Bestenliste

Hallo allerseits, Ich habe in der "Oltimer Praxis" Ausgabe 04.2019 folgenden Artikel gefunden. Ich denke, das ist nicht ganz uninteressant.

Fein fein ! Unsere Freunde und Helfer (früher grün, nun blau) schauen seltenst auf die Reifengrössen, wenn man nicht gerade mit aufgemotzter Karre fährt. Hauptsache Profil gut. Dazu wieder mal OT : Als Sohnemann mit dem Astra bei Regen an der Ampel auf einen BMW gerutscht ist, gabs n Haufen Scherben... BMW hatte Kratzer, Astra war 15 CM kürzer. Polizistin zum Kofferraum Besen holen. Besen zu kurz ! Hatte warscheinlich noch nie was von Teleskopstange gehört... ich Besen lang gemacht. OK. Leichte Röte im Gesicht. Sie fegte dann , ich geh so einmal um den Polizeiwagen rum, VR Reifenprofil innen Null Profil, blank wie Kinderpopo. Sie fertig mit Fegen, ich nehme sie zur Seite und frage freundlich : Schauen sie sich doch mal eben ihren Reifen an . Schweigen, Knallrot . Es war mir eine Freude !

Zahlenspiele, die nur zur Panikmache geeignet sind, für sonst nichts. Was kostet es denn, wenn wir weiterhin jährlich zig Milliarden Liter an Diesel und Benzin verbrennen? Gibt's das zum Nulltarif? Was kostet es, wenn man statt Radwegen und Öffentlichen Verkehr die Autobahnen ausbaut? Gibt's das zum Nulltarif? Gibt's die Beseitigung von massiven Umweltschäden und häufigeren Naturkatastrophen zum Nulltarif? Wir leben auf Pump der kommenden Generationen und wundern uns, wenn es jetzt plötzlich aufwändig und unangenehm wird, diese Verschwendung wieder einzubremsen. Es gäbe aber auch intelligentere Lösungen: ZB Kostenwahrheit bei der Energienutzung. Ineffiziente Systeme würden dann automatisch teurer, effiziente automatisch günstiger. Dann braucht's keine E-Auto-Prämie oder Ladestationsprämie, weil der E-Antrieb automatisch billiger wäre, als der Verbrennungsirrsinn, den wir jetzt bequem und vermeintlich billig betreiben. Oder langsamere Geschwindigkeit - kostet nichts, will aber halt keiner hören. Oder eine steuerliche Bevorteilung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel fürs Pendeln. Will auch keiner. Kann ja nicht sein, dass ich mit dem Bus billiger von A nach B komme, als mit dem Auto. Aber wenn natürlich die einzige Lösung ist, möglichst niemanden in seiner Komfortzone zu belästigen, dann wird's teuer, denn dann muss man das alte hochsubventionierte energieverschwendende System erhalten und gleichzeitig versuchen, ein neues System zu etablieren, das trotzdem attraktiver ist. Das kostet dann halt entsprechend.

Es gibt keinen rationalen Grund warum ein Mobiltelefon 24h am Tag eingeschaltet sein muss ...und es gibt noch weniger rationale Gründe warum man 24h pro Tag mit dem Internet verbunden sein soll

So Pranks sind wirklich lustig! Hab auch einen, wer ihn noch nicht kennt: "do wuerde ich gerne mal mein Kopf reinstecken"

Lustig war vor einigen Jahren die Verkaufsanzeige für einen Activa V6 auf Ebay. Auf einem Foto die Heckkklappe, an der Position des Xantia-Schriftzuges war zu erkennen, daß dahinter mal ein V6-Emblem war. Die Erläuterung im Text: Ich brauchte eine Weile um zu begreifen, daß der Verkäufer nicht etwas das Rasen meinte, sondern den Rasen, den vor seinem Haus

Seinen Facebook Account einfach löschen. War für mich von Anfang an ein Nerv-Laden. Account hab ich zwar, aber nicht unter meinem Namen. Hab eigentlich eh keine Zeit für den Mist und mich nervt der hohe Anteil an rassistischem Gehetze.

