Bestenliste

Nope. Rammstein (auch wenn mir deren Mucke nicht gefällt) ist keine Nazimusik. Da gibt's auch genug Beispiele aus deren Texten die das sehr deutlich zeigen. Es gibt aber tatsächlich immer wieder Nazis die das nicht schnallen und Rammstein hören, im Glauben dass es irgendwie rechtsdeutschnational sein soll. Rummelsnuff hat hin und wieder das gleiche Problem, Pumper, Glatze, kommt ausm Osten, spielt mit Bezügen zur Seefahrt, auch da gibt's Nazis die das nicht schnallen. Nicht alles was irgendwie an die Blöhden Onkelz erinnert ist deswegen auch gleich Nazimusik... (Sorry für den OT, aber das war mir wichtig...) Gruß Jole

Hallo Zusammen, ich hab ja lange überlegt, ob ich mir das leisten soll - hab dann aber meine acht Jahre alten Sommerreifen nicht mehr aufgezogen und stattdessen in einen Satz nagelneuer Michelin CrossClimate investiert. Mein XM ist kaum wiederzuerkennen. Abrollkomfort eine Klasse besser, total ruhige Lenkung, dabei aber sehr präzise und extrem gute Seitenführung. Ist wirklich ein Unterschied wie Tag und Nacht. Ich ärgere mich bestenfalls, dass ich das nicht schon früher gemacht habe. Ansonsten Automatik-Getriebeöl gecheckt, das nach knapp 20.000 km noch fast aussieht wie neu und Klimaservice machen lassen. Der XM steht jetzt mit fast 20 Jahren und 280.000 Kilometern richtig gut da - und fährt besser denn je. Schönen Gruß aus Bonn Stefan

Das Isser Ein Eindruck aus Neuss, ca. ein Viertel des Platzes im Bild. Ein C6 fährt schöner, aber das wisst Ihr ja ! Nach einer staureichen Rückfahrt kann ich noch nicht viel sagen. Raumgefühl, Beschleunigung, top, 15 Kw / 100 km Auf der anderen Seite, wenn man sieht, wie es da abgeht, wird mir um unsere Hersteller Angst und Bange !!

http://radical-mag.com/2019/03/29/citroen-ds-break/?fbclid=IwAR2gl5cxjJX-IltngJY3_xoKklzWDQh9d4Nr7DC9ZSaWZSi0DHz-K8HRLMI

Das Pferd ist beim aktuellen Bevölkerungswachstum als Massentransportmittel nicht mehr geeignet ...man denke nur an die Methanausdünstungen und daran das die ja dann auch noch Anbaufläche für Futter benötigen. Sorry, aber ich denke das Pferd ist endgültig raus

Ich würde jetzt kein gebrauchtes EV kaufen. Eher einen preiswerten gebrauchten Benziner oder Hybrid. Evtl. sogar noch einen Diesel, vorausgesetzt Euch betreffen evtl. Fahrverbote im täglichen Nutzungsbereich nicht. Mit dem Einstieg von VW ab nächstem Jahr und der dann hohen Verfügbarkeit reichweitenstarker EV's (u.a. Model 3) werden die Gebrauchten von heute sehr stark an Wert verlieren. Dazu kommt, die auf dem Markt sind haben alle so ihre Macken. Renault hat Probleme mit ihren 40 kWh Akkus, und zicken vor allem im Winter mit der Ladeleistung und dem Lader herum. Ebenfalls kritisch ist der Nissan Leaf, obwohl er ein sehr angenehmes Fahrzeug ist, aber auch hier ist das Thermomanagement beim Akku nicht der Hit, was sich an höherer Degression bemerkbar macht. BMW mit dem i3 ist teuer, vor allem wenn Reparaturen anstehen - und da meine ich nicht Unfallreparaturen. Sein Vorteil wäre die Version mit REX. Im Alltag zu 100% elektrisch, auf weiteren Fahrten hat man keinen Ladestress. Die Koreanern egal ob Soul oder IONIQ haben keine App um den Wagen zu klimatisieren. Auch müssen sie zwangsweise am Netz hängen um überhaupt vor Abfahrt zu klimatisieren. Das mag man als Peanuts abtun, wer sich aber mal daran gewöhnt hat im Sommer in ein angenehm gekühltes Fahrzeug einzusteigen und im Winter dank Vorwärmung keine Scheiben mehr kratzen zu müssen, und immer ein mollig warmes Fahrzeug hat, will darauf nicht mehr verzichten. Ganz zu schweigen von den ganzen angenehmen Assistance-Systemen, die mittlerweile auch in preiswerteren Marken eingebaut werden. Nicht falsch verstehen, e-Fahrzeuge machen extrem viel Spaß und wer heute das Geld zur Verfügung hat kann bedenkenlos bei Hyundai, Kia oder Tesla angenehme Fahrzeuge für mittlere Fahrstrecken bekommen. Aber die Zeit rast dahin. Was 2014 noch super war, ist heute bereits überholt. Die Alltagstauglichkeit - sofern man eine Lademöglichkeit zu Hause hat, oder sicher in seinem Alltagsradius aufladen kann - ist aber auch mit den kleinen Akkus gegeben. Längere Fahrten ab 300 km - vor allem im Winter -sind damit aber immer noch eine gewisse Herausforderung. Und das schreibt einer, der seit über 4 Jahren elektrisch fährt und bereits fast 100.000 km damit unterwegs ist. Ich würde auch niemals mehr einen fossilen Verbrenner ins Haus holen. Mir reichen ab und an die Mietwagen egal welcher Marke. Man fühlt sich in die Steinzeit des Autos zurückversetzt. Einzig die HP vermisse ich, dass wäre beim E-Fahrzeug noch die Krönung.

Einen X1.0 braucht man eignentlich nicht weicher machen, was da ab Werk verbaut wurde war schon sehr komfortabel im Vergleich zur späteren Kugelbestückung. Sowohl bei normaler HP als auch bei Hydractive ein deutlich spürbarer Unterschied zu späteren Xantias.

