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Nach einigen vorbereitenden Messungen und Beiträgen ( u.a. Federung einstellen, Federkonstanten der Federn im Federtopf, Schwingarmmaße) schließe ich jetzt das Thema ab. Weil ich mein Ziel, die Entenfederung quantitativ zu erfassen und zu verstehen, erreicht sehe. a) Stellung der Schwingarme. Wieder starte ich mit der technischen Zeichnung, die ich schon mal verwendet hatte für die Bestätigung der Messungen der Schwingarmlängen. Mich interessiert zuerst, welchem Zustand die Stellung der Schwingarme entspricht. Vom Federtopf her sollte es die Situation bei hängenden Rädern sein, denn die Federn sind völlig entspannt. Es fällt zuerst auf, dass zwei Chassisteile weggeschnitten sind und die Spannstangen einen Versatz zeigen. Erst bestimme ich mit Hilfe bekannter Chassismaße exakt die Breite fehlenden Streifen. Schnibble die Zeichnung auseinander, ziehe die 3 Teile auseinander und klebe sie auf ein zweites Blatt. Jetzt ist der Versatz der Spannstangen weg. Dann zeichne ich die Räder maßstäblich ein. 2,85cm Radius wegen des 1:10 Maßstabs. Und es ergibt sich der Fußboden, der an den Reifen anliegt Der Radstand ist perfekt 24cm. Alles passt. Dann messe ich in diesem Bild die Bodenfreiheiten vorn und hinten unter dem Chassis. Und sehe, dass die Werte genau denen einer leeren AZ entsprechen. Ich weiß jetzt: Die Schwingarmstellung ist die einer auf dem Boden stehenden leeren Ente. Mit dem Manko, dass die Federn im Topf nicht komprimiert gezeichnet sind. Und ich kann so Winkel und Strecken ablesen, was am „lebenden Objekt“ sehr schwierig sein kann. Weil ich an der Ente auch die Bodenfreiheiten bei Beladung gemessen habe, kann ich über diese Zeichnung auch auf die Richtung der Schwingarme in diesem Zustand schließen. Hier ein Beispiel. b) Kräfte und ihre Momente. Basics: Jeder Schwingarm unterliegt einem Paar von Kräften, gelbe Pfeile. Diese sind zum einen erzeugt von der Spannstange, die die Ente anheben will, mit dem kurzen roten Arm. Und zum anderen erzeugt vom Gewicht, das die Ente absacken lassen will, mit dem langen roten Arm. Für die Berechnung der Drehmomente (Kraft mal wirksame Armlänge) nimmt man die ganze Kraft und vom Arm die „violette“ Projektion auf die Richtung quer zur Kraft. Der Schwingarm regelt sich so ein, dass die links- und rechtsdrehenden Momente sich gegenseitig aufheben. Also F1 x p1=F2 x p2. c) Hebelfaktoren ( Kraftübersetzung) der Schwingarme: Die Hebelfaktoren f =p2/p1 der Schwingarme variieren je nach deren Stellung. Am hinteren Schwingarm: Die Armlänge (rot) vom Achsdrehpunkt bis zur Messerschneide ist immer 11,7cm. Man liest bei der leeren Ente p1= 9,8cm und p2=40,6cm ab. (Alternativ kann man den Cosinus des Winkles zwischen Arm und Projektion benutzen.) Das ergibt den Hebelfaktor fhi=40,6/9,8=4,14 bei leerer Ente. Jetzt kann man den Schwingarm um ca 16° weiterdrehen, wieder die Projektionen messen und sieht: Der Hebelfaktor hat sich zu 3,9 vermindert. Ich rechne also mit dem Hebelfaktor des hinteren Schwingarms fhi=4,14 bei leerer Ente und 3,9 voll beladen. Am vorderen Schwingarm: Analoges Ablesen der Projektionen ergibt bei der leeren Ente fvo=39/11,7=3,33. Daran ändert sich nix Nennenswertes bei Drehung des Schwingarms. Also Hebelfaktor des vorderen Schwingarms fvo=3,33. c) Tragkraft der Federung: Die komprimierten Federn im Federtopf halten über die Spannstangen die Ente auf Höhe. Ohne diese würden die Schwingarme komplett „die Grätsche“ machen bis auf die Puffer. Man erwartet vorab, dass die Federung das Gewicht der Ente trägt, oder? Die Kraft einer Spannstange ist durch deren Auszug bestimmt, der gleich der