Bestenliste

Ich finde es ja immer spannend wie viele Foristen mit Hilfe und Rat zur Seite stehen. Es gibt zwei Formen der Oldtimergutachten: das Kurzgutachten und das Langgutachten mit ausführlicher Bewertung. Bei diesen Gutachten denke ich zunächst an ClassicData, daneben gibt es Classic Analaytics, Dekra und TÜV, vielleicht noch andere. Ich habe für alle meine Oldtimer ein ClassicData Gutachten. Spannend zu sehen, wie unterschiedlich Darstellung und Umfang sein können, das zeigt das Beispiel von Petar. Meine Erfahrung zeigt auch, daß man ein Auto nicht einfach zum Gutachter bringen kann und sagen: mach mal. Es ist vielmehr wichtig Informationen und Unterlagen im Auto griffbereit zu haben und im Gespräch mit dem Gutachter auf besonderheiten hinzuweisen. Mein Eindruck durch die Beiträge von Petar und den Austausch mit Petar über PN ist, daß er die Bedeutung eines Gutachten falsch einschätzt "..ist ja nur für die Versicherung" und daher auch kein besonderes Interesse entwickelt. Erstaunlich, wenn man so viel Arbeit in ein Auto steckt. Auch die Einschätzung, das Auto nur als Teilkasko zu versichern "..ich passe schon auf" verwundert mich, da es nicht nur darauf ankommt, daß ich aufpasse. Deshalb ist eine Vollkasko für einen Oldtimer im gepflegten Zustand für vergleichsweise kleines Geld immer angesagt. Ich verstehe ein Gutachten so, daß ich einen Wert schwarz auf weiß habe für den Fall eines Schadens, Diebstahl o.ä. Sehr wohl macht im Schadensfall ggf. die eigene oder gegnerische versicherung ein Schadensgutachten. Für den Gutachter ist es sehr!! wichtig, ein solches Gutachten an die hand zu geben. Das habe ich bisher in 2 Fällen als sehr wichtig erlebt. Zum Auto von petar mal meine Gedanken und vorsichtige Anmerkungen: Bilder von Autos sind immer schön und toll. Vielleicht ist das Auto vor ort betrachtet eben doch nicht Zustand 2+ oder 2, was man vielleicht denken könnte. Wenn ich dann lese, die Felgen sind nicht top, die Türverkleidungen haben ein Loch, viellleicht fehlt das ein oder andere noch, so ergibt sich eben dann ein wert, der den Leser wundern läßt, vor Ort dann aber doch ins Bild passt. Gleich auf den Gutachter schimpfen sollte man da auch nicht, gleich wenn die falsche Bezeichnung schon starkes Augenrollen erzeugt. In diesem Sinn fröhliches Schweben Stefan

Mein erstes Fahrzeug war ein 2CV. Es folgten, nur durch ein paar unbedeutende Autos unterbrochen, GS, GSA, CX Confort, Cx Athena und DS. Nun habe ich in Graben-Neudorf diesen CX GTI Turbo erworben. Beim Studium der Wagenpapiere und Rechnungen erfuhr ich den Namen des Vorbesitzers und dass der Wagen in Bad Schwalbach, der Nachbarstadt meines Wohnorts Wiesbaden, zugelassen war. Bei der Suche nach durchschnittlichen Verbrauchswerten in spritmonitor stieß ich dann auf die Werte seines CX, auf die eines Teils seiner anderen Fahrzeuge bis hin zum Tesla und ich stieß auf seine verschiedenen Benutzernamen. Leider habe ich Holger nie persönlich kennengelernt, obwohl dies gut möglich gewesen wäre. Denn mein Büro plante auch in Bad Schwalbach, wo er lebte und betreute in Hochheim, wo er seine Firma hatte, jahrelang die Altstadtsanierung. Aber über seine zahlreichen Beiträge in diesem Forum habe ich ihn und sein Interesse für Fotografie, Design und Umwelt zumindest nachträglich doch noch etwas kennengelernt. Nun schaue ich an seiner Stelle auf die Rundinstrumente des CX GTI Turbo. Der CX entspricht in Form und Technik der Serie 1, wurde aber bereits mit den Scheinwerfern der Serie 2 und einer besonderen Instrumenteneinheit statt dem Lupentacho zwischen Juli 1984 und Mitte 1985 etwa 5000 mal hergestellt. Ich zitiere Holger: „der beste CItroen aller Zeiten!“ Am Montag werde ich ihn abholen. Herbert

