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Hallo zusammen, es ist mir nun doch gelungen, die Außenspiegeleinheit instand zu setzen. Die gebrochene Kunststoffwelle (es ist mehr eine Hülse) habe ich zunächst mit Sicomet präzis gefügt und dann im Bereich des Bruchs aufgerauht und mit 0,5mm Alublech ummantelt. Nach sorgfältiger Montage sitzt der Spiegel wieder stabil am Sockel, und alle Funktionen (einschließlich An- und Abklappen) arbeiten wieder wie vorgesehen. Die Zeit wird zeigen, wie lange die Reparatur hält. Viele Grüße Henning

Könnte vielleicht für den Käfer sein

kann manson nur bei beipflichten, bin mehrere tct mit E85 ohne jegliches problem gefahren. danach sogar die c5 mit allen 4 zyl. motoren, nie probleme. hüten muss man sich vor den quatschköppen, die ewig das böse heraufbeschwören, wenn man sowas tankt. (beiträge dazu gabs genug)

Ich finde den Termin auch nicht so gut. Der reißt ein riesen Loch in in meine Urlaubsplanung. Ja, ich nehme mir für den Freitag Urlaub, um 600 KM aus dem Osten zu kommen. Warum sollte das für Leute aus NRW soviel schwieriger sein ? Wer wirklich kommen will, kommt auch. Wenn man dann überlegt, wieviele Stammgäste es mit dem neuen Termin schwer haben, äußerst ungeschickt.

Beeindruckend. Ich hoffe, es gibt 'Nachahmer'... _R_

Die malle bombée, die original zu meinem AZ gehört, nennt sich "Smolinerbuckel" und liegt gewichtsmäßig etwa beim Drei- bis Vierfachen eines normalen Heckdeckels. Das ist im Alltag, wo man in der einen Hand den Einkaufskorb hält und mit der anderen die Malle hochstemmt, unpraktisch, weshalb die Malle bei den anderen Devotionalien im Regal liegt und ich stattdessen einen herkömmlichen Deckel montiert habe. Der zweite Nachteil ist, dass die Scharniere durchs Stoffdach hindurch geschraubt werden, der dritte, dass unter den bombierten Deckel auch kein KÖ mehr passt. Da die Malle über das Heckabschlussblech geht, sind Rück- und Bremslicht sowie die Nummerntafelbeleuchtung am Deckel montiert. Damit hat man zwangsläufig herumhängende Kabel, die sich bei jedem Zugang zum Kofferraum mit der Malle mitbewegen. lg

Hatte seinerzeit e85 im 1.8 i Xantia gefahren, keine Probleme nur im Winter der Kaltstart wenn der warm war roch es aus dem Auspuff etwas nach Wodka [emoji16] Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Einmal durchputzen hätte doch gereicht.

was immer das für ein Motor ist, ein C6 V6-Diesel ist es mit Sicherheit nicht, und nur um den geht es hier

Auch irgendwie witzig - jetzt gibt's in China und Taiwan Demos gegen die Preissenkungen von Tesla. Dort sind sie aber auch besonders betroffen, da gesenkte Steuern noch zusätzlich den Preis nach unten drücken. https://futurezone.at/produkte/tesla-besitzer-protestieren-wegen-preissenkungen/400424513 Natürlich ist der Ärger derer, die kürzlich zu einem höheren Preis gekauft haben, verständlich, aber gleichzeitig tritt nun eben das ein, was alle seit langem einfordern: Dass E-Autos billiger werden und kein reines Reichenobjekt sein sollen. Ich halte das für ein äußerst riskantes finanztechnisches Manöver von Tesla, allerdings sollte der Plan tatsächlich aufgehen (vor allem die radikale Verschlankung des Verkaufsystems), haben sie dadurch einen erheblichen Preisvorteil gegenüber der etablierten Konkurrenz. Das weiß man dort auch nur zu gut: https://futurezone.at/b2b/vw-ceo-tesla-hat-einen-vorteil-gegenueber-uns/400421948 Dazu übrigens passend - wenn Musk auf Twitter wiederholt was er bereits im Aktionärsgespräch gesagt hat, nämlich dass man bis Jahresende eine Produktionskapazität von 500.000 Fahrzeugen erreichen möchte, will ihn die Börsenaufsicht dafür verhaften lassen. Wenn Diess sagt, dass er 50 Millionen Elektroautos bereits in Vorbereitung hat, obwohl bislang nur ein paar tausend Elektro-VW herumfahren, wird er dafür von den Investoren gefeiert... https://futurezone.at/b2b/vw-chef-wir-werden-guenstiger-sein-als-tesla/400322118

