Bestenliste

Habe ja beide Kisten hier stehen. Der C5 III ist eine Familienkutsche mit guter Federung, viel Platz, viel Transportraum. Solides Fahrzeug. Würde ich wieder kaufen. - Nur das Mäusekino, die vielen Knöpfe, die Nabentaster und so weiter. Das finde ich überfrachtet und für meine Augen etwas zu gedrängt und klein. Irgendwie zuviele Infos auf kleinem Raum. - Ich persönlich finde ihn ästhetisch - den Tourer. Aber das ist Gusto. Der C6 ist was ganz anderes. Minimalismus in den visuellen Funktionen des Armaturenbretts. Total abgespeckt. Von der Karrossen Form rede ich gar nicht mal. Die muss einem gefallen - oder nicht. Mich ergötzt sie nun mal. Die Lenkung ist butterweich, die Kiste fährt sich wie ein Leopard Panzer in der Taiga. Und fühlt sich auch so an. Das Auto ist wie eine Kathedrale. Man kniet darin nieder, nimmt Kontakt zu den Mayas auf. Das Ding hat Tempelqualität. Die Türablagen sind das Beste, was ich kenne. Der Wagen sieht innen immer völlig unbewohnt aus, wie auf einer Drehscheibe der Genfer Automobil-Ausstellung. Scho schee. I mog sie boide. zurigo

Beim Sechszylinder ist da schon etwas. Vom Standlicht beleuchtete Attrappen. Ansonsten, wenn ich hier so querlese: Schlachten und zwar alle.

Hier das UPDATE.... ADAC hat versucht den Wagen aus der Garage zu schleppen, keine Chance. Er war so tief, dass nichts mehr ging. Also wurde kurzerhand eine Rampe gebaut und der C6 mit einem Kran geborgen. Ab in die Werkstatt und nach 14 Tagen hatte ich den Wagen wieder. 800,- und er hat eine neue Hydraulikleitung bekommen. Die war durchgeschimmelt, über dem Tank. Jetzt funzt es wieder einwandfrei. Grüsse aus Wiesbaden. Markus.

Heute morgen auf einem Supermarktparkplatz in einem kleinen oberbayerischen Marktflecken: "Frage: Was isn des für a Baujahr?" "1992!" "Aha! Oiso - i persönlich mog des Modell ned aso, iwahaupt's ned! Aber dass so was Selten's no umanand fahrt - des find i echt guat!" Ja schön, das ist doch schon mal was... . Viele Grüße R.

So sieht das am Ende aus.

Von ATU kommst Du mit blind verkratzpolierten Scheinwerfern und neuen Bremsscheiben - wetten ?

Du must halt die richtigen Leute kennenlernen. Und das geht nicht, wenn man nicht zum Schraubertag kommt …