Müsste mein C5 (wegen Totalschadens) schnell ersetzt werden, wäre ich im Moment entschieden: Ich nähme den 508 (Limousine) als Ergänzung zu meinem 308 SW. Meine Erfahrungen mit dem 308 - jetzt 12000 KM - sind außerordentlich gut. Ein bislang fehlerfreies und von der Federung her noch tolerables Fahrwerk, dazu ein schnörkelloses, elegantes Design, was ohne diese vielen Applikationen auskommt, wie sie die neueste Cit-Generation verunstalten: Mich überzeugt es. Der neue 508 ist im Übrigen nach meinem Geschmack noch besser gelungen als der 308. Der C5 Aircross ist weit jenseits meines Geschmacks angesiedelt. fl.

Naja, bei manchen Autos mag das stimmen. Aber wer bei einem Xantia einen Edding benutzt, hinterläßt damit der Nachwelt die Botschaft: Ich wußte nicht so richtig, was ich da mache

So, jetzt fehlt an meinem Auspuff nur noch das Stück ab KAT Ausgang in Edelstahl. Da es diesen Konus wohl so in der Form und Größe nicht im Netz zu kaufen gibt, hat sich Bernd erbarmt. Heute wurde schon mal grob der Innendurchmesser hergestellt. Dazu benutzte Bernd einen Bohrer mit 55 mm Durchmesser..... Es entstanden ganz schön viele Späne. Wenn das Teil fertig ist, werde ich weiter berichten.

Ich hab bei meiner Ente keine Dichtungen zwischen. Im Keller hab ich 2 Benzinpumpen. In der Bild-Anleitung von Valeo sind 2 Dichtungen beschrieben aber nur eine in der Packung. In der Bild-Anleitung von SEV-Marchal sind auch 2 beschrieben, aber keine beigelegt. Da wird schriftlich nur drauf hingewiesen, daß das Zwischenstück auf jeden Fall nicht vergessen werden sollte. Im Citroën-Ersatzteilkatalog sind keine Dichtungen gelistet. Daher geh ich von aus, daß original keine Dichtungen eingebaut wurden, aber bei Austausch empfohlen wird, Papierdichtungen zwischen zulegen. War bei den Vergaserflanschen ähnlich: da tauchten die Dichtungen auch nur bei den Überhohlsätzen auf.

Hatten wir kürzlich erst. Es gibt nach aktueller Gesetzgebung keine Einschränkung für die Nutzung, normale Versicherung ist problemlos möglich.

Rühr' nicht die NOS Pumpe an sondern baue sie einfach ein. Das Problem sind gelagerte Benzinpumpen welche schon in Kontakt mit Benzin gerieten, sprich gebraucht wurden, Solche gebrauchten Pumpen welche lange gelagert wurden haben oft verhärtete Membranen. Die Nachbau Membranen taugen m.M. nach nicht viel, das Material ist nicht das Gleiche aus vielen dünnen Schichten bestehende, sondern viel steifer und nicht mehrlagig. Zudem stimmte auch der Lochkreisdurchmesser (ich weiß nicht mehr ob es bei der 6 oder 8 Löchigen Version war) nicht überein, so daß man die Löcher mit der Lochzange leicht korrigieren mußte. Wenn Du noch eine original NOS Ersatzmembrane hast würde ich die dann schön verwahren und dann, wenn Du sie so in ca. 20 Jahren benötigen wirst, parat zu haben:). deudeuchement Roland

probier sie aus, hab hier eine von 1990, pumpt ganz normal nach all der Zeit.....

