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Ab 3:30 gehts los. Stirling Moss und Co am Steuer des CX

Als ich mal um die 250kg Granitpflaster abgeholt habe fragte der Verkäufer auch wo ich denn meinen Anhänger gelassen hätte. Hab das dann schön in den BX geschichtet, der dann natürlich bis auf die Gumminanschläge runtersackte. Der Gesichtsausdruck des Verkäufers als sich die Kiste dann nach dem Anlassen ganz brav wieder anhob - unbezahlbar...

@M.Ferchaud: Natürlich könnte man auch einen Walzentacho per Display darstellen, aber insbesondere in Bezug auf Walze wäre das eben auch nur eine mehr oder weniger schlechte Simulation eines ursprünglich dreidimensionalen Objekts. Und ich spreche da keineswegs von visueller Haptik, sondern von echter Funktionalität eines Informationsgebers. Sicherlich wird es im hohen Alter (35+) dekalibrierte unbeleuchtete Walzen geben, ich kann hier aber kein Gegenargument erkennen. Selbst diese lädierten Instrumente werden meistens noch behelfsmäßig funktionieren und zudem überholbar sei. Wie viele der neuzeitlichen Displays (incl. Ansteuerung) werden in >35 Jahren noch funktionsfähig sein ? Zeitgemäß aus Sicht der Anbieter sind viele gute Lösungen nicht mehr. Ist ja klar, ein Touchscreen kostet jetzt halt weniger als einige anständige Schalter. Ein solches "Zeitgemäß" hat aber rein gar nichts mit Funktionalität und Ergonomie zu tun. Es geht nur darum wie man eine in der Produktion billigere Lösung als "fortschrittlich" vermarkten kann. Der mir hier nicht nur Autos betreffend besonders aufstoßende Begriff ist "Vernetzung". Eine Entwicklung die ich mit keinem einzigen Cent stützen will.

Den hätte man besser unrepariert gelassen, sah bestimmt stimmiger aus...

Geht schon. Nach einiger Beschäftigung mit einem C5 II zurück im CX, kam das Gefühl auf, endlich wieder in einem modernen Auto zu sitzen.

Unser Gespann für 100 ans de Citroen

Kommt drauf an, wie leicht man da dran kommt. Beim XM kein Spaziergang dieses Kunststoffgehäuse so aufzubekommen, daß man es hinterher noch brauchen kann. Aber dazu kann man Steinkul befragen, er weiß, wies gemacht wird.

Natürlich sind (Dauer-)Geschwindigkeiten von 180 oder mehr nicht das Terrain eines Dreizylinder-Kompaktwagens. Ich wollte auch nur mal ausprobieren, was das Motörchen so kann. Ansonsten schätze ich den ganz passablen Federungskomfort viel mehr. Davon habe ich immer was, bei jeder Geschwindigkeit. Den XM V6 bin ich auch ein paar mal bei Höchstgeschwindigkeit gefahren, deutlich über 200. Fand ich immer noch ganz angenehm. Wobei das natürlich alles eher subjektiv ist. Man wird sicher genügend Leute finden, die straffe Stahlfederungen gewöhnt sind und sich in einem XM nicht über 160 trauen würden

Wieso braucht man einen Anhänger um Holz zu transportieren wenn man einen Break hat?

Bereits der erste Anruf war erfolgreich, Ravenol hilft. Jetzt brauchen wir also Proben die gut zuzuordnen sind Kurzstrecke / Langstrecke mit einer Laufleistung von z. B. > 10.000 bzw. > 20.000 km. Ich scheide aus, da gerade gewechselt.

Das Du zwei Sekunden schneller ankommst? Und ich auf einen uberholenden LKW runterbremse um anschliessend mit 90 auf die linke Spur zu fahren? Das ist das paradoxe bei den Schnellfahrern, sie fahren ja immer nur "bei freier Strecke" "mal" schnell, trotzdem werden sie immer wieder von anderen behindert. Und ja, ich bin auch manchmal genervt wenn ich das Gas wegnehmen oder gar bremsen muss, weil sich ein "Gemuetlichfahrer" vor mich setzt. Mit einer allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung treten diese Probleme aber in viel geringerem Umfang auf, weil mehr Platz ist.

