nie an einer Säule, die so etwas bietet . Wenn die Zoe ohnehin eher auf Kurzstrecke eingesetzt wird, ist CCS auch nicht so wichtig. So einen Bach zum Laden hätte ich auch gerne. Da weiß man, dass man tatsächlich ausschließlich Ökostrom lädt.

Fehlerspeicher mit geeignetem Gerät (Lexia) auslesen, auch sporadische Fehler werden abgelegt.

Ich habe keine Idee, bei meinem C5 funktionierte das Nachfüllen bislang ohne Probleme. Allerdings habe ich den Tank noch nie randvoll befüllt, sondern lediglich 10 Liter nachgetankt. Reicht für ein halbes Jahr/15000 km. Ich gehe davon aus, dass Du alles richtig gemacht hast - nach dieser Anleitung: https://citroen-de-de.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/1183/~/wann-fülle-ich-das-adblue®-in-meinem-citroËn-auf-und-was-muss-ich-dabei Auf einen Termin würde ich nicht warten, ich würde zur Not direkt in die Werkstatt fahren und um Lösung des Problems bitten. fl.

Nein , aber bei dem " 100 Jahre Citroen " Treffen , welches mein Sohn Tobias hier bei uns vom 5.7. 19 -7.7.19 auf dem Oldtimerplatz veranstaltet . Der Junge ist zwar erst 17 Jahre alt , aber sehr engagiert , was Citroen , seine Autos und seine Geschichte betrifft . Das Treffen organisiert er mit Freunden und Familienmitgliedern und was ich da im Vorfeld schon so mitbekommen habe , hat er an alles notwendige gedacht . Nur das Wetter, das ist dann so , wie es ist . Nähere Infos Rubrik : " ACC Club Talk " Thread : "100 Jahre Citroen (Treffen) "

Das Kalibrieren der automatischen FSB nach Eingriffen ist deshalb notwendig, weil die Bremse einen Kraftsensor hat und wieder neu lernen muss, wann mit welcher Kraft gehalten wird. Die Bremse zieht nämlich nicht immer gleich fest, sondern je nach Gefälle mal mehr mal weniger. In allen meinen Lexia-Unterlagen wird das Kalibrieren der FSB verlangt wenn die Seile zuvor in Ausbaustellung gebracht wurden und das ist beim Austausch der Bremsbeläge zu machen. Und selbst wenn man die Seile nicht in Ausbauposition gebracht hat, ändern sich die notwendigen Kräfte beim Betätigen der FSB nach dem Einbau von neuen Belägen. Außerdem ging es mir primär mal um die kategorische Feststellung, dass Kalibrieren der FSB nach dem Austausch der Bremsbeläge nicht nötig ist.

Guenni hat in diesem Threat was zum Thema Rauchen geschrieben, Du hast ihm zum Thema Rauchen geantwortet. Eh klar, andere dürfen das nicht. Die brauchen dann Lebenshilfe von Dir

Seit Silvester ist das gute Stück in der Garage gestanden, und ausgerechnet an dem Wochenden mit dem gößten Sauwetter muss ich weg: 4 Stunden für 230km, größteneils BAB. Jetzt muss ich irgendwie den Streusalzsiff runterkriegen. Mittwoch soll es wieder +5° und trocken werden. Dann gründlich durch die Waschanlage, trockenfahren, und für die nächsten 4 Wochen wieder in die Garage. Plan B

Absurd. Als ob die Raucher irgendwo isoliert rauchen. Jeder raucht irgendwo unfreiwillig mit. Alkohol, als ob die nur für sich saufen und der Alkohol an nichts schuld ist was so passiert

Die Stecker haben eine interne Kurzschlussbrücke die die Kontakte verbindet wenn man die Steckverbindung öffnet...

Der Sensor sitzt im rechten Außenspiegel und beeinflusst die Klimaanlage. Zum Austausch muß die Spiegelkappe runter, Kabel dann am besten verlöten, der Sensor kommt mit offenen Kabelenden.