Da haste recht nicht alles ist an im perfekt!habe ich auch nie behauptet es gibt halt aber auch Stellen an im zum Beispiel motor und andere dinge die sehr gut geworden sind. Zum Gutachten selber ok 13.000 sind vielleicht nicht so viel und ist waren schon sehr große Kosten in wieder in stand zu setzen man muss bedenken als ich den cx gekauft habe das er im Zustand 5- gewesen ist wen man die Unterschiede aufdeckt sieht man was aus im geworden ist nämlich ein sehr gutes Auto mit dem ich sehr zufrieden bin. Bin auch begeistert das sehr viele forums Mitglieder sich Mühe geben und mit schreiben von ihren Erlebnissen! Da sage ich noch mal danke an euch da es auch mein erstes Gutachten war. Weiß ich wahrscheinlich nicht alles kann ich auch nicht. Dir Stefan auch nochmal besonderen dank für deine Unterstützung hier im forum aber auch persönlich und weiß immer sowas zu schätzen hoffe lernen uns mal kennen zb. Westhofen habe gehsehn das man tolle Menschen kennen lernen kann und da durch auch Persönliche Freundschaften entwickeln können wie bei mir und Alex. Hoffe das ich noch mehr leute kennenlernen kann und das ihr den TURBO live sehn könnt statt immer auf bildern. Grüße.

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Liebe Forumsmitglieder! Nachdem JK_aus_DU im Tesla-Thread darauf hingewiesen hat, möchte ich mich kurz dazu zu Wort melden, da mich Holger vor seinem Ableben persönlich explizit darum gebeten hat das zu tun. Holger alias coupespace, avantprimacx und zuletzt e-motion ist wohl im Sommer/Herbst verstorben. Den genauen Zeitpunkt kenne ich leider nicht, vielleicht weiß jemand anderes darüber Bescheid. Er kämpfte seit dem letzten Jahr völlig unerwartet gegen eine Reihe sehr schwerer Erkrankungen, war aber bis zuletzt lebensfroh und versuchte selbst von der Intensivstation aus noch so gut es ihm möglich war die Menschen in seinem Umfeld glücklich zu machen, Frohsinn zu verbreiten und seiner Familie viel Kraft für den Abschied mitzugeben. Auch während seiner Erkrankung war er hier im Forum noch aktiv, was auch seine tiefe Verbundenheit mit dem ACC zeigt. Was er nicht wollte, war Mitleid mit ihm zu haben, oder um ihn zu trauern. Holger hat mich vor dem Sommer noch ein paar Mal telefonisch kontaktiert und mich gebeten, nach seinem Tod hier auch die Forums-Community darüber zu informieren und euch seinen Dank für die vielen spannenden/erfahrungsreichen/lustigen/ernsten/e-motionalen Debatten und Beiträge der vergangenen Jahre auszudrücken. Es läuft mir heute noch ein kalter Schauer über den Rücken, wenn ich an den Anruf denke, in dem er mir von seinem lebensbedrohlichen Gesundheitszustand berichtet hat. In dem Moment parkte sich vor meinem Fenster ein roter Tesla mit beiger Innenausstattung ein. Badscooter und ich haben Holger vor einigen Jahren auf der Citromobile persönlich kennengelernt und das war auch unser einziger Kontakt von Angesicht zu Angesicht. Aber wenn man über viele Jahre hinweg einen so intensiven Gedankenaustausch praktiziert, so kommt es mir dennoch vor, als hätte ich einen guten Freund verloren. Er ließ mich damals in seinem Tesla Probefahren (wie einige andere hier auch) und das war für mich einer der Initialmomente für mein heutiges Engagement für die Elektromobilität, das ich mittlerweile sogar beruflich praktiziere. Ich weiß, dass Holger durchaus ein streitbarer Geist war und viele hier auch immer wieder genervt oder zumindest irritiert waren über seine sehr direkte und unmissverständliche, manchmal sogar gnadenlose Art seinen Standpunkt zu vertreten. Ich glaube aber, dass er sowohl durch sein fachliches Wissen als auch seine alternativen Ideen und visionären Vorstellungen für unser Forum eine große Bereicherung war und jedenfalls eine große Lücke bleibt. In diesem Sinne: Adièu und Danke, Holger! Johannes aka grojoh

Du erwartest doch nicht ernsthaft das ich auf dieses dumme Argument erneut eingehe? Ja klar, die Missachtung des Rechtsfahrgebotes verursacht die meisten Todesopfer! Aber nur Mut, kümmere dich doch mal um die unerträgliche Geschwindigkeitsbevormundund in Österreich. Und die Bevormundung der Raucher! Es muss ja niemand in die Raucherkneipe gehen. Und gegen die Folgen falscher Ernährung ist das gelegentliche Mitrauchen doch zu vernachlässigen.