Kompression der Feder ist. Nach dem Hookegesetz ist diese Kraft =Federkonstante mal Auszug der Spannstange. Die Federkonstante einer Feder vorn Dvo=1200N/cm und hinten Dhi=1600N/cm hatte ich vorab ermittelt. Und die Auszüge auch mehrfach. Nagelt mich bitte nicht auf den Millimeter fest, denn gemessen habe ich ohne Ausbau der Reibungsdämpfer. Deshalb variieren die Werte halt was an dem mittlerweile 64 Jahre alten Objekt: Auszug Spannstange vorn hinten ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Normalstellung, leer 3,2cm 2,1cm Max. regulär beladen 4,0cm 5,0cm. Wieviel trägt die Federung an jedem Rad? Die Tragkraft einer Feder im Topf ist die gleichgroße Gegenkraft zu F2. Denn der Fußboden drückt mit dieser Kraft das Rad nach oben. Und F2 ergibt sich nach den Formeln oben zu F2=F1 x p1/p2= F1/ f. Also Tragkraft = Federkonstante mal Auszug der Spannstange/ Hebelfaktor. Macht z.B. für vorn, Ente leer: Tragkraft F2=1200Nx3,2/3,33= 3840N/3,33= 1153N= 115,3kg. (gerundet 10N=1kg) Solche Rechnungen erzeugen diese Tabelle, in die ich zusätzlich (mit Hintergedanken) die Radlast= Hälfte der Achslast und den Unterschied der beiden Werte eingetragen habe: Situation vorn, leer vorn beladen hinten, leer hinten, beladen ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Achslast 281kg 340kg 213kg 460kg Rechenterm 1200x3,2/3,33 1200x4,0/3,33 1600x2,1/4,14 1600x5,0/3,9 Tragkraft F2 115,3kg 144,1kg 81,2kg 205,1kg. Radlast 140,5kg 170kg 106,5kg 230kg Unterschied 25,2kg 25,9kg 25,3kg 24,9kg Es springt ins Auge, dass die Federung in allen Fällen rund 25kg weniger Tragkraft liefert als die Radlast! Die Summe der Radlasten ist das Fahrzeuggewicht 494kg. Die Tragkraft der Federung aber 100kg weniger! Widerspruch? Fehler? Ist die Federung zu schwach, um die Ente zu tragen? d) Zusammensicht, Bilanz. Das scheinbare Problem löst sich aber auf. Man muss sich nämlich bewusst machen, dass die Federung nicht das ganze Gewicht hochhalten muss. Sondern nur das, was sie anheben muss. Also nur das, was zusammensackt, wenn man die Spannstangen durchflext. Und nicht das, was von selbst auf dem Boden steht. Also hinten nicht das Rad samt Bremstrommel, Trägheitsdämpfer und dem radnahen Teil des Schwingarms. Ich stelle eine Bilanz auf für das, was hinten von selbst auf dem Boden steht: Rad bereift 125x400 10kg Trägheitsdämpfer 6kg Radnaher Schwingarmteil 9kg. ------------------------------------------------------------------------------------. Summe „bodenständig“ 25kg. Die 9kg des radnahen Teils des Schwingarms sind hier nicht frei erfunden, sondern wirklich ( tricky?) gewogen. Mit dieser Idee: Indem ich den Arm samt Trommel mit Innenleben einseitig auf die Waage gelegt habe und die Achsseite des Schwingarms erhöht auf einer Kiste abgelegt. Vorn schätze ich den nicht zu tragenden Teil ebenfalls auf 25kg. Es kommen zwar der Achsschenkel mit Bolzen und Radflansch, der Lenkhebel mit einem Teil der Spurstange sowie der äußere Teil der Antriebswelle dazu. Dafür entfällt aber die schwere Bremstrommel samt Innenleben. Und das sind jeweils die rund 25kg, die die Federung nicht tragen muss und deshalb auch nicht liefert. Bilanz erfüllt und Federung verstanden! e) Resümee: Die Federung muss nicht das ganze Gewicht tragen, sondern um das vermindert, was nicht angehoben werden muss. Und was nur teilweise angehoben werden muss, zählt nur teilweise. Diesen von der Federung nicht zu tragenden Teil nennt man wohl die „ungefederte Masse“. Bei meiner 55er AZ trägt die Federung rund 100kg weniger als ihr Gewicht. Bei Enten ohne Trägheitsdämpfer teilt sich diese Bilanz merklich anders auf, weil die ungefederte Masse dann kleiner ist. Uli