Wenn man in das komplette neue Apple - Programm einsteigt, wissen sie alles: Welche News, TV - Serien, Filme Du guckst, was Du hörst, welche Apps Du nutzt, wo Du bist, und mittels der Kreditkarte noch Deinen finanziellen Background plus alle Deine Umsätze, wieder mit Ort und Co. Bisher hatte ja immer „nur“ einer nen Teil, also Mastercard die Info über die Kohle und Apple die Musik und so, aber hier hat zum ersten Mal einer alles, incl. Endgerät.... Komisch, ist alles so einfach zu bedienen und so irre praktisch, damit kriegen sie die Leute ... doch der Mackie hat ein Messer, und das Messer sieht man nicht.... Carsten

Der Vollständigkeit halber möchte ich abschließend mitteilen, dass mein Problem mit dem Nichtanspringen meines BX mit dem Austausch des Zündmoduls behoben war. Das Ding ist ja gottseidank nicht allzu teuer und schnell ausgetauscht. Es war sogar die Wärmeleitpaste dabei. Nun läuft er wieder "wie ein Glöckerl" und ich bin glücklich. Danke nochmals für eure schnelle und kompetente Unterstützung. LG Gerold

Hat aber nichts mit einer neuen Rechtschreibung zu tun. Diese Regelung, wie in Deinem Link, gab es auch schon in den 20ern.