Hallo Jan, was für ein Schiet! Ich will dich nicht nerven, aber 600 km vor der Inspektion, da lass doch bitte mal das Öl prüfen. Viel Glück Hartmut

Och, wolltest Du nicht noch die Frage beantworten wie der zeitliche Zusammenhang zwischen den Aeusserungen von Thomas Gsella und erm Urteil war? Und noch ein paar Nachweise ueber deine Annahmen was Unfallhergang und Todesursache betrifft. Ach nee, das wolltest Du ja lieber ausblenden....wi auch meine Beitraege. Na, dann eben ein Link: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/tempolimit-koennte-jaehrlich-bis-zu-140-todesfaelle-verhindern-a-1254504.html

Nur weil es unter der Pumpe feucht ist, muss das Leck nicht die Pumpe sein, sondern kann auch einfach an dieser herunter laufen. Z.B. einer der beiden Gummischläuche ist rissig, oder die Dichtung an der Leitung der Pumpe ist nicht mehr ganz dicht. Von welchem Schlauch oder Leitung das Öl kommt lässt sich mit einem einfachen Mittel schnell eingrenzen: ich wickele dafür kleine weiße Lappen (oder aber Stückchen Küchenkrepp) um alle Leitungen, die für das Leck in Frage kommen. Auch wenn die Suppe hinten im nicht sichtbaren Bereich lang läuft, saugt sich das Öl im Lappen nach vorn, da wo es nicht grün wird, braucht man auch nicht zu suchen. Auch wenn der Wagen sich vor einer Reparatur ein wenig ziert und gerade mal wieder dicht sein sollte, wenn man die Lappen gut fest knotet, kann man eine ganze Weile damit herumfahren.

Die Bäume wachsen diesbezüglich aber auch nicht völlig ungezügelt gen Himmel. Was die Wertentwicklung in den letzten Jahen angeht, können sich CX-Besitzer eigentlich nicht beklagen. Beim Turbo 1 sollen es laut Preisspiegel Oldtimer Markt von 2018 für die letzten fünf Jahre 117 % sein. Ob es weiter so steil nach oben geht wird sich zeigen... Und dass der hier bescheinigte Marktpreis nicht deutlich von der realen Situation von Angebot und Nachfrage abweicht, hat Petar ja auch in den letzten Monaten erfahren. Nach meiner Erinnerung lag sein zuletzt aufgerufener Preis unter 13.000 EUR und er hat den Wagen immer noch. Der Turbo1 ist auch wahrscheinlich einer der wenigen Modelle markenunabhängig, bei dem ein Gutachter beim Marktpreis streng genommen die Farbe mit berücksichtigen müsste. Man könnte jetzt spekulieren, ob Petar den Turbo immer noch in seiner Garage hätte, wenn der z.B. weiß oder hellblau wäre (Gab es den Serie 1 Turbo eigentlich auch in schwarz?). Silber löst definitiv keinen unmittelbaren "Will-haben-Reflex" aus. Auch schon deswegen, weil eben die meisten Turbos Serie 1 silber waren. Der Reflex kommt bei den sillbernen dann häufig eher zeitverzögert bei der ersten Probefahrt.