Wie man sieht, steht hinter der Überschrift ein Ausrufezeichen, kein Fragezeichen. Ich will hier mal kurz () meine Erfahrungen mit der galvanischen Entrostung von Eisenteilen kundtun. Chemikern erzähle ich nichts neues, lesen kann man dazu auch einiges im www aber ich habe das selbst mal ausprobiert. Vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen. Und wenn nicht ist auch egal. Ich habe gerade etwas Zeit zu verplempern. Ich habe es beruflich häufig mir stark korrodierten Eisenteilen (z.B. Bremssätteln, Zylinderrohren etc.) zu tun. Lange Zeit bin ich dem Problem mit der Flex (Drahtbürstenaufsätze), Nadelentroster, Strahlkabine, also mechanisch zu Leibe gerückt. All diese Methoden funktionieren aber sie haben doch Nachteile. Z.B. Zeit. Wenn man bei einer Reparatur ein wenig die Uhr im Auge behalten muss (damit das ganze keine caritative Maßnahme für den Kunden wird), kann mechanische Entrostung zum Problem werden. Für einen durchschnittlich vergammelten Bremssattel brauche ich mit Einsatz des Nadelentrosters und der Strahlkabine min. 30 Minuten pro Stück bis er lackierfähig ist. Dabei läuft der Kompressor permanent. Stromkosten kommen also auch noch dazu. Lächerlich im Einzelfall, im Geschäft muss man das aber irgendwie auch kalkulieren. Schneller geht das mit der Flex. Kann man auch mal machen. Wenn aber nach zwei Bremssätteln die komplette Werkstatt in einen dichten Nebel aus Rost und Dreck gehüllt ist, der sich dann auch noch überall (wirklich überall) niederschlägt, man selbst aussieht wie ein Heizer einer alten Dampflok und dann noch von den kleinen Drahthärchen der Bürste perforiert ist, macht das nicht so großen Spaß. Also raus, vor die Tür. Bei entsprechender Witterung geht das auch. Nur, wenn der Wind ungünstig steht und die Frau unbemerkt Wäsche um die Ecke aufgehängt hat..... Nun ja. Ich habe einen Weg gesucht, mir das leichter zu machen und habe mir zwei Möglichkeiten geschaffen, Teile (Eisen) galvanisch zu entrosten. 1. Natronlauge. Ich habe eine Lauge angesetzt. Ich glaube (ist länger her) das Verhältnis Ätznatron zu Wasser war 1:2. Hört sich wüst an aber das Zeug löst sich ja auf. Betrieben (man braucht Gleichstrom für den Prozess) wird das mit einem analogen Old-Fashioned-Batterieladegerät, mit dicken Kabeln und Polklemmen- der Kram wird heiß!. Der Pluspol geht ins Bad, der Minuspol an die zu entrostenden Teile. Das ganze funktioniert sehr gut auch vergleichsweise schnell. Ich lege die Teile i.d.R. über Nacht ins Bad und am nächsten Tag kann ich sie weiter bearbeiten. Bearbeiten heißt: Mit Wasser abspülen, trocken pusten und ca. 5 Minuten Glasstrahlen. Dann können Sie lackiert werden. Das ist für mich eine ganz erhebliche Zeitersparnis, weil fast alles von allein geht und ich in der Zeit anderes machen - im günstigsten Fall schlafen - kann. Die Lauge entfernt auch Fett und Lack. Gummi wird nicht angegriffen. Und am Ende hält die Lauge sehr lange. Das ist wirklich eine gute Sache. Es gibt aber auch Nachteile. Fangen wir beim Ansetzen an: Wenn man das Natron mit Wasser mischt, wird es in Sekundenbruchteilen bis zu 95°C heiß - das sollte man auf dem Zettel haben und nicht unbedingt in einem Plastikeimer anrühren. Kontakt der Lauge mit Zink und Alu führen zu ganz (ganz, ganz, ganz) unangenehmen Reaktionen - das muss man unter allem Umständen vermeiden. Die Lauge ist zudem ziemlich ätzend auf der Haut und lässt sich schwer abwaschen (habe ich alles "ausprobiert", muss man nicht haben). Wenn ich damit arbeite, trage ich einen Gesichtsschutz und Chemikerhandschuhe. Und dann bildet sich noch Knallgas. Man sollte also keine Zigarette über dem Behälter anzünden - es könnte sein, dass man die dann schneller raucht, als man sich das vorgestellt hat. Der Raum sollte gut belüftet sein. Und zu guter letzt, das was mich angetrieben hat, nach einer Alternative zu suchen: Das wird auf Dauer eine ziemliche Pampe (mein Sohn sagt immer, dass das Walter-White-mäßig aussieht). Und das Zeug muss ja irgendwie koscher entsorgt werden. 2. Die Alternative: Mit Wasser verdünnbare Enzyme. Ich habe einen Kerl kennengelernt, der Oberflächen aller Art behandelt, strahlt, reinigt, Trockeneis usw. der brachte mich auf diese Enzyme (in meinem Fall Bio-Derosta L3) und das habe ich auch probiert, bzw. ich bin noch dabei, es zu probieren. Ich kann aber jetzt schon einiges sagen, vorwiegend was die Nachteile betrifft: Das Zeug ist deutlich langsamer als Natronlauge, zumindest wenn man kaltes Wasser verwendet- dazu gleich noch was. Weitere Nachteile: Das Zeug greift Gummi (auf jeden Fall auf Silikonbasis) an und es entfernt keinen Lack und Fett. Das ist für mich mitunter ungünstig. Gummiteile werden zwar im Rahmen der Reparaturen erneuert, deshalb ist das nicht so schlimm (man muss es nur wissen), aber Altlack entfernen wäre manchmal nicht schlecht. Das ist in meinen Augen ein echter Nachteil. Denn Rost unter dem Lack und auch unter Fett wird nicht entfernt. Das ist für meine Belange ein deutlicher Nachteil. Die Standzeit der Lösung ist auch nicht besonders lang. Man sagt, dass die Enzyme ca. eine Woche aktiv sind und dann absterben. Das kann von Nachteil sein -teurer ist es auf jeden Fall. Aber wo Nachteile, da auch Vorteile: Das Zeug ist biologisch abbaubar, kann über das Abwasser entsorgt werden und tut auch nicht weh wenn man damit in Berührung (zumindest an den Händen) kommt. Auge habe ich noch nicht probiert, habe ich auch nicht vor. Am Ende wirkt es auf unlackierten, entfetteten Teilen auch sehr gut. Das kann ich jetzt schon sehen. Es dauert eben nur länger. Für mich wird das in allen Fällen zur Anwendung kommen, wo es passt. Der Tippgeber verwendet das Zeug selbst auch wenn es geht. Er setzt das i.d.R. in einem Ultraschall- Reinigungsgerät ein, bei dem er nur die Heizung (und nicht den Schall) auf 50°C stellt. Das, so sagt er, würde den Prozess erheblich beschleunigen und das glaube ich auch. Ich habe vorhin eine Lösung mit 50° heißem Wasser angesetzt und der eingelegte Bremssattel zeigte schon nach wenigen Stunden deutlichen Rostverlust. Sein Ultraschallgerät werde ich mir auch noch anschaffen (zuerst ist aber ein Induktionswärmegerät dran - andere Baustelle). Wer z.B. ein Auto restauriert, oder Schrauben, andere kleinere Teile, auch Werkzeug, umweltfreundlich und mühelos entrosten will, für den kann das eine gute Lösung sein- wenn kein Zeitdruck herrscht.