Zuerst die Temperaturanstiege im Spiegel rechts instandsetzen, den Sensor gibt es hier: https://www.ebay.de/itm/Aussenspiegel-Ausentemperatur-Fuhler-Temperatur-Sensor-Sonde-fur-Citroen-Peugeot/381275625813?fits=Make%3ACitroën&hash=item58c5cc5955:g:egkAAOSwyjBW6-RR einfach einlöten oder mit Schrumpfverbindern einbauen, dazu muß man nur das Spiegelgehäuse vorsichtig abnehmen, ein Heißluftföhn hilft da bei dieser Witterung ein wenig. Zuerst muß jedoch überprüft werden, ob nicht einfach die Verbindung der Kabel in der A-Säule okay ist. Aber meist war es der Temperaturfühler. Gruß der Bachmayer

Ich war vor ein paar Tagen genötigt, einen dieser adipösen Rentner aus seinem X6 zu ziehen, den er wegen vorübergehendem Bewußtseinsverlust auf einem Kreisverkehr geparkt hatte. Ich hoffe nie so zu enden. Erschreckend dabei war, daß vor dem Kreisverkehr eine kleiner Stau entstand, die Ursache konnte ich erst direkt davor sehen, weil mehrere SUV mir die Sicht nahmen. Und ich war der einzige von ungefähr 15 Fahrern, die ich vor mir beobachten konnte, der wegen der laut um Hilfe schreienden Frau des Fahrer anhielt... Alle fuhren schön langsam um zu gaffen, und alle fuhren weiter Das letzte Event dieser Art ist jetzt gut 2 Jahre her, es war ein ebenfalls sehr aufgedunsener Opi, der sein SUV auf einer fränkischen Autobahnauffahrt auf den Rücken gelegt hatte. Was ja mit solchen Autos keine besondere Schwierigkeit darstellt. Dabei lernte ich ein anderes ACCM kennen, er hielt mit seinem C6 ebenfalls an. SUVs verbinden

Danke, es war der richtige Schritt . Der Zoe ist leiser als der Ioniq und die Federung ist auch nicht ganz so hart. Ein High-End Produkt mit großer Reicheweite brauche ich nicht. In der ambulanten Pflege habe ich viele Kurzstrecken. Im normalen Alltag fahre ich selten mehr als 50-80 km. Am Büro kann ich mit erneuerbaren Energien laden. Für alles ander nutze ich weiter den C5. Das rechnet sich auch bei der Versteuerung als Dienstfahrzeug Durch das Renault System mit der Batterie Miete ist der Listenpreis niedriger. Die Versteuerung mit 0,5% macht es erschwinglich. Den C5 dienstlich zu nutzen macht einfach keinen Sinn. Die Erstattung mit 0,30 € deckt nicht annähernd die Kosten. Für den Betrieb ist es unter dem Strich auch nicht teuer, also wirklich eine Win-Win-Situation

Nimm dieses hier: https://www.ebay.de/itm/Divinol-Fett-LM2-400g-8-75-kg-MoS2-Hochleistungs-Lithiumfett-Walzlagerfett/261311778595?hash=item3cd7654f23:g:h-oAAOSw8R9afJZc:rk:5:pf:1&frcectupt=true Gruß André

Die "Knöpfe" gibt es zwar ohne Lenkrad, aber mit Elektronik und Gehäuse paarweise für ca. 170-280 € in 5 Varianten. Ronald

Da kann ich mich an dieser Stelle bei Bernd und Jens für die spontane Einladung nur bedanken - ein wirklich netter Abend in einer netten Runde! Ich werde zusehen, dass ich beim nächsten Besuch bei Jens den Termin auf den Stammtisch abstimme. In Anbetracht der Entfernung kann das aber ein klein wenig dauern... Liebe Grüsse an den Stammtisch, stefan

Der wird sein Pöstchen bei einem deutschen Autohersteller oder so einem Verein wie dem VDA schon sicher haben, anders kann man diese "Politik" nicht erklären.

Also ich würde dann die Strecke vom Gipfel des Col de la Bonette nach Nizza empfehlen, da geht einiges

Ich verstehe nicht, was es hier ständig an anderer Leute Lebensmodellen zu kritteln gibt.

Hallo Micha, an jedem Waggon und schon immer. Grüße Andreas

Falsch Gernot. Hier gehts nicht um irgendwelche VW-Motoren sondern um die von PSA !!! Die, bzw. alle VTI.

Ja Nee, is klar . Am Öl lags nicht, es war keins mehr drin. Für was gibts Tester. Der hat hier angezeigt, die Werte für die Kette stimmen nicht. Da schrillen überall die Alarmglocken, nur bei deiner Werkstatt nicht ? Durch diese Fehlinterpretation ist dein Motor nur noch Schrott. PS: Außerdem hat auch jeder Mechaniker und Meister beidseitig in Augenhöhe außen jeweils zwei so komische Henkel sitzen. Mit denen hört man normaler weise.

Gerne. Ich finde, daß dieser hier viel schöner auseinandergebrochen ist. Aber über Geschmack läßt sich wunderbar streiten