Bestenliste

Nächste Woche ist es so weit: der Tag, an dem ich meinen C6 nach mehrstündiger Zugfahrt in Fribourg abholen konnte, jährt sich zum sechsten Mal. Rein zufällig habe ich mit ihm inzwischen auch eine sechsstellige Kilometerzahl zurückgelegt: gekauft mit gut 79'000 km, stehen jetzt bald 180'000 im Display. Eine gute Gelegenheit für einen Rückblick und für die Frage, ob sich meine damalige Auswahl inzwischen wirklich als Sechser im Lotto herausstellen konnte. Beim Blick zurück kann ich mich immer noch an die Freude erinnern, die der C6 schon von Beginn der Probefahrt bei mir bewirkt hatte, und die in mir bald das Signal "Zuschlagen!" auslöste – zumal die seltene Kombination Suroît / Alezan / Benziner wohl kaum so schnell ein zweites Mal aufzutauchen versprach. Unter diesen Umständen waren natürlich die zwei Wochen Wartezeit, bis ich den Wagen endlich abholen konnte, eine Ewigkeit. Ewig war auch die Zeit, die ich mir mit dem C6 geben wollte; zumindest für meine Verhältnisse. Zuvor hatte ich immer ältere Autos gefahren – so zwischen elf und zwanzig Jahren beim Kauf – und diese dann nach spätestens drei bis fünf Jahren wieder gewechselt. Beim C6, der gerade mal die vier Jahre überschritten hatte, wollte ich es mindestens auf sieben bringen. Dazu bin ich ja nun auf gutem Wege. Wenn nicht etwas unvorhergesehenes wie ein Unfall oder ein grösserer Schaden auftritt, sollte das restliche Jahr eigentlich spielend zu schaffen sein. Und da ich noch immer keinen blassen Schimmer habe, was denn nun dereinst mal einen C6 ersetzen könnte, dürfen es gerne noch mehr werden. Natürlich muss dafür auch etwas getan werden. Mein Nutzungsprofil ist sicher günstig für ein langes Zusammenleben. Nachdem ich einen Grossteil meines Arbeitswegs auf Zug und Fahrrad umgestellt habe, ist die Kilometerleistung recht überschaubar geworden. Dennoch bewege ich den Wagen im Schnitt ein- bis zweimal pro Woche, muss also keine Standschäden befürchten. Und ein Fahrprofil mit viel Schweizer Autobahn ist ja auch ziemlich materialschonend. Zur weiteren Vorbeugung kommt demnächst auch der Zahnriemen neu, und eine Getriebespülung überlege ich mir auch. Wie steht es nun mit Ärger und Reparaturen? Natürlich, gratis waren die sechs Jahre nicht. Den Totalausfall des RT4 nach nur zwei Monaten in meinem Besitz konnte ich zum Glück mit einem günstigen Gebrauchtgerät abfedern. Teile der Vorderradaufhängungen mussten auch schon gemacht werden, und es kommt wohl bald noch mehr davon. Ansonsten aber kann ich mich nicht beklagen. Klar, beim Benziner gibt's keine komischen Wasserrohre, das Motorschadenrisiko ist klein und das am Getriebe zerrende Drehmoment moderat. Und grundsätzlich scheint mir der C6 sehr robust gemacht zu sein, gerade auch innen. Ein Wermutstropfen auf der Kostenseite ist natürlich der Durst des Benziners. Dies war mir zum Glück beim Kauf schon bewusst, und dank meiner eher ruhigen Fahrweise (langjähriger Durchschnittsverbrauch um die 10.5 Liter) und mässiger Kilometerleistung bleibt alles im Rahmen. Und das schönste ist: der Wagen entschädigt ja für alles – oder sogar mehr als das. Wie entspannt man immer wieder aussteigt, ist einfach unbezahlbar. Durch die nicht allzu häufige Nutzung freue ich mich eigentlich jedes Mal, wenn ich eine Fahrt unternehmen kann, besonders wenn es mal etwas weiter weg geht. Die bequemen Sessel, die Ruhe und bei Bedarf die Musik, der Blick, der über die schönen Türfächer und das futuristische Armaturenbrett schweift (und dabei die Mittelkonsole grosszügig übersieht), alles lässt mich hoffen, dass ich noch möglichst lange nicht vor der Wahl eines Ersatzes stehe. Es wäre auch schade, zumal ich im letzten Jahr nach zwei kurz aufeinanderfolgenden Parkschäden nicht nur diese, sondern auch gleich noch einige andere Kratzer nachlackieren liess und der C6 nun fast schöner aussieht als 2013. Damit das nicht nur aussen der Fall ist, wird auch der Innenraum bald einmal noch gründlich aufgefrischt, und vielleicht nehme ich doch einmal noch die Aufgabe in Angriff, mich mit Mirascripts und einem USB-Anschluss zu beschäftigen. Lust darauf hätte ich gerade.

