Bestenliste

Sorry - es muß jetzt sein. Selten so einen Dummfug gelesen ! Die von dir verwendete Vokabel impliziert den Vorsatz. Und das kann man sicher keinem der betroffenen LKW Fahrer unterstellen. In dieser Situation gibt es eher 2 Opfer, denn 1 Täter und 1 Opfer.

wirklich eine schöne Geschichte, die Du da zum besten gibst, mehr aber auch nicht. Ich jedenfalls brauche auch nach mehr als 200.000 km in 3 C6 kein Hörgerät um festzustellen, dass der C6 in jedem Betriebszustand sehr leise ist, leiser, als der XM allemal. Alleine Dein Satz, dass der C6 wegen der rahmenlosen Scheiben nicht leiser sein kann, ist so daneben dass es schon wieder lustig ist. Als ob die Fenster, ob mit oder ohne Rahmen, die einzige relevante Geräuschquelle wären.... Der C6 ist sicher nicht in allen Belangen und Details perfekt, wie jedes Auto, aber wie man nicht erkennt, dass in rd 20 Jahren, die entwicklungsmässig zwischen XM und C6 liegen, auch im Geräuschkomfort Fortschritte erzielt worden sind, ist für mich völlig schleierhaft und nur mit einer rosaroten XM-Brille zu erklären. Und nur diese Brille führt mit offenbar getrübtem Blick zu der seltsamen Betrachtung des C6 und der schrägen „Mängelliste“. Daher verkaufe den C6 besser wieder und suche Dir einen perfekten XM, damit wirst Du vermutlich glücklicher.

Ich hab mir echt den Kopf zerbrochen, wie man diese Dinger nennen könnte … na klar – das sind Wellen. Und ich fasel da was von »Drehzügen«. Au weia …

Das kenne ich mit meinem Xantia genau so. Aber ich und alle in der Familie fahren inzwischen den Grundsatz die Autos so lange zu halten wie es nur geht. Denn es ist immer die Frage was man haben möchte - ich für meinen Teil möchte ein Fahrzeug haben, an dem ich die gesamte Historie kenne. Damit auch die Macken, Fehler oder kleinen Eigenheiten. Von meinen Kollegen werde ich immer belächelt wenn ich mit mit meinen ach so hässlichen Xantia auf den Hof fahre, der vom Vorbesitzer oft statt auf Sicht auf Gefühl und Gehör gefahren wurde. Ich investiere aber trotzdem in das Auto, ganz einfach aus dem Grund, weil ich eben ein ehrliches Auto haben will. Und das was ich an Geld reinstecke hat manch anderer allein im ersten Jahr an Wertverlust an einem Neuwagen. Ich finde es inzwischen als Gegenpol zur heutigen Gesellschaft die alle 2 Jahre ein neues Fahrzeug "braucht". Dieser Wegwurfmentalität möchte ich gerne ein Zeichen setzen in dem ich als Experiment unsere Autos lange erhalte. Immerhin, der Volvo 940 meines Vaters dümpelt jenseits der 450.000km herum, meinen Xantia will ich mindestens bis 300.000km fahren - die Hälfte habe ich immerhin schon! Ganz egal ob es nun Wirtschaftlich ist oder nicht...

Manche tun in diesem Fred als würden täglich tausende Radfahrer von LKW überrollt. In Wirklichkeit ist die Situation der an der Autobahneinfahrt sehr ähnlich: In den meisten Fällen passiert nichts. Der Grund ist immer der gleiche: Vorrauschauendes Fahren, Rücksicht, Beachtung der Regeln, Respekt, die Fähigkeit den anderen Einzuschätzen; schon klappt es ohne Unfall.

Weil es ja schließlich einen Bezug zwischen der Citroen DS und der Concorde gibt.... im ZDF gibt es derzeit eine Doku über die Concorde: https://www.zdf.de/dokumentation/zdfinfo-doku/mythos-concord-wettlauf-am-himmel-100.html

Die bösen Kunden sind mal wieder schuld an den nicht sinkenden Flottenverbräuchen, weil sie die kaum beworbenen Straßenpanzer kaufen. Böse Kunden! Da gibt es gar keine andere Lösung aus dem Dilemma als natürlich die Panzer zu elektrifizieren. Jedenfalls fällt mir nichts anderes ein. Euch etwa? Da könnte man echt aggressiv werden.