Das ist in den meisten Fällen aber die falsche Adresse. Viele Eltern sind der Meinung das es bei Kindern auch so etwas wie Thermofenster gibt. So daß die Nutzung eines Fahrrades bei Temperaturen über 25°C sowie unter 10°C und bei Regen generell, schwere Gesundheitliche Schäden verursacht. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Hallo Christoph, hier ging ich auch darauf ein: " Mit einem Ölfilter im Ölkreislauf, egal ob dieser nun parallel zum Ölkühler oder in Reihe im Ölkreislauf sitzt wird es immer, wenn wirklich Öl durch den Filter strömen sollte (im ersten Fall), oder effektiv strömt (zweiter Fall), durch den erhöhten Strömungswiderstand zu einem Druckanstieg im Kreislauf führen auf welchen das Druckregelventil dann durch Öffnen dann wieder auf den normalen Druck von 2,8 Bar reduziert. Folge: geringerer Ölumlauf und schlechtere Schmierung. " Keine Ahnung wieviel Druckverlust dort ein Ölfilter bewirken würde, man kennt von der 2CV6 daß im Winter bei zähflüssigerem Öl es schon öfters mal zu platzenden Ölfiltern gekommen ist (natürlich waren das schlechte Filter). Trotzdem zeigt dies daß es dort durchaus einen merklichen Widerstand im Ölfluß gibt, Und wie gesagt, der Öldruck der alten 425er /M4 Motoren ist eh recht gering, also warum dort eingreifen wo man riskiert einen negativen Einfluß auf den für den Motor und desssen Lebensdauer lebenswichtigen Kreislauf zu haben? Unser Ziel ist es doch gerade die Lebensdauer der Motoren durch gefiltertes Öl zu erhöhen und die so raren Kurbelwellen der 425er lange am Leben zu erhalten. Auch Du fragst ja "von wieviel Druckverlust reden wir da", also Du kannst es auch nicht quantifizieren. Bei im Hauptstrom liegendem Filter muß man dann auch noch einen aussuchen welcher ein Überdruck Bypassventil hat, welches er dann im Verstopfungsfall öffnet. Natürlich könnte man Versuche betreiben und alles ausmessen und vielleicht sogar vorab berechnen wenn man's kann. Strömungslehre war im Studium nicht so mein Lieblingsfach... um dann am Ende festzustellen daß der Ölkreislauf der alten Motoren und die Bemessung der Ölpumpen nicht dafür geeignet ist. Zumindest besteht dieses Risiko durchaus. Klar ist daß ein Filter im Hauptstrom einen Einfluß auf denselben hat, Jeder Filter bedeutet einen Widerstand. Bei einem Druckverlust von "nur" 0,3 Bar, wären wir schon bei 10% geringeren Öldruck. Citroen hat bewußt den Öldruck, um der gestiegenen Motorleistung der 16er im Verhältnis zu den 12ern gerecht zu werden, um 0,2 Bar erhöht, weil sie es für sinvoll hielten. Aus diesem Grund haben wir sogar zwei verschiedene Ventile fertigen lassen um nicht unnötig die Scheibenfederverbindung der 12er zu belasten bzw. den 16er Motor mit einem geringeren Öldruck laufen zu lassen. Die meisten Kurbelwellen der 12/16er sind in den unteren Pleuellagern verschlissen, weil etwas unterdimensioniert und natürlich weil die wenigsten Besitzer die kurzen Ölwechselintervalle eingehalten haben und auch dann natürlich das Öl immer noch nicht gefiltert war. Man soll auch nicht auf die Idee kommen dann einfach den Öldruck im Gehäuse zu erhöhen, was ja einfach durch andere Austarrierung der Feder des serienmäßigen Druckventils möglich wäre. Das Ölpumpenritzel der 12er Motoren ist mit einer sehr anfälligen kleinen Scheibenfeder mit der Nockenwelle verbunden, eine Erhöhung des Öldruckes würde diese Verbindung noch mehr überfordern. Bei den 16ern ist dieses Verbindung per Abflachung (Formschlüssigkeit) gelöst welche zuverlässiger ist. Doch auch dieses Verbindung ist öfters schon etwas angeschlagen. Die Ölpumpe einer 2CV6 hat zwar auch dieses Art von Verbindung mit der Abflachung, doch ist der Durchmesser einiges größer. Wie stelltest Du Dir dann die Serienschaltung des Ölfilters mit dem Kühler vor, rein praktisch. Ölkühler Zuleitungsrohr mit Banjo zur Seite biegen, einen Banjo-Stutzen für den Schlauch zum Ölfilter dann stattdessen am Gehäuse, dann den vom Filter kommenden Ölrücklaufschlauch mittels zweitem Banjo frei fliegend mit einer langen Hohlschraube und Mutter dann mit dem freifliegenden Banjo des Ölkühlers zusammenklemmen? Dann müßte man dringend diese Befestigung noch mit Halteblech befestigen um Vibrationsbrüche im Ölkühleranschluß zu vermeiden. Wir hatten auch noch einen anderen Einwand gegen den Filter im Hauptstrom. Was passiert mit dem Öl in den Schläuche im vergrößerten Ölkreislauf nach Abstellen des Motors? Läuft das vielleicht zurück in die Ölwanne? Weißt Du das ? Wir nicht. Folge wäre daß gerade die extrem auf Verschleiß gehende Startphase des Motors unnötig verlängert würde bis die Schäuche wieder vollgepumpt wären. Bei Motoren mit serienmäßigen Ölfilter sitzen diese aus gutem Grund direkt hinter der Pumpe und nicht irgendwo mitten im Hauptstrom. Also warum sollte man unnötig ein Risiko eingehen, vorne am Ölkühleranschluss wo zudem noch der Lüfterflügel rotiert und die Lima sitzt sich einen Anschuß auszudenken um eine Serienschaltung des Filters zu kreieren, komplizierte lange Schlauchführungen schaffen? Um sich was zu ersparen oder um welchen Vorteil zu haben? Den, daß bei niedrigen Drehzahlen (also da wo der Öldruck eh kritisch niedrig ist) dann auch das Öl gefiltert wird? Ist es das wert? Wie ich gerade herausgefunden habe beträgt der übliche Öffnungsdruck des Bypass-Ventils eines Ölfilters für Benzinmotoren 1Bar! Ich hoffe Du verstehst was das bedeutet. Je nach Verschmutzungsgrad wird der Durchflusswiderstand des Filters immer größer und führt dann hinter dem Filter zu einem Druckabfall des restlichen Kreislaufes. Wenn der übliche Öffnungsdruck des Bypass-Ventils bei 1 Bar liegt, bedeutet das, daß ab diesem Wert der Filter zu verschmutzt ist, und daß ab diesem Wert die Motorenhersteller es für sinnvoller halten auf die Ölfilterung zu verzichten um den benötigten Öldruck aufrecht zu erhalten. Anders herum Druckabfälle bis 1 Bar sind möglich, dies würde bei einem 12/16 M4 Motor einen um ein Drittel niedrigeren Öldruck bedeuten! Absolut inakzeptabel, selbst die oben angeführten rund 10% waren uns zu viel. Wir suchten eine sichere, einfache Lösung einen Ölfilter in den Ölkreislauf zu integrieren um die Lebensdauer des Motors als auch die des Öles zu erhöhen - und das Ganze ohne irgendein Risiko für den Motor einzugehen und ohne tiefere Eingriffe in diesem vorzunehmen. deudeuchement Roland

Was hat dieser Fred mit Riemen und Spannrollen zu tun?

Es gab auch keinen Grund von den Baeumen herabzusteigen (was ja einigen geistig immer noch nicht gelungen ist, wenn man so die Kommentare unter dem von mir verlinkten Prank liest). Jeder hat so sein eigenes Kommunikationsverhalten. Entscheidend ist doch das man das der Anderen respektiert, so lange man dadurch nicht wirklich direkt beeintraechtigt wird. Ich nutze moderne Kommunikationsgeraete auch nicht 24/365, aber moechte sie auch nicht missen. Na, ich brauche keine! Aber wer schon einen Aluhut hat oder ueber dessen Anschaffung nachdenkt, sollte sich langsam eindecken!