Guten Morgen allseits, wir richten Labore ein und liefern Analysensysteme, z. B. für Viskosität. Das ist in meinen Augen und wie auch hier besprochen eine sinvolle Analyse um die Ölverdünnung einfach zu ermitteln. Um nun die Datenbasis deutlich zu erhöhen, werde ich Kontakt mit den von uns betreuten 4 Labors aus der Mineralölindustrie aufnehmen und denke, dass wir einige Messungen, ggf. für lau oder klene Spende, gemacht bekommen. Sollte das nicht funktionieren oder sollte die Anzahl der Proben zu hoch sein, machen wir die Untersuchungen bei uns mit einem RheoSense System. So haben wir schnell einen Überblick und jeder kann für sich entscheiden. Machts gut

Dann hat es ja auch sein Gutes, dass Du umgestiegen bist.

Nachdem auch ich ungefähr ein Jahr lang meinen C6 bewege, und gänzlich andere Erfahrungen wie Du habe, frage ich mal vorsichtig nach, wo Du denn zu Hause bist. Wenn das nicht allzuweit von mir entfernt ist, können wir uns gerne einmal treffen. Möglicherweise kommst Du zu neuen Erkenntnissen, wenn Du meine Madame einmal fährst. Alternativ empfehle ich Dir einen Besuch bei Jens Behn in Melle. Falls Du mit dem Fahrzeug nicht schon abgeschlossen hast. Das wäre schade, denn Deine Schilderungen lassen mich annehmen, dass Du den C6 ganz bewusst ausgesucht hast. Und da mit Deinem Auto etwas nicht stimmen kann, würde ich nach Abhilfe suchen. Bevor ich weiter unzufrieden bin. lg, stefan

Schön für Dich. Das hilft denen aber nicht, die von Windgeräuschen belästigt werden. Und es erinnert ein wenig an eine andere Endlosschleife: "Wieder ein HDI V6 kaputt? Hat gar nichts zu bedeuten. Meiner hält schon 300.000 km."

Ich vermute mal das die mit Minimalladung verschifft werden wegen der Brandgefahr durch Kurzschluß. Verbrenner werden auch nicht vollgetankt aufs Schiff geladen, OK, da spielt natürlich auch das Gewicht eine Rolle und der zu erwartende Umweltschaden wenn so ein Kahn absäuft. Bitte jetzt keine Diskussionen ob das sinnvoll ist oder nicht, ich vermute nur das das Versicherungstechnische Auflagen sind. Und in dem Fall machen natürlich die Ladesäulen direkt an der Anlegestelle in ausreichender Zahl durchaus Sinn.

https://www.der-postillon.com/2019/02/e-baby-safecruise.html

in Harrogate 2012 4 Erwachsene in einer Ente aus Frankreich

Das stimmt leider so nicht. Auch wenn ich Dir sonst überhaupt nicht widersprechen mag. Aber die beiden Sensoren sind beide sowohl für Zündung, als auch Einspritzung. Der eine Sensor ist für die Drehzahl, der andere für die Erkennung des OT. Bei den neueren CXen mit nur einem Sensor ist das so gelöst worden, dass ein Zahn auf dem Starterkranz ein bisschen kürzer ist. So kann das Zündungssteuergerät den OT auch mit einem Signal erkennen. Die Zündimpulse werden dann an die LJetronic weitergereicht und der ist es somit völlig egal, ob ein, oder zwei Sensoren verbaut sind. Die Sensoren sind untereinander austauschbar, aber bei einem ist eine Scheibe drunter, bei dem anderen nicht. Diese ist wichtig und sollte an dem richtigen Sensor sitzen, der richtige Abstand muss stimmen. Ich erwähne dass nur, da ich das auch schon anders gesehen habe. Und ich bin davon ausgegangen, dass wir jetzt schon bei Fehler zwei einer längeren Reihe von Fehlern sind. Fehler 1 war ja spritzt nicht ein, zündet aber, weil Masse nicht richtig festgeschraubt. Jetzt zündet und spritzt ein, aber nur für kurze Zeit, dann geht Motor aus. Ich könnte mir auch einen Wackelkontakt vorstellen, der kann überall sein. Also wieder auf Anfang und die Zündung nicht ausschliessen.

