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Grausam

Die FDP? Ja, da geb' ich Dir recht.

Alleine die zwar oft satirisch aufbereiteten, aber trotzdem unverfälschten Informationen die Sonneborn aus dem EP liefert (und damit so einigen alteingesessenen MEPs auf die Füße tritt) widerlegen diese Aussage. Politische Veränderung heißt ja nicht per se Regierungsbeteiligung und Gesetzesentwürfe, sondern zB auch Machenschaften aufdecken, Menschen dazu bringen sich mit politischen Geschehnissen auseinanderzusetzen, Alternativen zu den Bauernfängern vom rechten Rand zu bieten... Definitiv mehr als eine Spaßpartei für Satireveranstaltungen. Und eine Partei die tatsächlich politisch etwas verändern will. Gruß Jole

Nach einigen vorbereitenden Messungen und Beiträgen ( u.a. Federung einstellen, Federkonstanten der Federn im Federtopf, Schwingarmmaße) schließe ich jetzt das Thema ab. Weil ich mein Ziel, die Entenfederung quantitativ zu erfassen und zu verstehen, erreicht sehe. a) Stellung der Schwingarme. Wieder starte ich mit der technischen Zeichnung, die ich schon mal verwendet hatte für die Bestätigung der Messungen der Schwingarmlängen. Mich interessiert zuerst, welchem Zustand die Stellung der Schwingarme entspricht. Vom Federtopf her sollte es die Situation bei hängenden Rädern sein, denn die Federn sind völlig entspannt. Es fällt zuerst auf, dass zwei Chassisteile weggeschnitten sind und die Spannstangen einen Versatz zeigen. Erst bestimme ich mit Hilfe bekannter Chassismaße exakt die Breite fehlenden Streifen. Schnibble die Zeichnung auseinander, ziehe die 3 Teile auseinander und klebe sie auf ein zweites Blatt. Jetzt ist der Versatz der Spannstangen weg. Dann zeichne ich die Räder maßstäblich ein. 2,85cm Radius wegen des 1:10 Maßstabs. Und es ergibt sich der Fußboden, der an den Reifen anliegt Der Radstand ist perfekt 24cm. Alles passt. Dann messe ich in diesem Bild die Bodenfreiheiten vorn und hinten unter dem Chassis. Und sehe, dass die Werte genau denen einer leeren AZ entsprechen. Ich weiß jetzt: Die Schwingarmstellung ist die einer auf dem Boden stehenden leeren Ente. Mit dem Manko, dass die Federn im Topf nicht komprimiert gezeichnet sind. Und ich kann so Winkel und Strecken ablesen, was am „lebenden Objekt“ sehr schwierig sein kann. Weil ich an der Ente auch die Bodenfreiheiten bei Beladung gemessen habe, kann ich über diese Zeichnung auch auf die Richtung der Schwingarme in diesem Zustand schließen. Hier ein Beispiel. b) Kräfte und ihre Momente. Basics: Jeder Schwingarm unterliegt einem Paar von Kräften, gelbe Pfeile. Diese sind zum einen erzeugt von der Spannstange, die die Ente anheben will, mit dem kurzen roten Arm. Und zum anderen erzeugt vom Gewicht, das die Ente absacken lassen will, mit dem langen roten Arm. Für die Berechnung der Drehmomente (Kraft mal wirksame Armlänge) nimmt man die ganze Kraft und vom Arm die „violette“ Projektion auf die Richtung quer zur Kraft. Der Schwingarm regelt sich so ein, dass die links- und rechtsdrehenden Momente sich gegenseitig aufheben. Also F1 x p1=F2 x p2. c) Hebelfaktoren ( Kraftübersetzung) der Schwingarme: Die Hebelfaktoren f =p2/p1 der Schwingarme variieren je nach deren Stellung. Am hinteren Schwingarm: Die Armlänge (rot) vom Achsdrehpunkt bis zur Messerschneide ist immer 11,7cm. Man liest bei der leeren Ente p1= 9,8cm und p2=40,6cm ab. (Alternativ kann man den Cosinus des Winkles zwischen Arm und Projektion benutzen.) Das ergibt den Hebelfaktor fhi=40,6/9,8=4,14 bei leerer Ente. Jetzt kann man den Schwingarm um ca 16° weiterdrehen, wieder die Projektionen messen und sieht: Der Hebelfaktor hat sich zu 3,9 vermindert. Ich rechne also mit dem Hebelfaktor des hinteren Schwingarms fhi=4,14 bei leerer Ente und 3,9 voll beladen. Am vorderen Schwingarm: Analoges Ablesen der Projektionen ergibt bei der leeren Ente fvo=39/11,7=3,33. Daran ändert sich nix Nennenswertes bei Drehung des Schwingarms. Also Hebelfaktor des vorderen Schwingarms fvo=3,33. c) Tragkraft