„Die These: eine höhere Viskosität des Motoröls bietet eine Sicherheitsreserve ist also grundsätzlich falsch. Verkürzung der Wechselintervalle ist wesentlich besser und sinnvoller.“ auch wenn ich kein Motorenfachmann bin, halte ich diese Aussage für völlig falsch. Eine höhere Viskosität sollte nicht so lange im Motor bleiben dass der Russeintrag zum Problem wird. Soweit so gut. Aber zu verhindern, dass die Viskosität auf ein W20 Level abfällt kann doch nur richtig sein

Appell an die Eitelkeit

Positiver Nebeneffekt von E85 pur: Die Brennräume im Motor bleiben Sauber ohne Verbrennungsrückstände und Ablagerungen ...und wenn man wirklich mal die Pferde gallopieren lassen will, dann mutieren sie in höherer Drehzahl vom Brauereigaul zum rassigen Araber

Na noch paar bilder von 2008 gefunden direkt beim kauf ort. Denke unterschied sieht man jetzt gut immer wieder erstaunlich wie viel arbeit es war. Und jetzt:

Wenn ich diese, zugegeben alte, Überschrift lese, denke ich immer, dass da ein Wort fehlt: Federkugeln befüllen, wer nicht? Ich habe mittlerweile den Eindruck, dass nahezu jeder Hobbyschrauber eine Füllarmatur hat - selbst wenn er die nur ein mal im Leben braucht.

Manche denken eben so. Drei Loch passt immer, :-) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-ax-ente-alu-felgen/1066418140-223-8139

...am Besten umsonst, und die Mädels, die auf Deiner Motorhaube sitzen werden in Nietenjeans wiegen auch nicht soo viel.... (Geht das nur mir so, oder ist die Formulierung insgesamt etwas „fordernd“ ? Ich meine da steht gar nix zum Thema Kosten, Sprit, Aufwand und Co...) Carsten

http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/elon-musk-tesla-wird-am-14-maerz-neues-model-y-vorstellen-a-1256076.html Fuer mich auch weiterhin nichts dabei! SUV und Pick-Up.

Diese Ente erkennt doch jeder

1999 gab es gar keinen ZX mehr, außerdem reicht zum Anschluß der AHK-Steckdose an die Rückleuchten ein einfaches Multimeter oder eine noch einfachere Prüflampe.

Danke für die schnelle Rückmeldung! Dann wollen wir die Freundlichkeit von Ravenol nicht überstrapazieren, ich denke mit der geringen Laufleistung pro Intervall ist das Dickerchen eh nicht repräsentativ. Und weil der FAP grad erst neu ist, pfeif auf früheres Zusetzen :-) Lieber verstopfter FAP als durchgedrehte Lagerschale! Rein mit 5W40... Bonne route! Joachim

Ich finde es ohnehin erstaunlich, was der Ente alles angedreht wird: -nicht ganz so selten kommen R4-Felgen mit der Beschreibung für 2CV zusammen -irgendwelche runden Scheinwerfer mit riesigem Durschmesser. Da wird dann die Ente zum Frosch... Schön, wenn dann manche Anbieter wenigstens bei ihrem angebotenen Produkt "universell" dazu schreiben, wie z.B. : https://www.limora.com/de/warenhaus/zubehoer/karosserie-anbauteile/gepaecktraeger/universell-verwendbare-gepaecktraeger.html

