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Hallo allerseits, habe mir heute die Zeitschrift Oldtimer Praxis* gekauft. Ein Artikel da drin behandelt die Fertigung von Hydraulikschläuchen. Das Kästchen mit Bezugsadressen, habe ich mal abgelichtet. Die Frage nach so etwas, wurde hier ja schon diskutiert.

Bei allen möglichen Themen (so auch bei diesem) kommt es ganz schwer darauf an, aus welchem Blickwinkel es gerade betrachtet wird. Auch wenn ich mich wiederhole: ein generelles Tempolimit bringt genau nichts. Die Autofahrer, die deutlich schneller als 130 fahren, kann man an einer Hand abzählen. Macht wirklich mal den Selbstversuch. Ich habe es ausprobiert. Ich habe auf über 400 km Autobahnfahrt immer dann, wenn keine Begrenzung da war und der Verkehrsfluss es zuließ, den Tempomaten bei 160 km/h (lt. Tacho) eingeschaltet. Es waren kaum noch Fahrzeuge da, die mich überholt haben. Und ich befürchte (da heute schon kaum ein Verstoß geahndet wird), dass sich die Leute, die wirklich rasen wollen, auch von einem Tempolimit nicht davon abhalten lassen. Auf seinen Hausstrecken weiss doch eh jeder, wo die Blitzer stehen. Da wird gerne auf eine Geschwindigkeit herunter gebremst, die deutlich unter dem Erlaubten liegt. Warum auch immer. Und danach wird wieder kräftig beschleunigt. Das eigentliche Problem mit schweren Unfällen sehe ich nicht in der gefahrenen Geschwindigkeit an sich. Das Problem ist oftmals eine nicht angepasste Geschwindigkeit. Bei starkem Regen können auch 130 schon deutlich zu viel sein. Dazu kommt zu wenig Sicherheitsabstand. Wobei ich dabei aber auch sagen muss, dass es sehr schwierig ist, diesen ein zu halten. Wenn man wirklich mal einen ausreichenden / vorgeschriebenen Abstand einhält, fängt entweder von hinten jemand an zu drängeln oder es kommt jemand von der rechten Spur und drängelt sich dazwischen. Und in Bezug auf den Umweltschutz muss man glaube ich feststellen, dass aufgrund der geringen Anzahl der wirklich schnell fahrenden Fahrzeuge kein messbarer Effekt eintreten wird. Gemessen am Anteil am Gesamtausstoß machen die einen so geringen Anteil aus, dass man den wirklich vernachlässigen kann.

Herzliches Beileid vom Bodensee. Wenn ich Dich richtig verstehe, hat Dein zweiter Motor 170.000 km durchgehalten, schade um einen weiteren C6. Ich habe bei meinem Motorschaden von 2 1/2 Jahren bei allen möglichen Instandsetzern im In- und Ausland angefragt und nach drei Monaten aufgegeben. Außer einem neuen Rumpfmotor (ca.12.000 Euro) oder einem Gebrauchtmotor mit allen entsprechenden Risiken fand sich damals keine andere Lösung. Als noch immer großer Anhänger der HP-Gelassenheit würde ich Dir einen C5 empfehlen. Wenn Euro 5 und die drohenden Fahrverbote kein Thema sind, gibt es so manches 200HDI Schnäppchen. In Italien stehen noch einige wenige C5 180 HDI Tourer BlueHDI mit Tageszulassung und Vollausstattung. Nach fünf bzw. zwei vollkommen problemlosen Jahren mit unseren beiden C5 Tourern kann ich dieses downgraden bei C6-Verlust nur empfehlen. Ja, ein C5 hat so gar nichts vom Charme und Chic eines C6, aber er transportiert ein großes Maß der Kern DNA des HP-Fahrens auf eine sehr uneitle Weise. Er macht, wenn man sich auf ihn einläßt, sehr zufrieden und ist im Alltag von größter Zuverlässigkeit bei zugleich gutem Nutzwert. Seine Besonderheit trägt er eher nach innen, was ich inzwischen sehr schätze. Wenn ich mal wieder einen C6 im Alltag sehe, werde ich dennoch immer ein wenig sentimental und durchstreife die Internetbörsen. Aber ich glaube, die Zeiten für den C6 als Alltagsauto sind leider vorbei. LG Peter

Darum geht es nicht. Thema war der Umstand, dass ein wenig Öl verbraucht wurde. Davon abgesehen: In meinen Augen macht niemand etwas falsch, der sich aus verschiedensten Gründen "so ein" Auto kauft und die Leistung dann nur selten und beispielsweise beim Beschleunigen abruft, ansonsten aber mit Autobahnrichtgeschwindigkeit unterwegs ist. Sonst dürften in allen Staaten außer Deutschland nur "1,9 TDI Familienkutschen" verkauft werden. Niemand hat hier aber behauptet, Jan sei an seinem Unglück selbst Schuld, weil er nicht 190 hätte fahren dürfen.