Ja klar. Sie sind blau.

Ein Privileg macht aber wenig Sinn wenn man kurzfristig durch den Einsatz neuer Technologien die Umwelt verbessern möchte Da macht nämlich nur die Masse der Fahrzeuge einen Unterschied und nicht wenn ein Premiumstromer zwischen 100 Dieseln fährt

Ich verstehe die Diskussion schon wieder nicht. Kann ich den Kaufpreis leisten ? Nein = ich kaufe kein E-Auto Ja = Ich kann drüber nachdenken Wenn ja: Will ich das unter meinen Einsatzbedingungen und der Infrastruktur, die mir zur Vefügung steht haben ? Nein = ich kaufe kein E-Auto Ja = ich kaufe ein E-Auto. Die finanzielle lohnt-sich-lohnt-sich-nicht Diskussion braucht man eigentlich kaum führen. Oder lohnt sich (finanziell) der HDI200 mit seinem Aufpreis gegenüber dem HDI120 ? Nein, und trotzdem wird der 200er gekauft. Oder lohnt sich (finanziell) das eingebaute Navi ? Lohnt sich (finanziell) das neue Smartphone ? Lohnt es sich (finanziell), zum Griechen essen zu gehen ? Trotzdem machen wir´s....

So, dann mal mein gemischtes Doppel beide Exclusive mit Alles außer Schiebedach. Vorn V6, dahinter 2.0 16V beide Automat. Beim „Kleinen“ funktioniert sogar das Heizkissen. Und er kommt aus dem Club

Auch die diesjähige HU und AU sind ohne Fehl und Tadel und mit intaktem Motor erledigt.

Wenn ich die Komplexität von Verbrennern (insbesondere Dieseln) und Elektroautos vergleiche und mir dann noch die Diskussionen um HDI-Motorschäden und die Erfahrungsberichte langjähriger Akkunutzer zu Gemüte führe, ist für mich klar, bei welchem System das höhere Reparaturrisiko anzusetzen ist.

Ich habe bislang bei CX und XM quer durch den Gemüsegarten und unabhängig von vorn / hinten verbaut. Der Knopf wird dann dahin gedreht, wo man ihn braucht. Läßt er sich nicht drehen, dann steht eine Reinigungskur an (das sowieso, bevor einer ins Auto wandert). 2 oder 3 'schadhafte' hatte ich über die letzten 400 000km dabei. Schadhaft heißt: zu hohe interne Leckage - das Auto fällt nicht nur hinten runter, weil das Bremsventil hin ist.... Gruß, Jan

Ich schreibe hier nichts mehr, es gibt beratungsresistente Leute, die muss man einfach machen lassen.... Es wird nur Stundenlang rumgejammert, kein Wort darüber ob auch nur ein einziger der Ratschläge in die Tat umgesetzt wurde und mit welchem Ergebnis - Ich bin raus! Einen ADAC-"Spezialisten" nach einer Fehlerdiagnose an einem Citroen zu fragen ist ungefähr so sinnvoll wie von einem Metzger das Rezept für eine Schokoladentorte zu verlangen.

Aber irrsinnig schnell! Aus Sicherheitsgründen bei Lichtgeschwindigkeit abgeriegelt ...