Ist schon etwas her

Und ich dachte, der Mountainbiker fährt mit dem Rad zu seinem Zielort! Ich jedenfalls bin noch nie zum Mountainbiken mit dem Auto über unwegsame Feldwege gefahren. Aber es wird sicher auch solche Kandidaten geben. Solche Typen starten eine mehrstündige Wanderung auch meistens mit einem Parkplatz mitten auf der Straße direkt neben dem Einstieg des Wanderweges, um ja nicht auch noch die 5 Minuten vom nächsten großen Parkplatz herübergehen zu müssen.

Ich bin definitiv kein Til Schweiger-Fan, für mich ist das keine Aufwertung des XM!!

Komisch, bei uns in Ö gibt's keine CO2 Besteuerung und trotzdem komme ich nicht auf die Werksangabe

...sehr hübsch. Den CX habe ich schon mal gesehen. Marburger Raum. Fuhr zwischen Bracht und Frankenberg vor mir. War leider artfremd mit dem Landy unterwegs, sodass ich nicht hinterherkam. lg micha P.S. unvergesslich dieses blau

Fahrschemel an einem CX mit weiteren Karosserieschäden: das ist ein wirtschaftlicher Totalschaden, Auch wenn es ein Prestige Turbo2 ist.

Ja, wenn es doch nur Autos gäbe, die bei Bedarf per Tastendruck höhergelegt werden können ... ... statt permanent mit einem blödsinnig hohen Schwerpunkt herumzufahren.

Stimmt schon, aber der Typ ist so bedeutungslos, dass ich wegen ihm bestimmt nicht mein Auto verkaufen würde! Schade, dass es hier keinen "Kotz-Smily" gibt.

Schimanski im CX, später auch im XM, das war cool! Götz George war auch Cit-Fan, Schweiger in irgendeinem Auto, das wäre für mich ein Grund diesen Wagen nicht zu kaufen bzw. zu verkaufen. Ich kann nicht mit Ihm, geht einfach nicht.

Alles hier: http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/de_DE/index_vehicule.html

https://www.emp.de/p/sign-of-the-hammer/400442.html Manowar LP-Cover Ich war in den 80ern einer der ersten der hier in Oberfranken von der Band gehört hatte und die Alben gekauft hat. War auf dem vierten Album, gefiel mir auf Anhieb und ziert seitdem die Motorhauben meiner Autos. Es ist eine stilisierte Abbildung von Thor's Hammer und relativ einfach zu realisieren wenn man die Vorlage hat.