- unglücklicher Weise sind gerade bei den innen liegenden Verstellern für "hoch, runter" die biegsamen Wellen in zwei besonders engen Radien verlegt, sodass bei Schwergängigkeit sich eher die Welle verwurschtelt, als dass sich an der Verstellmimik im Scheinwerfer etwas bewegt. Glücklicher Weise endet die Welle am Scheinwerfer aber in einem Sechskant mit SW 10. Etwas Fingerfertigkeit und passend gemachtes Werkzeug ist der Schlüssel zum Erfolg, will man denn auf den Scheinwerferausbau verzichten und ist im Scheinwerfer selbst noch alles in bester Ordnung. Gruß Gerd

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT2287_Citroen_XM_Injection_Tecnic/Citroen_XM_Injection_Tecnic.pdf https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/citroen-c6-hdi-240-der-neue-dreiliter-v6-turbodiesel-von-citroen/ der C6 ist um vieles leiser uwe

Ich weiß nicht, ob es sowas auch in Hessen gibt. Aus dem Münsterland kenne ich es, daß es Kreuzungen gibt, wo es 2 Stoplinien gibt. Eine für die Autofahrer und 3m weiter eine für Radfahrer. Das hat mehrere Vorteile: der Radfahrer steht an der Ampel immer im Sichtbereich des Autofahrers und der Radfahrer kann sich links vor die Autokolonne einordnen, wenn er links abbiegen will. Der Radfahrer wird quasi sicher ins Verkehrsgeschehen an der Kreuzung integriert, und zwar so, daß er immer vom Autofahrer gesehen wird.

Aber der hat ein voll krasses 3-Stufen Luftfahwerk drin. Ist vielleicht weniger anfällig als die olle HP...