Hallo, korrekt. Zulassungsrechtlich gibt es für Fahrzeuge mit H-Kennzeichen keinerlei Einschränkungen bezüglich der Nutzung, also jährliche Laufleistung, Nutzung im Alltag usw. Von versicherungsrechtlicher Seite können aber natürlich sehr wohl Einschränkungen gemacht werden, da kann theoretisch jede Gesellschaft ihre eigenen Bedingungen formulieren, das kann man dann aber schon vorab in den AGB nachlesen. Viele verwechseln das H-Kennzeichen mit dem roten 07er-Kennzeichen. Dieses ist bei der Nutzung sehr restriktiv seitens des Gesetzgebers: Keine Nutzung im Alltag, fest definierte Anlässe, zu denen das entsprechende Fahrzeug genutzt werden darf usw. Bis zu der Neuregelung/ Verschärfung zum 07er-Kennzeichen vor einigen Jahren war es bekannterweise im allgemeinen so, dass die Fahrzeuge keine HU/ AU benötigten seitens der meisten Zulassungstellen und keinerlei Gutachten o.ä. seitens der Versicherungen. Da ging man mit dem Fahrzeugbrief zur Zulassungsstelle, zahlte um die 20€ und ließ sich das Fahrzeug aufs 07-er Kennzeichen eintragen. Das meldete man dann noch der Versicherung, das wars. Klar, damals gab es bereits krasse Unterschiede, wie das von den Zulassungsstellen gehandhabt wurde. Manche, wie bei uns hier im Südwesten, waren/ sind da sehr locker drauf und anderswo war es immer schon strenger. Die entsprechend schon länger bestehenden 07er-Kennzeichen haben ja Bestandsschutz (z.B bezüglich der nicht geforderten regelmäßigen HU usw...), weswegen z.B. ich niemals auf die Idee käme, an meinem 07er irgendetwas Entscheidendes zu ändern... Aber, und das ist irgendwie immer so mit gewissen Privilegien, möchte man diese nicht gefährden: Man sollte sich derer bewusst sein und das Fahrzeug/ die Fahrzeuge den Regeln entsprechend nutzen und nicht übertreiben... Grüße Alex

https://kunden.stahlgruber.de/Kataloge/chemie/index.php?sb=220023 soviel zu farbigen Ringen. In den 2006er C6 kommt 176er rein egal welche Ringfarbe. Einstellen oder Rücksetzen geht bei dem Jahrgang auch nicht. Einfach das Zeug reinkippen und weiterfahren.

@ Frage1) Die Qualität der damaligen SEV- Membrane ist bei weitem besser und zuverlässiger als das, was du im Nachbau bekommst. So ist beispielsweise in meiner weit über 50 Jahre alten Benzinpumpe ein dreilagiges(!) Membran verbaut und nach wie vor dicht. Das dafür erhältliche Nachbaumembran ist einlagig. Auch bei der 85er- Ente meiner Tochter ergab sich diesbezüglich noch kein Handlungsbedarf. @Frage2) Prinzipiell baue ich die Teile wieder so zusammen, wie ich es vorgefunden habe bzw. wie es ursprünglich gewesen war. Das gilt besonders dann, wenn ich die alten Originalteile (Pertinaxplatte, Stössel) weiterverwende. Bei Nachbauteilen hingegen kann man nicht sicher sein, ob Pumpenstössellänge oder Pertinaxplattenstärke vom exakten Maß des Originalteils abweichen. Nur so kann ich mir erklären, dass es zu der Empfehlung gekommen ist, die Papierdichtung zwischen Motor und Pertinaxplatte einfach wegzulassen.

Was ist daran nicht legal?

Ich frage mich, bei allem Respekt, was die CX -Basis für einen Vekaufspreis für diesen richtig guten Turbo aufrufen würde . Da sind die mickrigen Euros aus dem Wertgutachten ja mehr als lächerlich.

Siehst du, genau das habe ich gemacht. Morgen ist das Teil da. Weil dort auch Profis kaufen, bekomme ich keinen Plunder. Gruß Jens

Für meinen 25IE aus 1984 im Zustand 3+ (v.a. dem patiniertem Originallack geschuldet) stehen im recht ausführlichen Gutachten 10.000 EUR.