Moin moin. Es wurde langsam Zeit, auch wenn ich noch nichts negatives spürte oder hörte... Alle Teile waren gekauft... Anleitung hatte ich auch bekommen, also ging es gestern zur Sache. Eigentlich war es ganz einfach, allerdings bricht man sich 97 x die Finger, um an die Schrauben zu kommen, bzw. sie wieder an den unmöglichsten Stellen einzusetzen. Aber egal. Nun soll er wieder die nächsten 240000 km durchhalten. Das alte Material sah noch erstaunlich gut aus. Meiner Meinung nach hätte es sicherlich auch noch einige tausende Kilometer gehalten. Die Rollen hatten kein Spiel, keine Geräusche, die Wasserpumpe genauso. Selbst der Riemen sah noch sehr gut aus. Einzig die Zähne waren schon ein bisschen abgerundet. Aber seht selbst... Spezialwerkzeug für den Riemenspanner (Keilrippenriemen) Der 1. Riemen ist ab Es folgen die Verkleidungen Riemenscheibe ab. Sehr kompliziert... Spezialwerkzeug zum fixieren der Schwungscheibe Wasserpumpe raus ... uuuuund Riemen wieder drauf Hier nun das alte Material: Die Rollen Nicht nur Sch... Qualität aus China! Der Zahnriemen Das Arbeitsumfeld

Oben: Mit AHK und Gastank. Unten: Ohne AHK und ohne Gastank. Ich nehme an, daß die Energie bei obigem Unfall erheblich höher war, es hat den gesamten Fahrschemel nach vorn gedrückt, erkennbar an der Position der Hinterräder. Dennoch ist der Heckbereich des Wagens deutlich weniger stark abgeknickt.

https://www1.wdr.de/daserste/monitor/sendungen/attac-100.html Ronald

Guten Abend! Sodele, Kinder und Frau sind versorgt, jetzt hab ich wieder Luft Danke an Xantia 74821 für den freundlichen Kontakt! Der Anlasser macht mittlerweile keinen mucks mehr. Nicht mal der Magnetschalter zieht an. Relais klackt. Die Batterie ist neu und ok, die Polklemmen sehen sehr gut aus. Wenn der Multimeter zwischen dem + am Magnetschalter und - der Batterie geschlossen wird und der Anlasser betätigt, dann fließen 11,3 V. Ebenso am + des Anlassermotors. Das dürfte passen, bei meinem fließen da 11,7 V. Meine Vermutung ist die Verbindung vom Anlasser zurück zur Masse, evtl. Kabelbruch. Oder/und der Anlasser durch die vielen Versuche jetzt defekt ist... Mehr konnte ich leider nicht erreichen. Gruß Tschungl

„420“ kann zu Kurzschlußhandlungen übersensibilisierter Zahlencodedechiffrierer führen.

Boah wenn ich die hingebogene Druckleitung schon sehe... Der abgefranzte Riemen rundet das Bild dann ab. Schön dass du das ordentlich machen willst, und schön dass es einen X1 in Frauenfeld gibt. Meine Frau kommt da her, wenn wir im Sommer da sind halt ich die Augen offen Gruß Jole

Vielleicht solltest du deine Entscheidung noch einmal überdenken, deinen Xantia zu veräußern... Ich kenne keine andere Automarke und deren Fangemeinde, die so hilfsbereit ist, ein so gut organisiertes und gesittetes Forum hat und dann noch sich persönlich um Probleme kümmert, bei denen jede Werkstatt oder jeder Pannendienst das Auto als Schrott behandelt... Durchhalten der Fehler wird marginal aber dennoch wirkungsvoll sein, solange das Auto nicht fährt nimm dir ein Taxi zu wichtigen Terminen, das kommt unterm Strich günstiger als ein anderen Auto zu kaufen

Ok, Jean Paul Gaultier hat die Kostüme für den Film gemacht. Das ist vielleicht nicht allgemein bekannt. Der Film unterscheidet sich dann erheblich in seiner Ästhetik von der amerikanischen Aktionfilmmassenware. Milla Jovovic trägt in dem Film diese "Thermobandagen", was es in einem amerikanischen Film niemals nie geben würde und natürlich hat Bruce Willis dieses verschärfte Top in einer grellen Farbe und einem ausgefallenen Schnitt an. In der amerikanischen Die Hard Produktion muß ein weißes Trägertop herhalten, das dann immer mehr abdunkelt. Sicherlich ein männlicher Auftritt, aber nicht "heiß, heiß, heiß", wenn ich es mit der Filmfigur Ruby Rhod sagen darf. Und das macht den DS Stil aus. Ein wenig Grell und ziemlich ausgefallen. Wer rechtwinklig mit harmonischen Grautönen will, soll sich einen VW oder Audi kaufen. Man stelle sich einfach selbst die Frage: Würde ich am WE in so einem orangen Tanktop mit Rückenschlitz ausgehen oder gehe ich mit Hemd (und Krawatte) weg? Im letzteren Fall sollte man vielleicht einfach einsehen, daß so ein DS nicht für einen gemacht wurde. Ist das schlimm? Gernot