Das war ein schwerer Schritt. O. k., es ist Klagen auf hohem Niveau. Aber nach zehn Jahren C6 und drei Motorschäden mit den C 6, 2 davon mit dem letzten C6, dem 3.0 HDI, war nun kein Platz mehr für einen weiteren HDI 240. Das wäre zu viel Risiko gewesen und hätte an Harakiri erinnert. Alternativ kam also ein HDI 170 im C6 in Betracht. Diese Autos haben aber entweder schon sehr viel auf der Uhr oder sie sind sehr alt oder sie haben/sind beides. Und vor allem ist es fast aussichtslos, so einen mit der Möglichkeit des Ausweises der MwSt zu erwerben. SUV spare ich mir für später auf. Ich bin noch nicht zu bequem oder unbeweglich für die klassische Fahrzeugform. Ernsthaft erwogen hatte ich auch das Leasing eines neuen Volvo S90, V90 oder V60. Sehr sehr attraktive Autos und auch ordentlich gefedert. Parallel kümmerte ich mich um die gebrauchte C6/C5 Schiene. Da war dann sehr schnell der C5 Tourer XTR von 2016 mit nur 35.000 km im Spiel. Zu einem sehr fairen Preis, ohne SSD und mit AHK. Also voll im Beuteschema. Zugleich kam man bei Volvo trotz Nachfrage und Hinweis, dass ich sehr bald Mobilität benötige, leider nicht in die Puschen. Nach 8 Tagen hatte ich noch immer kein Leasingangebot. Da wurde es dann der C5 vom Autohaus BHS in Zwickau. Die dortige Leistung war einwandfrei. Sehr professionell der ganze Laden und insbesondere die kompetente Verkäuferin. Schade, dass sich dieses Autohaus nicht im Großraum Braunschweig befindet. So finde ich mich also bei einem Hydrauliker wieder. Klasse! Auch wenn ich auf die neuen Assistenten verzichten muss. Für ein Resumé ist es noch 3 Tagen C5 viel zu früh. Nicht aber für erste Eindrücke. Mit dem C6 bin ich meistens gemütlich gefahren. Ab und zu war ich aber auch mal schnell unterwegs. Das fällt im C5 schwer. Irgendwie schleiche ich mit dem Wagen durch die Gegend. Ist das die Eco Erziehung durch das relativ schwergängige Gaspedal? Die Lenkung ist nicht so leichtgängig wie im C6. Der Wagen wirkt eher schwerer, da die Lenkung auch um die Mittellage sehr weich anspricht und nicht so spitz wie im C6. Die Instrumente sind bei weitem nicht so übersichtlich wie im C6 und die Bedienung ist mit dem eMayWay und der geteilten Bedienung über den Touchscreen und über Menütasten in der Konsole und Prallplatte am Lenkrad deutlich komplexer. Wenn ich das nicht wollte, hätte ich nen Golf. Die Federung ist minimal straffer als im C6. Positiv formuliert: der C5 schaukelt nicht so extrem. Negativ formuliert: dito. Was ich schmerzlich vermisse: - das einmalige Design des C6 - seine Seltenheit - das geradlinige symmetrische und unaufgeregte Form der Armaturentafel - das HuD - die genialen Türfächer - Holz und Leder - die großen Glasflächen - die rahmenlosen Türen - die Großzügigkeit im gesamten Innenraum - das abfallende Heck - das insgesamt bessere Finish im Innenraum So versöhnt der C5: - ca. 15-20% weniger Verbrauch - hierdurch eine Reichweite von wahrscheinlich mehr als 1000 km - elektrische Kofferraumklappe - ebenfalls sehr gute Sitze mit noch mehr Verstellmöglichkeiten - DAB - Bluetooth - mehr Kopffreiheit im Fond - geniale Taschenlampe im Kofferraum - die feststehende Prallplatte des Lenkrades, sehr cool und einmalig - der kräftige und ruhig laufende Hdi 180 lässt mich den traumhaften Hdi 240 mit seinen 6 Zylindern kaum vermissen. Der Vierer reicht völlig. Die gesamte Verarbeitung aber ist im C5 eine Klasse unter dem C6. Das spürt man deutlich. Einfachere Kunststoffe und mehr Hartplastik im C5. Die Türverkleidungen sind Null Acht Fünfzehn. Es knatscht und quiekt, wenn man hier und da etwas testend anfasst. Die Mittelkonsole zwischen den Sitzen wirkt irgendwie klapperig. Sie knatscht bei Betätigung der Parkbremse. Sehr wenig Stauraum und wenn, dann fast nur wenig brauchbare Minifächer. Aber die Gene sind da. Der Wagen wiegt sanft, er ist leise. Es ist ein klassischer Citroën. Lang möge er halten. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wie? Ich lege in Höchststellung einen Holzklotz unter die Achsaufnahme einer Seite und lasse dann auf Fahrstellung ab. Dann kann man das Rad auf der Seite abnehmen und findet die Aufhängung in Fahrtposition ohne das die Hydraulik reinpfuscht War ja schon immer ein beliebtes Mittel die Hydropneumaten in Höchststellung bei der HU checken zu lassen wenn man wusste das irgendwo an der Achse Spiel ist Auf der Bühne mit hängenden Rädern ist auch nicht immer Aussagekräftig weil sich die Querlenker verkeilen.