Auch so ein Schwachsinn, den keiner braucht. Ich möchte kein Auto fahren, dessen Eigenleben so weit geht, dass es seinen Motor abstellt ohne dass ich den Zündschlüssel drehe. Und wofür den ganzen Quatsch? Um auf 100 Km noch 0,000001 Liter Sprit und 0,0000000001 mg CO2 einzusparen. Gruß Otto

Der Vollständigkeit halber möchte ich abschließend mitteilen, dass mein Problem mit dem Nichtanspringen meines BX mit dem Austausch des Zündmoduls behoben war. Das Ding ist ja gottseidank nicht allzu teuer und schnell ausgetauscht. Es war sogar die Wärmeleitpaste dabei. Nun läuft er wieder "wie ein Glöckerl" und ich bin glücklich. Danke nochmals für eure schnelle und kompetente Unterstützung. LG Gerold

Fein fein ! Unsere Freunde und Helfer (früher grün, nun blau) schauen seltenst auf die Reifengrössen, wenn man nicht gerade mit aufgemotzter Karre fährt. Hauptsache Profil gut. Dazu wieder mal OT : Als Sohnemann mit dem Astra bei Regen an der Ampel auf einen BMW gerutscht ist, gabs n Haufen Scherben... BMW hatte Kratzer, Astra war 15 CM kürzer. Polizistin zum Kofferraum Besen holen. Besen zu kurz ! Hatte warscheinlich noch nie was von Teleskopstange gehört... ich Besen lang gemacht. OK. Leichte Röte im Gesicht. Sie fegte dann , ich geh so einmal um den Polizeiwagen rum, VR Reifenprofil innen Null Profil, blank wie Kinderpopo. Sie fertig mit Fegen, ich nehme sie zur Seite und frage freundlich : Schauen sie sich doch mal eben ihren Reifen an . Schweigen, Knallrot . Es war mir eine Freude !

Der Grund ist das das Geld das die großen Zentralbanken drucken dürfen, keine Deckung hat. das ist nicht wie beim monopoly spielen wo die Bank am Anfang alles Geld hat. Und es an die Spieler verteilt. Und diese es wieder ausgeben bzw. Umverteilen damit am Ende einer alles hat und die anderen verloren haben. das wäre ja ein geldkreislauf. sondern es ist so das ie Bank immer wieder immer meh neues Geld ausgibt und verteilt ohne dafür einen Gegenwert zu haben. und nun die Antwort auf die Frage woher denn die Deckung für das frisch gedruckte neue Geld kommt. Na aus der Ausbeutung. wenn die Mitarbeiter für den gleichen Lohn mehr arbeiten müssen oder wenn sie gezwungen werden aufs Weihnachtsgeld zu verzichten oder wenn man in derselben Arbeitszeit plötzlich , weil Leute entlassen wurden, deren Arbeit auch noch mit erledigen muss. Ohne es bezahlt zu bekommen. Dieser Mehrwert deckt das erfundene Geld. d.h. Das System kann nur funktionieren mit Ausbeutung, Knechtung der Sklaven und fortlaufenden Kriegen.

Pahh sonst kommt doch wenigstens der gut gemeinte Rat, " wenn Du als Fachmann das nicht weißt wechsel den Beruf " Nichtmal das heute ????

Es kommt etwas auf das Nutzungsprofil an. Ich möchte im Bedarfsfall halt schon mal von Zürich nach St. Moritz oder ins Tessin fahren, ohne nachladen zu müssen. Im Tessin gibt's auch noch keine Ladestation in meiner dortigen Nähe. Der heutige Ioniq schafft das leider wohl nicht (vor allem nicht die Strecke nach St. Moritz mit dem Julierpass im Winter), da der heute verbaute Akku zu klein ist, schade, denn ansonsten wäre das ein ganz heisser Kandidat, den ich mal probefahren möchte. Und auch mit 80% bzw. 20% sollten noch mindestens 200 bzw. 50km ohne Laden und bei allen möglichen oder unmöglichen Bedingungen möglich sein. Die letzten Posts bestätigen mich in meiner Absicht, noch etwas Geduld zu haben. So wird mein alter C5 also nochmals hergerichtet und vorgeführt und muss nochmals mindestens 2 Jahre ran. Aber es ist klar: Der nächste soll ein Stromer werden. In der Tiefgarage im neuen Heim gibt's deswegen bereits die Vorbereitung für eine Wallbox und eine Haushaltsteckdose.

Wir haben die CrossClimate auf dem Zweit-BX drauf, kann nichts negatives darüber sagen.

das ist in Deutschland schon durch....

Doppelte Verneinung Ronald

Wir befinden uns Ende der 70er Jahre. Ich glaube, dass hier mehr zusätzliche Standortfaktoren eine Rolle spielten, als nur "billige" Arbeitskräfte. Zumal ja die Ostblockstaaten noch eisern abgegrenzt waren. Und es ist sicher sinnvoller im neutralen und international höchst anerkannten Österreich (wichtige Rolle in der internationalen Politik, 1980 dritter Standort der UNO in Wien,...) ein Werk zu bauen, als z.B. im instabilen Spanien. Die Devise unseres damaligen Bundeskanzlers lautete: "Ein paar Milliarden mehr Schulden bereiten mir weniger schlaflose Nächte als hunderttausend Arbeitslose.” Kann gut sein, dass da auch ein größerer Betrag an Subventionen geflossen ist oder diverse Erleichterungen versprochen wurden...