Die aufgeführten Werte entsprechen eben der Einstufung 2-. Was hier wohl viele wundert, die den von Petar betriebenen Aufwand in den letzten Monaten verfolgt haben, ist die Zustandsnote 2-. Was steckt denn konkret dahinter? Darüber ist doch bestimmt gesprochen worden so nach dem Motto: Was fehlt dem Turbo denn noch bis zur glatten 2. Da könnte doch Petar hier einmal etwas Licht ins Dunkel bringen, was auf den folgenden Seiten 3-8 so aufgeführt ist. Wie kommt der Sachverständige zu der Note?

Absolut abgefahren? Verrücktes Fahrzeug-Konzept? Was Du beschreibst ist der CX und der CX Break

Also der Plastikdeckel der unter der Rücksitzbank sitzt hält ganz schön was aus, nur keine Angst, mit einem großen Schlitzschraubendreher unter den Rand, einen kleinen Hammer als Gegenlager unter den Schraubendreher und beherzt hebeln dann flutscht das Teil raus

Es sind dreimal soviele T3-Multivan mit Dieselmotor auf dem Markt wie Benziner 12 Liter braucht man mit dem 95-PS-Benziner, wenn er mit der sehr angenehmen 3-Gang-Automaik gekoppelt ist. Mit dem 5-Gang ist es weniger. Originale Dieselmotoren waren: 50 PS Sauger 1,6 Liter, 57 PS Sauger 1,7 Liter (der haltbarste), 70PS Turbo 1,6 Liter. Alles andere ist umgebaut. Sehr einfach ist der 1,9D mit 64PS und der 1,9TD mit 75 PS, das machen die Getriebe auch problemlos mit. Mit den auch oft anzutreffenden TDI-Umbauten muss man eigentlich ans Getriebe ran. Die originalen Wasserboxer-Benziner sind alle mit Vorsicht zu genießen - gerade wenn man sich mit dem T3 wenig auskennt. Diese Motoren sind nur im T3 eingesetzt worden, haben unangenehme Schwächen (z.B. Wassermantel), klingen aber gut. Auch bei den Benzinern finden sich Umbauten, am häufigsten der 2,0-115PS aus Golf/Vento/Passat. Das ist emotionsfrei, aber gut. Audi-5-Zylinder gibt es, Ford-V6 war früher in, für das Optimum unter den Umbauten halte ich die Subaru-Motoren. Für mich ist der T3 ein sensationelles Auto. Aber ab Werk gab es bei den Motoren nichts, was mich überzeugt.

ups, da ist doch jemand schon sehr, sehr nah...

Deine Federbeine machen keinerlei Geräusche beim Hoch-oder Runterfahren? Leider haben die 145tkm keinerlei Aussagekraft, bei einem meiner BX waren Sie nach 50 tkm defekt, Sie knarzten und federten trotz neuer Kugeln nicht mehr richtig. Die Federbeine sind nie auszuschließen, leider. Hast Du MOS2 in Deinem System? Das hat bei meinem BX 16 von 1991 das Federungsverhalten positiv verändert. Da fingen die Federbeine schon zu knarzen an, MOS 2 ins System und weg ist es! Ansonsten der Höhenkorrektor, wie Andreas schon schrieb. Grüße Oli