Endlich mal jemand mit Mut zur Farbe. Sieht toll aus!

Zur ordentlichen Achsenmessung gehört bei HP zwingend und zuerst auch die Messung der Bodenfreiheit. Die hat nämlich direkten Einfluss auf Spur und Sturz. Bodenfreiheit und Spur kann man einstellen, den Sturz nicht.

Aber zum Sturzeinstellen hast du schon das richtige Werkzeug---->ganz grosser Hammer ,

Bei Citroen ist vieles so schnell NFP, da hat man manchmal den Eindruck dass die eine Baureihe nur einstellen weil sie nicht mehr alle Teile für den Zusammenbau im Werk beschaffen können.

32 Jahre altes Auto? ja und Citroen ist besser da gibt es vieles für einen 9 Jahre alten C5 oder C8 nicht mehr... weg mit den alten Schüsseln uwe (Ironie)

Eine frische HU ist absolut überhaupt nichts wert, denn es gibt offenbar immer noch genügend Prüfer die auch dem größten Schrott noch eine Plakette geben. Ein solches Beispiel steht bei mir seit November 2017 auf dem Hof, der hat kurz nach bestandener HU mit Ach und Krach die Überführungsfahrt geschafft, wobei das dank überwiegend nicht funktionierender Beleuchtung schon ein heikles Unterfangen war. Gestern kam dann noch ein E36 Cabrio zu mir, gekauft beim Teppichhändler mit frischer Plakette. Auspuffanlage vorne hörbar undicht, Innenleben des rechten Scheinwerfers lose und das hintere rechte Stoßdämpferlager hat so etwa 15mm Spiel und klappert entsprechend beim Fahren. Eigentlich möchte ich mir den gar nicht näher ansehen, da werden sich sicher noch viele andere Mängel finden. Immerhin ist schon klar warum die Klimaanlage nicht geht - die wurde nämlich vor dem Verkauf bereits ausgebaut...

Was hast du erwartet, bitteschön???? Jetzt mal unter uns Nonnentöchtern: die kaufst einen XM und du kommst bei 3 Leitungen und vier Reifen ins Grübeln????? da kann ich echt nur den Kopf schütteln und die leise Häme wirst du jetzt mal aushalten müssen. So, und nun mal zur Sache. Du kannst kurze Leitungen aus Kunifer zwischensetzen und mit Schneidringen verbinden. Das würde ich nur bei der konkret kaputten Leitung machen. Dann kannst du vorerst weiter fahren. Die Hinterachse würde ich erst mal dort lassen. Und für den Wechsel der Leitungen insgesamt habe ich bisher noch nie den Hilfsrahmen vorne abgesenkt. Meist sind nur die Leitungen am Unterboden/Hinterachse betroffen. Höchstens noch die Lenkungsleitung vorne, aber nur bei den späten XM.

Das ist das fatale bei mir seit ich 1992 meinen CX Pallas IE geschenkt bekam, seitdem habe ich beschlossen Autos die ich fahre auch am Leben zu erhalten. Außer es kommt jemand und zerknüllt mir die Kisten bei einem Unfall dermaßen das selbst eine emotionsgesteuerte Reparatur untragbar wird. ...apropos Emotionen, die entwickle ich dann halt auch und die Wagen werden unverkäuflich ...und es müssen halt auch mal bessere Exemplare als Spender dienen ...der Vorteil ist: Ich weiß was ich hab!