Vor einem Jahr habe ich mir von einen deutschen Händler einen 2012er C6 3.0 HDI mit damals 107 Tsd km auf der Uhr geholt, heute hat er gut 9000 km mehr. Warum ich das mit dem deutschen Händler so betone, liegt daran, dass ich zuvor in drei - letztlich erfolglosen - Anläufen versucht hatte, mir einen C6 ähnlichen Alters und gleicher Kilometerzahl aus Frankreich zu holen. Falls Interesse besteht, berichte ich gerne über meine Erfahrungen und Erlebnisse in Nordfrankreich. Mein aktueller großer Citroen muss sich natürlich an meinen bisherigen Hydraulikern messen lassen, und das nicht allein mit harten technischen Fakten, sondern primär subjektiv-emotional, denn Citroen besitzen und fahren ist Gefühl pur. Mein erster großer Citroen war vor 30 Jahren ein 1982er CX 25 Diesel mit Diravi und einem exzellenten Federungscomfort. Dann kam, nach langer berufsbedingter Schwebepause, zehn Jahre lang ein XM (Y4) V6 Automatik, und zwischendurch und nebenbei bis dato drei Xantias, zwei mit und einer ohne Hydraktiv. Obwohl mich der XM in der Schlussphase mit (untypischen) Motorschäden und (typischen) Elektrikproblemen nervte, war, ist und bleibt la Grande Madame XM für mich der absolute Inbegriff für Komfort, Sicherheit und Fahrspaß in einem. Und vom XM-Design will ich gar nicht erst anfangen zu schwärmen ... Warum ich das alle erzähle? Immer dann, wenn ich C6 fahre, muss sich der 2-Tonnen-Tanker natürlich mit meinen Xantia- und vor allem XM-Erfahrungen messen lassen, und das kommt dabei heraus. Einige allgemein bekannte Unzulänglichkeiten waren mir natürlich schon vor dem Kauf bewusst: Schlecht: Windgeräusche schon ab 75 km/h, vor allem auf der Fahrerseite. Ursache. Rahmenlose Scheiben uns das Alter, sagt der Freundliche. Und der muss es wissen, fährt er doch selber einen 2006er C6 2.7 HDI und einen 2011er C5 Tourer mit 3.0 HDI 240. laute Lüftung, es rauscht wie im Blätterwald ... . Auch ein Wechsel des Pollenfilters hilft nur minimal. Das Popometer meldet keinerlei "Schwebegefühl" - wie gesagt: Referenz ist XM. keine DIRAVI. Karosseriewanken (!), wenn man bei ca. 40 km/h und unebener Fahrbahn in eine Kurve fährt, typischerweise beim Abbiegen an Ampelkreuzungen mit Teerverwerfungen und Spurrillen. Automatikgetriebe schaltet selbst nach zwei (teuren) Ölwechseln sowie einem Softwarereset der Fahreradaption nicht immer ruckfrei bzw. so, wie ich es von einem Auto dieser Preisklasse erwarte. schlechte Abroll-Geräuschdämmung: leider muss ich mir stets mitanhören, wie der Fahrbahnbelag beschaffen ist, über den ich gerade "schwebe". Immer leichte Vibrationen am Lenkrad und Gaspedal, egal ob Motor kalt oder warm ist, und das bei einem V6 mit drei Litern Hubraum! Beim 2009er C3 Piccasso HDI 110 FAP (4 Zylinder, 1,6 Liter) meiner Frau vibriert nix. leerer Beifahrersitz wackelt, vibriert und quietscht! unbequeme Sitze, vor allem auf Langstrecke. Kein Vergleich zum göttlichen Gestühl eines XM, auf dem ich sogar besser saß als auf dem heimischen Sofa. Poltergeräusch an der Vorderachse, erinnert irgendwie an XM und Xantia. Hinterer Turbolader wird bei Last und niedriger Drehzahl im 6. Gang hörbar laut, hört sich an wie "Zahnradsingen" eines ausgeleierten Getriebes. Mein Freundlicher sagt: Komfortgeräusch ohne technische Relevanz. im Vergleich zu XM und Xantia unausgewogene Federung, nicht weich, aber auch nicht hart, nicht Fisch, nicht Fleisch, macht keinen Spaß und süchtig schon gar nicht.. Langgezogene Autobahnkurven bei hohen Geschwindigkeiten, eine Paradedisziplin jedes XM, gelingen mit dem C6 zwar auch, aber deutlich angestrengter. Zwei Tonnen Leergewicht fordern eben ihren Tribut. Außerdem gibt mir der C6 keinerlei Rückmeldung am Popometer, wenn er im Grenzbereich angekommen ist. keine Hochdruckbremse = dürftige Bremsleistung = Bremsen erfordert ungewohnt hohen Pedaldruck; wenn ich vom C6 direkt in meinen Uralt-X1 mit Hochdruckbremse umsteige, lege ich beim ersten Stopp (fast) immer eine Vollbremsung hin. Umgekehrt muss ich aufpassen, dass ich auf den ersten Metern mit dem C6 keinen Auffahrunfall baue. Head-Up-Anzeige vibriert vertikal bei bestimmten Drehzahlen. Untere Dichtungen der Türen verschmutzen schnell und lassen sich nur umständlich reinigen. stellenweise falsche und unspezifische Bedienungsanleitung, wichtige Angaben fehlen, vor allem zum C6 mit 3.0 HDI-Motor. inakzeptable Ersatzteilversorgung, was Verfügbarkeit, Lieferzeiten, Preise und Qualität betrifft. Beispiel: ein komplett neuer C6-Vordersitz mit Sitzgestell und Bezügen kostet - haltet Euch fest! - um die 14 000 EUR, immerhin mit MwSt. Außerdem stehen im elektronischen ETK von PSA etliche C6-Teile schon auf NFP, sind also nicht mehr lieferbar, obwohl sie es streng genommen bis 2022 sein müßten. Dem aus zweitklassigen Platikmaterialien zusammengezimmerten Armaturenbrett fehlt jegliche Oberklassenanmutung. Das wusste ich zwar schon vor dem Kauf, aber es stört mich immer mehr. Fehlkonstruktion bei der Entlüftung des LDS-Behälters: komplettes Eindrücken der Federzylinder auf der Hebebühne führt unweigerlich zur Explosion des LDS-Behälters, falls nicht vorher der Einfülldeckel abgeschraubt wurde. Was für ein Mist! Kompletter Kugelwechsel nur mit spezieller PSA DIAGbox-Hard- und Software möglich, zudem komplizierte Entlüftungsprozedur. Gut: überraschend sparsam im Verbrauch, Durchschnitt über 9000 km liegt bei 7,4 l/100 km. Kultivierter Maschinensound, der leider von außen besser klingt als drinnen. Sehr gutes Handling in Kurven im unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereich. So machen Kurven und Lenken Spaß! Mit DIRAVI wär's optimal. Lässiges Cruisen im Sommer, mit rundum komplett heruntergelassenen Scheiben bei 80 km/h durch die Landschaft blubbern. Einfach geil! Sattes Geräusch beim Schließen der Türen. Die mitlenkenden Bi-Xenon Scheinwerfer, ein echter Sicherheitsgewinn. Design und Material der Türinnenverkleidungen. Insgesamt also eher ernüchternd ist meine persönliche C6-Bilanz, und ich gebe ehrlich zu: mit dem, was ich heute über den C6 weiß, würde ich mir keinen mehr in den Stall holen. Seltsamerweise lassen gerade ehemalige XM-Fahrer, die jetzt mit dem C6 unterwegs sind, nichts über den C6 kommen und loben ihn in höchsten Tönen als den "besten Citroen", den es je gab. Gut, beim Design gehen die Meinungen ohnehin auseinander, aber wenn ich die Technik, insbesondere den Fahrkomfort betrachte, frage ich mich: wozu der ganze konstruktive Aufwand, insbesondere an der Hinterachse, wenn bestensfalls E-Klasse-Fahrgefühl dabei herauskommt?