der Federung: Die komprimierten Federn im Federtopf halten über die Spannstangen die Ente auf Höhe. Ohne diese würden die Schwingarme komplett „die Grätsche“ machen bis auf die Puffer. Man erwartet vorab, dass die Federung das Gewicht der Ente trägt, oder? Die Kraft einer Spannstange ist durch deren Auszug bestimmt, der gleich der Kompression der Feder ist. Nach dem Hookegesetz ist diese Kraft =Federkonstante mal Auszug der Spannstange. Die Federkonstante einer Feder vorn Dvo=1200N/cm und hinten Dhi=1600N/cm hatte ich vorab ermittelt. Und die Auszüge auch mehrfach. Nagelt mich bitte nicht auf den Millimeter fest, denn gemessen habe ich ohne Ausbau der Reibungsdämpfer. Deshalb variieren die Werte halt was an dem mittlerweile 64 Jahre alten Objekt: Auszug Spannstange vorn hinten ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Normalstellung, leer 3,2cm 2,1cm Max. regulär beladen 4,0cm 5,0cm. Wieviel trägt die Federung an jedem Rad? Die Tragkraft einer Feder im Topf ist die gleichgroße Gegenkraft zu F2. Denn der Fußboden drückt mit dieser Kraft das Rad nach oben. Und F2 ergibt sich nach den Formeln oben zu F2=F1 x p1/p2= F1/ f. Also Tragkraft = Federkonstante mal Auszug der Spannstange/ Hebelfaktor. Macht z.B. für vorn, Ente leer: Tragkraft F2=1200Nx3,2/3,33= 3840N/3,33= 1153N= 115,3kg. (gerundet 10N=1kg) Solche Rechnungen erzeugen diese Tabelle, in die ich zusätzlich (mit Hintergedanken) die Radlast= Hälfte der Achslast und den Unterschied der beiden Werte eingetragen habe: Situation vorn, leer vorn beladen hinten, leer hinten, beladen ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Achslast 281kg 340kg 213kg 460kg Rechenterm 1200x3,2/3,33 1200x4,0/3,33 1600x2,1/4,14 1600x5,0/3,9 Tragkraft F2 115,3kg 144,1kg 81,2kg 205,1kg. Radlast 140,5kg 170kg 106,5kg 230kg Unterschied 25,2kg 25,9kg 25,3kg 24,9kg Es springt ins Auge, dass die Federung in allen Fällen rund 25kg weniger Tragkraft liefert als die Radlast! Die Summe der Radlasten ist das Fahrzeuggewicht 494kg. Die Tragkraft der Federung aber 100kg weniger! Widerspruch? Fehler? Ist die Federung zu schwach, um die Ente zu tragen? d) Zusammensicht, Bilanz. Das scheinbare Problem löst sich aber auf. Man muss sich nämlich bewusst machen, dass die Federung nicht das ganze Gewicht hochhalten muss. Sondern nur das, was sie anheben muss. Also nur das, was zusammensackt, wenn man die Spannstangen durchflext. Und nicht das, was von selbst auf dem Boden steht. Also hinten nicht das Rad samt Bremstrommel, Trägheitsdämpfer und dem radnahen Teil des Schwingarms. Ich stelle eine Bilanz auf für das, was hinten von selbst auf dem Boden steht: Rad bereift 125x400 10kg Trägheitsdämpfer 6kg Radnaher Schwingarmteil 9kg. ------------------------------------------------------------------------------------. Summe „bodenständig“ 25kg. Die 9kg des radnahen Teils des Schwingarms sind hier nicht frei erfunden, sondern wirklich ( tricky?) gewogen. Mit dieser Idee: Indem ich den Arm samt Trommel mit Innenleben einseitig auf die Waage gelegt habe und die Achsseite des Schwingarms erhöht auf einer Kiste abgelegt. Vorn schätze ich den nicht zu tragenden Teil ebenfalls auf 25kg. Es kommen zwar der Achsschenkel mit Bolzen und Radflansch, der Lenkhebel mit einem Teil der Spurstange sowie der äußere Teil der Antriebswelle dazu. Dafür entfällt aber die schwere Bremstrommel samt Innenleben. Und das sind jeweils die rund 25kg, die die Federung nicht tragen muss und deshalb auch nicht liefert. Bilanz erfüllt und Federung verstanden! e) Resümee: Die Federung muss nicht das ganze Gewicht tragen, sondern um das vermindert, was nicht angehoben werden muss. Und was nur teilweise angehoben werden muss, zählt nur teilweise. Diesen von der Federung nicht zu tragenden Teil nennt man wohl die „ungefederte Masse“. Bei meiner 55er AZ trägt die Federung rund 100kg weniger als ihr Gewicht. Bei Enten ohne Trägheitsdämpfer teilt sich diese Bilanz merklich anders auf, weil die ungefederte Masse dann kleiner ist. Uli