Mein erstes Fahrzeug war ein 2CV. Es folgten, nur durch ein paar unbedeutende Autos unterbrochen, GS, GSA, CX Confort, Cx Athena und DS. Nun habe ich in Graben-Neudorf diesen CX GTI Turbo erworben. Beim Studium der Wagenpapiere und Rechnungen erfuhr ich den Namen des Vorbesitzers und dass der Wagen in Bad Schwalbach, der Nachbarstadt meines Wohnorts Wiesbaden, zugelassen war. Bei der Suche nach durchschnittlichen Verbrauchswerten in spritmonitor stieß ich dann auf die Werte seines CX, auf die eines Teils seiner anderen Fahrzeuge bis hin zum Tesla und ich stieß auf seine verschiedenen Benutzernamen. Leider habe ich Holger nie persönlich kennengelernt, obwohl dies gut möglich gewesen wäre. Denn mein Büro plante auch in Bad Schwalbach, wo er lebte und betreute in Hochheim, wo er seine Firma hatte, jahrelang die Altstadtsanierung. Aber über seine zahlreichen Beiträge in diesem Forum habe ich ihn und sein Interesse für Fotografie, Design und Umwelt zumindest nachträglich doch noch etwas kennengelernt. Nun schaue ich an seiner Stelle auf die Rundinstrumente des CX GTI Turbo. Der CX entspricht in Form und Technik der Serie 1, wurde aber bereits mit den Scheinwerfern der Serie 2 und einer besonderen Instrumenteneinheit statt dem Lupentacho zwischen Juli 1984 und Mitte 1985 etwa 5000 mal hergestellt. Ich zitiere Holger: „der beste CItroen aller Zeiten!“ Am Montag werde ich ihn abholen. Herbert

Ich fahre meinen C6 mit Samtsohlen auf dem Gaspedal. Bei 130 ist Schluss. Er wird mir dann vermutlich noch ein paar Jährchen dienen, bis wir alle auf Pferde umsteigen müssen. Ich habe den Wal nicht, um schnell irgendwo hinzukommen. Dafür ist er mir einfach zu schade. Die Form ist ja der Clou an ihm. Und der Innenraum. Und die Musikanlage. Und all das genieße ich am besten, wenn ich langsam vor mich hin rolle. zurigo

Früher haben wir immer gesagt ein Motor der etwas Öl verbraucht ist der bessere Motor wie der, der keines braucht. Das liegt unter anderem daran dass er dann die Zylinderwände anständig schmiert. Bei den modernen Krücken ist es Auch ein Zeichen dass die Ölverdünnung so schlimm nicht sein kann. @Audi 5000 wenn der C6 DAS Auto für dich ist kaufe den nächsten und verschleisse ihn. Billger kann man in der Klasse derzeit nicht kaufen. Ob es günstiger geht muss jeder für sich eintscheiden.

Ich finde eine 3 Liter Maschine mit 240 Pferdchen sollte Tempo 190 (auch schneller und das regelmäßig) völlig problemlos wegstecken. Wer sich eine solches Gefährt zulegt und es dann aus Angst vor Motorschäden wie eine 1,9 TDI Familienkutsche bewegt, hat mE das falsche Auto gewählt.

Der Winterschlaf ist vorbei, es ist Fruehling. Gruesse Stefan

immerhin ueberhaupt eine ! Die Befuerworter berufen sich auf ihr Gefuehl oder einen obskuren Menschenverstand. Aber widerlege doch einfach die Statistik, nur den Ueberbringer zu diskreditieren ist doch sehr billig! Der Spiegel ist sicher nicht fehlerfrei, aber auch nicht als ausgesprochen unzuverlaessiges Blatt bekannt. Der Diskussionsstil ist doch aermlich! Behauptungen aufstellen die sich nicht belegen lassen, aber bei Belegen die einem nicht passen sie einfach in Abrede stellen.