Na, "Hype" ist ja schon recht wertend! Es gibt hat so'ne und so'ne. Die Nachbarin hat auch Angst das das Geraet was ihr die Kinder geschenkt haben, ihre Seele auffrisst...ist aber auch Ideologisch vorbelastet. Handy-Zombies kenne ich nur sehr wenige! Vernuenftige Menschen koennen damit auch vernuenfig umgehen. Man kommt auch ohne gut aus, aber man schaft es auch ohne Auto durchs Leben. Was sich ein Teil der hier versammelten sicher nicht vorstellen koennen. Miene Schwiegermutter ermoeglicht ihr Phone nicht nur den Kontakt zum wichtigen Enkelchen, sondern sie schickt und ein Foto wenn sie ein Schreiben nicht versteht oder etwas zeigen moechte. Ich selbst habe mich jetzt mal eine Zeit von Google beobachten lassen, also das Betriebssystem meines neuen Mobils nicht sofort geaendert, aber nach dem die erste Huerde der Gewaerleistung ( 6Mon) genommen ist, werde ich das bald nachholen. Das war ja das eigentliche Thema! Und wie viel Google und Apple von einem weis, kann man auch beeinflussen. Wenn man bei allem auf "ok" klickt und die Vorzuege geniessen will, das Big Brother zB weiss wo das verlorene oder gestohlene Handy ist, darf man sich nicht wundern wenn sie auch wissen wo sich ihr Besitzer so aufhaelt.

Vielleicht sollten wir doch den Krabbelkreis im Garten mit Kaffee und Kuchen machen.

Ahja, mein Break hat's auch wieder gepackt, mittlerweile mit 210000km. Die vom TÜV bemängelte Lenkmanschette ist neu und die Bremsen vorne auch :-).

Ich hab keinen Account, egal ob bei FB, Whatsap oder sonstwo. Wenn ich nach Hause komme, dann wird das Smartphone ausgeschaltet. Erstens weil ich es da nicht brauche, denn da hab ich Festnetz und zweitens weil ich im Haus eh keinen Empfang hab. Das tolle daran ist, mir gehts trotzdem gut.

Zahlenspiele, die nur zur Panikmache geeignet sind, für sonst nichts. Was kostet es denn, wenn wir weiterhin jährlich zig Milliarden Liter an Diesel und Benzin verbrennen? Gibt's das zum Nulltarif? Was kostet es, wenn man statt Radwegen und Öffentlichen Verkehr die Autobahnen ausbaut? Gibt's das zum Nulltarif? Gibt's die Beseitigung von massiven Umweltschäden und häufigeren Naturkatastrophen zum Nulltarif? Wir leben auf Pump der kommenden Generationen und wundern uns, wenn es jetzt plötzlich aufwändig und unangenehm wird, diese Verschwendung wieder einzubremsen. Es gäbe aber auch intelligentere Lösungen: ZB Kostenwahrheit bei der Energienutzung. Ineffiziente Systeme würden dann automatisch teurer, effiziente automatisch günstiger. Dann braucht's keine E-Auto-Prämie oder Ladestationsprämie, weil der E-Antrieb automatisch billiger wäre, als der Verbrennungsirrsinn, den wir jetzt bequem und vermeintlich billig betreiben. Oder langsamere Geschwindigkeit - kostet nichts, will aber halt keiner hören. Oder eine steuerliche Bevorteilung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel fürs Pendeln. Will auch keiner. Kann ja nicht sein, dass ich mit dem Bus billiger von A nach B komme, als mit dem Auto. Aber wenn natürlich die einzige Lösung ist, möglichst niemanden in seiner Komfortzone zu belästigen, dann wird's teuer, denn dann muss man das alte hochsubventionierte energieverschwendende System erhalten und gleichzeitig versuchen, ein neues System zu etablieren, das trotzdem attraktiver ist. Das kostet dann halt entsprechend.

Auch da war deine Einschätzung (200) gut. Der Verkäufer meinte zunächst, da gibt es noch einen Toyotafahrer der ihn für seine Frau will. Nach kurzer Erklärung leuchtete ihm ein dass er auf "den" nicht warten braucht.

Ja klar, abschaffen muss nicht sein, gerade im Pannen- oder Unfall hat es doch extreme Vorteile wenn man direkt anrufen kann. Meine Aussage sollte eigentlich nur dazu dienen das andere eventuell ihr eigenes Kommunikationsverhalten hinterfragen Selbstkritik ist immer noch die beste und wird auch am ehesten akzeptiert Wenn von den Leuten hier nur einer davon inspiriert wird sein Smartphone auszuschalten und beiseite zu legen während er mit Freunden oder Familienmitgliedern interagiert, dann verspüre ich keine missionarische Befriedigung aber ich würde mich für die Betroffenen durchaus freuen