Die Soundqualität des C6 ist m.E. gut, vermutlich sogar sehr gut. Die beiden Subwoofer geben genug Bassdruck mit hohen Amplituden. Das ist schon Oberklasse. Apropos Lenkung: habe noch nie mit weniger Kraftaufwand ein Lenkrad bewegt. Und die Kiste hat knapp 2 Tonnen. Von daher habe ich so eine Art Sportwagengefühl auf Landstraßen, auch wenn die deutschen Religionsblätter immer von "schwammiger Lenkung" reden und von "wenig Bodenkontaktgefühlen". Ich kann denen nur Traktoren von FENDT empfehlen: sauberer Bodenkontakt bis in die letzte Furche. Gut fürs Kartoffelsähen. zurigo

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hab mir mal erlaubt, das politisch korrekt zu verändern, passt einfach so gut als ich das laß, war mein erster Gedanke, mache ich doch schon seit Jahrzenten,.............mit dem Fahrrad, es gibt nichts besseres für den Menschen. Auch 10 Grad minus und Regen habe ich bis zum heutigen Tag überlebt.

Bei meinem 95er waren die flexiblen Wellen hoffnungslos verrostet. Ich habe sie abgezwickt und verwende seitdem eine 1/4“ 10er Nuss mit aufgestecktem Rändelgriff. Funktioniert. Den Luxus solcher Verstellknöpfe, für die man im Idealfall kein Werkzeug braucht, haben die meisten anderen Autos ohnehin nicht...

Früher darf ich leider auch nicht... Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Jumpy / Expert / Proace : Sevel Nord Boxer / Ducato / Jumper : Sevel Sud 2 getrennte Bereiche. Erklärt's das ?

Ah ja, dafür reichte meine Phantasie nicht Da sind 3 Bar drauf, wenn das LEck so groß ist daß der Motor nicht m ehr startet, müßte es ordentlich spritzen. Wenn der Benzinruckregler durch ist, wandert der Sprit durch den Regler und den Unterdruckschlauch in die Ansaugbrücke.

Wenn der Druckregler defekt ist, gelangt Kraftstoff durch den Unterdruckschlauch zur Ansaugbrücke.

Seitdem weiße Fahrräder stehen wo lkw Fahrer Fahrradfahrer ermordet haben wird es viel deutlicher...

das ist nicht einfach zu erkennen. FAP und Katalysator sind in einem Gehäuse direkt am Abgaskrümmer vereint. Motoren mit FAP haben eine Verbindungsschelle an der KAT / FAP- Einheit. Modelle ohne FAP haben die nicht.

Alles unter 100km ist für einen Diesel Kurzstrecke, meinte ein erfahrener Mercedes-Benz Meister, Dezember 2009

Oh ja, ich werd am WE auch den CX nutzen. Freue mich schon drauf !

Ist normal nicht möglich, da dafür erst ein Druck nach unten und dann in die entsprechende Richtung erfolgen muss. Wenn es ganz einfach geht, dann ist da was faul an der Schaltkulisse, oder der rechte Arm ist zu schwer. (Die politische Gesinnung gesehen wäre dieses aber kein Fehler)

Deine „sachlich bilanzierende Schlecht/Git-Liste“ enthält 22 (zum Teil an den Haaren herbeigezogene) negative und 7 positive Eigenschaften deines C6. Soviel zur Semantik. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gehst Du tatsächlich davon aus, dass der C6 beim Innengeräusch zwangsläufig besser -sprich leiser - muss, nur weil er 15 Jahre nach dem XM auf den Markt gekommen ist? Schon allein wegen seiner rahmenlosen Scheiben kann der C6 gar nicht leiser sein als der XM. Beim XM gab es ein spezielles Entwicklungsteam, das sich ausschließlich um "mehr Ruhe" gekümmert hat. Mit großem Erfolg, wie ich meine. Dazu eine schöne Geschichte: als ich noch mit dem XM V6 unterwegs war, gab's häufig von Mitfahrern Lob für die angenehme, sprich leise Geräuschkulisse; einer von ihnen, ein Schwerhöriger, der zum ersten Mal bei mir an Bord war, begann nach ein paar Kilometern auf der Landstraße nervös an seinem Hörgerät herumzufummeln. Er schien verzweifelt zu sein, weil er "nichts" hörte. "Das sch... Ding ist schon wieder kaputt." Natürlich war das Hörgerät völlig in Ordnung, nur der XM für die Standard-Hörgerät-Einstellung Pkw/innen nicht "laut" genug.

Lustig, wie der Autobahnauffahrtenfred zu einem Radfahrerfred wird...