Immer noch zu billig.

Zumal atemlos , also ihr größter Hit ja auch von Cashs Tochter Rosanne geklaut ist. Da müsste die eigentlich die Kohle für jeden verkauftn atemlos Track bekommen.

Das kann eine ganz schlechte Idee sein wenn ich mir die "Qualität" der Gummiteile die überall so verkauft werden so ansehe. Ich würde grundsätzlich nur das tauschen was auch wirklich kaputt ist, die originalen Gummiteile (die man zum Teil ja leider nicht mehr bekommt) waren qualitativ schon sehr hochwertig. Du wärst nicht der erste der pauschal mal alles neu macht und sich dann 2 Jahre später mit Poltergeräuschen rumärgert weil mindestens eines der Neuteile schon kaputt ist. Bei Auspuffgummis sieht das ganz ähnlich aus, da verwende ich meistens die 10-15 jahre alten Originalteile weiter, das was man im Aftermarket so bekommt ist oft nach 1 Jahr schon wieder am Ende...

Gruß Jole

Ich habe ihm schon zugehoert! "Eigentlich" und "sollte" sind leider keine einklagbaren Versprechungen! Die Rente war auch sicher....fuer'n Herrn Bluem .

Hallo zusammen, immer wieder gibt es in den Verkaufsanzeigen für Xantia, XM und co. ziemlich lustige Texte zu lesen. Brandaktuell dieses Beispiel: Welche lustigen Verkaufsbeschreibungen habt ihr schon gelesen? Gruß Lukas

Das sind günstigere Ersatzteile aus dem Zubehör (via Eurorepar, soweit ich weiß), die Kunden älterer Fahrzeuge zumindest auf Nachfrage angeboten werden sollen. Dass es das auch bei Federkugeln gibt, wusste ich noch nicht, keine Ahnung, was sich dahinter verbirgt. Einfache Membran? Dritthersteller wie Lizarte?

Zusammen mit dem im Steuergerät integrierten Pullup Widerstand bildet der angeschlossenen Schalter mit dem integrierten Widerstand einen s.g. Spannungsteiler. Am Eingang des Steuergerätes liegt damit vermutlich genau die halbe Versorgungsspannung. Fehlt der Schalter wird volle Versorgungsspannung gemessen, daher Kurzschluß nach Plus.

Ohne die nötigen Schulungen darfst/sollst du da überhaupt nix dran schrauben. Aber, schreib ich schon mal hin

Ich hab keinen Account, egal ob bei FB, Whatsap oder sonstwo. Wenn ich nach Hause komme, dann wird das Smartphone ausgeschaltet. Erstens weil ich es da nicht brauche, denn da hab ich Festnetz und zweitens weil ich im Haus eh keinen Empfang hab. Das tolle daran ist, mir gehts trotzdem gut.

Vor Allem wohl das Temperaturmanagement. Und bei einem Akku, der real 300km Reichweite bringt, sind die 500 Vollzyklen, nach denen ein Laptopakku meist halb tot ist, immerhin schon 150000km. Mit der schonenderen Behandlung im Auto (Temperatur, langsame Ladung zuhause, weniger Vollzyklen weil man lädt wenn man zuhause ist, nicht erst wenn der Akku leer ist) kommt man leicht auf das Doppelte.