Dollar. Die Rede war immer nur von Dollar, ohne Mehrwertsteuer. Und dafür ist er bereits verfügbar. In Deutschland werden daraus 31000€, plus rund 1000€ Überführung, plus auf die Summe 10% Zoll, plus 19% Mehrwertsteuer. Sind rund 42k€. Tatsächlich wahrscheinlich am Ende etwas weniger, weil Tesla selbst nicht den Endpreis verzollen und versteuern muss. Plus / minus die etwas andere Ausführung für Europa.

Völlig korrekt. Ein intakter Motor übersteht die Zwangsregeneration ebenso wie eine Abgasuntersuchung völlig problemlos.

Aaaahja. Und was hast du damals so geraucht während die Klassenkameraden im Physikunterricht saßen? Nix für ungut, manche Steilvorlagen sind zu schön Gruß Jole

Naja, der Forschungs- und Entwicklungsaufwand für kleinere Fahrzeuge dürfte auch kleiner sein, damit relativiert sich das ganze. Der Platzbedarf wird auch etwas geringer ausfallen und rechnen müsste es sich über die Masse die den Umsatz macht. Und offensichtlich geht es ja denn sonst gäbe es nicht die Vielzahl unpraktischer Kleinstwagen als E-Mobil ...nur in der Mitte da fehlt es und zwar gewaltig! Die Mitte, die dann auch in großem Stil gekauft würde! Ich meine E-Autos ohne den ganzen teuren Klmbim den effektiv niemand braucht um von A nach B zu kommen. Mal ganz im Ernst, so ein Autopilot ist ja ganz Nett und manche werden ihn auch brauchen, aber ein normal Sterblicher, der auf dem Land 15km täglich bei Wind und Wetter zur Arbeit muss, der braucht ein bezahlbares Auto in das er einsteigt, losfährt und in der üblichen Zeit ankommt. Da brauchts keine Spitzenbeschleunigungen, da brauchts kein Navi mit 21" Touchscreen ...und wenn man dann mal sowas baut wo man auf der Heimfahrt auch noch den Einkauf unterbringt, dann klappts auch mit der E-Mobilität!

Die Partikel werden nicht einfach hinten raus geblasen sondern verbrannt. Dass es dabei qualmt liegt an der reduzierten Filterwirkung der heutigen FAP gegenüber denen der 1./2. Generation. Während die ersten Filter noch alles aufhielten was ging und daher nur kurze Standzeiten (80/120tkm) hatten wird heute nur noch gefiltert was der gesetzgeber fordert. Dadurch kommen gewisse Rußanteile durch den FAP durch und sammeln sich in der restlichen Abgasanlage. Durch die hohen Temperaturen und den starken Abgasstrom wird dieses Zeug dann bei der Regeneration hinten rausgeblasen. Bei den ganz frühen FAP-HDi ist die Abgasanlage hinter dem FAP tatsächlich blitzeblank, selbst nach 200tkm noch. Das ist bei den heutigen HDi etc. nicht mehr der Fall.

Dass das schön wäre, wenn das schnell nicht mehr so teuer ist, sind wir einer Meinung. Aber es ist nun mal so wie es ist. Neue Techniken sind leider in den allermeisten Fällen zunächst ein Privilieg der oberen Fahrzeugklassen bzw. teuren Fahrzeugen - Airbag, ABS..... So ist es derzeit bei der E-Mobilität eben auch.

Schön, dass so nebenbei mal die ausgebaute Wegfahrsperrentastatur erwähnt wird. Zur Schonung meiner Nerven werde ich hier nicht mehr weiterlesen / schreiben.

Hallo Thorsten Die Pumpe ist neuwertig, wurde vor ca, 5`000 km eingebaut und absolut dicht, aber nicht die richtige Pumpe. Ich würde gerne die Bilder einstellen, finde aber nicht wie. Versuche über PN Ups ! Es hat geklappt!! Bela

Hier noch das passende Dashcam-Foto dazu, auf dem der C6 geradezu klein aussieht. Gruß, Karl-Heinz

31000€ für nen elektrischen Kleinwagen, der Hammer. Weiß man schon, was die Basisversion des Model 3 in Europa kosten soll?

