Bestenliste

mit dem Gasbrenner (nicht den kleinen Abflammer für das Unkraut. Es braucht richtig Temperatur!) Das geht gut und komplett weg. die leichte Dunkelfärbung der Steine verliert sich mit der Zeit.

Das Isser Ein Eindruck aus Neuss, ca. ein Viertel des Platzes im Bild. Ein C6 fährt schöner, aber das wisst Ihr ja ! Nach einer staureichen Rückfahrt kann ich noch nicht viel sagen. Raumgefühl, Beschleunigung, top, 15 Kw / 100 km Auf der anderen Seite, wenn man sieht, wie es da abgeht, wird mir um unsere Hersteller Angst und Bange !!

Wenn der Speicher kaputt ist, ist die Kugel voll Öl, es gibt kein Gaspolster mehr, das komprimiert wird und bei Anforderungen aus dem System (Bremsen, Anheben der Federung, innere Leckagen) den Druck im System schrittweise(!) abbaut. Der Druckregler hat ein Feld, in dem er arbeitet. Der Abregeldruck (Höchstdruck) und der Einschalttdruck, wenn wieder Öl in den Kreis gefördert wird, definieren diesen Bereich. Bei einem guten Speicher wird dabei ein gewisses Ölvolumen bewegt. Wenn ein defekter Speicher voller Öl ist, wird nur dieses Öl komprimiert, was so gut wie gar nicht möglich ist. Dann reicht folglich schon ein ganz kleiner Ölabblauf in Tröpfchenmenge, um einen gewaltigen Druck abzubauen. Dabei schaltet der Druckregler praktisch permanent. Denn im Umgehrschluss reichen auch wieder wenige Tröpfchen Öl, um den Maximaldruck in Sekundenbruchteilen wieder herzustellen. Ein Beispiel (ich habe es regelmäßig mit Druckspeichern in Fahrzeugen (nicht Citroen) zu tun). Ein intakter Speicher für einen Bremskraftverstärker hat 80 bar Gasdruck, die Pumpe komprimiert dieses Gas mit Ölzufuhr auf 160 bar Systemdruck. Dabei ist der Speicher ungefähr zur Hälfte mit Öl gefüllt. Der Motor ist aus. Man tritt die Bremse (Druck wird angefordert). Dabei wird ca. ein Fingerhut voll Öl gebraucht und der Druck baut sich um ca. 5 bar ab (das sind gemessene und nicht geratene Werte!). Man kann jetzt ca 20-30 mal die Bremse treten, bis der Druck zum Einschaltpunkt und wieder Aufladen mit Öl erreicht ist. Bis dann wieder 160 bar erreicht sind, dauert es im Leerlauf ca. 12-20 Sekunden. Ist der Gasspeicher leer, ist das komplette Volumen des Speichers mit Öl gefüllt, das inkompressibel ist. Tritt man dann die Bremse baut sich bei gleicher abgefordert Ölmenge (Fingerhut) der Druck um bis zu 50 bar ab. Diese geringe Ölmenge wird aber schon bei wenigen Motorumdrehungen nachgefördert, sodass der Druck praktisch sofort wieder auf 160 bar ansteigt. Als Nebeneffekt geben diese hohen Druckschwankungen heftige Stöße im Sekundentakt ins System, bei dem Leitungen im Laufe der Zeit brechen können und Pumpen undicht werden. Es ist also so, dass bei defektem Gasspeicher fast gar kein Öl außerhalb des Vor-und-Rücklaufs bewegt wird. Bei einem intakten Speicher ist das deutlich mehr, zumindest wenn dort Druck abgefordert wird. ich hoffe, das war verständlich

Dann besorge dir gleich noch mehr Steine und lege sie auf Vorrat. Gruß Jens

Das ist ein PVC-Schlauch, der an beiden Enden kurze Gummistücke hat. Diese Gummistutzen reißen nach 20 Jahren. Man ersetzt die kurzen Gummistücke also durch Meterware Benzinschlauch (NBR) passender Abmessung und alles ist gut.

Grundsätzlich kann wohl jeder neue Reifen alles besser als ein 8 Jahre altes Exemplar.