Ich habe davon gehört dass da jemand diese C6 Kugeln, also die letzte Federkugelgeneration, nachfühlbar gemacht hat. Ab Werk sind die das nicht und aus gutem Grund. Die Kugeln sind ab Werk hermetisch geschlossen, verlieren kein Druck weil das Membran (aus gasdichtem Verbundstoff) nicht N2-durchlässig ist. Wenn Druckverlust aufgetreten ist, dann ist die Ursache immer eine so schwere Belastung der Kugel, dass das Membran ein eingebautes Messer berührt hat und infolgedessen, absichtlich und Konstruktionsbedingt, die Kugel sofort sein Druck verliert. Gemacht wurde das weil ein so weit ausgedehntes Membran so geschwächt ist dass es früher oder später plötzlich platzen könnte. Jetzt platzt es absichtlich und gerade an dem Moment dass das Membran die zu schwere Belastung ausgesetzt ist, also beim Überfahren von solchen Gegenständen die ohnehin zu z.B Reifenschäden oder noch schlimmer führen würden. Das bedeutet also dass eine Federkugel mit Druckverlust auch immer ein beschädigtes Membran hat... Ich schätze dass es jeder wohl einleuchtet dass das nachfühlbar machen dieser Kugeln, nah ja, eigentlich.. hmmm, nicht als sehr schlau bezeichnet werden kann? Gruß, Robert www.c6-friends.nl

Nabend, also, ich tippe immer noch auf eine defekte Radkugel. Auf hart stellen kann man auch provozieren, indem man das lenkrad sehr schnell bei geradeausfahrt hin- und herbewegt. War bei meinem Ex-C6 so möglich. ich hatte nachfüllbare Kugeln drin, da wurde eine undicht und hatte kein Gas mehr drin, an dem Rad war das federbein, wenn er auf hart ging, eine Stange. Hoppelte regelrecht über die Starße, wenn´s wieder umschaltete, war das dann vorbei. Höhen prüfen bzw. einstellen ist sicher wichtig, aber wenn da ein paar Millimeter in die eine oder andere Richtung fehlen, macht das erst einmal keine Welten beim federungskomfort. ich denke, man kann das optisch ganz gut abschätzen, ob das so einigermaßen passt. Bei den älteren C5 nimmt der Sportschalter meines Wissens nach sofort die Mittenkugeln raus (vom feeling her ist es bei meinem 1er auf jeden Fall so), beim C6 mit AMVAR war es so, dass erst einmal lediglich die Dämpfung gestrafft wird und dann bei starkem bremsen, gasgeben und ab gewissen Lenkwinkeln die Mittenkugeln auch abgekoppelt werden. Wie das genau beim C5 III funktioniert, weiß ich jetzt nicht genau. Im weichen Modus hat jeder federzylinder ja verbindung zu beiden Radkugeln und der / den Mittenkugel(n) (deswegen bei H3+ auch die dicken Leitungen zu den Radzylindern, damit da wenig Flusswiderstand ist), so dass da eine defekte Radkugel erst einmal nicht wirklich auffällt. Insoferen würde deine Beschreibung mit den technischen Gegebenheiten meiner Ansicht nach ja ganz gut zusammengehen. Viel Glück Chris

Der Autofahrer sieht den Radfahrer auch auf so einem Radweg, und zwar locker 20-50m vor der Kreuzung an der er abbiegen möchte. Nennt sich vorausschauendes Fahren wenn man auch den Verkehr auf dem parallel verlaufenden Radweg beobachtet.

Und wo soll der Radweg dann hin? Außerdem gehören zu so einem Abbiegeunfall immer zwei Personen, vom Radfahrer kann man auch Aufmerksamkeit erwarten. Mir wurde als Kind schon eingetrichtert daß der Fahrer eines Autos mich wahrscheinlich nicht sehen kann wenn ich ihn nicht sehe und daß ich ohne Blickkontakt zu allem was mir in die Quere kommen könnte besser einfach stehen bleibe und beobachte was passiert. Hat mir geholfen zu überleben. Und wer als Erwachsener mit dem Fahrrad einfach dicht an einem langsam fahrenden LKW vorbeirauscht der soll sich halt um den Darwin-Award bewerben...

Falls Zündfunken vorhanden: ev mit Starthilfespray oder Bremsenreiniger probieren. Geht am besten mit einem zweiten Mann: einer sprüht, der andere startet.

Ich behaupte mal da trifft Theorie und Praxis ganz knallhart aufeinander. Theoretisch können die fast überall hinsehen, praktisch hat der Mensch aber nur 2 Augen, die (zumindest bei den Meisten) in die gleiche Richtung sehen. 18m nach hinten schauen und den Verkehr vor und Neben (Richtung des Abbiegens) zu überwachen ist recht schwierig wenn man sieht was manche Menschen (in diesem Fred ging es um Autobahn aber das gilt genauso für Radler und Fussgänger) alles so in einem Augenblicken für Unsinn zustande bringen.