@Mettis, na schreib doch mal, wieviel km Stadt, Landstraße oder Autobahn. Fakt ist ja auch, Verbräuche um 4 l erreiche ich nicht, wenn ich mich von dieser Strecke erstmal 13km durch die Stadt quälen muss. Ich habe z.B 12km Arbeitsweg, davon 8 Stadt, und 4 km Landstraße. Und 11 Ampeln. Mit dem Picasso 150BlueHDI mit 6-Gangautomatik komme ich da kaum unter 6 Liter, eher 6,2, was dann nachgerechnet 6,5 l sind. Mit dem Suzuki Baleno 1.0Boosterjet mit 111PS Handschalter lande ich bei 5 - 5,2l was dann auch 5,2 - 5,5l sind. So gesehen ist die Susi sehr sparsam. Beide sind um die 4,4l/100km als Drittelmix angegeben. Unter 5 Liter komme ich bei beiden nur, wenn ich in der Pampa ohne Ampeln um die 70 - 90 Sachen umherschnullere, und alle anderen ausbremse. Und / oder Stadtverkehr meide wie der Teufel das Weihwasser. Üblicherweise fahre ich aber die angegebenen Höchstgeschwindigkeiten, und das meist mit Tempomat. Autobahn dann 120 - 140, je nach Verkehrslage, wo ich am bequemsten mitschwimmen kann, ohne dauernd ausscheren zu müssen. Beide haben Abstandsregeltempomat, der erhöht für mich den Komfort echt nochmal. Den C3 120VTI meiner Holden hab ich nicht unter 6,5l bekommen, bei Kurzstrecke eher 7,5. C5 165HDI Automatik nicht unter 7,2, C5165HDI Handschalter nicht unter 6,2, C4 155THP nicht unter 7,0 , eher 7,5 ( jeweils im Durchschnitt ) C-Corosser 156HDI Automatik nicht unter 8, eher bei 8,5l. C4110HDI EGS bei 5,8l. edit: Ich ergänze, das ich bei allen auch Anhängerbetrieb dabei hab. Also mal mit dem Mopped hinten dran oder dem Boot am Haken so 3 - 5 Touren dabei sind. Das wirk sich sicher übers Jahr um ein paar Zehntel auf den Gesamtverbrauch aus. Bei keinem kam ich unter normalen Bedingungen in die Nähe des angegebenen Verbrauches. War auch beim C5I, und C5II so. Ich glaube, beim Chrysler Neon, und BX 14 / 16 früher passte das schon eher mit den Werksangaben. Also damals, als die Tiere noch sprechen konnten....... Und ehlich - die Prospektwerte sind das Papier nicht wert, worauf sie gedruckt sind. Die kann man nur unter speziellen Bedingungen erreichen( Im Labor, mit 0-Haftungs- und Null-Rollwiderstadsreifen, abgeklemmter Lima, Klima aus, spezielle Leichtlauföle, die im normalen Gebrauch nicht verwendet werden können ). Rankommen an sowas im normalen Leben vielleicht bei 25km Fahrt auf wenig befahrenen, ampellosen Strecken, wo man mehr oder weniger rollen kann, ohne große Brems/Beschleunigungssachen. Oder auf der Autobahn in der LKW-Kolonne Wer in der Stadt wohnt - und ichmeine keine großen Dörfer -, und auf viel befahrenen Strecken fährt, erreicht das nie. Das einzige, wozu diese Werte gut sind - ist der Beschiss bei der Steuer. Ansonste Augenwischerei. Ein ehrlichen Verbrauch auf der Straße gemessen fände ich besser. Weiss halt jeder sofort, worauf er sich einlässt. Helfen tut da z.B. ein Blick auf Spritmonitor. Vor Kauf des Autos

Fast schon ein guter Grund, keinen XM zu fahren! Aber danke für's Hochladen, Dr. Jones! Gestern durch Zufall gefunden:

Bild anklicken machts scharf

Seit Silvester ist das gute Stück in der Garage gestanden, und ausgerechnet an dem Wochenden mit dem gößten Sauwetter muss ich weg: 4 Stunden für 230km, größteneils BAB. Jetzt muss ich irgendwie den Streusalzsiff runterkriegen. Mittwoch soll es wieder +5° und trocken werden. Dann gründlich durch die Waschanlage, trockenfahren, und für die nächsten 4 Wochen wieder in die Garage. Plan B

Okay dann bekommt der eine blaue Plakette

Salut Bei YT habe ich das hier entdeckt. DS im Dutzend. Der Typ der den Autotransporter belädt ist ein Künstler. cu stefan

Mal frag: Gibt es unterschiedliche Erfahrungen mit Autowaschanlagen? Ich finde ja Cosi-Wash ist unübertroffen. Allerdings beschleicht mich auch die Frage, ob die vielleicht mit extrem scharfen Mitteln waschen? Mein Xantia sah immer tipptopp aus nach dem Waschen. Dass aber - angefangen vielleicht im 17. Autojahr - der Lack anfing zu blättern, macht mich nachdenklich. Mit meinem neuen C4 Cactus müsste ich langsam mal in die Waschanlage. Und bringe deshalb die Frage jetzt. LG Dorothea

Okay, hätt ja sein können, daß ihr euch kennt.

und ich seh nur ne A-und B-Säule. Wie soll man daran auf die Motorisierung schließen können?