Tesla 351 12V 45/40W, Reichweite unbekannt Hergestellt in der Tschechoslovakei.

Was??? Und ich war bis jetzt immer der Meinung, Tesla macht Musik

Hatte bislang nur 4-Zylinder und die erfreuten sich bis ins hohe Alter bester motorischer Gesundheit

Stimmt, man sollte nicht vorm ersten Kaffee posten.

Hast Du Dich nie gefragt, warum Bruce Willis in "Das fünfte Element" ein oranges Tank Top trägt und kein schwarzes oder weisses Top? Und wenn Du das orange Tank Top nicht verstanden hast, hast Du diese raffinierten Rückenausschnitte überhaupt bemerkt? Vielleicht kann Jean Paul Gaultier es Dir erklären. Es nämlich ganz einfach. Und dann klappt es mit den DS Rauten auch. Gernot

Eine ekelhafte Bevormundung ist das. Die können sich ihre 180 km/h Kisten sonstwo hinschieben. J Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Genau davon hatten wir es gestern in einem Gespräch über ein anderes Auto auch: Dass man die Wegfahrsperre zwar ausbauen und durch ein Ablagefah ersetzen kann, sie aber zur Sicherheit irgendwo im Auto liegen hat, da es schon mehrmals vorgekommen sein soll, dass sich die Sperre wieder aktiviert hat. Wäre tatsächlich eine mögliche Erklärung, oder?

War da nicht mal was, dass manche Steuergeräte sich nach Jahren mal wieder selbst sperren? Also nach x Anzahl wieder eine erneute Codeeingabe fordern? Das würde natürlich vielleicht vieles erklären...

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Japp die letzte "Anstalt-" Sendung sollte man unbedingt gesehen haben ... vom 12.03.2019 ... da werden die ganzen Halbwahrheiten von Professor Köhler und Konsorten erklärt. Ich fande es wieder eine spitzenmäßige Sendung .... eine für die Geschichtsbücher .... vor allem der letzte Teil mit Sir Isaac Newton war brilliant.

Jau !!! Hab jetzt so universale Düsen reingefrickelt und alles super konnte die auch gut einstellen Was will man mehr, endlich ist es gut . . . Vielen Dank nochmal an Landy, super tipp !!! Gruß Tumbleweed

Wieso das Regenerieren des FAP nach einem Tankvorgang erfolgen soll erschließt sich mir nicht ganz. Von diesem Zusammenhang habe ich auch in keinerlei Unterlagen irgendwas finden können. Grundsätzlich ist der Differenzdruck der ausschlaggebende Parameter. Wenn sich viel Ruß angesammelt hat wird gezielt durch Nacheinspritzung etc. die Abgastemperatur erhöht um die Partikel abzubrennen. Wenn man recht zügig auf der Autobahn unterwegs ist dann kann es passieren dass die Abgastemperatur ohne irgendwelche Maßnahmen hoch genug ist um die abgelagerten Partikel abzubrennen, dann gibt es keine Nacheinspritzung und somit auch keinen Dieseleintrag ins Motoröl. Absolutes Gift für das Öl ist eine abgebrochene Regeneration, d.h. z.B. wenn auf der Landstraße das Regenerationsprogramm in Gang gesetzt wird und man dann aus welchen Gründen auch immer langsam fahren oder anhalten muß. Das Steuergerät wird die Regeneration dann abbrechen müssen, die Nacheinspritzung hat aber schon über einen gewissen Zeitraum stattgefunden. Bei nächster Gelegenheit wird das Prozedere dann erneut in Gang gesetzt, in Summer ergibt das dann einen entsprechend höheren Eintrag von Diesel in das Motoröl.

1608 steht auf meinen gekauften Valeo Sensoren. Keine Ahnung. Auch egal, solange sie passen und korrekte Werte liefern. Und das tut deiner offensichtlich, denn die Lüfter scheinen bei dir jetzt korrekt zu schalten.

D Der Xsara Picasso war damals (1999) sicher nicht biederer als dieser kross gebackene DS. Der XP war der erste Vertreter der bauchig-runden Designsprache bei Citroen und erreichte eine lange Produktionszeit.