Meinen Kindern fiel es sehr zeitig auf: ein C6 aus TF überholte uns (wir fuhren leider Caddy) auf der A2 Richtung Hannover und alle seufzten. Als uns dann noch kurz darauf ein zweiter C6 aus Köln zügig passierte, auf gleicher Höhe mit dem anderen C6 kurz bremste, wurde unser Seufzer noch lauter schööööönes Auto. Vielleicht sind die ja auch hier aktiv. PS: vorgestern war mein ehemaliger C6 zum Zündkerzen und Ölwechsel bei mir. Als er von dannen sauste, ging mir nur ein Gedanke durch den Kopf: was ein G***** Hintern:)

Aus Doppelwinkel-Perspektive sind beide bescheiden gefedert. Das Model 3 noch bescheidener als der Ioniq. So zumindest mein Eindruck nach sehr kurzen Fahrten in beiden Modellen.

Ich durfte dennTesla heute auch fahren und es war ...........geil, einfach nur geil. Anfahren mit Vollgas fühlt sich an wie ein Start im Flugzeug. Braucht man sowas, .......nein, aber es macht richtig Spaß. Die163 PS in meinem C5 braucht man eigentlich auch nicht, aber auch der macht Spaß. Schwer begeisterte Grüße Susi

... die spinnen, die ............ !

Sodele, nach dem ersten Tag mit dem Modell 3, muss ich einmal mal eine Lanze für den Ioniq brechen !! Im direkten Vergleich zu dem Modell 3 ist er noch immer state of the art. Warum ? Ich vergleiche einmal subjektiv die Ausstattung: Klimatisierung des Ledersitzes Lenkassistent / Spurhalteassistent ( da brauchts beim Modell 3 Autopilot ) Federung deutlich besser dann Kollisionswarnung läuft besser Folgekosten, Händler vor Ort. Also, wer einen gebrauchten Ioniq bekommen kann und mit der Reichweite lenben kann sollte zuschlagen. Tolles Preis / Leistungsverhältnis.

Auto umdrehen könnte solche Flecken vermeiden ...halt, nein, dann läuft ja der Ausgleichsbehälter aus....

Das Motorlager dreht sich im Rahmen , Du kannst einfach mal den Motor anheben, die ober Mutter lösen und das Motorlager an den Kanten mit einem Meißel um 90 Grad drehen und dann die ober Mutter wieder fest und dann mal eine Testfahrt machen ändert sich nix isses wahrscheinlich auch nicht das Lager das setzt sich schräg nicht hinten ab. Nicht vergessen es wieder zurückzusetzen. Ich habe gute Motorlager das ,wenn du den Kotflügel drauf machst können wir auch das Lager mal ansehen...

Das geht irgendwann weg, mein zuletzt gekaufter BX hat das LHM schon öfter mal(Pst) verloren, nach ein paar Wochen war der Asphalt oder auch die Steine wieder "sauber". Wenn es draussen warm wird, macht das LHM sich quasi wieder unsichtbar. Keine Panik Übrigens, geil ist es, wenn Du die Maucke anschmeißt, den Motor laufen läßt, wartest und es passiert nix in Punkto Hydraulik, dann machst Du den Motor aus, steigst aus und die grüne Brühe läuft schön unter dem Auto raus. Ich bin in Miete und bin froh, das mir die Vermieterin vertraut, das der Fleck weggemacht wird.

Neues Gaspedal bei eBay : 144,-€ Widerstand aus der Bastelkiste: 0,-€ Diese Forum: unbezahlbar. Gerade hat sich mal wieder bewiesen, wofür ich meinen Clubbeitrag bezahle. (auch wenn es natürlich ganz kostenlos ginge) Ich habe mein Gaspedal ausgebaut und gemessen: der Schalter hat gedrückt wie auch nicht gedrückt immer unendlichen Widerstand. Der ist also komplett tot. Deshalb habe ich einfach den Stecker abgeschnitten und einen 6,8kOhm (Standard E12 Reihe) Widerstand eingelötet. Alles zusammengebaut und erfolgreich alle Fehler gelöscht. Limiter lässt sich auch wieder einschalten. Nur das abschalten per Kickdown klappt logischerweise nicht mehr. Aber da das Steuergerät nicht einmal weiß, dass ich den Kickdown versucht habe, gibt es auch keinen Fehler. Repariert für 0,- Euro ! Torsten