Hallo Christoph, hier ging ich auch darauf ein: " Mit einem Ölfilter im Ölkreislauf, egal ob dieser nun parallel zum Ölkühler oder in Reihe im Ölkreislauf sitzt wird es immer, wenn wirklich Öl durch den Filter strömen sollte (im ersten Fall), oder effektiv strömt (zweiter Fall), durch den erhöhten Strömungswiderstand zu einem Druckanstieg im Kreislauf führen auf welchen das Druckregelventil dann durch Öffnen dann wieder auf den normalen Druck von 2,8 Bar reduziert. Folge: geringerer Ölumlauf und schlechtere Schmierung. " Keine Ahnung wieviel Druckverlust dort ein Ölfilter bewirken würde, man kennt von der 2CV6 daß im Winter bei zähflüssigerem Öl es schon öfters mal zu platzenden Ölfiltern gekommen ist (natürlich waren das schlechte Filter). Trotzdem zeigt dies daß es dort durchaus einen merklichen Widerstand im Ölfluß gibt, Und wie gesagt, der Öldruck der alten 425er /M4 Motoren ist eh recht gering, also warum dort eingreifen wo man riskiert einen negativen Einfluß auf den für den Motor und desssen Lebensdauer lebenswichtigen Kreislauf zu haben? Unser Ziel ist es doch gerade die Lebensdauer der Motoren durch gefiltertes Öl zu erhöhen und die so raren Kurbelwellen der 425er lange am Leben zu erhalten. Auch Du fragst ja "von wieviel Druckverlust reden wir da", also Du kannst es auch nicht quantifizieren. Bei im Hauptstrom liegendem Filter muß man dann auch noch einen aussuchen welcher ein Überdruck Bypassventil hat, welches er dann im Verstopfungsfall öffnet. Natürlich könnte man Versuche betreiben und alles ausmessen und vielleicht sogar vorab berechnen wenn man's kann. Strömungslehre war im Studium nicht so mein Lieblingsfach... um dann am Ende festzustellen daß der Ölkreislauf der alten Motoren und die Bemessung der Ölpumpen nicht dafür geeignet ist. Zumindest besteht dieses Risiko durchaus. Klar ist daß ein Filter im Hauptstrom einen Einfluß auf denselben hat, Jeder Filter bedeutet einen Widerstand. Bei einem Druckverlust von "nur" 0,3 Bar, wären wir schon bei 10% geringeren Öldruck. Citroen hat bewußt den Öldruck, um der gestiegenen Motorleistung der 16er im Verhältnis zu den 12ern gerecht zu werden, um 0,2 Bar erhöht, weil sie es für sinvoll hielten. Aus diesem Grund haben wir sogar zwei verschiedene Ventile fertigen lassen um nicht unnötig die Scheibenfederverbindung der 12er zu belasten bzw. den 16er Motor mit einem geringeren Öldruck laufen zu lassen. Die meisten Kurbelwellen der 12/16er sind in den unteren Pleuellagern verschlissen, weil etwas unterdimensioniert und natürlich weil die wenigsten Besitzer die kurzen Ölwechselintervalle eingehalten haben und auch dann natürlich das Öl immer noch nicht gefiltert war. Man soll auch nicht auf die Idee kommen dann einfach den Öldruck im Gehäuse zu erhöhen, was ja einfach durch andere Austarrierung der Feder des serienmäßigen Druckventils möglich wäre. Das Ölpumpenritzel der 12er Motoren ist mit einer sehr anfälligen kleinen Scheibenfeder mit der Nockenwelle verbunden, eine Erhöhung des Öldruckes würde diese Verbindung noch mehr überfordern. Bei den 16ern ist dieses Verbindung per Abflachung (Formschlüssigkeit) gelöst welche zuverlässiger ist. Doch auch dieses Verbindung ist öfters schon etwas angeschlagen. Die Ölpumpe einer 2CV6 hat zwar auch dieses Art von Verbindung mit der Abflachung, doch ist der Durchmesser einiges größer. Wie stelltest Du Dir dann die Serienschaltung des Ölfilters mit dem Kühler vor, rein praktisch. Ölkühler Zuleitungsrohr mit Banjo zur Seite biegen, einen Banjo-Stutzen für den Schlauch zum Ölfilter dann stattdessen am Gehäuse, dann den vom Filter kommenden Ölrücklaufschlauch mittels zweitem Banjo frei fliegend mit einer langen Hohlschraube und Mutter dann mit dem freifliegenden Banjo des Ölkühlers zusammenklemmen? Dann müßte man dringend diese Befestigung noch mit Halteblech befestigen um Vibrationsbrüche im Ölkühleranschluß zu vermeiden. Wir hatten auch noch einen anderen Einwand gegen den Filter im Hauptstrom. Was passiert mit dem Öl in den Schläuche im vergrößerten Ölkreislauf nach Abstellen des Motors? Läuft das vielleicht zurück in die Ölwanne? Weißt Du das ? Wir nicht. Folge wäre daß gerade die extrem auf Verschleiß gehende Startphase des Motors unnötig verlängert würde bis die Schäuche wieder vollgepumpt wären. Bei Motoren mit serienmäßigen Ölfilter sitzen diese aus gutem Grund direkt hinter der Pumpe und nicht irgendwo mitten im Hauptstrom. Also warum sollte man unnötig ein Risiko eingehen, vorne am Ölkühleranschluss wo zudem noch der Lüfterflügel rotiert und die Lima sitzt sich einen Anschuß auszudenken um eine Serienschaltung des Filters zu kreieren, komplizierte lange Schlauchführungen schaffen? Um sich was zu ersparen oder um welchen Vorteil zu haben? Den, daß bei niedrigen Drehzahlen (also da wo der Öldruck eh kritisch niedrig ist) dann auch das Öl gefiltert wird? Ist es das wert? Wie ich gerade herausgefunden habe beträgt der übliche Öffnungsdruck des Bypass-Ventils eines Ölfilters für Benzinmotoren 1Bar! Ich hoffe Du verstehst was das bedeutet. Je nach Verschmutzungsgrad wird der Durchflusswiderstand des Filters immer größer und führt dann hinter dem Filter zu einem Druckabfall des restlichen Kreislaufes. Wenn der übliche Öffnungsdruck des Bypass-Ventils bei 1 Bar liegt, bedeutet das, daß ab diesem Wert der Filter zu verschmutzt ist, und daß ab diesem Wert die Motorenhersteller es für sinnvoller halten auf die Ölfilterung zu verzichten um den benötigten Öldruck aufrecht zu erhalten. Anders herum Druckabfälle bis 1 Bar sind möglich, dies würde bei einem 12/16 M4 Motor einen um ein Drittel niedrigeren Öldruck bedeuten! Absolut inakzeptabel, selbst die oben angeführten rund 10% waren uns zu viel. Wir suchten eine sichere, einfache Lösung einen Ölfilter in den Ölkreislauf zu integrieren um die Lebensdauer des Motors als auch die des Öles zu erhöhen - und das Ganze ohne irgendein Risiko für den Motor einzugehen und ohne tiefere Eingriffe in diesem vorzunehmen. deudeuchement Roland

Neues vom KBA Flensburg : Ab April 2019 sollen die Fahrzeugbestände zum 01.01.2019 veröffentlicht werden. Das Zahlenmaterial wurde auf Excel Format geändert. Erfreulicherweise sollen ALLE Bestandszahlen ( auch die unter 100 ) von jeder HSN und TSN ersichtlich sein. Die eingeschränkte Auskunft per Telefon, so hoffe ich, gehört ab 2019 der Vergangenheit an. Die für mich interessanten Zahlen zum 01.01.19 vorab abgegriffen : TSN Stck 608 42 696 1 697 58 698 70 721 4