Das mag sein. Realistischer wäre es gewesen, den Tempomaten meinetwegen auf 140 zu stellen. Dann hättest Du wahrscheinlich festgestellt, dass sehr wohl über 130 gefahren wird. 160 ist beispielsweise schon "deutlich schneller" wie Du es formulierst.

Man muss an der Stelle zwei Dinge unterscheiden: was sagt die Straßenverkehrsordnung zum Thema H-Kennzeichen und was sagt eine spezielle Oldtimer-Versicherung. Im ersten Fall ist es völlig egal. Ein Fahrzeug mit H-Kennzeichen darf im Alltag ohne Einschränkungen in Bezug auf Jahreskilometer oder Einsatzzwecke genutzt werden. Anders sieht es meistens bei den Spezial-Versicherern aus. Da wird manchmal die Fahrt zur Arbeit untersagt oder es muss ein Erstfahrzeug vorhanden sein (für den Alltagsbetrieb) oder die Jahreskilometerleistung ist begrenzt. Weiterhin kann der Fahrerkreis eingeschränkt sein oder es muss eine Garage vorhanden sein. Das ist im Einzelfall mit dem Versicherer zu klären. Ich werde ab dieser Saison mein Cabrio bei der autosanclassic als Youngtimer versichern. Das ist so unschlagbar günstig, da kann ich mit den Einschränkungen leben. Wenn ich das Coupe auch noch dort versichere, spare ich pro Jahr bei der Versicherungsprämie für die beiden Fahrzeuge so viel ein, da könnte man sich glatt einen Viertwagen zulegen..... ;-)

Ich fürchte, du hast den Überblick über deine Aussagen verloren. Eine Begrenzung der allgemeinen Geschwindigkeit auf 130 ist keine Statistik, sondern eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Was du damit nun aussagen willst, verstehe ich selbstverständlich auch nicht.

Wenn man vom Teufel spricht... Es scheint tatsächlich weiterzugehen damit: https://newatlas.com/clearmotion-bose-proactive-suspension/54375/ https://venturebeat.com/2019/01/09/clearmotion-raises-115-million-for-digital-chassis-that-makes-car-rides-smoother/

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Er läuft wie ein Uhrwerk und macht euch glücklich, ausserdem kriegst du nix mehr dafür und bezahlst viel für eine neue weniger komfortable Kiste, warum weggeben? nichts bewegt euch wie ein Citroen mit HP

Also es ist absolut nicht so, dass ich meinen Autos ständig die Sporen geben. Die Tour von Berlin, auf der der Motorschaden eintrat, war natürlich so eine bei der top Wetter herrschte, die Bahn frei war. Da sollte es einer Reiselimousine doch auch einmal möglich sein, mit 140-190 km/h fortbewegt zu werden. Als mich übrigens nicht lange vor dem Exitus ein SEAT RS überholen wollte, juckte es mir fast im Gasfuß mal die 245 km/h auszufahren. Ich habe aber bewusst darauf verzichtet, um den Motor zu schonen. Wenn ich vorher gewusst hätte, was mir hier blüht, wäre ich wohl kaum schneller als 100 km/h gefahren. Die Alltagsstrecken zur Arbeit fahre ich übrigens meistens eher gemächlich, also mit Tempo 110 oder so ähnlich, manchmal sogar mit 90 Sachen hinterm LKW. Meine Autos müssen also im Prinzip alles mal mitmachen. Ich achte allerdings immer akribisch auf das sorgfältige und vorsichtige Warmfahren eines Motors nach Kaltstart. So habe ich es auch bei dem C6 gehandhabt. Sehr gern würde ich weiter Citroënist bleiben. Der C6 ist mir ganz besonders and Herz gewachsen. Ich kann mir gar nicht vorstellen, etwas anderes zu fahren. Die C5 Euro 6 hatten fast alle Panoramadach, das geht bei mir (197cm) wegen der Kopffreiheit nicht. C5 Limousinen mit Euro 6 scheint es nur im Ausland zu geben. C6 Hdi 170 Automatik sind rar und dazu seltenst mit Exclusive Ausstattung zu bekommen. Es ist wirklich bekackt!!! Der C5 AC fährt sich gut, ist aber leider ein SUV und mit seinen ganzen aufgesetzten Ornamenten allenfalls in Uni-Schwarz für mich erträglich. Der PUG 508 ist hübsch mit seinen rahmenlosen Scheiben, aber gerade in der zweiten Reihe ziemlich knapp geschnitten. Ganz ehrlich: das Herz sagt C6. Der Verstand fragt bei der Überlegung, ob ich noch alle beisammen habe. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wo?

schönes Auto Grau und innen Rot ein Traum

170Tkm sind beim C6 V6 eine hohe Laufleistung?