Oh,BMW da ist doch was falsch gegangen in der Erziehung.Oder es liegt am Freund.

Meiner kommt am 1 März auch auf die Straße Wetterlage sieht momentan ja gut aus.

Kannst du nehmen wenn du nachfolgend zwei neue Rückleuchten kaufen möchtest. Die Teile sind so kräftig, daß es dir die Klappe beim Öffnen aus der Hand reißt und dann ungebremst gegen den Anschlag knallt. Bei der Gelegenheit reißen die Kugelköpfe an der Klappe aus den Pfannen, die Dämpfer fallen blitzartig auf die Rückleuchten und in dem Moment kommt schon die Klappe hinterher und du hast absolut keine Chance schneller als die Klappe zu sein Also wären Dämpfer mit gebremsten Endanschlag auf alle Fälle die bessere Wahl. Da bist du dann allerdings wieder bei Stabilus angekommen und da sind dann mindestens 40€ fällig wie auch bei original Citroen. Wenn die neu sind funktioniert das auch perfekt mit der Kofferraumklappe. Aber das kann ja jeder gerne selbst ausprobieren. Ich habe übrigens noch zwei von den preiswerten Dämpfern und zwei gerissene Rückleuchten liegen falls mal jemand welche braucht

Seriously? Kosten neu je ab 6 € und sind in 5 Minuten ausgetauscht... https://www.euautoteile.de/ersatzteilkatalog/kofferraum-dampfer-10926/citroen/c6/c6-td/18772-2-7-hdi

Ich dachte eigentlich mit einem deutlichen Smiley hinter dem Satz würdest auch du die Ironie verstehen. Schade, da habe ich mich schon wieder getäuscht. That's life.

Letzter Beitrag 31.12.18 https://www.andre-citroen-club.de/profile/74137-auto-nom/ Hat er uns anstelle von Hartmut zum Jahreswechsel verlassen? Sich geopfert? Ronald

Ich finde wenn man von 20 Seiten Diskussion nicht ein einziges Argument verstanden hat, sollte man sich bei der Beurteilung der Auffassungsgabe von Jugendlichen etwas zurueckhalten! So eine Selbstauskunft ist in der Regel wertlos! Rasen machen immer nur die Anderen! Obwohl sich fast 100% der Deutschen als gute Autofahrer bezeichnen, faellt das Urteil ueber Andere eher so aus wie das von Guenni. Komisch oder?

Ich weiss wo der computer ist. Mein deutsch is nicht gut aber ich versuche. Du geht in fussraum von gaspedal auf und etwa hinter die klimakontrolle findest du der computer Steen

AAAARGGGLLLL... bei den Felgen wirst ja blind bei !!!! Den würd ich nicht mal umsonst nehmen.... . BÄÄÄHHH !

Wenn Dein Auto aber so einen Höllenlärm macht aus Windrauschen, Reifendröhnen und Motorbrummen hat die Soundanlage vielleicht gar keine Chance.