Es gibt 3 Gründe der Selbstentladung. 1) Konstruktiver Schwachsinn - hier ist der E-Mehari mit Riesenabstand der Schlechteste. Im Grunde benommen ein völlig unbrauchbares Auto. 2) Normale Entladung: Jede Batterie entladet sich auch bei Nichtbenutzung, meist minimal. Schränkt den E-Autobesitzer selbst bei wochenlanger Nichtbenutzung nicht ein. 3) Entladung durch Verbraucher: Je nachdem was an Bord ist und was programmiert ist, Keyless go z.B. ist nett braucht aber Strom auch wenn keiner das Auto benutzt. Je mehr Luxus, desto schneller wirds irgendwann leer, wenn man das Auto vor der Nichtbenutzung nicht voll lädt.

Der 1.8 16V ist wahrscheinlich der robusteste Benzinmotor im Xantia. Meiner hat jetzt ca. 346000 KM und verbraucht etwa 0,2 Liter Öl auf 15000 Kilometern. Er bekommt seit Jahren nur Quartz 9000 5W 40. Andere Hersteller in dieser Klasse sind sicher auch in Ordnung, aber ich beziehe es halt günstig und bin immer dabei geblieben. Wir hatten/haben auch keinen Citroen der wesentlich mehr als das an Öl verbraucht, d.h. wir füllen bei unseren Fahrzeugen eigentlich nie Öl nach. Gegen eine Verhärtung der VSD hilft tatsächlich eine gute Dosis LecWec, auch im LHM sehr zu empfehlen....

1 Sensor = junger CX 2 Sensoren gleich älterer CX, das hat nichts mit Turbo zu tun. Bei denen mit 2 Sensoren ist einer für den Drehzahlmesser und einer für die VEZ. Kein Sensor = keine Zündung. Keine Zündung = läuft Auch nicht mit Startpilot. Hier läuft er aber mit Startpilot. Diese tollen Sensoren reagieren teilweise extrem auf Temperatur aber ich bezweifle dass ein paar Sekunden ausreichen den Bereich so warm zu bekommen dass der Sensor reagieren würde. Was llerdings richtig ist die Sensoren sollten leicht rausgehen sonst stimmt etwas nicht. UND man kann die Sensoren untereinander tauschen.

Hat er nicht... das hört sich eher nach Kabelbruch an. Ja sicher. Wenn du den Schalter öffnest, wird eine kleine Feder und ein kleiner schwarzer Plastikstift fehlen, vgl. intakter Schalter auf der Beifahrerseite. Die beiden Teile findest du mit einiger Wahrscheinlichkeit unterm Teppich im Bereich der Sitzheizungsschalter, da wo sie jemand einst beim Versuch, den Schalter abzustecken, verloren hat. Die bei deinem Schalter sicher ebenso fehlenden Haltespangen könnten sich auch dort anfinden. Ggf. wird die Suche durch den Ausbau der Mittelkonsole erleichtert

"OT-Geber abgesteckt und einen ausgebaut, der 2. (hintere mit blauem Stecker) ging nicht raus." Warum nicht? Der sollte doch, wenn die Halteschraube raus ist, einfach abziehbar sein. Möglicherweise ist das dein Problem. Bei einem Schlachtmotor (S2 GTI ohne Turbo) hatte ich das auch mal. Der OT Geber sah ok aus und der Widerstand war in Ordnung. Beim Ausbau ist er mir aber nur in Einzelteilen entgegen gekommen. Der hatte sich aus irgendeinem Grund stark ausgedehnt und saß darum bombenfest im Loch. Und da der Geber mit dem blauen Stecker (ohne Turbo gibt es ja nur den Einen) wichtig für die Ansteuerung der Einspritzventile ist - kein Signal = keine Einspritzung - würde das auch zu deiner Fehlerbeschreibung passen.

Bei meiner LEXIA ist es immer so: alles anschließen, Fahrzeug in der Suchmaske auswählen, LEXIA starten und es erscheint eine Fehlermeldung: keine Kommunikation, Neustart erforderlich etc. An dieser Stelle zieht man lediglich den USB-Stecker raus, wartet 3 Sekunden und steckt ihn wieder rein. Dann quittiert man die Fehlermeldung und wählt erneut LEXIA aus - und schon ist man drin. Das Theater gibt es immer nur beim ersten Versuch nach dem Hochfahren des Rechners, danach kann man das Interface eingesteckt lassen. Den gleichen Fehler hatte übrigens auch unsere hochoffizielle LEXIA in der Werkstatt, immer beim ersten Fahrzeug was man angeschlossen hat...