Ist nun etwas OT, aber : Früher gab es in jedem Vertragshändler einen altgedienten Lageristen. Erst Mikrofiche, da wurde Buchhaltung gemacht, händisch. Dann PC Lager Software, da sagte dann der PC in welchem Regal das liegt. Der Alte wusste, wo was liegt ( ohne PC ) . Der neue Mitarbeiter verlässt sich auf PC . Hat aber überhaupt keinen Plan. Bei Stromausfall ist der hilflos, der Alte latscht zum Regal. Feddich. Und ist ein Teil laut PC nicht verfügbar, ham mehr nicht, sagt der Alte : Nimm das, passt auch. Ich brauchte bei Oppel mal einen Gummipuffer, war nicht verfügbar... sagte der PC beim örtlichen Händler. Nach Bremen gedüst zu dem Alten Lageristen, ich das Teil auf den Tresen gelegt, er Absatz kehrt, war in 2 Min da. Sammt Teil. Wurde verbaut seit Kadett A bis Omega 3 . Leider sterben diese Leute aus, oder gehen in Rente. (glaube, das hatte ich in einem anderen Fred schonmal geschrieben ) . Und wenn dann, wie damals bei Ford, ein Teilelager komplett abfackelt, dann ist natürlich Holland in Not. Diese Teile werden nicht mehr nachgefertigt. Nicht für ein altes Brot + Butter Auto. Bei Menzedes Classik siehts etwas anders aus, je nach Nachfrage werden Teile nachgefertigt, für horrende Kohle. Wielange das noch läuft, k.Ah. Die Lagerkosten für die Werkzeuge sind ja immens, und die Aktionäre wollen ja Cash. Citroen bzw PSA steht in der Hinsicht verdammt schlecht da. Ich weiss nicht, wer da der Entscheidungsträger ist....aber diesen Idioten gehört ordentlich in den Allerwertesten getreten zu werden. Aber die E- Mobilität kommt ja ! F*CK U !!!

Ein Citroen, der auf Bosch-Kerzen angewiesen ist. Gehts gruseliger?

jaja, da kommt ein bisschen Wehmut auf bei mir, habe ich meinen doch vor kurzer Zeit verkauft. Aber es war kein Benziner, ein 240 Hdi, jeder Kilometer ein Hochgenuss. Letztlich bin ich aber nicht so nobel wie der C6, so dass am Verhältnis immer etwas nicht ganz passte. Ich fühlte mich in dem tollen Auto einfach overdressed, was mich aber wirklich stresste, war eine mir bisher unbekannte Angst vor Beulen und Kratzern, mit der ich auch nicht mehr leben wollte. Und dann noch die Bedenken wegen des Motors, dessen Tod ja gleich einen Verlust von vielen Tausend Euros bedeutet hätte... Schön, mal einen gehabt zu haben... So fahre ich heute im ollen C5/1 V6, mit comfortgetunter HP, die so wirklich gut tut - wahnsinnig viel Platz hinten, und einigen Schmauchspuren hier und da durch die Gegend, wenn´s auf Strecken geht. Für den großen Rest tut es der C3 1.4 Hdi, sparsam, flott und zuverlässig. Dir alles Gute weiter mit deinem C6, ich werde kein so schönes und konfortables Auto mehr fahren in meinem Leben, denn etwas besseres zu einem Preis, den ich bereit wäre, für ein Auto zu zahlen, ist weit und breit nicht in Sicht. Grüße Chris

Bei einem 1500€ Auto willst du keine Getriebereparatur Zahlen, da ist ja schon eine Kupplung ein wirtschaftlicher Totalschaden. So ein Auto kauft man wenn man ein gutes Gefühl hat und es sich leisten kann falls es über den Jordan geht ein anderes Auto zu kaufen. Wer sich das nicht leisten kann sollte sich ein Fahrrad kaufen weil der wird recht schnell finanziell überfordert sein egal mit welchem Auto. Betrachte es wie eine Kopfdichtung, die kann kaputtgehen muss aber nicht.