Finde ich gar nicht unangebracht, zu mal Jan selbst vermeintliche andere Öl-Empfehlungen erwähnt hat (die ich aber nicht für sinnvoll halte). Schon klar, dass es Jan leider nichts mehr hilft, aber ein paar V6-HDIs gibt es ja noch. Es ist natürlich fraglich, was ein Ölwechsel bei einem Motor mit einer doch recht hohen Laufleistung noch bringt bzw. gebracht hatte. Der Ölverbrauch deutet in der Tat darauf hin, dass es da Verschleissschäden oder gravierende Ölverdünnung/verbrennung gab. Bei dieser Maschine gibt halt mehrere Faktoren (alles schon tausendmal vorgebracht, aber trotzdem): unzulänglicher HTHS-Wert des vorgeschriebenen Öls. Potentielle Ölverdünnung durch FAP-Russ-Verbrennung und/oder Probleme mit dem Einspritzsystem (was neben dem HTHS-Wert noch andere Öleigenschaften verschlechtern kann). Verdreckung/Verschleiss der Einspritzdüsen beispielsweise können wiederum durch die Verbrennungseigenschaften des Öls (low SAPS...) und durch den verwendeten Kraftstoff beeinflusst werden. Insgesamt brauchen wir mehr Daten, daher begrüße ich die Öl-Analysen, die schon gemacht wurden (werde mich beim nächsten Mal anschließen). Und deswegen ist ein weiter Motorschaden eine Gelegenheit, mehr Daten zu gewinnen und weiter zu diskutieren. Ich verstehe nicht, was daran unangebracht sein soll. Wenn es Jan nicht mehr hilft, dann aber vielleicht den verbliebenen V6-HDI-Fahrern...

Stefan was hast Du da wieder für Schlappen drauf und wo ist der Fuchsschwanz an der Antenne? Viele Grüße uwe

Ja, das ist leider zu spät. Ich weiss nicht, ob es noch etwas bringt, das Öl dieses Motors zu analysieren (Metallteile nach Motorschaden...) -- die Verdünnung des Öls wäre vielleicht noch interessant. Meiner Meinung nach hilft ein 10W60 nur bedingt. Angenommen (was plausibel erscheint) die reduzierte HT-Scherstabilität des TOTAL 5W-30 ECS-Öls ist das Problem, dann würde ich zunächst ein Öl mit höherem HTHS-Wert nehmen. Es gibt ja moderne Öle, die sowohl ACEA C2 und C3 und low-SAPS-Specs erfüllen, wie z.B. das Mobil 5W-30, das im anderen Thread erwähnt wurde. Einfach irgendein 60er-Öl einzufüllen, kann auch kontraproduktiv sein: wenn das Öl keine low-SAPS-Specs erfüllt, könnte erhöhte Anteile von Verbrennungsrückständig zu einem häufigeren DPF-Freibrennen führen. Das will man eigentlich genau nicht -- wegen der Ölverdünnungsproblematik. der Verschleiss könnte wg. der höheren Viskosität erhöhen (unklar, wie wahrscheinlich das ist). die freigebenen Öle haben noch eine Reihe von anderen Eigenschaften (Stabilität im Dieselbetrieb, Oxidationsverhalten usw.) -- das sollte man zumindest im Blick haben. Ich bin auf Aral SuperTronic 0W-40 (low-SAPS, ACEA C2, C3) umgestiegen. Begründung: PSA hatte ursprünglich selbst 5W-40 für den 2.7 HDI erlaubt -- aber später (für EURO5 beim 240er) die allgemeine Empfehlung auf 5W-30 geändert. Ich gehe davon aus, dass ein 40er-Öl daher definitiv passt. Im Winter (habe im Januar gewechselt) macht sich die bessere und schnellere Durchölung beim Kaltstart bemerkbar (ist wirklich so) und hilft hoffentlich beim Verringern des Verschleisses. Grüße, Dirk

Erste Infos zum neuen Peugeot 208. Leichter, glatter Unterboden, E-Version ohne Kofferraumverlust, mit LED-Licht und elektrischer Parkbremse, Digitalinstrumenten Eat8-Getriebe, teilautonomem Fahren etc. Da sieht der C3 zumindest technologisch alt aus. https://www.presseportal.de/pm/6984/4201772