Windgeräusche schon ab 75 km/h, vor allem auf der Fahrerseite. Ursache. Rahmenlose Scheiben uns das Alter, sagt der Freundliche. Und der muss es wissen, fährt er doch selber einen 2006er C6 2.7 HDI und einen 2011er C5 Tourer mit 3.0 HDI 240. Ein Stückchen Isolierband löst dieses Problem, bei mir schon seit 8 Jahren, das gleiche Stückchen. laute Lüftung, es rauscht wie im Blätterwald ... . Auch ein Wechsel des Pollenfilters hilft nur minimal. Muss nicht sein, in der stand “Auto” hört man das Gebläse kaum. Reinigen lassen. Das Popometer meldet keinerlei "Schwebegefühl" - wie gesagt: Referenz ist XM. De C6 federt wesentlich komfortabler als de XM. Also: erstmals Fahrwerkshöhe neu justieren lassen!! Und der richtigen Reifendruck 2,4 Bar v. u. h. keine DIRAVI. Tatsächlich, auch ich vermisse DIRAVI, lässt sich leider nicht ändern. Karosseriewanken (!), wenn man bei ca. 40 km/h und unebener Fahrbahn in eine Kurve fährt, typischerweise beim Abbiegen an Ampelkreuzungen mit Teerverwerfungen und Spurrillen. Wie erwähnt, du brauchst unbedingt eine neue Fahrwerkshöheneinstellung!! Sollte bei jeder Wartung kontrolliert werden. Automatikgetriebe schaltet selbst nach zwei (teuren) Ölwechseln sowie einem Softwarereset der Fahreradaption nicht immer ruckfrei bzw. so, wie ich es von einem Auto dieser Preisklasse erwarte. Ölwechsel oder Getriebespülung? Getriebespülung ist das einzige das wirklich funktioniert, Ölwechsel ist nur zum Teil möglich, da bekommt man nur !/3 der Ölinhalt raus… Darüber hinaus: wenn der Motor nicht richtig läuft, schaltet das Getriebe auch nicht einwandfrei, weil das ganze Zusammenspiel über Motorkennfelder, wie Drehmoment, Drehzahl, Gaspedalstand, u.v.m. läuft. schlechte Abroll-Geräuschdämmung: leider muss ich mir stets mitanhören, wie der Fahrbahnbelag beschaffen ist, über den ich gerade "schwebe". Reifendruck, Höheneinstellung, Gummibuchsen im Radaufhängung, Vermessung machen lassen. Immer leichte Vibrationen am Lenkrad und Gaspedal, egal ob Motor kalt oder warm ist, und das bei einem V6 mit drei Litern Hubraum! Beim 2009er C3 Piccasso HDI 110 FAP (4 Zylinder, 1,6 Liter) meiner Frau vibriert nix. Räder wuchten lassen, Spur, also: Vermessung! leerer Beifahrersitz wackelt, vibriert und quietscht! ?? unbequeme Sitze, vor allem auf Langstrecke. Kein Vergleich zum göttlichen Gestühl eines XM, auf dem ich sogar besser saß als auf dem heimischen Sofa. ?? Poltergeräusch an der Vorderachse, erinnert irgendwie an XM und Xantia. Radaufhängung mal kontrollieren lassen? Hinterer Turbolader wird bei Last und niedriger Drehzahl im 6. Gang hörbar laut, hört sich an wie "Zahnradsingen" eines ausgeleierten Getriebes. Mein Freundlicher sagt: Komfortgeräusch ohne technische Relevanz. Dein Motor ist total verdreckt. Auch die Turbo’s. Daher dieses Geräusch. Empfehlung: Ab sofort nur noch Premium Diesel tanken, alles was du einfach erreichen kannst (Lufteinlass, Luftverteiler) abmontieren und reinigen. Neues Luftfilter, LMM’s reinigen. Wasserstoffbehandlung empfehlenswert, sofortiges Ölwechsel machen lassen, und nur mit Total Info ECS. im Vergleich zu XM und Xantia unausgewogene Federung, nicht weich, aber auch nicht hart, nicht Fisch, nicht Fleisch, macht keinen Spaß und süchtig schon gar nicht.. Wie schon oben erwähnt… Langgezogene Autobahnkurven bei hohen Geschwindigkeiten, eine Paradedisziplin jedes XM, gelingen mit dem C6 zwar auch, aber deutlich angestrengter. Zwei Tonnen Leergewicht fordern eben ihren Tribut. Außerdem gibt mir der C6 keinerlei Rückmeldung am Popometer, wenn er im Grenzbereich angekommen ist. Dito keine Hochdruckbremse = dürftige Bremsleistung = Bremsen erfordert ungewohnt hohen Pedaldruck; wenn ich vom C6 direkt in meinen Uralt-X1 mit Hochdruckbremse umsteige, lege ich beim ersten Stopp (fast) immer eine Vollbremsung hin. Umgekehrt muss ich aufpassen, dass ich auf den ersten Metern mit dem C6 keinen Auffahrunfall baue. Gewöhnungsbedürftig.. Head-Up-Anzeige vibriert vertikal bei bestimmten Drehzahlen. Wenn dein Motor heftig vibriert…, s. oben. Untere Dichtungen der Türen verschmutzen schnell und lassen sich nur umständlich reinigen. ?? stellenweise falsche und unspezifische Bedienungsanleitung, wichtige Angaben fehlen, vor allem zum C6 mit 3.0 HDI-Motor. Kannst du einfach im Internet runterladen. inakzeptable Ersatzteilversorgung, was Verfügbarkeit, Lieferzeiten, Preise und Qualität betrifft. Beispiel: ein komplett neuer C6-Vordersitz mit Sitzgestell und Bezügen kostet - haltet Euch fest! - um die 14 000 EUR, immerhin mit MwSt. Außerdem stehen im elektronischen ETK von PSA etliche C6-Teile schon auf NFP, sind also nicht mehr lieferbar, obwohl sie es streng genommen bis 2022 sein müßten. Versuch’s mal mit einem 8 Jahre alte Audi, noch viel schlimmer… Dem aus zweitklassigen Platikmaterialien zusammengezimmerten Armaturenbrett fehlt jegliche Oberklassenanmutung. Das wusste ich zwar schon vor dem Kauf, aber es stört mich immer mehr. ?? Fehlkonstruktion bei der Entlüftung des LDS-Behälters: komplettes Eindrücken der Federzylinder auf der Hebebühne führt unweigerlich zur Explosion des LDS-Behälters, falls nicht vorher der Einfülldeckel abgeschraubt wurde. Was für ein Mist! Werkstatthandbücher sind da um gelesen zu worden. Auf der Bühne muss Verschlussdeckel abschrauben, dann passiert nichts… Kompletter Kugelwechsel nur mit spezieller PSA DIAGbox-Hard- und Software möglich, zudem komplizierte Entlüftungsprozedur. Warum Kugelwechsel?? Meistens sind die Kugel völlig in Ordnung, nur Fahrwerkshöhe nicht richtig, ausgeleierte Gummibuchsen, Vermessung niemals gemacht worden, Reifendruck viel zu niedrig oder zu hoch… und, und,… Man muss es alles nur wissen, und richtig machen (lassen). Gruss, Robert www.c6-friends.nl