Ich entschuldige mich für meinen Hnag zur Sprache Molières. "Keyless Go" klingt so, als könnne jeder mit dem Ding ohne Schlüssel wegfahren. Das mag zwar auch so stimmen, aber ich finde "Zugnag und Start mit freien Händen" eigentlich ganz anschaulich und richtig. Gernot

Ronald

Ronald

Am Wochenende habe ich meine 1963er AZA aus ihrem Quartier im Elsass holen müssen, da die Scheune dort abgerissen wird. Sie stand seit 2003 dort und wird noch ein bisschen auf ihre Wiederbelebung warten müssen. Vorher ist noch meine 1975er Spezial dran. Die Substanz ist noch wie vor gut, aber es wartet noch eine Menge Arbeit. Ziel ist ein baujahr- und modellkonformes Erscheinungsbild mit Patina. Die vorderen Blinker lassen sich hoffentlich so entfernen, dass man später nicht mehr sehen kann, dass sie mal dort waren. Auch Seitenblinker, Stoßstangen und Heckblech (da ist ein glattes Blech über das originale Blech geschraubt) müssen angepasst werden. Auch das Lenkrad passt nicht zum Modell. Die originalen Reifen werde ich wohl nicht erhalten können ;-) Viele Grüße Hannes

Und selbst wenn man Markenkram kauft ist nicht gesagt dass man da auch Qualität bekommt...das hat echt extrem nachgelassen. Elektrik und Kunststoff \Gummi ganz vornean. Alles was sich überholen lässt, sollte man deshalb auch überholen. Back to the roots Gruß Jole

Glaubt eigentlich irgendjemand ernsthaft daran, dass durch diese Reform auch nur ein Künstler bzw. Urheber besser vergütet wird? Und ich meine tatsächlich der Erschaffer eines Werkes .... nicht die Verwertungsgesellschafft! Wie ist das eigentlich bei einer Urheberrechtsverletzungsklage..... verdient der tatsächlich Urheber daran wirklich mit oder nur die Anwälte und die Verwertungsgesellschafften??? Also Beispielsweise wenn ein Urheberrechtsverletzermörderkinderschänderverbrecher ein Musikstück von Helene Fischer irgendwo hochlädt. Und ein Gericht verurteilt den Verbrecher zu einer Geldstrafe..... sieht dann Helene Fischer von dieser Geldstrafe überhaupt einen Cent?

Ja, ich weis auch nicht was ich schlimmer finden soll, aber ich tendiere zu Dummheit! Wer als Palamentarier zu dumm zum Abstimmen ist, sollte sich vielleicht ein neues Betaetigungsfeld suchen.

Hmm.... Theorie und Praxis ... ich bin gespannt was de Abmahnanwälte dieser Welt daraus machen. Ganz Ehrlich ... Google/Youtube.com werden sie nicht klein bekommen .... die wollen keine Lizenzen zahlen also werden sie das auch nicht tun.... zur Not filtern die eben alles weg. Bei kleineren Content Anbietern wird man sehen.... wenn das erste Forum bis zur Schließung in Grund und Boden geklagt wurde dann verlegen wir das ACC Forum einfach ins Darknet ..... ich hab schonmal Tor installliert

Die Konstrukteure haben sich bein den Spurdaten schon was gedacht, abhängig von der Antriebsart. Die Vorspur kommt in der Regel bei Hinterachse angetriebenen Fahrzeugen zum Einsatz, da hier die Räder beim Beschleunigen vorne auseinander gedrückt werden. Die Nachspur kommt in der Regel bei Front angetriebenen Fahrzeugen zum Einsatz, da hier die Räder beim Beschleunigen vorne zusammengedrückt werden. Das Ziel ist es bei der Fahrt eine möglichst geringe Abweichung von Spur Null zu haben. Damit hat das Fahrzeug einen möglichst guten Geradeauslauf und ist spurstabil. Wenn du jetzt deinen Fronttriebler auf 0 stellst werden sich die Reifen in die Vorspur drücken beim fahren, das bedeutet das du mehr Verschleiß auf der Innenkante haben kannst. Und bei 3,2 bar Luftdruck würde mir der Kitt aus der Brille fallen

Du mußt noch so viel lernen...

Ich würde mal sagen, dass es den Laden dank solchen Typen wie Tavares wenigstens noch gibt, sonst würde die Ersatzteilversorgung noch beschissener aussehen. Auszug aus dem neuen C5 Aircross Katalog beweißt... ...dass die DS (auch) wieder der Citroën Historie zugeordnet wird. Und auf http://www.citroenorigins.ch/de-ch sind DS und SM gelistet, Wo liegt also euer Problem genau?