Im Saxo gibt es weder den 1.6 16V noch das AL4. Da ist es ein 1.6er 8-Ventiler mit einer antiken 3-Stufen-Automatik namens MB3.

Aber wozu denn? Es gibt ja doch richtige Idioten, die so etwas anbieten https://www.spaccer.com/de_LU/makes-and-models/citroen/cx-i.html

So Thema gelöst gottseidank. Konnte heute den Unterfahrschutz auf einer Bühne ausbauen und habe den weggesprungen Lampenträger vorne links im Fahrzeug festgekeilt wiedergefunden. Die Alternative wäre noch gewesen, neuen linken Frontscheinwerfer 398,- €, bei Citrone zu kaufen, war heute Vormittag alternativ noch beim Schrottverwerter vorgefahren, dort gab es nur einen C4 Picasso und der Scheinwerfer sollte 95,-€ kosten. Ich überlege mir aber, nach dieser Odisse mir den doch vielleicht noch zu kaufen und als Ersatz dann einzulagern, denn auch die Gummikappen gibt es nicht mehr. Wichtig ist aber, es funktioniert wieder alles wie es soll. Danke an Alle die sich bemüht haben mir zu helfen

Eine gute Anleitung mit Fotoshabe ich mir hier abgespeichert: http://citroen.tramontana.co.hu/en/electrics/missing-pixel-columns-on-the-lhd-display Noch einen touch besser vor allem wegen der Fotos fand ich das folgende französische Tutorial, da man sich registrieren muss, hier zitiert im englischen Forum: LH Matrix display repair.doc Falls das nicht geht, hier schauen http://www.club-xm.co.uk/forum/viewtopic.php?f=11&t=7264&p=84826&hilit=display+repair#p84826

Herzlichsten Dank! Du hast damit sogar ein paar Fragen zum Evasion, welcher den C5 beizeiten ersetzen wird, im Voraus beantwortet. Nicht schlecht Gruß Jole

Länge läuft... Aber für die Innenstadt war der CX dann wohl eher ungeeignet, oder?

Sicher, aber nicht in der Besteuerung (ausgenommen beim Neuwagenkauf die NoVa). Auch sonst haben die CO2-Werte bei uns (noch) keine Auswirkung. Die CO2-Werte und die Euro-Einstufungen werden bei der Homologation eines Neuwagens herangezogen. Ansonsten aber ist ein 80kW 1990er XM einem 2018er 82kW Cactus oder C4 Picasso gleichgestellt. Dabei ist es auch egal ob das nun ein Benziner oder ein Diesel ist. PS: War ja auch nur augenzwinkernd gemeint, weil oben angemerkt wurde, dass man die Verbrauchswerte bei einer Hubraumbesteuerung noch erreichen konnte, jetzt bei der CO2 Besteuerung aber nicht mehr Dabei geht's ja gar nicht um die Besteuerung, sondern darum, dass früher nach dem ECE Mix gerechnet wurde und dann nach NEFZ. Da wurde dann immer mehr "optimiert". MMn auch schon vor dem aktuellen CO2-Hype.

Seid ihr noch bei Trost? Die Autos werden gebaut zum Fahren. Die Waschanlagen werden gebaut um Autos zu waschen, neue wie alte. Es ist sicher für jeden Lack besser wenn er mit der Waschanlage gewaschen wird wie wenn er gar nicht gewaschen wird, insbesondere bei der derzeitigen Salzdusche. Ich habe noch NIE eine normal gewartete Waschanlage gesehen die den Lack beschädigt hat, genausowenig eine die Kratzer macht. Die angeblichen Kratzer gehören in die Welt der Fabelwesen, in Wirklichkeit sind das die Bürsten die sich auf dem Lack abnützen. Das erfordert dass man eben alle paar jahre den Lack dann polieren muss. Mittlerweile gibt es ja Auch einige die diese Stofffetzen statt der Bürsten haben, da gibt es weniger Abrieb, bleibt halt mehr Dreck am Auto oder es muss länger gebürstet werden.