Japp . Halböl mischte selber an. Hälfte Leinölfirnis, Hälfte Terpentin. Gut durchrühren, gut is. Verarbeitung bei Roholz : 1. Auftrag 1zu4. Erst dann, wen die Pooren offen sind, das 1zu1 nehmen, das zieht dann richtig tief ein. Bei Metall ist das etwas anders.... kann ja nicht einziehen. 1. Schicht drauf, antrocknen lassen, dann 2. Schicht drauf. Trocknen lassen. Man muss ja zwischendurch nicht durch Sand + Regen fahren. Es braucht nur etwas Zeit, um anzutrocknen. Habs auf meinen grob entrosteten Stahlfelgen z.B. auch drauf. Der Restlack glänzt, der Restrost auch. Wo kein Sauerstoff rankann, kann auch nichts rosten, oder ? Physik, 5. 6. Klasse war das glaub ich. Glaub nicht, das sich das grossartig geändert hat. Glas bzw Sandstrahlen, mit ordentlicher Grundierung, oder gar Kunstoffbeschichtung spielt in einer ganz anderen Liga. Auf jeden Fall in den Kosten. Diese Halböl Geschichte ist natürlich optisch nicht optimal. Dafür ist ja das wie oben gesagte besser. Und ja, es bildet sich eine Schutzschicht, was man aber jährlich mal begutachten sollte. Das ist kein Lack, o.äh. Der hält nicht ewig. Abwischen den Dreck, neu einölen, wieder gut. Bei Lack gehts auch, aber DAS ist dann Geschmackssache. Bekannter von mir fährt seit 40 Jahren seinen Ford Transit. Sieht etwas gewöhnungsbedürftig aus, aber er macht nur Technik, keine Optik. Keine Probleme beim Tüv. Die versuchen immer was zu finden... finden aber nix. Das ist halt eine andere Art, seinen Oldtimer auf der Strasse zu halten... ich finds gut . Und die alten Transits sind fast ausgestorben. Er hatte mal den V6 dadrin ausprobiert, ist aber wieder auf den V4 gewechselt.....frag mich bitte nicht ! warum . Wesentlich anfälliger wegen den 2 Ausgleichswellen.... läuft wie kaputtes Auto... aber jedem das Seine. Die alten V6er laufen ohne Probs locker 250k KM.... dann alledings sollte man das alte Pertinax Teil im Steuergehäuse tauschen. Das Zeugs wird iwann echt spröde, und wenn so ein Zahn am Zahnrad nicht mehr vorhanden ist. Wirds pöhse. Is abar auch nicht wirklich schlümm. Ventile nachschauen, bei Bedarf auswechseln, neue Ventilschaftdichtungen , neue Kopfdichtungen , Das Nachfolgemodell des Stirnrads rein, alle Dichtungen neu. Aber seitdem Ford Köln damals abgebrannt ist.. is echt ühhh mit Teilen. Gibt glaub ich nur noch gebrauchtes. In der Türkei gibbet einen Club, der ist voll drauf. Autos Sahne, Menge ETeile. Super. Nu bin ich aber vollkommen vom Thema abgekommen... SORRY. Ab ins Schneckenhaus........

Das alte Thema wieder... Immer diese Chemie-Keulen zu einem total überteuerten Preis. Ich benutze Halböl : Leinölfirnis/Terpentin, einpinseln + fertig. Staubtrocken (je nach Temperatur zw 1-2 Tagen, griffest nach ca 1 Woche ) . Falze nach Antrocknung ruhig 2-3 mal einpinseln . Universell einsetzbar für Holz, Metall, Leder, die meisten Kunstoffe + Gummis . Hält auch nach Grobrostentfernung auf rostigen Untergrund. Z.B. unsere Gartendeko vor 1,5 Jahren damit begangen, sehen immer noch TOP aus...und das bei Wind + Wetter. Habe immer einen 5L Kannister davon stehen, Kosten ca 25 Euronen :-) . Nicht dieses überteuerte Bio Zeuchs nehmen. Du willst das ja nicht essen... LG, Roger

Das Kernargument ist doch, dass bei einem geringeren Geschwindigkeitsunterschied zwischen beiden Wagen auch die Unfallfolgen deutlich weniger schlimm gewesen wären. Dem schließe ich mich voll und ganz an. Was ist denn daran einseitig? Die Autobahn ist gemeinsamer Verkehrs- und Überlebensraum für schnelle und langsame, forsche und zurückhaltende, ängstliche und übermütige, erfahrene und überforderte Fahrer. Und: Jeder macht Fehler, ein Erfahrener und Besonnener genauso wie ein Gedankenloser und Aufbrausender. Davon kann sich keiner frei machen. In praktisch allen anderen Ländern der Welt schränkt der Gesetzgeber daher das Tempo auf Autobahnen ein, um die Schwachen zu schützen. Und da auch der Erfahrenste in einem Moment der Unachtsamkeit zum Schwächsten werden kann, ist das auch ein Schutz für ihn. Die Autobahn ist eben keine geschlossene Rennstrecke, wo sportlich durchtrainierte und geschulte Profis hochkonzentriert ihre Arbeit verrichten. Nur in Deutschland meint man, aus (wieder einmal) industriepoltischen Gründen auf öffentlichen Straßen das Recht auf Temporausch rechtfertigen zu müssen. Obwohl das Image eines Ferrari, Lamborghini, Aston Martin oder Jaguar aus dem temporegulierten Italien oder Großbritannien dem Image eines Porsche, Audi oder BMW in Nichts nachsteht...