Nun ja. Zum Service gehört das Auslesen des Fehlerspeichers. Und wenn man es dann tatsächlich so gut meint (meine ich jetzt nicht ironisch) dann kann man ja auch den Additivstand auslesen. Zumal man ja das Nachfüllen auch einprogrammieren muss. Also der Sinn erschließt mich mir dann nicht so ganz.

Sieht echt schon chic nach den umfassenden Arbeiten aus! Wenn ich dabei an einen Bekannten denke, der mit seinem übertriebenen Mercedes-Splin, alledings-wer übertreibt nicht gerne ;) , einen bei der Arbeit für verrückt gehalten hätte, finde ich es umso besser! :) Gerade ein Auto, was-entschuldige bitte-quasi keinen Marktwert hat, hat es genauso verdient zu überleben, wie die ganzen anderen hochpreisigen Schleudern. Nur der indivduelle Wert zählt und das ist gut so!

Ob ein Schlafsack die Scheibe durchschlagen kann ?

Du meinst also wir sollten resignieren und schon mal üben "Heil Gauland" zu rufen? Sorry, nicht mit mir!

MQB geht auch elektrisch, aber nur mit Kofferraumverkleinerung (bei weniger Akkuleistung). Die geplanten Produktionszahlen von VW hab ich auch gelesen, entweder ist VW viel schlauer als alle Mitbewerber oder etwas zu optimistisch. Mich würde wundern, dass ein Konzern schneller Millionen unschlagbar günstige E-Autos bauen kann als eine Software zur Abgasreinigung upzudaten....

5-linge die allesamt je einen Kindersitz brauchen dürften eher die Ausnahme sein Was den Hausstand betrifft so hab ich da wohl früher was verkehrt gemacht denn meine Familie, 2 Erwachsene und 2 Kinder passte Problemlos selbst in den GSA ...und im Kofferraum war schon immer Prioritätsmässig mein Werkzeug Aber egal, ich kann und konnte noch nie nachvollziehen warum ein Van angeschafft werden muss(te) sobald Nachwuchs unterwegs war, in der breiten Masse scheint das obligatorisch.

Welche Kuh meinst Du ???? Es stinkt!! nicht nur in den großen Städten und an den Messstationen Brauchst hier auf dem Dorf nur mal vor der Schule stehen, wenn alle ihre Kinder bringen.

Die Diskussionen entstehen aufgrund falscher Sollwerte die PSA ursprünglich angegeben hatte und die scheinbar immer noch in vielen Datenbanken hinterlegt sind...

Ich glaube da hat noch niemand mit den erforderlichen Fachkenntnissen irgendwas geprüft oder probiert...