Der Fehler sollte aber in der Historie noch auslesbar sein, meine ich. Auch wenn er "gelöscht" wurde. Zumindest bei unserem C4 konnte man die Fehlerliste einsehen - mit dem entsprechenden Werkstattcoputer namens Diagbox. Und eben auch die alten Fehlermeldungen .

Und das sieht die überwiegende Mehrheit der Kunden - und Neukunden - (leider) auch so...

Eher "gut recherchiert". Wer mal mit Zeitungen/Zeitschriften zu tun hatte, der weiß wieviel sich die Schreiberlinge im Büro selbst zusammendichten. Das Interview lief wahrscheinlich 5min, schnell ein Foto geknipst, dann ins Büro, etwas über den Wagen recherchiert - und was zusammengebastelt. Vermutlich fuhr er Kettenferkel, nen anderen V6 gabs ja nicht mit Automat und Diravi. Sofern er tatsächlich einen mit Diravi hatte - siehe oben. In der Rubrik "Mitgefahren bei..." in der ADAC motorwelt war auch mal der Schweiger drin, vor ca. 2 Jahren oder so. Da war vom XM keine Rede mehr. Nur vom Käfer, und einem Porsche(?) den er jetzt fährt.

Der Unterschied in der Wahrnehmung könnte kaum größer sein: Während Richter in Hunderten von Urteilen zum Dieselskandal bei Volkswagen „vorsätzliches Handeln“, „arglistige Täuschung“ und „planmäßige Verschleierung“ feststellten, lässt das Management in Wolfsburg die Vorwürfe im vierten Jahr des Dieselskandals eher an sich abperlen. Hiltrud Werner, die im Konzernvorstand für Recht und Integrität zuständig ist, sagt im Interview mit dem Handelsblatt: „Nach unserer Auffassung haben die Kunden weder Verluste noch Schäden erlitten.“ https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/dieselskandal-vw-rechtsvorstaendin-werner-die-kunden-haben-weder-verluste-noch-schaeden-erlitten/23957046.html?ticket=ST-1797067-Eq9R2pkBzOjf0ZBNrbJo-ap4

Das meinte ich mit einen aufgeschnittenen O-Ring verwenden. Den alten Gummis fehlt einfach bei den Dingern nach 20+ Jahren die Elastizität und Spannkraft den Kontakt herzustellen.

Der MSD ist ein Absorptionsschalldämpfer, wie @bx-basis an anderer Stelle erklärt hat. Also durchgehendes Rohr mit vielen kleinen seitlichen Löchern. bitte wende Dich an den Activa Club in Frankreich, die können liefern! Grüße Andreas

na das Video kann mein Chef sich mal anschauen. Er hat irgendwo auch 14 DS gekauft die wir demnächst abtransportieren müssen. Wird auf jeden Fall spaßig.... Gruß

Doch der Gummi leitet! Nicht sehr gut, aber fuer kleine Stroeme ausreichend. Er ist dazu mit Kohlenstoff angereichert. Darum sind die Leiterbahnen auch schwarz! * Die sollten leiten! Aber relativ hochohmig. Also nicht den Durchgangspruefer nutzen, sondern im 20kOhm oder sogar 200kOhm Bereich messen. Ich weis nicht wie das Display aussieht aber die Leitgummis verbinden normalerweis die Kontaktflaechen am Ende von Leiterbahnen mit den, manchmal kaum sichtbaren, metallischen Bedampfungen auf dem Glas des Displays. Da fliessen aber bei Fluessigkristallanzeigen nur wenige µA. Sollte die "Folie" wirklich eine Folie und nicht elastisch sein, sollte sie vielleicht mit etwas elastischem hinterlet werden. Die Kontaktflaechen am Display moeglichst nich beruehren und nur mit einem Q-Tip und etwas Alkohol reinigen. Die Platiene ist zwar etwas robuster aber auch dort Vorsicht walten lassen. Die Kontaktflaechen sind normalerweise duenn vergoldet und sollten es auch bleiben! Auch mit dem Ohmmeter an der Folie moeglichst nicht die Spitze sondern mit der Seite den Kontakt herstellen. * Sorry, ich habe mich von Titel irritieren lassen. Das ist gar kein Leitgummi sondern eine "Folie". Die werden einfach mit Kohlenstoffhaltiger "Farbe" bedruckt. Die werden normalerweise geklemmt. Ein Papierruecken finde ich etwas ungewoehnlich, normalerweise sind die ganz aus Kunststoff.