Das passende Accessoire gehört in jedes Auto. https://www.ebay.de/itm/Auto-Notfall-Safety-Rettung-Break-Fenster-Glas-Hammer-Cutter-Tool-/282904156383 Ronald

1. Lüftungsdüsen schließen. 2. die 3 Drehregler abziehen, mit Glück geht es von Hand, alternativ mit einer Zange und einem Lappen o.ä. dazwischen um Kratzer zu vermeiden 3. Die beiden Schrauben hinter den Drehreglern entfernen. Je nach Baujahr Kreuz oder Torx 4. Lüftungsdüsen von der Seite heraushebeln, geht per Hand (Vorsicht! Auf einer Seite je Düse befindet sich ein kleines Federblech, welches die Einstellung der Düse oben/unten hält. Dieses nicht verlieren, daher Punkt 1 damit es nicht in den Heizungskasten fällt) 5. Nach entfernen der Düsen sieht man links und recht 2 silberne Federlaschen, diese mit einem Schraubendreher leicht ziehen und auf Spannung halten 6. Die komplette Blende nach vorne wegnehmen. (die beiden Schieberegler verbleiben in der Blende) 7. Stecker vom Zigarettenanzünder abziehen.

Meine Rede: Am sichersten und entspanntesten fühle ich mich, wenn vor und hinter mir Citroênfahrer sind. Und meistens sieht es in deren Autos genauso unordentlich aus wie in meinem. LG Dorothea

Diese 2 Zündkerzen unterscheiden sich nur im Wärmewert. Du kannst beide verwenden, welche für Dich besser ist hängt vom Fahrstil und der Umgebung ab. Bei normaler Fahrweise sind in Mitteleuropa beide problemlos verwendbar. Bei Rasern, Afrika- oder Sibririeneinsatz korrigiert man. Video ab 2: 30 erklärt. Aber Achtung: Es wäre nicht Franzosen wenn es gleich wie in Deutschland wäre. Bei Eyquem steht die höhere Zahl für die kältere Kerze.

2465

Ja, der Pallas ist auch sehr schön. Und er soll ja wieder im originalen Bleu Delta erstrahlen, also noch schöner werden. Aber den doppelorangen noch dazu... das wäre schon ein Traum!

welche Mitgliedsnummer? ich bin die 1626!

Dass es nur über Bordcomputer möglich ist, geht vermutlich auf Citroen und Kosten. Bei anderen Herstellern wurde eben in die Tasche gegriffen und ein Taster spendiert. Es gibt eine Vorschrift, dass die Deaktivierung nur temporär sein darf, da die Deaktivierung auf dem Papier abgasrelevant ist (CO2 Ausstoß im Zyklus). Ich kenne Fälle, in denen die Motorsteuerung so umprogrammiert werden kann, dass sich das System die Einstellung vom Start/Stop merkt. Die Hersteller müssen nachweisen können, wie viele Fahrzeuge umprogrammiert wurden, damit die zulässige Quote nicht überschritten wird. Somit wird ziemlich sicher ein Freischaltcode vom Werk benötigt, und eine Bastellösung wird nicht möglich sein.

Wie um Gottes Willen kommst du auf diesen Unsinn ??? Lies einfach, was ich geschrieben habe. Und spar dir unqualifizierte Interpretationen. Vielen Dank !!!

Schreib doch einfach vollständig, was du aussagen willst. Das erhöht deine Chance, verstanden zu werden.

170 HDi oder gar kein C6 mehr. Das wäre mein spontaner Vorschlag.

es geht doch weiter.... Bisher war ich wenn möglich recht zügig unterwegs ( siehe Signatur). Aber das muss nicht mehr sein. Deshalb befürworte ich auch die Begrenzung auf 130 km/h auf der AB. Und nun meine Idee: Damit die Raser nicht mehr in Versuchung kommen nehmen wir sie freundlich an die Hand und begrenzen die Höchstgeschwindigkeit per obligatorisches Update der Motorsteuersoftware auf 135 km/h. Der Erfolg: Weniger Tote und schwer Verletzte auf der AB. Gleichmäßiger Verkehr. Weniger Stress. Und jetzt duck und schnell weg....

verstehe nicht, wieso man einen ganzen motorraum damit duschen muss? motor, agggegate und schläuche ebenfalls? ich beschränke mich drauf, hohlräume und falze mit fluidi auszupumpen, bzw. mit einen kleinen pinsel einzustreichen , um überschüssiges dann 2 tage später wieder wegzuwischen.