Salut, da mal wieder ein Ölwechsel an meiner AZ fällig war habe ich die Chance genutzt um den Motor auf einen externen Ölfilter umzubauen. Tim und ich haben den schon weiter oben im Thread anschaulich erklärten Adapter entwickelt und nun eine Kleinserie hergestellt. Der Adapter wurde nun etwas im Vergleich zum oben beschriebenen modifiziert. Da der in das Motorgehäuse eingepresste Ventilsitz für das originale Überdruckventil mal mehr oder weniger aufgebördelt ist, war es nicht möglich einen Adapter für jeden Motor herzustellen. Die konische Aufweitung des Vorserien Adapters war entsprechend so angepasst daß er gerade so über die Verbördelung des originalen Ventilsitzes passte. Da es um 10tel mm geht, und um den Ventilsitz herum kein großer Spielraum ist, ist es nicht möglich die Adapter mit einer Art der Aufweitung zu fertigen daß er über alle Ventilsitze genau passt. Man müßte immer mehrere Adapter parat haben um dann den passenden herauzusuchen. So wäre es nur vor Ort, bei Tim oder mir, möglich gewesen den Umbau vorzunehmen. Das ist natürlich nicht sonders praktisch... So habe ich mir überlegt, daß es die Sache absolut vereinfachen würde wenn der original-Ventilsitz im Motorblock demontiert würde. So ist es möglich einen Adapter zu fertigen welcher uneingschränkt bei allen Gehäusen passt. Die Kehrseite ist natürlich daß der Ventilsitz aus dem Gehäuse entfernt werden muß. Dieses Entfernen des alten, sowieso eh meist völlig am Umfang rissigen Ventilsitzes, ist ein von Citroen vorgesehener Vorgang und wird auch im Rep-Handbuch N° 536 auf Seite 12 im Abschnitt 100-3a gut beschrieben. Es ist ganz einfach: Mit einem Gewindbohrer M6 (Mittelschneider) werden 2-3 Gewindegänge in den Ventilsitz eingeschnitten, eine M6 Gewindestange oder Schraube, mit einer großen U-Scheibe und einer Mutter versehen, in die gerade zuvor eingeschnittenen Gewindegänge des Ventilsitzes eingedreht. Nun kann über die aufgedrehte Mutter, welche sich auf der U-Scheibe abstützt der Ventilsitz ganz einfach aus der Bohrung im Gehäuse gezogen werden. Das geht wirklich ganz einfach und ist in wenigen Minuten getan, auch im eingebauten Zustand. Ich verstehe jetzt wenn jemand erst Mal denkt "oh weh", dann kann ich notfalls ja nicht wieder zum original Zustand zurückkehren. Doch dem ist natürlich nicht so. Wie schon gesagt ist dies ein Arbeitsvorgang welcher im Rep-Handbuch beschrieben ist. Der original Ventilsitz ist lediglich eine kleine "Buchse" (Photo Anhang) aus weichem Eisen welche in das Motorgehäuse leicht eingepresst und dann mit einem Dorn etwas verbördelt wird. Man könnte also durchaus wieder relativ einfach zum original-Zustand zurückkehren, doch es ist eigentlich kein Grund vorstellbar warum man dies tun sollte. Hier nun die Beschreibung, garniert mit diversen Photos, des heutigen Umbaus welcher mit dem neuen Kleinserienadapter erfolgte, so daß einige Arbeitschritte von Tims Umbau abweichen, zudem erfolgte der Umbau bei montiertem Motor:: Anders als Tim habe ich einen alternativen Ort für den Filter gewählt. Mich störte an der obenliegenden Position des Filters: - daß der Zugang zu der Exzenterschraube für die Bremse verbaut ist - der Platz zwischen der Bremsankerplatte und dem Getriebegehäuse war zumindest bei meinem Getriebe nicht genügend um einen Duchgang für die Schläuche zu ermöglichen - die Position über der Bremstrommel ist ziemlich exponiert, auffällig und bedingt lange Schlauchwege - verkompliziert den Motorausbau da die Schläuche gelöst werden müssen Also suchte ich nach einem anderen Ort und mir fiel auf daß rechts zwischen Motor und rechtem Rahmenlängsträger noch erheblich Raum ist welcher ungenutzt ist. Auf der linken Seite wird dieser Raum vom Vorschalldämpfer gefüllt. Die gewählte Position: An diese beiden Anschlüsse muß man, die rechte seitliche Ölablaßschraube, sowie das Überdruckventil: Als erstes wird der Schraubstopfen des Überdruckventiles gelöst und samt Feder herausgenommen, dann mittels eines kleinen Magneten die verbliebene Kugel herausgeangelt: Dann wird mit dem Mttelschneider eines 3-teiligen M6 Gewindeschneidersatzes ein Gewinde in den Ventilsitz geschnitten Man sollte sich Zeit und Muße nehmen da die Situation bei eingebautem Motor etwas beengt dort ist, aber es geht! Das nachfolgende Bild zeigt die "Ausziehvorrichtung" welche aus einer M6 Gewindeschraube, einer U-Scheibe mit großem Durchmesser, sowie einer M6 Mutter besteht. Das dritte Bild zeigt den herausgezogenen Ventilsitz: Dieses Bild zeigt daß der Adapter über diesen Ventilsitz nicht gepasst hätte: Die folgenden Bilder zeigen die Montage des Adapters mit seinem eigenen Überdruckventil: Das Gewinde wird mit Gewindedicht für Hydraulikverbindungen "mittel" am Gewinde benetzt. Ich gehe davon aus daß man genauso gut auch Loctite "mittel" dafür nehmen kann. Da ich aber das richtige Mittel auch habe, benutzte ich natürlich dieses. Vorher entfetten. Nun muß der Adapter gut fest bis auf Grund eingedreht und festgezogen werden, nicht brutal fest, aber doch so daß der Bund am Ende gut stramm anliegt. Darauf die Kontermutter gegen die Anlagefläche am Motorgehäuse festziehen. Nun die rechte seitliche Ölablassschraube durch die Ringöse mit Hohlschraube ersetzen - noch nicht festziehen. Das kann etwas fummelig und eng sein, da das Motorblech vom Rahmen etwas stört, man kann es aber ein wenig nach unten drücken, dann geht es. Genauso kann man nun provisorisch die Ringöse mit der Hohlschraube des Adapters an Demselbigen montieren. Nun geht es um die Befestigung des Ölfilterhalters. Hier bietet sich die untere rechte Verbindung von Motor und Getriebe an. Der Stehbolzen ist genügend lang, hat noch keine anderen aufgeschobenen Halter oder dergleichen wie die anderen der Haltebolzen und er ist auch ausreichend gut zugänglich und solide. Das Halteblech ist natürlich nach Maß zu machen und muß sich nach dem vorhandenen Ölfilterhalter richten. Ich habe den Ölfilterhalter von Mocal gewählt, doch nur so ein teures Markenteil weil ich es günstig bekam, ansonsten bietet sich ein günstigerer Halter an welchen es bei VW Käfer ET-Läden gibt. Diesen Adapter gibt es für rechts oder links Montage und kostet samt Stutzen so ca. 26€. Vor einer Bestellung sollte man sich natürlich damit auseinandersetzen welche Version sinnvoll ist. Auf jedem Halter ist die Durchflußrichung mit einem Pfeil markiert. Das Halteblech besteht aus 2mm Edelstahl und ist leicht gewinkelt um für den motorseitigen Anschlusstutzen Raum zu gewinnen. Da der Filter samt Öl einiges wiegt und auch die Schläuche einigen Druck auf den Halter ausüben können legte ich Wert darauf daß das Halteblech in jedem Fall stabil genug ist. Daher habe ich das sowieso schon stabile 2mm Blech zusätzlich im gewinkelten Bereich und der Bohrung zur Aufnahme des Motorbolzens mit einer weiteren Lage 2mm des gleichen Bleches gedoppelt. Das Halteblech ist in diesem Bereich so an das Motorgehäuse angepasst daß es in horizontaler Position, zusätzlich zur Verschraubung, sich auch senkrecht am Motorgehäuse abstützt. Das war etwas aufwändig immer wieder etwas abfeilen, auf den Bolzen schieben, prüfen, wieder abnehmen und wieder etwas abfeilen u.s.w., Hier sieht man das Blech in verschiedenen Ansichten sowie am Montageort mit und ohne den Filterhalter: Als Schlauchlänge ergab sich für beide Schäuche genau 25cm, doch je nach gewähltem Ölfilterhalter sowie der Position und Ausführung des Haltebleches können diese Längen abweichen, der Schlauchverlauf wird anhand der Bilder ersichtlich: Beim Festziehen der Hohlschrauben darauf achten kein Drehmoment auf den Adapter im Motorgehäuse auszuüben, also schön mit einem Maulschlüssel am Adapter gegenhalten, das Gleiche wenn wie bei meinem Mocal Halter auch dort noch zusätzliche Adapter zwischen den Hohlschrauben mit der Ringöse und dem Halter sitzen. Also dann auch dort am Adapter gegenhalten. So der Testlauf ist bestanden, alle Schläuche und Verbindungen sind dicht und der Ölfilter wird warm, was bedeutet, daß er auch vom Öl durchströmt wird. Prinzipiell könnte man nun noch den Öldruck im Motor-Ölkreislauf messen. Doch da die Industrie-Kugelventile über alle Zweifel erhaben sind und Tim bei seinem ersten Umbau schon so eine Messung vorgenommen hat ist dies m.E. nicht nötig. deudeuchement Roland