Dieses Problem sehe ich nicht - man darf auch nicht den Fehler machen, E-Auto-Akkus mit E-Bike-Akkus zu vergleichen. Ich kenne keinen, der bislang mit dem Akku ein finanzielles Desaster erlebt hat und selbst die ersten Model S sind nun mittlerweile bereits über 6 Jahre alt und haben teilweise deutlich über 200.000km am Buckel. Dagegen kenne ich einige, die seit 20 Jahren E-Auto fahren und ebenfalls noch keinen finanziellen Ruin erlebt haben. Der wartungsfreie Elektroantrieb ist tatsächlich weitgehend Realität, jedenfalls mit deutlich geringeren Anfälligkeiten als die Verbrennungsmaschine. Und: So wie Nissan es in Japan schon macht, wird es auch bei uns in den nächsten Jahren kommen: Gebrauchte, aufbereitete Tauschakkus, die zum Preis einer größeren Verbrennungsmotorreparatur erhältlich sind. Also in der Größenordnung von 2000-4000 Euro, wenn tatsächlich mal die Kapazität der Zellen nicht mehr reichen sollte und der Akku selten aber doch defekt ist. Das Thema hier ist ja, dass es noch keine ausreichenden Mengen gibt, als dass es sich hier schon lohnen würde ein Reparaturnetzwerk zu etablieren. Derzeit sind fast alle E-Auto-Akkus noch in der Garantiezeit und damit lohnt sich für den Hersteller die Reparatur gegenüber dem Tausch nicht und es gibt auch noch keinen Bedarf seitens der Konsumenten. Was auch nicht vergessen werden darf: Der Akku ist im Gegensatz zur Verbrennungsmaschine ein Wertstoff. Das zeigt sich auch am E-Bike, in dem eben nicht das Rad der relevante Kostenfaktor ist, sondern der Akku. Auch die defekten Zellen beinhalten wertvolle Rohstoffe und machen den Akku somit selbst im Fall eines Defekts nicht wertlos - vor allem da es mit Ausnahme eines Akkubrands nie dazu kommt, dass alle Zellen auf einmal defekt sind. Tesla ist zudem bei den Produktionskosten mittlerweile bei unter 100 Dollar pro kWh angekommen - das bedeutet, dass ein komplett neues Akkupack des Model 3 Standard in der Herstellung 5000 Dollar kostet. Ich gehe also davon aus, dass ein Akkutausch nicht teurer sein wird, als ein Motortausch. Ich halte es auch für einen Mythos zu glauben, dass man an einem modernen Diesel leichter selbst schrauben kann, als an einem E-Auto. Erstens gibt es selbstverständlich auch bei E-Autos Tüftler und Bastler (die sind dann halt eher der Elektrotechnik mächtig) und zweitens sind auch moderne Diesel mittlerweile so komplex und auf die Elektronik und Software angewiesen, dass man nicht mal eben schnell was herumschrauben kann. Da ist vermutlich ein E-Antrieb leichter zu tauschen, als ein Dieselaggregat.

Für mich gilt da der Spruch "Erziehung ist zwecklos sie machen uns eh alles nach". Auch Smartphone, Spielekonsole, Laptop und PC werden die meisten sich nicht selber gekauft haben. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Mein Bruder im Geiste....

Das wissen die Politiker. Deshalb ist es ja die große Frage, ob solche unpopulären Schritte politisch wirklich umgesetzt werden. Was die Mobiliät angeht: Ja, die wollen und brauchen wir weiterhin. Nur ob sie in dem Maße wie bisher mit dem Auto erfolgen muss, das darf m. E. ruhig mal hinterfragt werden.

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https://www.chip.de/news/Android-verfolgt-unseren-Standort-immer-und-Google-weiss-Bescheid_127978602.html Man kann sich auf nix verlassen heute, leider.Selbst mit einem Uralt-Mobilphone weiß zumindest der Mobilfunknetzbetreiber immer (mehr oder weniger genau), wo sich dieses befindet. Meine Webcam am PC verfügt über eine Klappe fürs "Okular", das immer mithörende Smartphone (Moto Voice und Google Assistant) ist meist nicht direkt am Mann, "windige Geschäfte" werden komplett offline und direkt unter vier Augen abgewickelt.

Habe ich auch gehört. Wenn man sich im Leben aber noch mit anderen Dingen befassen muss, macht man manchmal Kompromisse. Den daraus resultierenden "Schaden" halte ich für eher gering.

Und wie mein Opa schon immer zu sagen pflegte, wer billig kauft, kauft zweimal... Zwar nicht ganz passend, aber ich merke das immer wieder.

"Die" haben das Video gelöscht Nein, der Sepp hat den Livestream verlinkt. Diese Sendung? https://www.zdf.de/dokumentation/zdfzoom/zdfzoom-angriff-auf-die-demokratie-102.html Ronald

Mit Manuel Neuer ? Das wird nix. Der filtert zu viel raus.

Nein, den an der A-Säule links. Im Tankdeckel steht der Reifendruck nicht..

Eben, es ist nicht klar abgegrenzt geschweige denn werden Foren ausgeklammert. Hier auch noch mal gut dargestellt: https://www.heise.de/newsticker/meldung/Artikel-13-17-heise-online-warnt-vor-negativen-Auswirkungen-der-geplanten-EU-Urheberrechtsreform-4347897.html Nun ist sicher entscheidend, wie diese Richtlinie in nationales Recht überführt wird und ggf. solche Unklarheiten dabei geregelt werden ohne die Richtlinie zu verletzen. Es bleibt spannend...