Ja. Sehr schön und klar verständlich und nicht so irreführend wie das von mir gefundene Exemplar... ...nicht wahr, gastposter? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-kit-car-2-cv-2cv-gepaecktraeger/1063826778-223-9092

wenn ich das Ergebnis der Ölanalyse richtig verstehe, ist die Viskositätsklasse durch den Dieseleintrag von W30 auf W20 gesunken. Wenn man daraus tatsächlich sowas wie eine Gesetzmässigkeit ableiten kann, dass die Viskosität beim C 6 V6 nach 20.000 km um eine Klasse sinkt, macht es aus meiner Sicht absolut Sinn, eine oder sogar zwei Klassen höher zu gehen, also auf jeden Fall ein W40 oder sogar W50 Öl zu nehmen. Irgendwo habe ich im Übrigen mal gelesen, dass der HDI240 seine Euro 5-Einstufung unter anderem damit erkauft, noch häufiger Regenarationen des DPF anzustoßen, was das Risiko des Dieseleintrags ins Öl weiter erhöht und möglicherweise ein Teil der Erklärung ist, warum die HDI240 noch häufiger einen frühen Tod sterben als die HDI205. Ist da die Viskositätsklasse schon früher auf 20er Niveau oder eben, wenn das Öl die 30.000 km drin ist, sogar noch drunter ? Auch Jans C 6, dessen Motor ja gerade hochgegangen ist, war meiner Kenntnis nach relative knapp vor den Inspektion bei ausgereizten Wechselintervall von 30.000 km. Bei meinem HDI170 mache ich mir um die Themen keine großen Sorgen, aber würde ich einen V6-Diesel fahren, ware für mich jetzt der Zeitpunkt gekommen auf ein 5W50-Öl umzustellen. Damit wäre man auch nach Dieseleintrag und bei einem vernünftigen Wechselintervall von 15.000 km mit großer Wahrscheinlichkeit immer noch mit einem W40-Öl unterwegs und damit in einem auch von Citroen zugelassenen Bereich. Mal sehen, was die weiteren Ölproben ergeben. Gruss Andreas

Der gewöhnliche Deutsche interessiert sich nicht für seine Ernährung und weitere damit einhergehende Themen. Ich glaube, es wird eher die (unbegründete) Angst vor Defekten gewesen sein. Viele trauen sich ja nicht mal, E10 zu tanken. Detlef ( @Manson) fuhr/fährt mit seinem 2.0i (ohne Turbo) m.W. E85. Vielleicht kann er dazu etwas beitragen. So aus der Erinnerung raus wurde immer mal von Kaltstartproblemen bei reiner E85-Befüllung berichtet. Erfahrungswerte bzgl. des TCT und E85 gibt es m.W. nicht wirklich.

Dass du auf deutsch nix findest liegt daran, dass seit Jahren in Deutschland kein E85 mehr zu bekommen ist, nachdem durch Angstmache (und die Problematik "Essen in den Tank") kaum jemand das Angebot angenommen hat. Stattdessen lamentiert man lieber über mit irrsinnigem Energieaufwand in homöopathischen Dosen hergestellte synthetische Kraftstoffe.

Ja, heute "nachgesehen" im Display ist nur noch die "Geschwindigkeit", aber die Nadeln von Tacho, Drehzahl und Tank "strahlen" orange. Ronald

Dann werde ich bei Mühlenweg mal einen Tisch für uns bestellen . Gruß Jens

Beim Xantia ist in allen Versionen ein Rutschzünder drin. Ab einer gewissen Gegenbeschleunigung reagiert dieser dann. Einziger Unterschied ist der Einbauort. Bei den Fahrzeugen mit nur Fahrerairbag ist der Zünder im Lenkrad drin. Idealerweise bitte diese Lenkräder auch im ausgebauten Zustand sorgsam behandeln und nicht fallen lassen!!! Man sollte sich immer vor Augen halten das der Zünder als solches rein mechanisch funktioniert und der Kontakt dadurch geschlossen wird. Bei Fahrzeugen mit Beifahrerairbag ist das Steuergerät inklusive Zünder in der Mittelkonsole verbaut. Die Zünder bei Fahrzeugen mit Seitenairbags liegen in der B-Säule. Gruß Marcel

so ist es, aber wenn er Tempo grösser 130 nicht abkann, ist der HDI240 unsinnig.

Nein, den gibt es nicht. Es besteht keinerlei Verbindung des Airbag-Steuergerätes mit dem Geschwindigkeitssignal, weder beim X1 noch X2. Beim Airbag von X1-Fan sitzt das Steuergerät im Lenkrad. Dessen einzige Verbindung zur Außenwelt sind Zündungsplus und Masse. Im Steuergerät ist ein Mechanismus, der auf Beschleunigung reagiert, wenn die enen vorgegebenen Wert erreicht, löst der Airbag aus. Man sollte also sicherheitshalber nicht bei eingeschalteter Zündung auf dem Lenkrad herumschlagen. Aber das muß man bei einem X1 eh nicht, denn die Hupe sitzt im Lenkstockhebel.