Genau so einen kenne ich. Aktuell BMW- und ehemaliger XM-Fahrer , der sich regelmäßig über die hohen Arbeitskosten in den Werkstätten aufregt. Aber auf seine Inklusivwäsche und -innenraumreinigung bei der Wartung pocht er. Dabei nimmt er selbst nicht einmal im Jahr einen Lappen oder Staubsauger in die Hand. Und so sehen die Karren auch aus. Das ist die Sorte Autos, vor deren Siff man sich als Werkstattmitarbeiter unter Verwendung von Handschuhen und Sitzschonern schützen muss und nicht umgekehrt. Schon kurios, dass solche Leute offenbar dann oft noch denken, ihre Autos würden sorgsam und pfleglich behandelt. Wo doch der Werkstattmitarbeiter genau das Gegenteil vor sich sieht... Ich wasche mein Auto, BEVOR es in die Werkstatt kommt.

Wer in Deutschland lebt und das glaubt muss ein Träumer sein.

Jungs, ich hab was wiedergefunden: Jemand hier im Forum – ich kann mich leider nicht mehr entsinnen, wer es war (oder war es gar im – Gott habe es selig – Citforum?) – hat vor Jahren (das muss mehr als 12 Jahre her sein) mal eine Zeichnung zum Anfertigen einer Adapterplatte zur Montage von 160mm-Lautsprechern in den Türverkleidungen S1 vorne angefertigt. Das PDF (oder welches Dateiformat auch immer es war) war nicht mehr auffindbar. Es war ja hier öfter Thema, wie man den Klang der Stereoanlage im S1 verbessern kann. Ich hatte grad etwas in der Abstellkammer rumgewühlt und in einer Kiste den Ausdruck von damals gefunden! Ich habe den abfotografiert und mithilfe von InDesign die Radien auf die richtigen Maße skaliert. Kreis und Bohrungen des 120mm-Lautsprechers habe ich blau markiert; den Hauptring des Adapters habe ich magenta eingefärbt und Radius und mögliche Bohrungen für den 160er sind grün. Bitte die Abflachung unten beachten. Als Material scheint mir eine Multiplexplatte geeignet zu sein; allerdings weiß ich nicht, welche Stärke geeignet wär. 5mm sollten es aber schon sein. Vielleicht ist MDF besser. Da werden aber die materialkundigen Mitforisten was dazu sagen können; ebenso zu geeigneten Bearbeitungsmethoden. Ich kann ja leider keine CNC-Datei liefern …Ich hänge hier mal ein JPG an; das PDF findet Ihr wie gewohnt in meinem Dropbox-Ordner, der auch die verlorengegangenen CitDoks und anderes enthält (die Datei heißt »Citroën CX S1 Schablone Lautsprecher 160mm.pdf«). Kann mir mal jemand bestätigen, dass man da einfach drankommt.? Aber bitte beim Ausdruck unbedingt beachten, dass Ihr im Druckdialog keine Optionen anklickt wie »an Druckbereich apassen« (klassischer Fehler), damit das in 100%-Größe rauskommt. Jetzt muss man nur noch gute Türverkleidungen haben (haha! … oh man … vielleicht gibt es noch praktikable Hinweise, wie man die ausgerissenen Pinne wieder hinbekommt. Und eine gute, unauffällige Position für Hochtöner muss gefunden werden.

Das könnte an einer Denkhürde liegen. Ich versuche es nochmal: Die einzige Statistik die nicht angreifbar ist, ist die allgemeine Geschwindigkeit auf 130 km/h zu begrenzen. Alternativ, eine Statistik die so stichfest belegt, wie es die Gegner der Geschwindigkeitsbegrenzung erwarten, das 130 wirkungslos ist.