Mit Verlaub, das hört sich schwer nach Wartungsmängeln an. Man kann C6 fahren ohne C6 Fachmann zu sein auch wenn man eine Citroen Werkstatt hat. Der C6 ist hochkomplex und auch ich habe bei ca. 220.000 km den C6 weniger genutzt, da andere Cits besser unterwegs waren. In den letzten 2 Jahren habe ich dann wieder jeweils 30.000 km abgerissen, nachdem ich eine Werkstatt gefunden habe die eine ganze Flotte in der Wartung hat und sich intensiv kümmert. Kleine Einstellarbeiten am Fahrwerk haben vieles verbessert. Meiner hatte diverse Arbeiten an der Vorderachse, nicht einmal wurde er anschließend vermessen. Nicht vorne / hinten sonder eine ganze Reihe von Messpunkten sind abzuarbeiten. Fenster: gleiches Thema, kann man einstellen, auch so dass die Tür sich öffnen lässt, wenn die Batterie leer ist und, und, und.......... Bevor du irgend etwas selber änderst gib den Wagen zu einem Fach C 6 Betrieb und lass ihn prüfen, das ist nicht teuer. Dann weisst du, ob du sinnvolle Sachen vor hast. Zum besseren Verständnis, ich habe nun 12 Jahre meinen C6 und habe erlebt wie er von Citroen Werkstätten, alle fuhren C6, in Grund und Boden gewartet wurde, Jens Behn in Melle 10 km von mir entfernt, hat dem Einhalt geboten und viele Kollegen aus dem Forum lassen bei ihm schrauben. Viel Glück

Meine Frankreich-Erfahrungen werde ich wahrscheinlich in einem eigenen Beitrag schildern. C6-Federungskomfort: Ja, ich bin in Frankreich im Herbst 2017 zwei C6 3.0 HDI probegefahren, beide waren Baujahr 2011 und hatten 10- bzw. 20 Tsd. km mehr auf dem Tacho als mein C6 jetzt. Zu meiner Überraschung zeigten beide C6 die gleichen negativen Symptome wie in der Negativ-Liste meines späteren C6, insbesondere dieses Wanken beim Abbiegen, und an die Vibration am Lenkrad und im Gaspedal kann ich mich gut erinnern. - Letzteres werde ich wohl nicht abstellen können, dagegen habe ich beim Fahrkomfort noch Hoffnung in Gestalt neuer Kullern. Ein kompletter Satz liegt zwar schon seit geraumer Zeit bereit, aber meine DIAG-Box-Software (China-Klon) will ich erst ausführlich testen (natürlich nicht an meinem C6!), außerdem bestehen noch Unklarkeiten hinsichtlich der richtigen Entlüftungsprozedur. Die Meinungen im Forum gehen bekanntlich weit auseinander. Nein, eine Montagsmöhre ist mein weißer Tanker sicher nicht. Und ich weiß, wovon ich spreche, denn mein erstes (fast) neues Auto, war ein VW Polo 2, eine furchtbare germanische Gurke, mit der ich nahezu alles erlebte, was man an Pleiten, Pech und Pannen erleben konnte. Aber damals, Mitte der 1980er, war ich noch dumm und unwissend, und es sollten noch ein paar Jahre vergehen, bis ich von einer wunderschönen französischen Prinzessin wachgeküsst worden bin - und mein wahres Leben begann. Schlachten? Wie unappetitlich!

Von meinem C5 III BlueHDI150, bei ca. 42.000 km Ronald

grundsätzlich kannst noch ein oder zwei Tankfüllungen warten, das verträgt das System. Füllstand.. nicht leicht feststellbar. Das System hat keinen Schwimmer wie ein Kraftstofftank, sondern es wird mittels Software der Bedarf an Eosyl errechnet und dem Diesel beigemischt.

Nun ja, eigentlich zieht man sein Resümee am Ende eines Jahres... Aber gut...