So, jetzt ist er endlich da :-) die avisierte Lieferzeit von 36 - 42 Wochen wurde sogar noch um 4 weitere Wochen übertroffen. Die 17 Zoll 4 Ever Felgen haben wir gegen die 16 Zoll Matrix mit Michelin CROSSCLIMATE 205/60 R16 tauschen lassen. Das hatten wir zugunsten des Komforts bereits bei der Bestellung mit unserem Freundlichen so vereinbart. Da wir einen C 3 Aircross in identischer Ausstattung vor der Bestellung für ein Wochenende zur Probe fahren durften, gibt es auch keine negativen Überraschungen. Wir sind jedenfalls wirklich begeistert. Was man so sehen kann, ist die Verarbeitung TipTop, nix klappert und überall super Spaltmaße. Die Sitze sind hervorragend, Federungs- und Geräuschkomfort für ein Fahrzeug dieser Klasse, beeindruckend. Viele Grüße

Wie ? Da gibts Fallstricke und Tricks.

Wie schon gesagt: Bio Derosta L3 Noch eine Seite weiter und ich muss wegen mutwilliger Sauerstoffversprödung von GUSSsätteln mit Bio Derosta oder Natronlauge hinter Gitter. Man möge sich mal mit dem Thema Wasserstoffversprödung befassen. 1. Betrifft das vor allem hochfeste und Edelstähle und 2. müssen diese Werkstoffe lange / längere Zeit mit Wasserstoff (der sich bei Natronlauge tatsächlich bildet) in Berührung kommen und nicht nur ein paar Stunden. Bei den Enzymen rechne ich jedoch nicht mit der Bildung von Wasserstoff. Und noch mal: Ich habe eingangs und in der Folge von meinen eigenen, mit der Materie gemachten Erfahrungen, mit diesen zwei Methoden zur Entrostung geschrieben. Es ist schön, wenn jemand jemanden kennt, der das auch kann, besser kann, davon abrät oder was ich noch. Ich will auch gar nicht bestreiten, dass es andere und vielleicht bessere Methoden gibt. Ich schreibe über das, was ich (teilweise schon längere Zeit) selbst gemacht habe- eigene Erfahrung, nicht Hörensagen oder anders Expertenwissen. Es sollte eigentlich eine Anregung für diejenigen sein, die sich auch mit so etwas beschäftigen wollen oder müssen. Sonst nichts. Und ich nötige natürlich niemanden das Risiko auf, seine Teile mit Enzymen oder Natronlauge unbrauchbar zu machen.

Wirklich gute Form follows function. Und das ist beim C6 so. In jedem Detail, das mir jetzt einfällt. Was für ein unterschätztes Design, was für ein unterschätztes Auto! Ich habe ich die Kritik am C6 - auch hier im Forum - nie verstanden. Die Kritik am zu kleinen Kofferraum, am fehlenden Kombi. Wer das bemängelt, hat den C6 nicht verstanden. Dieser Fake Nonsens an moderneren Fahrzeugen entstammt meines Erachtens nicht Designerköpfen, sondern eher den Vorgaben von Marketingstrategen, die das am Markt lancieren wollen was Lieschen Müller toll findet. Ist eigentlich wie mit dem unsäglichen Formatradio. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Donnerwetter, soviele Xantias auf einmal zu sehen ist wohl seltener als ein 4-blättriges Kleeblatt

heute mittag in zehlendorf bei oranienburg:

Da denkt man, die liebe Kathedralengemeinde betet in christlicher Einigkeit die hl. Mutter Gottes an. Und nun erfährt man, dass dazwischen Menschen knien, die statt dessen Kontakt mit den Mayas aufnehmen... Ob ein Xantia Activa trotz McPherson das selbe entkoppelte unterdämpfte Fahrgefühl wie ein C6 vermitteln kann, weiß ich mangels eigener Expertise natürlich nicht. Ich habe den Xantia eher straff (in Relation zu anderen Hydropneumaten) in Erinnerung, gefühlt wenig Unterschied zu BX und C5 I. Das Bertone-Design ist schlank und dezent und gehörte Anfang/Mitte der Neunziger sicher zu den positiven Erscheinungen. Aber Begeisterung?

Wenn keine Gebrauchtteile zum Testen vorhanden sind, dann würde ich das alles Neu besorgen (der finanzielle Aufwand ist überschaubar) und dann Stück für Stück auswechseln und immer nach Tausch einer Komponente probieren - Irgendwann springt er dann an und das zuletzt getauschte Teil ist reif für die Tonne - die anderen ausgebauten Sachen kann man für spätere Fehlerdiagnosen bzw. kurzfristige Behebung in einen Karton packen.