Praktisch alles, was nicht zur geänderten Optik beiträgt, ist baugleich. Techn. hat sich natürlich das Ein-oder-Andere weiterentwickelt. Bodengruppe ist identisch, jedenfalls zwischen den Achsen. Kann sein, daß ein Xsara 3/5-Türer gaaaanz hinten ein paar Zentimeter verlängert ist gegenüber einem ZX.

Hauptsache der Luftdruck auf dem Stützrad stimmt . Sonst wirds böse

Das ist doch extra so, damit der ZX nicht so einfedert. Es soll auch Extrafedern geben, die man an der Hinterachse montieren kann, um das zu verhindern. Aber, wer macht denn sowas?!

Den Hänger wird der ZX beim beschleunigen auch nicht merken

Wieso, er hat doch gerade rückwärts eingepackt. ;-) Gesendet von meinem Aquaris X5 Plus mit Tapatalk

Gelöst: So kompliziert war es gar nicht. 3Stunden hat es gadauert. 6. Einstellung : Türscheibe vorne (7) Fensterheberschienen der Vordertür. ACHTUNG : Vor Abklemmen der Batterie die Fenster an den Türen ein wenig öffnen. Die Batterie abklemmen. Anbringen : Die manuelle Betätigung des Fensterhebers. Um 2 Umdrehungen lösen : ACHTUNG : Die Scheibe darf die Zierabdeckung der B-Säule bzw. die obere Zierabdeckung des Seitenteils während des Schließens der Tür nicht berühren. Die Tür auf der 2. Verriegelungsraste schließen. ACHTUNG : Für die folgenden Arbeiten sind 2 Personen erforderlich. Scheibe ganz heben ; Mit Hilfe der manuellen Betätigung des Fensterhebers; Tür schließen (Ein Techniker muss sich mit dem Werkzeug im Fahrzeug befinden). Die Seitenscheibe ansetzen ; Mit Hilfe der Gelenksaugnäpfe [KIT1-VENT] (von der Außenseite des Fahrzeugs) : Die Spiele "D", "E" zwischen dem hinteren Teil der Türscheibe vorne und der äußeren Zierabdeckung der B-Säule einstelllen (siehe entsprechenden Arbeitsabschnitt) Die Seitenscheibe unter der Lippe der Türeinstiegsdichtung in der oberen Blende des Karosserieseitenteils hochfahren und dabei die Dichtung maximal zusammendrücken ACHTUNG : Anzugsreihenfolge beachten. Die Schrauben (5) und (6) mit 1 daNm anziehen (Folgende Vergehensweise beachten) (Vom Innenraum her). Die Gelenk-Saugheber [KIT1-VENT] abnehmen (von der Außenseite des Fahrzeugs). Die Scheibe senken; Mit Hilfe der manuellen Betätigung des Fensterhebers (aus dem Fahrzeuginnenraum). Scheibe heben ; Mit Hilfe der manuellen Betätigung des Fensterhebers (aus dem Fahrzeuginnenraum). Die Fensterschachtdichtung innen wieder einsetzen. Die Scheibe einige Male hoch- und herunterfahren, um eventuelle Probleme zu erkennen. 6.1. Fehler Einpassung Die Schraube (4) lösen (Maximal) (Kontakt des Schraubenkopfs mit der Antriebsscheibe). Die Schraube (4) um 4 Umdrehungen anziehen ; Die Maße bei "C" und "F" überprüfen. 6.2. Einstellung : Schereneffekt Falls der Unterschied des Wertes zwischen "D" und "E" oder "C" und "F" nicht korrekt ist : Mit Hilfe des Werkzeugs [9803-T.A] im Uhrzeigersinn drehen, um den Wert zu erhöhen Mit Hilfe des Werkzeugs [9803-T.A] entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, um den Wert zu verringern 7.1. Schritt 1 Sichtkontrollen : Auflage der Scheibe an der Türeinstiegsdichtung oben Auflage der Scheibe an der Dichtung aufseiten der B-Säule HINWEIS : Eine unzureichende Auflage der Scheibe beeinträchtigt die Dichtheit des Fahrzeugs. Bei unzureichender Auflage der Scheibe an der Dichtung ; An der Einstellschraube (1) einstellen : Die Schraube (4) lösen, um die Auflage zu erhöhen Die Schraube (4) anziehen, um die Auflage zu verringern 7.2. Schritt 2 Kennung Wert (mm) D 7 ± 1,5 mm E 7 ± 1,5 mm Die Werte der Spiele "D" und "E" zwischen dem hinteren Teil der seitlichen Türscheibe vorne und der äußeren Zierabdeckung der B-Säule messen. Der Unterschied zwischen den Werten "D" und "E" muss weniger als 3 mm betragen ("D" höher oder gleich "E"). Falls der Unterschied des Wertes zwischen "D" und "E" nicht korrekt ist : Mit Hilfe des Werkzeugs [9803-T.A] im