Es stimmt. Es ist tatsächlich schwer zu verstehen. Bei Tesla noch am ehesten, die stehen am Anfang und hatten keine automotive Infrastruktur, da kann man noch nicht von Skaleneffekten profitieren. Die anderen dagegen bauen seit vielen Jahrzehnten Autos in der Masse, haben enorme Produktionskapazitäten, ein riesiges Zulieferernetz und große Entwicklungsabteilungen. Wenn mir eine deutsche Schrauberwerkstätte ein Angebot für einen elektrifizierten C6 um gut 40.000 Euro machen kann, wo wirklich alles handgefertigt und individuell abläuft, verstehe ich nicht, wo bei den Großen das Problem sein sollte auf einer der vielen Fertigungslinien einen E-Antrieb samt Akku leistbar zu verbauen. Klar der Akku kostet, weil hier noch die Kapazitäten fehlen, aber bei entsprechender Stückzahl ist ein 50kWh-Pack um 6.000-7.000 USD zu haben. Dafür erspart man sich die komplette Verbrennereinheit samt Nebenaggregaten und Abgasbehandlung. Einen Unterschied von rund 5.000 Euro würde ich nachvollziehen können, die aktuell eher 10.000 Euro mehr aber weniger.

Ach, das war von Audi 5000 nicht ironisch gemeint? Krass...

Hallo Freunde, Ich habe ein instandgesetztes Steuergerät von Torsten verbaut und siehe da, das Auto schwebt wie noch nie :-). Bin überwältigt und freue mich auf die morgige Fahrt in die Arbeit. Es ist auch mal schön, sich auf die Fahrt in die Arbeit zu freuen, Citroen sei Dank :-) Großes Dankeschön an alle fleißigen Helfer und an Torsten. Frohes Schweben. Niko Gesendet von meinem Mi A2 mit Tapatalk

https://www1.wdr.de/daserste/monitor/sendungen/attac-100.html Ronald

Der Xantia ist nicht vergleichsweise teuer, er ist schweineteuer in der Versicherung dank unglaublich hoher Typklasseneinstufung. Der teuerste bisher war aus eigener Erfahrung ein X2 Break 2.0 HDi. Ich versteh's nicht, gibt man den Versicherungen Vertrauensvorschuss und glaubt, dass sie einen nicht verarschen, dann müssen Xantiafahrer Unfall- und Schadensmagneten sein und regelmäßig mit ihren Xantias Tanklaster in Wasserschutzgebieten zur Explosion bringen.

Aus Zeitgründen wurde es leider lange still um den Wiederaufbau. Aber hier mal die neuesten Infos. Der BX ging letztes Jahr gegen Ende Februar zum Lackierer, wo die GfK-Teile lackiert und angeklebt werden sollten. Dies hat sich leider terminbedingt etwas gezogen, sodass ich den BX erst gegen November wieder holen konnte. Nun aber mit frisch lackierten Verbreiterungen http://pics.si-nightmare.de/picture.php?/2811/category/5 Für den noch anstehenden TÜV inkl. Vollabnahme des Motorumbaus muss ich jetzt nur noch den Flammring zwischen Krümmer und KAT sowie eines der Rücklaufbündel ersetzen. Danach noch den Innenraum fertig zusammen bauen, den Auspuff ausrichten und ab damit zum Prüfer meines Vertrauens Danach dürfen die Reifen noch auf die neu erworbenen Felgen umziehen

Moin, die Überschrift sagt schon fast alles und die Website den Rest https://www.xm-schraubertag.de Machen wir uns wieder einen schönen Tag Gruß René

Beeindruckend. Ich hoffe, es gibt 'Nachahmer'... _R_

Nicht ganz, 190€ für 7 Monate. 325€ für 12 Monate hochgerechnet. Gruß Tschungl

..und auch schon bestellt. Dasselbe in grü... nein, das andere auch in blau: Interessanterweise ist das Model 3 auch noch im Account - trotz Gutschrift auf die Anzahlung. Vielleicht muss ich ja jetzt tatsächlich beide Teslas abnehmen . Es handelt sich beim Model S übrigens um ein Long Range (hier "Maximale Reichweite" genannt) mit 19-Zoll-Felgen, Innenraum beige und Enhanced Autopilot. Gruß, Albert

Der vom XU gehlrt nicht rein. Original ist es der Purflux LS880A, etwas größer im Durchmesser als der LS867B vom XU. Der LS880A paßt auch beim 2.5TD und beim ZPJ/ZPJ4, die hatten ursprünglich den größeren (längeren) Filter. 1109AK ist korrekt, die ursprüngliche Nummer war 1109S8.