"hab nen Sohn der ist nun 12, paar Jahre sollte ich dem noch erhalten bleiben" Aber nicht wenn du weiterhin so rumgurkst mit zischendem Geräusch, ohne wenigstens nach der Entlüfterschraube zu sehen, an die kommst du auch ohne Hebebühne ran...

Warum jammert ihr? Wenn es etwas nichts gibt wird gejammert. Wenn es etwas gibt wird gejammert dass es zu teuer ist. Jammert ihr weil ihr nichts anderes zu tun habt? In meinem Job kommt es Auch vor dass Teile rar werden. Erst heute kam wieder jemand und will von mir eine 15V Alkali-Batterie. Ja sowas gab es mal. Nun, der braucht sie oder er kann sein Messgerät entsorgen. Wenn ich dem jetzt 30€ sage und er Auch nur "das ist t" sagt, ist leider nichts mehr machbar, euer höre ich da schon gar nicht mehr. Bei der Gelegenheit habe ich Auch die Schublade durchgesehen und da fiehl mir eine Schachtel mit 6V Batterien in die Hände: Verfallsdatum Nov2019. Bestellt hatte ich die für eine Kundin die unbedingt solche Batterie brauchte und dann genau 1 gekauft hat. Die restlichen 9 werde ich dann wohl entsorgen müssen. Das ist jetzt zwar bei Kühlern oder Scheinwerfern nicht an ein Verfallsdatum gebunden aber Geld kostet die Lagerhaltung trotzdem. Wem dann 5-1200€ für einen Scheinwerfer zu viel sind soll halt eine neu C-Klasse leasen da gibt es den Scheinwerfer dann schon ab 280€

Ja, nee - is' klar.......

Jole, nicht falsch verstehen, ich mag altes geraffel. Man neigt aber schnell dazu, die vergangenheit und auch alte Technik, die man nur bei schönem Wetter einsetzt, zu verklären. Ich hab alte und neue Motorsägen; alles auch im Einsatz. 3 alte Trecker hab ich auch, der jüngste, Case IH 533, hat aber auch schon Direkteinspritzung und das merkt man. Ich möchte behaupten, dass fast alle Wirbelkammerschlepper, gerade die Luftgekühlten, gerissene kammern und leilweis (mein Porsche!) Köpfe haben. Dein D50 sicher auch! :-D das merkt man nur nicht gleich Max

Es gab schon immer Motoren mit konstruktiven Mängeln und Motoren die bei minimalster Pflege ewig laufen, das wird auch weiter so sein. Das hängt auch nicht unbedingt mit Literleistung und Drehzahlen zusammen, wenn man einen Colombo V12 fachgerecht wartet und sinnig behandelt hält die Mechanik auch lange, man muss eben wissen was man tut... Genau so wie es schon immer Motoren gibt die sich gut fahren und solche die sich kacke fahren. Nicht alles was alt ist ist gut und nicht alles was neu ist ist schlecht, das zu pauschalisieren ist murks. Ich bin schon froh dass ich mich im Alltag nicht mehr mit Zündkontakten, Choke und Startpilot rumquälen muss, aber in der Freizeit macht es mir schon Spaß mich mit der Zündung der Velosolex zu beschäftigen, Brüderchens KE-Jetronic (ich liebe dieses System, einfach genial!) im Audi 80 zu pflegen oder einen Deutz D50 zu benutzen. Genauso hat's mir Spaß gemacht mit Auslesegerät und Oszilloskop auf Fehlersuche in moderner Fahrzeugelektronik zu gehen. Trabi fahren hat Spaß gemacht, der 508D von meinem Kumpel macht Spaß, und einen Tesla P100D durfte ich auch mal fahren - fucking ludicrous, was für ein Erlebnis! Ich versteh es nicht wenn man pauschal sagt dass neue Autos schlecht sind, wenn man sich der Entwicklung komplett verschließt weil "neu ist kacke" wird man von der Entwicklung eben auch abgehängt und ist frustriert weil die Entwicklung halt trotzdem weitergeht. Kritisch sehen kann man es ja trotzdem. Was aber nunmal Fakt ist: richtige Ingenieurswagen wie zB 123er Benz, CX, Lancia Appia etc gibt es nicht mehr, zuviel Kostendruck und zuwenig Käufer die bereit (und/oder in der Lage) sind für Qualität mehr zu bezahlen und diese dann zu erhalten - viele Neuwagenkäufer suchen die Farbe nicht nach ihrem Geschmack aus, sondern nach dem Wiederverkaufswert weil die Karre nach 3-5 Jahren eh geht. Ob Auto, Fernseher, Handy oder Küchenmixer, diese Entwicklung weg von Nachhaltigkeit und hin zu Geiz-ist-Geil kann man auf Vieles übertragen. Ursprünglich war ein Rolls-Royce teuer weil es qualitativ überragendes Fahrzeug war und man von London nach Peking fahren konnte. Heutzutage ist ein Rolls-Royce teuer damit andere Leute sehen dass der Besitzer viel Geld hat. (Kann Spuren Polemik enthalten) Gruß Jole