Uhrzeigersinn drehen, um den Wert zu erhöhen Mit Hilfe des Werkzeugs [9803-T.A] entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, um den Wert zu verringern 7.3. Schritt 3 Überprüfen, dass die Seitenscheibe unter die Lippe der Türeinstiegsdichtung (in der Außenblende der Tür) einfährt. Die Scheibe der Vordertür (3) ganz herunterfahren ; Mit Hilfe der manuellen Betätigung des Fensterhebers. Ausbauen : Die manuelle Betätigung des Fensterhebers. Einbauen : Türmodul (Scheibenhebermotor). Anschlieβen : Türmodul Kontaktschalter des Fensterhebers Türeinstiegsbeleuchtung Die Batterie wieder anklemmen. Die Initialisierung der Fensterheber durchführen (siehe entsprechenden Arbeitsabschnitt). Die Einstellung überprüfen : Die Scheibe der Vordertür (3) ganz herunterfahren (Im Automatikmodus) Die Scheibe der Vordertür (3) ganz hochfahren (Im Automatikmodus) 7.4. Schritt 4 "D" und "E" : Spiele zwischen dem hinteren Teil der vorderen Türscheibe und der äußeren Zierabdeckung der B-Säule für die Funktion "Minimales Absenken". B : Abstand zwischen dem Rand der Blende (1) und dem oberen Rand der Vordertürscheibe (3) für das minimale Absenken. Am äußeren Türöffnungsgriff bis zur 1. Entriegelungsraste ziehen, um das minimale Absenken hervorzurufen. HINWEIS : Der Griff muss während der gesamten Messung gezogen bleiben (um den Schereneffekt zu überprüfen). Mit Hilfe des Werkzeugs [9803-T.C] messen : Die Werte "D" und "E" Die Werte "C" und "F" Kennung Wert (mm) D 7 ± 1,5 mm E 7 ± 1,5 mm C über F Zwischen 0 mm und 4 mm B 14 mm maximal HINWEIS : Der Unterschied zwischen den Werten "F" und "C" muss niedriger oder gleich 2 mm sein ("F" höher oder gleich "C"). Der Unterschied zwischen den Werten "D" und "E" muss weniger als 3 mm betragen ("D" höher oder gleich "E"). 7.5. Schritt 5 Eine Probefahrt mit hoher Geschwindigkeit durchführen. Bei starkem Luftgeräusch ab 80 km/h. Die Mutter (8) um 2 bis 3 Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen. 8. Abschlieβende Kontrolle ACHTUNG : Diese Überprüfung ist nach allen Arbeiten an den Scheiben der seitlichen Türen durchzuführen. Die Dichtheit der seitlichen Scheiben des Fahrzeugs überprüfen : Das Fahrzeug auf eine Hebebühne fahren (horizontale Fläche) Alle Fenster des Fahrzeugs schließen (im Automatikmodus) ACHTUNG : Der Gebrauch eines Hochdruckgeräts ist nicht zulässig. Folgende Arbeitsschritte ausführen : Mit Hilfe eines Wasserstrahls und eines Aufsatzes, der ein "beregnen" ermöglicht, begießen (Druck 3 bis 4 bar, Menge ca. 10 l/min) Den Gießaufsatz in einem Abstand von ungefähr 50 cm auf die Seitenscheibe halten HINWEIS : Die Gießdauer beträgt ca. 10 bis 15 Minuten. Die Dichtheit im Bereich des Einsatzbereichs der Dichtungen überprüfen. Die Schrauben (5) und (6) mit 1 ± 0,1 daNm anziehen. Die Batterie abklemmen. Abklemmen : Türmodul Fensterheberstecker Türeinstiegsbeleuchtung Einbauen : Die seitliche Schutzleiste (siehe entsprechenden Arbeitsabschnitt) Türmodul (siehe entsprechenden Arbeitsabschnitt) Die Türverkleidung vorne (siehe entsprechenden Arbeitsabschnitt) Die Batterie wieder anklemmen. Bei Fragen zu den Abbildungen gerne eine PN.

Es füllt sich, es füllt sich!! Werte Wellblechfreunde, ganz selbstlos waren Isi und ich heute in Carlsberg (,wo übrigens die Bier-Feuerwehr herkommt), um dort probezuessen: https://naturfreundehaus-rahnenhof.de/ Da sind ziemlich genau 30 km von Hepprum aus, mit 1 Ampel auf dem Rückweg. Ne Tankstelle gibts auch auf dem Weg, sollten wir also schaffen. Das Roadbook wird dann am Freitagabend besprochen.... Ziemlich satt und zufrieden grüßt der Stone

hot dog? Wir freuen uns ... Gruß, gasmann

was bekomme ich wenn ich Lactose-, Glucosetolerant nicht Veganer und auch keine Hundeallergie habe?

kommt auch! freue mich sehr!

HY Jürgen, dann melde Dich bitte rechtzeitig an, wenn Du´s weißt. Beste Grüße, Stone