Die diversen Citroen-Händler scheinen ja sehr "durchwachsen" zu arbeiten. Wenn ich heute Nachmittag bei meinem Citroen-Händler (in Bayern) bestelle ist es morgen um ca. 9.00 Uhr (auch bei Teilen direkt aus den Lager in Frankreich) da. Auf meine Bemerkung "das geht ja schnell", meinte der Lagerist nur "das geht immer so schnell, auch direkt aus Frankreich". Ich muss bei dem Händer - wie einige schon mal ab und zu geschrieben haben - Kleinteile auch nicht packweise abnehmen, sondern ich bekomme genau die gewünschte Menge, die restlichen Teile lagern sie ein.

XM im Einsatz

reserviert

Nein die Nietverbindung ist nicht das eigentliche Problem sondern der daran enthaltene 4 Kant. Da kann man nichts machen. Ok einen Mechaniker habe ich mal erlebt der hat es verschweisst weil Nieten nichts taugen! Das war perfekt stabil und man hat nie wieder Probleme mit dem Motor Nimm den aus dem Schlacher. Bei den Führungsschienen hat jozzo natürlich recht die Rostenden sind ein Jammer, die aus Alu Fallen dafür irgendwann ab wenn der Kleber nicht mehr hält.

Bon soir Hysterikers, aber klar gehts mitte April nach Hepprum ! Arbeite schon drauf zu : muss noch eben ein paar Wellen ins Blech vom Ducato kloppen... Dat wird ! Freue mich aufs Wiedersehen, LG Florian

Traue keiner Statistik, die du nicht selber gefälscht hast! In meinen Autos hat Hydractive in der Vergangenheit zu 98% funktioniert.

Hallo, man kann ja über "Citroenorigins" denken was man mag, aber eins muss man ihnen lassen: Da hat sich in den letzten paar Jahren schon enorm viel getan mit der Darstellung der Marke im Internet. Wenn man sich mal erinnert, wie Citroën noch ein paar Jahre vorher online vertreten war... Will sagen, man wagt sich nun seit einigen Jahren schon vermehrt in die Öffentlichkeit und präsentiert sich und die eigene Geschichte deutlich selbstbewusster, als das früher der Fall war. Damals hatte man eher den Eindruck, das sich die Marke mit dem Doppelwinkel eher schüchtern versteckte und der breiten Öffentlichkeit am liebsten unbekannt war. So seltsam solche Dinge wie die "DS-Stores" usw. auch sein mögen, trägt so etwas trotzdem dazu bei, die Marke bekannter zu machen und vor allem auch die großartigen Entwicklungen betreffend Fahrzeuge (vor allem natürlich in der Vergangenheit!) für die Öffentlichkeit erlebbar zu machen. Von daher ist die Gesamtentwicklung doch deutlich positiv. Positiv zudem, dass PSA der Marke Citroën nun endlich mal "erlaubt", aus der Nische herauszukommen und sich selbst darstellen zu dürfen. Da ich noch das alte Conservatoire kenne bin ich äusserst gespannt, wie sich denn in Zukunft das neue Citroën-Museum (oder wie immer das dann auch heissen mag) präsentieren wird. Grüße Alex

Auf der Straße würdet Ihr aber nur das sehen: Das Oberteil wird eigentlich erst hochgefahren, wenn der Hänger steht und abgehängt ist. Wohnwagen abstellen ist mit HP übrigens sehr geil, weil man keine Stützbeine kurbeln muß. 1. Anhalten + Tiefstellung -> Hintere Stütze raus 2. Höchststellung -> Vordere Stützen raus. 3. Kupplung entriegeln + Normalstellung -> Wagen ist frei

Hi zusammen, habe folgendes Problem. Habe ein c5 Bj 2001 und mir läuft hydraulik Flüssigkeit aus. Kann ich damit noch 400km nach hause fahren??? Danke euch schon mal für eure Antworten!!