Das Grundöl (W5) ist "dicker", das heißt, es ist zwar beim Starten nicht genauso dünn, wie ein 0W, aber für den Verschleiß insgesamt wohl vorteilhafter. Die Empfehlung war aber in erster Linie auf ein C3-Öl zu wechseln. Es ging dabei vor allem um den abgesenkten HTHS-Wert des C2-Öls. Das Mobil 1 5W30 ist ein C3-Öl. Es ist nicht automatisch so, dass ein Mehr (W40/50/60) tatsächlich besser für den Motor ist: "Mehr ist nicht immer besser, dies trifft insbesondere bei Motoröl zu .Bestenfalls erhöhst du damit (5W40) nur den Verbrauch und machst es dem Motor generell schwerer seiner Leistung abzugeben." ...war die Aussage eines der Experten Aber das hat natürlich auch immer mit dem individuellen Fahrprofil zu tun... Interessanterweise bilde ich mir ein, dass mein C6 nach Motorölwechsel auf das "alte" Quartz Energy 9000 5W40 (B4), einen halben Liter mehr verbraucht als vorher mit dem Quartz Ineo Longlife 5W30 (C2). Das würde die "Dünnflüssigkeit" und die damit verbundene Kraftstoff-Einsparung erklären. (Natürlich auch die höhere Anfälligkeit für Lagerschäden durch Abriss des Schmierfilms...)

Ich habe damit gute Erfahrungen gemacht: https://www.amazon.de/Caramba-606811-Ölfleckentferner-1-Liter/dp/B008LU6UGE/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&crid=C1CSTTEY6VMZ&keywords=caramba+ölfleckenentferner&qid=1553956196&s=gateway&sprefix=Caramba%2Caps%2C887&sr=8-2 Das Zeug kann man, wenn es weiß geworden ist, wegkehren. Allerdings bin ich anschließend immer noch mit dem Kärcher - ohne Zusätze - drübergegangen, erst dann waren die Flecken weg. Gruß, Karl-Heinz

Den Rest der Steine mit Pflanzenöl speckig glänzend machen :-D

Bei der Ausstattung "Shine" ist die Klimaatumatik serie. Was hat denn die "Klimaautomatik" im Xantia gekostet? 1500 DM?

Carlo, erzähl' keinen vom Pferd! Der Anfang der Kontrolle markiert das Handy, das vorläufige Ende, hier noch nicht erwähnt, die Ablösung der Girokarte durch die Bezahlung per App. Spreche ich diese Vorreiter - schon wieder tritt ihn ein Pferd - auf Überwachung, gläsernen Menschen an, so wird man feststellen, dass ihre Affinität für jedwede neue Technik, alle Gefahren ausblendet.

Wozu mehr Aufwand als die übliche Vorgehensweise oder die von meinem Vorposter genannte?? Das Auto wird sich kein bisschen schlechter fahren, wenn noch ein paar wenige 100 ml Alt-LHM im System sind.

Wir machen das normaler Weise so: der Wagen wird zuerst in Niedrigstellung gebracht. Dann ist der größte Teil des LHMs im Behälter. Schläuche am Behälter entfernen, Behälter ausbauen und entleeren, reinigen, einbauen und auffüllen. Dann die Schläuche wieder anschließen. Der große Rücklaufschlauch bleibt ab. Dieser Schlauch wird verlängert und das Ende in einen Behälter gesteckt. Die Druckablasschraube öffnen und Motor starten. Dadurch wird noch mal eine größere Menge (aus der Pumpe und dem Rücklaufschlauch) durch frisches ersetzt. Wenn aus dem Rücklaufschlauch frisches LHM kommt, Motor aus, Rücklaufschlauch am Behälter schließen und Druckablasschraube schließen. Dann den Wagen in Höchstposition fahren und die Bremsleitungen spülen / entlüften.

… schieb doch einfach den Anhänger drüber !