Die Bilder sollte man mit einem Warnhinweis versehen. Bei dem Anblick bekommt das Wort "Designer-Drogen" eine ganz neue Bedeutung für mich...

sind die bei PSA mittlerweile eigentlich komplett irre? Was soll denn das da sein? DS3 Crossback... Während es Peugeot zugestanden wird so etwas wie eine marktfähige Design-Linie zu etablieren (neuer 408, neuer 208..) versuchen sie echt zwanghaft die Marken Citroen (C3 Aircross - wtf???) und DS zu vernichten. Diese Fotos sind aus dem französchen Planete-Citroen-Forum https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?194936-Ds3-crossback-en-2019/page9

Kommt mir auch günstig vor, aber naja. @JuergenC5 Was willst du denn wissen? Beipackzettel lesen und befolgen. Beim ersten Mal: erst eine Seite, dann die andere machen - dann kann man immer nachschauen wies aussehen soll. Während der Bastelei Fahrzeug verschlossen halten, nicht daß ein Scherzkeks auf die Bremse latscht. Vor Montage der neuen Scheiben etwas Antiseize um den Sitzring an der Radnabe schmieren, ebenso an die Sicherungsschraube der Bremsscheibe. Manschetten der Bremskolben/Führungshülsen des Sattels auf Alterung/Risse überprüfen, ggf erneuern. Führungsbolzen auf Verschleiß/Schwergängigkeit prüfen, bissl neues Spezialfett dran - nicht zuviel! Bremsschläuche auf Alterung/Beschädigungen prüfen, ggf erneuern. Gummilager Querlenker erst festziehen wenn Fahrzeug auf den eigenen Rädern und in Fahrhöhe steht. Viersäulenbühne oder Grube dazu hilfreich - oder man weiß, wie. Alle Schrauben mit dem korrekten Drehmoment anziehen. Evtl muss Fahrzeughöhe+Spur vermessen/neu eingestellt werden. Alle Stopmuttern neu! Hatten mal nen XM in HU in der Vertrags(!)werkstatt. Daheim irgendwann fing der auf der Autobahn an, rumzueiern. Erst wenig, dann immer mehr. Angehalten. Druntergeguckt. Die Nylstop-Mutter der linken Spurstange hatte sich gelöst. Hatten natürlich die alte Mutter wiederverwendet... Kenne deinen Hintergrund nicht, aber pass auf was du machst. Letztens hab ich ne Probefahrt mit nem Fahrzeug der Mutter meines Kumpels gemacht. Beschwerde: schleifendes Geräusch in Linkskurven. Radverkleidungen etc unauffällig, also ab auf die Buhne damit und siehe da: Bremsschlauch schliff bei Lenkungseinschlag am Felgenhorn. War schon bis zum Gewebe durch! So ein Freizeitschrauber hatte ne Weile vorher die Bremsen gemacht - weils günstiger war - und bei der Montage des Sattels den Bremsschlauch um eine Umdrehung verzwirbelt! Und bei der nächsten Vollbremsung platzt der Schlauch, dann wirds aber lustig. Bin auch Selberschrauber Gerade bei Fahrwerk und Bremsen immer schön aufpassen...

Ich geb's zu, ich bin noch nie in meinem Leben schneller als 180km/h in einem Auto gefahren und auch das nur 1-2-mal bisher - aber angekommen bin ich trotzdem immer. Aber vielleicht geh ich ja zu verschwenderisch mit meiner Zeit um.

Es darf jedenfalls nicht entgegen der Drehrichtung des Motors drehen, was bei vielen Citroens aber nicht trivial ist da dort der Motor ja oft "verkehrt" herum eingebaut ist. Mhh, also bloß nicht das "billige" von der Tanke nehmen...

Meinst du jetzt links- oder rechtsdrehendes Öl? Vielleicht verliert es ja im V6 HDI Motor seinen natürlichen Energiezustand? Wer weiß...

Nö, zu soviel Aufwand, bei dem niemand weiß, ob es bei der Konstruktion was bringt, fällt mir garnix ein. Achte drauf, dass das Öl bei abehmendem Mond gefördert und anschließend nur gerührt und nie geschüttel wurde.

Schlecht verhandelt.