Wenn ich es richtig verstehe wird im Gesetzestext keine Unterscheidung zwischen den Plattformen gemacht, genau das ist ja der Kritikpunkt. Da kann der Herr erzählen was er will. gruss

"Uploadfilter" sind das "Chlorhuhn" der Urheberrechtsreform. Ronald

Solange man die Dinger nicht warm macht ist alles gut...

Abend, ja, der GTÜ-Prüfer hier vor Ort hatte mir beim ersten Besuch (Handbremse ungleichmäßig über 50%) angeboten, jederzeit zum Testen wieder vorbei zu kommen. Habe das dann mit dem neu bestellten und eingebauten Sattel gemacht (Abweichung nun über 70%) und gestern waren wir dann mit dem alten, gereinigtem und neu gedichtetem bei gut 30% Abweichung - aber damit in der Toleranz Betriebsbremse war bei allen Tests mit allen Sätteln bei allen Rädern "hervorragend".

Ich meinte explizit den Hersteller. Befindet sich im Motor Total Ineo 5W30, dann fülle ich im Bedarfsfall genau dieses Öl nach und kein anderes Produkt und sei es noch so billig. Ich habe auch keine Hemmungen, ein Öl ohne Freigabe zu verwenden. Beim letzten Ölwechsel habe ich mich für Havoline 5W40 entschieden und genau dieses Öl wird im Bedarfsfall nachgefüllt und eben nicht der Rest aus dem Totalkanister, der noch in der Garage rumsteht. Weder anderer Hersteller noch andere Viskosität, das meinte ich mit Panscherei. Gruß Otto

Das wäre z.B eine: https://www.ebay.de/itm/Axialgelenk-Spurstangen-35-45mm-Schlussel-Abzieher-Spurstangengelenk-Werkzeug/372224305404?hash=item56aa4c28fc:g:koMAAOSwEHhaqU0V Man sollte nur nach Möglichkeit die Lenkstange gegen verdrehen sichern, dafür gibt es auch ein Werkzeug

Na ja, solange Du damit die Herstellernorm meinst (z.B. VW 507/504 oder wie hier B712312) bin ich gern bereit Dir zuzustimmen. Wenn Du aber einen konkreten Hersteller meinst (z.B. Total) dann sehe ich das anders. Die Zertifizierung eines Öls kostet viel Geld und auf die kann man sich auch verlassen. Jedoch sollte man auf die explizite Formulierung achten - Sätze wie "wird vom Hersteller XYZ empfohlen" ist trickreich und irreführend. Finger weg!

Der ist auch deutlich weicher ausgelegt als spätere Xantias, mit 70-Bar-Kugeln vorn und welchen mit 40 Bar auf der Hinterachse. In vielen Ur-Xantias stecken allerdings aus Unkenntnis die Späteren Kugeln mit 55 und 30 Bar.

Wir werden vermutlich auch Freitag Abend aufschlagen, evtl. Auch erst samstags. Kommt drauf an wie ich Freitags Feierabend machen kann. Ist meine erste Woche auf einer neuen Stelle, und da möchte man ja ungern schon solche Sondersachen abziehen :-D

aha, das würde natürlich klären, wieso die Benzinpumpe nicht ging, wenn man das Steuergerät abhängt... Tja dann müssen wir wohl mal unter den Fahrersitz schauen, ob sich da auch noch ein Steuergerät versteckt :-) (Die Seitenverwechslung hat vielleicht damit zu tun, dass das englische Haynes-Reparaturbuch, welches wir haben, eben den Rechtsgesteuerten BX beschreibt :-) melde mich wieder... Danke und Grüsse Thomas

So einfach geht das nicht. Die Hydractive Kugel wird wohl hydraulich abgekoppelt, aber der Block wird weiterhin gebraucht Fred

Straßenmusiker:

Die Funktion ist in jedem X1 im Tacho vorhanden. Mit großem E-Paket isses auch ganz leicht zu aktivieren. Benötigt wird nur ein Gurtstraffer vom Y4 mit Anschnallleuchte im Tacho. Dieser Gurtstraffer passt auch im X1. Der Gurtstraffer hat ein zweites Kabel, dieses wird einfach am freien zweipoligen Stecker unter dem Fahrersitz angeschlossen und die Leuchte leuchtet. Ob es beim X2 genauso passt weiß ich nicht,kann ich mir aber gut vorstellen. Gruß Thomas