Tesla hat offenbar gerade keinen "Lauf" - in England ist ein Servicecenter niedergebrannt (das Feuer ging nicht von den Fahrzeugen aus) und in den USA kam es mit einem Model 3 zu einem tödlichen Unfall, der sehr ähnlich gelagert war, wie einer vor rund 2 Jahren, wo das Fahrzeug einen querenden LKW rammte. In beiden Fällen gibt es noch keine Infos zur (Unfall-/Brand-)Ursache. https://electrek.co/2019/03/02/tesla-store-fire-uk/ https://electrek.co/2019/03/01/tesla-driver-crash-truck-trailer-autopilot/ Dass ein Servicecenter zufällig in Brand gerät, just am Tag nachdem Tesla das Schließen etlicher Stores angekündigt hat, wäre aber schon ein riesiger Zufall... Mittlerweile hat Tesla in den USA auch bereits begonnen, die ersten Verkaufsläden zu schließen. Die Mitarbeiter wurden (vorerst noch) nicht gekündigt, aber es ist auch unklar, wie es mit ihnen weitergeht. Kein feiner Zug des Unternehmens. Dieses Hire-and-Fire-Gehabe mag den Börsianern schmecken, mir als sozialstaatsgeprägten Europäer jedenfalls nicht. Wobei, auch die Börse goutiert das offenbar nicht, denn der Kurs ist von 320 Dollar auf 290 Dollar in nur einem Tag gefallen - was aber eher weniger an den angekündigten Entlassungen, als vielmehr an den drastischen Preissenkungen liegt. Das wiederum gefällt mir als möglichen zukünftigen Kunden dann schon wieder. Als Tesla-Besitzer würde es mir nicht gefallen, denn die Preise vom Model S und X sind teils um etliche tausend Euro gesenkt worden - so schnell schaffte es nicht einmal VW durch den Dieselskandal den Wert der im Umlauf befindlichen Fahrzeuge zu vernichten... https://electrek.co/2019/03/03/tesla-closing-stores/

Die Bremsscheiben haben 283 mm Ø Die Originalteilenummern (kannst Du alle für die Suche nutzen)- Bremsscheiben: 4246 V0; 4249 K4; E169011; 16 188 601 80 Bremsklötze: 4251 57; 4252 92; E172512; 16 172 798 80

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So, die 200.000 km sind geknackt, das war eine Punktlandung mit der Inspektion heute Fällig mal wieder ein Ölwechsel, er brauchte noch neue Bremsscheiben und Klötze hinten und einen neuen Druckspeicher. Ein Lager vom oberen Motorhalter muß noch erneuert werden, wenn die Sommerreifen wieder draufkommen sind noch 2 neue Reifen fällig

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Wobei ich den Serie2 grade wegen den Kunststoffstoßfängern schöner finde. Das Fahrzeug wirkt mehr, wie aus einem Guß, da die Kuststoffstoßfänger sich mehr in die Karosserieform integrieren, förmlich als auch farblich. Beim Serie1 wirken für mich die Edelstahlleisten-Stoßfänger wie Fremdkörper, die die Seitenlinie des Fahrzeugs stören. Und das Blech unterm vorderem Stoßfänger - so faltig, als wollten sie die Unterseite eines Buckelwales nachformen. Hab heute früh einen CX Serie2 Turbo Limousine gesehen - ich find den im Vergleich zum Einser schön.

Ich komme wohl auch.

Komme auch und freue mich auf Euch!

Die Sünden der Jugend, denn sie wissen nicht was sie Tun Ich blieb davon weitestgehend verschont aber einen Freund hat es extrem heftig erwischt. Er wollte seinen ford Capri in Hochglanzschwarz umlackieren, Semiprofessionell mit Kompressor in einer relativ staubfreien Halle ....allein der Lack hat ein kleines vermögen gekostet Ende der 80er. 3 Schichten Lack waren bereits drauf und dann hat ein anderer Kumpel die Lackierpistole ergriffen und mit den Worten: "Jetzt heben wir den Glanz hervor!" den Klarlack aufgetragen ......tja ....das wars dann mit dem Glanz weil eine Komponente war auf Kunstharzbasis und die andere war Acryl (fragt mich bitte nicht mehr was was war, zu lange her) und das verträgt sich überhaupt nicht. Ein paar Wochen später war er mit dem Capri auf einem Konzert und ich dachte er frisst den fast doppelt so großen anderen Besucher der so nebenher im Vorbeigehen zu ihm meinte: "Na Kleiner, hast du dein Auto selbst mit Unterbodenschutz gerollt?"