Hallo, Hier sind wir wieder. In aller Kürze ein paar wichtige Infos: - das Treffen findet statt - der Termin bleibt (30.08.2018) - wir bleiben im Taunus, aber wechseln die Location (Camping Gräveneck in der Nähe von Weilburg) Mehr Infos gibts in Kürze in einem eigenen Thread. Dies nur als Info für alle, die schon mal ihren Urlaub planen wollen. Beste Grüße Das Orga-Team (Ulli, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Lilo und Fred)

Abschraubbare Türaussenhaut ! In der Herstellung wahrscheinlich sauteuer, aber immens schrauberfreundlich. Find' ich ziemlich genial.

Wenn man den gesetzlich geforderten Sicherheitsabstand großzügig einhält dann hat man genug Sicht nach vorne, im übrigen ist das wichtigste was ich vor mir sehen muss dessen Bremsleuchten der Rest ist relativ Egal auf einer Autobahn ...wenn da mal was Interessantes zu sehen ist dann befindet es sich in der Regel links und rechts davon

DS Prestige - Flachdachmodell...

Da braucht nur ein Kunde herumzunerven, daß sein Auto bei der Innenreinigung verkratzt wurde und dann lag ja noch diese seltene spanische Golddublone im Wert von € 100.000,- da im Fußraum als Glücksbringer und jetzt ist die weg, und dann wird da nie wieder gesaugt. Ich finde auch, die sollen sich auf die Technik konzentrieren. Ich konzentriere mich auf den Dreck. Beim Joggen usw. kommt der schneller wieder herein, als der Sauger den Schlauch ausrollen kann. Gernot

Noch schlimmer: 3 Stuffen-Luftfederung

Ok ihr habt recht. Ich bleibe lieber bei meinen 18er 20" schauen schrecklich aus Danke

Wenn ein Walzentacho unbeleuchtet ist dann ist vermutlich mal eine Birne kaputt, dann nimmt man etwas aus der Portokasse, kauft eins und tauscht es aus. Was macht man wenn das Display Schwarz bleibt? ....also ich würde erst mal zu dem übergeordneten Wesen beten das mir am meisten zusagt das es dieses Display überhaupt noch gibt ....und dann vermutlich ein Geldinstitut berauben

Nö, vergess' ich nicht; aber ich spiel einfach nicht mit Für mich ist das Auto nach wie vor (auch) was sehr emotionales; und nicht nur das, ich würde auch meine Wohnung, meine Klamotten und so weiter nie mit Fremden teilen wollen.

Nabend, gestern Abend ist mir deutlich aufgefallen, warum ein Tempolimit sinnvoll ist: Ich fuhr mit 130 km/h auf der mittleren Spur der recht leeren A2, um einen LKW zu überholen. In dem Moment überholte mich auf der linken Spur einer, der sicherlich 230 fuhr, wahrscheinlich deutlich mehr. Der hat nichts verbotenes gemacht und fuhr auch nicht halsbrecherisch. Aber: Wenn jemand anders einen Fehler macht und auf die linke Spur gefahren wäre, dann hätte er nicht mehr ansatzweise reagieren können. Und ich finde, man sollte so fahren, dass auch dann kein Unfall passiert, wenn andere einen Fehler machen. Grüße Andreas

Hier war auch nix mehr zu machen, ist auch schon 21 Jahre her

Ist das der selbe Freundliche, der auch behauptet hat, die Windgeräusche der Seitenscheiben seien bei hohem Alter des C6 normal?

Es füllt sich, es füllt sich!! Werte Wellblechfreunde, ganz selbstlos waren Isi und ich heute in Carlsberg (,wo übrigens die Bier-Feuerwehr herkommt), um dort probezuessen: https://naturfreundehaus-rahnenhof.de/ Da sind ziemlich genau 30 km von Hepprum aus, mit 1 Ampel auf dem Rückweg. Ne Tankstelle gibts auch auf dem Weg, sollten wir also schaffen. Das Roadbook wird dann am Freitagabend besprochen.... Ziemlich satt und zufrieden grüßt der Stone

Ich finde in der Betriebsanleitung noch einen sehr bedeutungsvollen Satz. "AUX EIngang: Diese Quelle ist nur verfügbar, wenn "AUX EIngang" in den Audioeinstellungen angekreuzt wurde." Gernot

Mein (unerbetener) Tipp: Beim C5 ist ja der Fahrkomfort besonders wichtig. Von daher sollten lieber 17 Zöller montiert werden.