Hiho, es gibt eine Lösung! Erst mal vielen Dank für die tollen Beiträge, insbesondere an bx-basis, der mir im Privatkontakt noch die Ersatzteillinks geschickt hat. Der Übeltäter war: Zündkabel und Verteiler! beim rausziehen der Kabel aus den Zündkerzen blieben direkt zwei Steckhülsen auf den Kerzen stecken. Muss beim letzten Zündkerzenwechsel dem Kabel den Rest gegeben haben.Die Kabel waren an den Verbindungen auch gut oxidiert. Starke Oxidation gab es am Zündverteiler. Ich habe also alles getauscht, und neue Eyquem Kerzen verbaut. Der Motor läuft wunderschön, wie neu! Absolut rund! Vielen Dank für die Hilfe! LG

...und schon habe ich eine Gutschrift über meine Anzahlung in meinem Tesla-Account! Das ging ja unglaublich schnell - und da soll noch einer sagen, bei Tesla ginge es chaotisch zu! Gruß, Albert

Alea iacta est. Soeben habe ich mein Model 3 storniert. Ich hoffe, dass die Bestätigung der Stornierung so spät am Freitag noch kommt. Denn das Model S wird am Montag wieder teurer, weshalb ich es vorher bestellen sollte. ...und falls es mit der Stornierung des Model 3 nicht klappen sollte, dann werde ich eben zwei Tesla kaufen. Gruß, Albert

Ähm..bist Du Hellseher, Jörg? Soeben habe ich mich an den PC gesetzt, in der Absicht mein Model 3 zu stornieren und stattdessen das Model S zu bestellen. Du verwirrst micht jetzt aber! Gruß, Albert P.S. ...oder dachtest Du an das Model Y? Nein, das wird ja erst sehr spät verfügbar sein. Ich werde mich aber heute noch zwischen Model 3 und Model S entscheiden. Das Model 3 besitzt ein tolles Design - es ist auch schöner, als das Model S - aber mich stört der kleine Kofferraumdeckel.

Streiken am Freitag Ronald

Schon cool irgenwo

ich fühle mich da gut aufgehoben. ich muß mich um nix kümmern. und das ist gut so :-)

Freunde, habt ihr schon alle die Petition für das Tempolimit von 130 km/h auf Deutschen Autobahnen gezeichnet? Nein? Dann mal los. https://epetitionen.bundestag.de/petitionen/_2019/_01/_09/Petition_89913.mitzeichnen.registrieren.html

Torsten wenn Du " Rohlinge " brauchst, hier liegen ein paar rum....

Ja, das ist wirklich toll, dass ein Verein der sich fuer Kriegswaffen einsetzt gemeinnuetzig ist und einer fuer Steuergerechtigkeit nicht. So viel Sarkasmus ist selbst mir zu viel!

Richtig! Da fehlt nur noch die Erweiterung zur 1. Variante, Er springt sofort an, wenn man ihn den Berg runterrollen lässt. Das verstehe wer will ... :-)

Nana, eine ausgesprochen deutsche Sicht. Möchtest Du jetzt die 'Resultate' von Kasper-Buden wie z.B. Audi anbeten? Überdenke Dein Selbstverständnis. Ist doch ganz einfach: Limit für Verbrenner: 100km/h, Limit für E: 180km/h. _R_

Manson, das seh ich nicht so... nehmen wir nen MAN Motor, 6zyl Reihe, 12,4l. Der hat 166mm Hub, macht bei 1500 U/min 8,3 m/s. C6 hat 88mm (?) Hub, macht bei 3000 U/min 8,7 m/s Kolbengeschwindigkeit. Völlig harmlos! Da sterben aber etliche. Es ist halt öltemperatur und Lagerbelastung, nicht die Drehzahl. Bei der AU + Pech + Vorschaden + kalter Motor?