Dann ist der Tank schneller voll

Back to the Roots Was mich bei der ganzen E-Mobilitätsdiskussion irgendwie irritiert ist das bei sämtlichen Tests immer die Wahnsinnsbeschleunigung besonders positiv erwähnt wird. Ich bin vielleicht der einzige aber ich möchte primär günstig und angenehm von A nach B kommen und ich kann beim besten Willen nicht nachvollziehen warum man nicht Elektromotoren verbaut die einer der Fahrzeugmasse angemessene Leistung entfalten. Das würde meines Erachtens die Reichweite auch positiv beeinflussen. Also nicht untermotorisiert, das will ich auch nicht Aber muss man denn unbedingt 500PS haben um einen 2t schweren Panzer mit Mach2 durch die Gegend zu katapultieren? Ich vermisse ein wirklich praktisches alltagstaugliches Fahrzeugkonzept! Die Dinger sind entweder extrem Winzig und haben einen Aktionsradius mit dem man sich bestenfalls in Ballungsgebieten von Ladesäule zu Ladesäule quälen kann oder das genaue Gegenteil davon ...und dazwischen, für den Normalsterblichen, gibts Nix.

Ich melde mich auch mal vorsichtig an.

Update : Wir kommen doch.... . Beisetzung ist erst 12.- 13. Da hat Murphy mal verloren .... ätschibätschi Dann bis Sonntag .

Wir sind dabei. :-)

Ich melde mich auch mal vorsichtig an. (mit XM … )

Aja und apropos 1975 - da sind doch eh Autos gekommen, so absurd designed wie von Hobby 1955 vorhergesagt Und bezüglich autonomen Fahren taten diese Autos auch so ziemlich was sie wollten und nicht was der Fahrer wollte

Hallo, je mehr Du hier lesen wirst, desto mehr wirst Du Dir überlegen, ob Du dir überhaupt einen C6 anschaffen willst. Für die Garageneinfahrt oder den Vorgarten macht sich der C6 hervorragend. Sehr gut geeignet scheint er auch für wissenschaftliche Ölstudien zu sein. Oder abendfüllend und für garantiert nie langweilig sind auch die Interpretationsansätze der willkürlich abgesetzten Fehlermeldungen.. Aber im Ernst: Einigermaßen zukunftstauglich ist in meinen Augen lediglich der Benziner, da alle Diesel in absehbarer Zeit einen Bogen um größere Städte und Ballunggebiete machen müssen - und das nicht nur in Deutschland (bitte keine Diskussion - ist nur meine Meinung). Wenn Du dann aber trotz alledem einen willst, dann würde ich möglichst einen Ersthänder, topgepflegt und mit nachvollziehbarer Historie suchen. Dann könntest Du zumindest auf spätere Wertsteigerung bzw. Werterhalt hoffen. Viel Spaß mit der Materie Jan

Das eigentliche Problem war, zumindest vor rund 2 Jahren noch, dass der mitgelieferte Anschluss zwar passte aber nicht dicht war. Hätte man so verwenden können, aber eben auch einigen Stickstoff unnötig in die Luft gepustet. Es wurde zwar die richtige Überwurfmutter, aber ein falscher Stutzen verbaut. Vermutlich liegts wohl daran dass der ein 7/16" UNF Gewinde hat. Benötigt wird lediglich ein Stickstoffstutzen (mit Dichtung) und ein Adapterstück auf 7/16" UNF AG. Gruß Frederik

Klingt für mich wg. des Knalls eher nach einem mechanischen Defekt. Beim seligen CX ZF Automaten gab es bisweilen auch die Situation, dass es nur rückwärts noch ging. War was mit dem Kupplungslamellenpaket wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Wie es nun genau im AL4 ausschaut, kann ich leider nicht sagen.