Das bezieht sich in erster Linie auf Landstraßen mit Gegenverkehr und heißt nichts anderes als:"Wenn du nicht deutlich schneller fahren kannst oder darfst als der den du überholen willst, dann bleib gefälligst dahinter!" Ein Leitsatz den ich seit Erwerb des Führerscheins beherzige, deshalb halten sich meine Überholvorgänge auf Landstraßen auch stark in Grenzen und beschränken sich in der Regel auf Landwirtschaftliche Fahrzeuge und Zweiräder die nur max. 60 können. Dieser Spruch gilt nicht für die Autobahn denn die wurden dazu geschaffen eben ohne die Gefahr des Gegenverkehrs überholen zu können! Und damit man eine möglichst gleichmäßige Geschwindigkeit fahren kann, wenn man wegen einem anderen Verkehrsteilnehmer nicht überholen kann weil er vor oder neben einem die äußerst linke Spur blockiert, dann muss man eben kurz etwas verlangsamen. Nirgendwo steht das man auf der Autobahn vor jedem Überholvorgang erstmal eine Beschleunigungsorgie zelebrieren muss ....wäre ja auch ökonomisch und ökologisch völlig Sinnfrei!

Aber wenn ich auf der rechten Spur bleiben soll, muß ich ja alle auf der mittleren Spur fahrenden von rechts überholen - mit 100km/h in der Ente.... Meist brems ich dann ab und fahre dann kilometerweit rechts neben denen her.

Ich bin sowohl den neuen Cactus als auch den C5 AC gefahren. Der Cactus ist wirklich näher an der HP, der schaukelt manchmal regelrecht, was mir persönlich als C6 Owner extrem gut gefällt. Aber objektiv gesehen ist der C5 AC besser abgestimmt. Der federt sehr souverän ohne jemals ins geringsten die Contenance zu verlieren. Ganz kurze Unebenheiten, wie harte Querfugen, kommen auch mal härter durch, aber nicht ganz so brutal wie (selten) beim C6. Als ich dann allerdings mit dem C6 von Hof fuhr bemerkte ich, dass dem nichts nach der Jahrtausendwende gebaute jemals das Wasser reichen kann. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Vergiss Heissluftföhn. Da krichste zwar BÜSCHEN Wärme rein, aber keine Hitze. CampingGaz Brenner, exakt um die Stelle der Entlüftungsschraube, schön langsam, ruhig 5 Minuten, Und mit Holz, besserAluunterlage kräftig draufzimmern. In der abgebrochenen Entlüftungschraube Nagel/Schraube rein, vorsichtig festpunkten, Dann gehts weiter nach deimem Gusto. Normalerweise funktionieren solche HardCore Aktionen meistens. Habe eigentlich bis dato alle abgescheerten Entlüftungsschrauben raus bekommen, und JA, es ist Zeit UND Nerven raubend. Spart aber Kohle Alle anderen Versuche, z.B. wenn noch genug Material vorhanden ist , das übersteht, da Schlitz rein zu flexen o.äh, sind aufgrund der minimalen Materialstärke sinnfrei . Wenn noch gut was übersteht, schweiss ne Mutter drauf. Mehr als Abreissen mit Mutter geht auch nicht. Ausbohren würde ich nur mit Standbohrmaschine empfehlen, dafür muss der aber raus. Auch doof. Lass mal hören, wie du das Prob in Griff gekricht hast . (bin ja mit 58 auch noch lernfähig )

Gestern Abend in Amsterdam.