Das ist dann kein Bi-Xenon, sondern "nur" Abblendlicht, welches beim Fernlicht H7 mitleuchtet. https://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/licht/xenon.htm Ronald

DER Grund, weshalb ich, wenn ich mal nur mitfahre, immer zusehe, dass ich hinten sitze. Fake Design ist zwischenzeitlich allgemein akzeptierter Mainstream. Wenn ich mich über vorgetäuschte Bremsbelüftungsschlitze in den Stoßfängern des Cactus 2 errege, werde ich nur verständnislos angeschaut. "Sieht doch nicht schlecht aus" heißt es dann. Zu den Scheinwerfern: Beim Grand Picasso leuchten bei Fernlicht neben den Bi-Xenons außen auch innen noch Halogenlampen - was immer das bringen soll. Beim C5 hätte man dort aber eigentlich die Nebelleuchten integrieren können, finde ich.

Sicher? Lebenshilfe: Wenn man neu ist: orientieren! ZB: Startseite studieren! Wo mag dein Anliegen richtig sein: "Märkte, Technologien, Trends, Prototypen, Studien: Hier können neueste Gerüchte, Fragen und Themen rund um die zukünftigen Visionen von Citroën diskutiert werden." oder hier: "Dies und Das: Hier kommt alles rein, was nicht in die anderen Foren passt." ...ok Du hast recht, kindisches Gebasche doch eher in das Zweite.

Was nicht eine Woche vorher in die Liste eingetragen ist, besorgen wir selbst. Außer wenn natürlich nichts eingetragen ist, dann gibt es halt mal nichts Steht hier, original Citroën. Gruß René

Wird man nicht eher wegen VW-Hassen gesperrt? Oder warum ist AutoNom nicht mehr hier?

Unterboden ist der gleiche, aber vom Preis her kannst du dich besser beim zx bedienen. Gerade weil du mehr Teile schlachten kannst.

Also beim XM kann man die langen Leitungen doch recht gut wechseln und vorne geht das auch ...Bühne oder Grube ist natürlich von Vorteil ...beim Xantia hingegen frag ich mich ernsthaft was die Konstrukteure sich bei der Verlegung vorn gedacht haben, bei keiner anderen Arbeit habe ich die letzten 10 Jahre mehr geflucht! Nunja, du könntest da vorbeikommen, da versammelt sich die Creme de la Creme der XM-Schrauber zum rituellen Erfahrungsaustausch

Meine Rede. Dein Bericht gefällt mir. Viel Spaß mit dem HDi 180. Meiner ist gerade angemeldet für die 120.000 KM-Wartung. Defekte bislang: 1 Koppelstange, 2 Federbeine. Hinten rechts waren außerplanmäßig wegen eines verkeilten Steinchens Teile der Bremsanlage im Eimer, eine neue Windschutzscheibe habe ich einem Steinschlag zu verdanken. Ansonsten einige Rückrufe, aber das Auto tut, was es soll, und ich fühle mich in diesem HP-ler - mein elfter und letzter - sauwohl. fl.

Ich weiß ja nicht auf welcher Seite bei dem BX das Lenkrad ist, aber das ABS-Steuergerät ist unter dem linken Sitz. Rechts ist das Motorsteuergerät...

Die Schiebedächer sind komplett identisch.

...feinen Motor hat er auch, mit der Laufleistung gerade eingefahren. Preis finde ich völlig ok. Den Rost müsste man sich mal genauer zu gemüte führen. Und " gute" XM für 3- 4 tausend gibt es auch nicht wie Sand am Meer oder sie entpuppen sich als technische Grotte. Ich lass ja gerade meinen alten XM Break in äusserlich eher unschönen Zustand technisch überarbeiten. Der Korrosionszustand ist bei meinem deutlich besser, wenn auch nicht perfekt. Der 2.1er hat 400000 runter und fährt super, 1 Kopf und 2 te Lucas Pumpe. Der liegt dann bestimmt deutlich über 4tausend. Blender dann mal andersrum. Was ich sagen will, kannst ne Menge Kohle in einem XM versenken, selbst wenn du es selber machst. Wenn dir die Karre dann unterm Hintern wegbröselt, ist das doof. Aber als Teilespender für einen weniger korrodierten vielleicht nicht schlecht. Ich brauch halt wieder was langstreckentaugliches und da versenk ich die Kohle lieber im XM als in so einem modernen Neuwagen. lg micha.