Ein Benziner wird durch die Zündkerze fremdgezündet, da gehen ganz andere Drehzahlen als beim Diesel. Der ist nämlich ein Selbstzünder, und durch den Zündverzug des eingespritzten Dieselkraftstoffes ist eben rein physikalisch irgendwann Schluss, unabhängig von Kolbengeschwindigkeiten etc. Mein oller Honda Prelude wacht auch erst oberhalb von 3000rpm wirklich auf, da hört der 2.0HDI im ollen C5 schon wieder auf mit Leistung abgeben. Sind eben grundsätzlich unterschiedliche Maschinen. Gruß Jole

Ok, Jean Paul Gaultier hat die Kostüme für den Film gemacht. Das ist vielleicht nicht allgemein bekannt. Der Film unterscheidet sich dann erheblich in seiner Ästhetik von der amerikanischen Aktionfilmmassenware. Milla Jovovic trägt in dem Film diese "Thermobandagen", was es in einem amerikanischen Film niemals nie geben würde und natürlich hat Bruce Willis dieses verschärfte Top in einer grellen Farbe und einem ausgefallenen Schnitt an. In der amerikanischen Die Hard Produktion muß ein weißes Trägertop herhalten, das dann immer mehr abdunkelt. Sicherlich ein männlicher Auftritt, aber nicht "heiß, heiß, heiß", wenn ich es mit der Filmfigur Ruby Rhod sagen darf. Und das macht den DS Stil aus. Ein wenig Grell und ziemlich ausgefallen. Wer rechtwinklig mit harmonischen Grautönen will, soll sich einen VW oder Audi kaufen. Man stelle sich einfach selbst die Frage: Würde ich am WE in so einem orangen Tanktop mit Rückenschlitz ausgehen oder gehe ich mit Hemd (und Krawatte) weg? Im letzteren Fall sollte man vielleicht einfach einsehen, daß so ein DS nicht für einen gemacht wurde. Ist das schlimm? Gernot

Auch die diesjähige HU und AU sind ohne Fehl und Tadel und mit intaktem Motor erledigt.

Naja, der Forschungs- und Entwicklungsaufwand für kleinere Fahrzeuge dürfte auch kleiner sein, damit relativiert sich das ganze. Der Platzbedarf wird auch etwas geringer ausfallen und rechnen müsste es sich über die Masse die den Umsatz macht. Und offensichtlich geht es ja denn sonst gäbe es nicht die Vielzahl unpraktischer Kleinstwagen als E-Mobil ...nur in der Mitte da fehlt es und zwar gewaltig! Die Mitte, die dann auch in großem Stil gekauft würde! Ich meine E-Autos ohne den ganzen teuren Klmbim den effektiv niemand braucht um von A nach B zu kommen. Mal ganz im Ernst, so ein Autopilot ist ja ganz Nett und manche werden ihn auch brauchen, aber ein normal Sterblicher, der auf dem Land 15km täglich bei Wind und Wetter zur Arbeit muss, der braucht ein bezahlbares Auto in das er einsteigt, losfährt und in der üblichen Zeit ankommt. Da brauchts keine Spitzenbeschleunigungen, da brauchts kein Navi mit 21" Touchscreen ...und wenn man dann mal sowas baut wo man auf der Heimfahrt auch noch den Einkauf unterbringt, dann klappts auch mit der E-Mobilität!

Wenn ich die Komplexität von Verbrennern (insbesondere Dieseln) und Elektroautos vergleiche und mir dann noch die Diskussionen um HDI-Motorschäden und die Erfahrungsberichte langjähriger Akkunutzer zu Gemüte führe, ist für mich klar, bei welchem System das höhere Reparaturrisiko anzusetzen ist.

Noch eine Woche: 19. März bei Da Toni in Bad Essen, 19 Uhr. Hab für 10 Leute reserviert.

Wie wäre es mit nem richtig guten Auto :

heute mittag in berlin-kreuzberg. ich glaube es war die lausitzer str.:

In der gestrigen Folge hat der Orang Utang einen C3 Aircross getestet. Hat sich überraschend gut geschlagen... Grüße Jole

... fehlt nur noch "Den hätt ich niemals kaufen dürfen"

Es lief bislang überhaupt nichts bei der Hörigarage. Meine Anfrage per Mail vom Sonntag wurde bislang noch nicht beantwortet. Ich warte noch bis Freitag und werde dann mal durchklingeln. Eine Offertenanfrage sollte hingegen schon schriftlich und vor allem zuverlässig erfolgen...

Ein intakter Motor übersteht diese Drehzahlorgien unbeschadet. Was bei der AU verreckt war auch vorher schon angeknackst.

Das ist doch völlig normal dass davon niemand mehr Kenntnis nimmt. Der Konzern, der von Activa Fahrwerken auf starre Hinterachsen umstieg, wird sicher keine Werbung mehr für das machen was er vor 20 Jahren besser machte. .