Windgeräusche schon ab 75 km/h, vor allem auf der Fahrerseite. Ursache. Rahmenlose Scheiben uns das Alter, sagt der Freundliche. Und der muss es wissen, fährt er doch selber einen 2006er C6 2.7 HDI und einen 2011er C5 Tourer mit 3.0 HDI 240. Ein Stückchen Isolierband löst dieses Problem, bei mir schon seit 8 Jahren, das gleiche Stückchen. laute Lüftung, es rauscht wie im Blätterwald ... . Auch ein Wechsel des Pollenfilters hilft nur minimal. Muss nicht sein, in der stand “Auto” hört man das Gebläse kaum. Reinigen lassen. Das Popometer meldet keinerlei "Schwebegefühl" - wie gesagt: Referenz ist XM. De C6 federt wesentlich komfortabler als de XM. Also: erstmals Fahrwerkshöhe neu justieren lassen!! Und der richtigen Reifendruck 2,4 Bar v. u. h. keine DIRAVI. Tatsächlich, auch ich vermisse DIRAVI, lässt sich leider nicht ändern. Karosseriewanken (!), wenn man bei ca. 40 km/h und unebener Fahrbahn in eine Kurve fährt, typischerweise beim Abbiegen an Ampelkreuzungen mit Teerverwerfungen und Spurrillen. Wie erwähnt, du brauchst unbedingt eine neue Fahrwerkshöheneinstellung!! Sollte bei jeder Wartung kontrolliert werden. Automatikgetriebe schaltet selbst nach zwei (teuren) Ölwechseln sowie einem Softwarereset der Fahreradaption nicht immer ruckfrei bzw. so, wie ich es von einem Auto dieser Preisklasse erwarte. Ölwechsel oder Getriebespülung? Getriebespülung ist das einzige das wirklich funktioniert, Ölwechsel ist nur zum Teil möglich, da bekommt man nur !/3 der Ölinhalt raus… Darüber hinaus: wenn der Motor nicht richtig läuft, schaltet das Getriebe auch nicht einwandfrei, weil das ganze Zusammenspiel über Motorkennfelder, wie Drehmoment, Drehzahl, Gaspedalstand, u.v.m. läuft. schlechte Abroll-Geräuschdämmung: leider muss ich mir stets mitanhören, wie der Fahrbahnbelag beschaffen ist, über den ich gerade "schwebe". Reifendruck, Höheneinstellung, Gummibuchsen im Radaufhängung, Vermessung machen lassen. Immer leichte Vibrationen am Lenkrad und Gaspedal, egal ob Motor kalt oder warm ist, und das bei einem V6 mit drei Litern Hubraum! Beim 2009er C3 Piccasso HDI 110 FAP (4 Zylinder, 1,6 Liter) meiner Frau vibriert nix. Räder wuchten lassen, Spur, also: Vermessung! leerer Beifahrersitz wackelt, vibriert und quietscht! ?? unbequeme Sitze, vor allem auf Langstrecke. Kein Vergleich zum göttlichen Gestühl eines XM, auf dem ich sogar besser saß als auf dem heimischen Sofa. ?? Poltergeräusch an der Vorderachse, erinnert irgendwie an XM und Xantia. Radaufhängung mal kontrollieren lassen? Hinterer Turbolader wird bei Last und niedriger Drehzahl im 6. Gang hörbar laut, hört sich an wie "Zahnradsingen" eines ausgeleierten Getriebes. Mein Freundlicher sagt: Komfortgeräusch ohne technische Relevanz. Dein Motor ist total verdreckt. Auch die Turbo’s. Daher dieses Geräusch. Empfehlung: Ab sofort nur noch Premium Diesel tanken, alles was du einfach erreichen kannst (Lufteinlass, Luftverteiler) abmontieren und reinigen. Neues Luftfilter, LMM’s reinigen. Wasserstoffbehandlung empfehlenswert, sofortiges Ölwechsel machen lassen, und nur mit Total Info ECS. im Vergleich zu XM und Xantia unausgewogene Federung, nicht weich, aber auch nicht hart, nicht Fisch, nicht Fleisch, macht keinen Spaß und süchtig schon gar nicht.. Wie schon oben erwähnt… Langgezogene Autobahnkurven bei hohen Geschwindigkeiten, eine Paradedisziplin jedes XM, gelingen mit dem C6 zwar auch, aber deutlich angestrengter. Zwei Tonnen Leergewicht fordern eben ihren Tribut. Außerdem gibt mir der C6 keinerlei Rückmeldung am Popometer, wenn er im Grenzbereich angekommen ist. Dito keine Hochdruckbremse = dürftige Bremsleistung = Bremsen erfordert ungewohnt hohen Pedaldruck; wenn ich vom C6 direkt in meinen Uralt-X1 mit Hochdruckbremse umsteige, lege ich beim ersten Stopp (fast) immer eine Vollbremsung hin. Umgekehrt muss ich aufpassen, dass ich auf den ersten Metern mit dem C6 keinen Auffahrunfall baue. Gewöhnungsbedürftig.. Head-Up-Anzeige vibriert vertikal bei bestimmten Drehzahlen. Wenn dein Motor heftig vibriert…, s. oben. Untere Dichtungen der Türen verschmutzen schnell und lassen sich nur umständlich reinigen. ?? stellenweise falsche und unspezifische Bedienungsanleitung, wichtige Angaben fehlen, vor allem zum C6 mit 3.0 HDI-Motor. Kannst du einfach im Internet runterladen. inakzeptable Ersatzteilversorgung, was Verfügbarkeit, Lieferzeiten, Preise und Qualität betrifft. Beispiel: ein komplett neuer C6-Vordersitz mit Sitzgestell und Bezügen kostet - haltet Euch fest! - um die 14 000 EUR, immerhin mit MwSt. Außerdem stehen im elektronischen ETK von PSA etliche C6-Teile schon auf NFP, sind also nicht mehr lieferbar, obwohl sie es streng genommen bis 2022 sein müßten. Versuch’s mal mit einem 8 Jahre alte Audi, noch viel schlimmer… Dem aus zweitklassigen Platikmaterialien zusammengezimmerten Armaturenbrett fehlt jegliche Oberklassenanmutung. Das wusste ich zwar schon vor dem Kauf, aber es stört mich immer mehr. ?? Fehlkonstruktion bei der Entlüftung des LDS-Behälters: komplettes Eindrücken der Federzylinder auf der Hebebühne führt unweigerlich zur Explosion des LDS-Behälters, falls nicht vorher der Einfülldeckel abgeschraubt wurde. Was für ein Mist! Werkstatthandbücher sind da um gelesen zu worden. Auf der Bühne muss Verschlussdeckel abschrauben, dann passiert nichts… Kompletter Kugelwechsel nur mit spezieller PSA DIAGbox-Hard- und Software möglich, zudem komplizierte Entlüftungsprozedur. Warum Kugelwechsel?? Meistens sind die Kugel völlig in Ordnung, nur Fahrwerkshöhe nicht richtig, ausgeleierte Gummibuchsen, Vermessung niemals gemacht worden, Reifendruck viel zu niedrig oder zu hoch… und, und,… Man muss es alles nur wissen, und richtig machen (lassen). Gruss, Robert www.c6-friends.nl