Ganz pragmatisch: defekte bzw sicherheitsrelevante Leitungen reparieren, dann die 16 Monate TÜV "abfahren". In dieser Zeit entscheiden, ob Du die Arbeit mit schweißen usw auf Dich nehmen willst, oder dann doch nach 7/20 schlachten. Und möglichst nur mit Schutzbrief unterwegs sein, falls er an einer Stelle, die man jetzt nicht sieht, inkontinent wird.

Irgendwie haben beide Serien was Eigenständiges, das muss ein Design erstmal schaffen. Am Besten gefällt mir die „Brücke dazwischen“: der Turbo 1 Das Schlimmste am S2 finde ich die Kaschierung der Karosserie-Endspitze hinten seitlich mit dem Plastikstoßfänger, der irgendwann hängt und man die ansteigende Linie darunter sieht. Schlimm sind auch die S2-Versionen mit Chromradkappen und Chrom-Türgriffen, die optisch totale Fremdkörper sind.

Ist der Motor kalt, gib ihm sechseinhalb! Fahrschule "früher" war ja zb auch noch mit ein bisschen mehr technischer Bildung verbunden, Rad wechseln, Öl prüfen usw, viele Autos mussten noch mit Choke oder Standgaserhöhung gestartet werden, waren kalt etwas unwillig, das ist ja heutzutage einfach nicht mehr bemerkbar. Selbst mein 2002er C5 HDI springt bei minus 15 Grad klaglos an, läuft sofort rund und lässt sich nicht anmerken wie kalt er ist... Meine Frau hat vor knapp 6 Jahren erst Führerschein gemacht, in nem 1er BMW mit Piepser vorne und hinten, Rückfahrkamera, Regensensor, Lichtautomatik, Spurassistent und allem Pipapo. Die war vollkommen überfordert als sie das erste Mal im Saxo saß - was man da alles selber machen muss! Das erste halbe Jahr ist sie nicht alleine gefahren weil sie sich das nicht zugetraut hat, im BMW musste man ja nur fahren, nicht bedienen. Woher sollte sie wissen dass man ein Auto warmfahren muss, einen Turbo niemals heiß abstellt, an der Ampel nicht minutenlang auf der Kupplung steht? Den ganzen Kram hab ich ihr dann nach und nach beigebracht. Ausserdem ist es doch scheißegal wenn so ein 2-3 Jahre alter Bomber hochgeht, Mobilitätsgarantie und fertig, entweder kommt ein neuer Motor rein oder man lässt sich gleich das neue Modell finanzieren. Wo das Geld für sowas herkommt? Möglichst viel arbeiten, am besten keine Kinder und wenn, dann mit 6 Monaten ab in die Krippe damit beide wieder Vollzeit arbeiten können um den Nachbarn zu zeigen dass man in der Einfahrt vom finanzierten Haus ein dickes finanziertes Auto stehen hat... Ist jetzt n bisschen polemisch und vereinfacht, ich weiß. Gibt natürlich auch viele Menschen die sich Gedanken über ihr Konsumverhalten und ihre Lebensqualität machen. Gruß Jole

Hallo Freunde, Ich habe ein instandgesetztes Steuergerät von Torsten verbaut und siehe da, das Auto schwebt wie noch nie :-). Bin überwältigt und freue mich auf die morgige Fahrt in die Arbeit. Es ist auch mal schön, sich auf die Fahrt in die Arbeit zu freuen, Citroen sei Dank :-) Großes Dankeschön an alle fleißigen Helfer und an Torsten. Frohes Schweben. Niko Gesendet von meinem Mi A2 mit Tapatalk

Hier noch das passende Dashcam-Foto dazu, auf dem der C6 geradezu klein aussieht. Gruß, Karl-Heinz

Ab 4:22 wird der auf der IAA vorgestellt :-) Aber auch das restliche Video gefällt mir sehr gut.

Moin! Keine neue Sichtung, aber mal ein kleines Update zu diesem Bild: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/34414-seht-ihr-c6-en-auf-der-straße/?do=findComment&comment=1324061 Diesmal mit meinem neuen "Zweitwagen", der ziemlich genauso groß ist wie der C6 (zumindest von der Grundfläche her). Und sorry Marcus, dass ich mich daneben gequetscht habe, es war leider der letzte Parkplatz heute früh. Ich habe mir aber Mühe gegeben und mich zentimetergenau an die Wand platziert. ;-)

Heute am Chiemsee!