Hatten wir kürzlich erst. Es gibt nach aktueller Gesetzgebung keine Einschränkung für die Nutzung, normale Versicherung ist problemlos möglich.

Meiner hatte nur 50 PS. Schnecke auf Räder.

Ich drück die Daumen, daß die Bewertungen alle echt sind

Das blöde an der Schlupfregelungs-Funktion des ESP bei Glatteis ist nur dass es versucht ein Durchdrehen der Antriebsräder vollständig zu verhindern, was dazu führt dass man schlicht und einfach gar nicht mehr vom Fleck kommt. Da kann es durchaus Sinn machen das System abzuschalten. Bei einer bestimmten Geschwindigkeit sowie bei festgestelltem Schleudern des Fahrzeuges schaltet es sich sowieso zwangsweise wieder ein.

Hat das schonmal jemand gesehen ? Das Model 3 scheint nur für Californien und sonstige Schönwetterzonen gebaut zu sein...

Nein, ich habe es inzwischen oben ergänzt: Das ist ein altes Projekt, das auch ziemlich gut fotografiert und nicht gephotoshopt ist: Und um nicht ganz OT zu werden: Der Sitzbezug ist ein Originalbezug aus unserer DS, den wir ersetzt haben ;-)

nein mach die Verkleidung auf und schmiere erstmal alles, kann auch sein das Du die Stangen versetzen mußt falls das geht ( Manche hängen an einer verstellbaren Verzahnung ) Vielleicht reicht der Weg nicht aus. Schloßzeug Berlingo hab ich notfalls liegen

Mir schleicht sich immer die Wendung "gummibereifte Kasperbude" in die Hirnwindugen, wenn ich sowas sehen muss.

Und so ein Auto kaufst du und bist am Ende Auch noch stolz darauf? Ich würde dem Verkaufer das gleiche sagen wie meine Frau ihm gesagt hat als sie den Picasso anschaute: Den kaufe ich dann wenn es ihn mit Knöpfen für die Heizung gibt. Ja das hat sie gesagt und einen Scénic gekauft.

Vielleicht doch: es rutschte vom Dach auf einen Schlag eine schwere Schneemasse genau auf die Spoilermitte, die dadurch nach unten gedrückt wurde. (Man bin ich gut heute, lobt mich denn keiner?)

Danke, Martin! Der XM stand in den Börsen, aber nur kurz. Ein Forumsmitglied war interessiert. Hat ihn besichtigt aber nicht haben wollen. Er rief mich dann sogleich an, und meinte am Telefon er "habe ihn mir stehen lassen". Vielen Dank nochmal an dieser Stelle! Denn sonst wäre er wohl jetzt schon unterwegs Richtung Hannover. Manchmal zahlt es sich aus, hier im Forum als "Verrückter" bekannt zu sein. Am Kotflügel steht "2.5 Turbo D". Nur die späteren Exclusive (afaik nur Limo) haben stattdessen "Exclusive" dranstehen. So, Kontrolle vom Amt ist schon gelaufen, grad die eVB Nummer ertelefoniert, jetzt Dokumente und Kennzeichen einsammeln und ab zur Zulassungsstelle.

Dem kann ich nur zustimmen. Ich hatte ebenfalls den Feher gemacht zu denken dass etwas neues her muss und mich für einen Hybrid entschieden mit dem ganzen Touchscreen gedöns und weniger Komfort trotz 16 Zoll und Komfortfahrwerk. Und das zu Preisen von 28 t €. Am Ende habe ich die Kiste wieder abgestoßen und mir einen 3.0 V6 Benziner CIII geholt denn es geht nichts über die HP. Auch kein Jahreswagen. Die neuen Autos haben immer noch nicht viel gemeinsam mit dem Komfort einer HP. Deshalb pflegen und dankbar sein für diese tolle Technik die nicht mehr produziert wird.

Weil das Verhältnis von Zündung pro Umdrehung 3 zu 1 ist. Ernsthafte Frage oder ein Test? Ein 4Takt Motor hat bekannter weise jede zweite Umdrehung eine Zündung. Macht also 3 Zündungen pro Umdrehung für den 6Zylinder. Leerlaufdrehzahl 600Upm x 3 Zündungen = 1800 Zündungen Pro Minute : 60 sec = 30 Zündungen pro Sekunde Dazu passt eine Frequenz von 30Hz.