Gaehn! Das ist hier auch schon drei mal durch! Verbrenner werden sich nie durchsetzen! Habt ihr mal ueberlegt wieviel Aluminium, Kupfer, Blei und Kraftstoff man dafuer braucht! Und wenn dieses Auto erst mal brennt, wird die ganze Energie im Kraftstoffbehaelter frei, das ist doch total gefaehrlich! Aber immerhin hast Du unserem battereielektrischem Troll eine Freude gemacht!

Deinen Ärger kann ich nachvollziehen, aber: AC: es gibt genau einen Ladekabelstandard an Ladesäulen, nämlich Typ2. Und genau dieses eine Kabel habe ich immer dabei. Das Kabel für die heimische Steckdose gibt es zwar, aber das bleibt genau dort an der heimischen Steckdose. DC: ja, es gibt drei Standards, wenn man Tesla mitrechnet. Aber Chademo/CCS ist wie Super und Super Plus - es sind halt zwei Kabel an der Säule und Du nimmst den Passenden. Wie an der Spritsäule auch. Abrechnung: Volle Zustimmung. Großer Mist. Aber die Alltagsrelevanz ist für die meisten Nutzer recht klein, denn die laden entweder zu Hause oder immer an den gleichen Säulen. Abraten würde ich allerdingds jedem ohne genaue Vorbereitung und Plan B auf Langstrecke zu gehen.

Aussage nicht komplett. Zum Vergleich müsste nun jemand einen Renault Megane 2,2 bi-Turbo TFSI Doppelkupplung und so weiter kaufen und hier präsentieren. Die Anzahl an likes in Verhältnis zu denen von Susi ergibt dann eine Aussage für was es die likes gab. Sicher nicht dafür, dass es ein Renault ist. Meiner Ansicht nach sagt die Tatsache, dass der elektrische Renault so geliked wird auch viel über Citroen aus. Mit entsprechendem Angebot wäre da oben vielleicht gar kein Renault abgebildet.

Was ist denn das für ein Blödsinn? Der Xantia mit Hydractive ist weicher abgestimmt als der mit einfacher HP. Das ist möglich weil das Fahrwerk nötigenfalls auf die straffere Abstimmung umschalten kann.