Es gab den Break mit Schwellerverkleidung aus Edelstahl. Die Firma Heuliez hat CX-Fahrzeuge aufgewertet, umgebaut oder verlängert. Ich habe solch einen von der Firma aufgebesserten CX Break, der die Edelstahl Schwellerverkleidungen hat. Bilder findet ihr hier: http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/cx/cx-03.html frohes Schweben Jo

Die größte Menge fließt durch die Lenkung. Das Gegenteil ist der Fall. Wenn Du beim Wechsel das Fahrzeug in niedrigste Stellung bringst, wird da meiste Öl aus den Federzylindern gedrückt und somit auch das, in den Leitungen. Dabei kann der Motor dann auch aus sein. es würde reichen, langsam zu lenken. Es fließt bei laufendem Motor immer (drehzahlabhängig) die gleich Öl durch die Lenkung. Wenn nicht gelenkt wird, fließt das LHM im Steuerventil direkt vom Vorlauf in den Rücklauf. Wird gelenkt, fließt es in den jeweiligen Lenkzylinder. Dabei wird das Öl aus der gegenüberliegenden Seite verdrängt und zurück in den Behälter geleitet. Da das bei jedem Lenkeinschlag, je nach Einlenkwinkel immer passiert, findet in der Lenkung ein ständiger Austausch statt. Wo das Öl hin fließt, hat erst mal nichts mit der Speicherkugel zu tun.

Spannend ist, ob du sie auch bekommst

Das lionks im Bild ist die klassische Gummitülle. Rechts im Bild die "New Mages", bei Xantia je nach Modell ungefähr ab Orga 7200 verbaut, beim Xm wahrscheinlich später, wenn überhaupt - der Xm mit ES9J4 hat sie allerdings immer. In der Mitte eine "New Mages", die es zerlegt hat. Die neuen Dichtungen kann man grundsätzlich nicht durch die alten ersetzen, umgekehrt schon gar nicht. Die Anschlüsse in den Druckreglern sind anders gefertigt.

Der Eco-Mode wird auch noch kurz vor dem Verrecken des 180BlueHDI funktionieren, das kann ich Dir verbindlich sagen Spass bei Seite, die Frage ist, wie "sehr" der Motor auf die dünne Suppe abgestimmt ist ... Möglicherweise machst Du mit dem 5W30 jenseits der 100 Grad Celsius alles richtig, im "kalten" Stadtverkehr aber alles falsch. Da bin ich auch noch am überlegen ... Roman

Und das ist Euch inklusive Erläuterung beeindruckend gut gelungen, und ich bin sehr dankbar dafür, erstmalig etwas über potentielle Risiken in Hinblick auf den Ölkreislauf und serielle Filterung im Hauptstrom zu begreifen.

Ich glaube man muss Prophet nicht von der Pike auf gelernt haben um vorauszusagen, dass SUVs eine, wenn vielleicht auch laenger andauernde, voruebergehende Erscheinung sind. Die moderen Kommuniationsmittel aber werden sich einfach nur weiterentwickeln.... und zwar in einen Bereich die manche gar nicht mehr verstehen werden. Das ist der Unterschied von einem Hype zu einer Entwicklung! Nun, das gilt einfach fuer alle Bereiche des Lebens! Darauf basiert eine Konsumgesellschaft. Ein Trabi ist und war auch ein ausreichendes Transportmittel, merkwuerdigerweise haben selbst so abgehobene Fahrzeuge wie der XM oder der C6 Kaeufer gefunden. So hat jeder einen anderen Schwerpunkt. Bei mir ist "das Mittelmaessige" meist mehr als ausreichend. Meine Fahrzeuge hatten meist nur die geringste Ausstattung. Bei Wildwasserkajak habe ich aber nicht gespart, da wuerden viele mein Kaufverhalten als irrational beurteilen. Bei Mobiltelefonen gilt das Moto: solide aber preisguenstig. Bisher haben immer 150 Euronen gereicht. Das finden die einen viel zu viel, die anderen verstehen nicht, dass man mit so etwas ueberhaupt kommunizieren kann. Du weist ja: Jeder soll nach seiner Façon selig werden! Edit: Das Automobil ist ein vorruebergehender Hype, ich setze auf das Pferd Mehr als 640 Kilobyte Speicher braucht kein Mensch!

Wir befinden uns Ende der 70er Jahre. Ich glaube, dass hier mehr zusätzliche Standortfaktoren eine Rolle spielten, als nur "billige" Arbeitskräfte. Zumal ja die Ostblockstaaten noch eisern abgegrenzt waren. Und es ist sicher sinnvoller im neutralen und international höchst anerkannten Österreich (wichtige Rolle in der internationalen Politik, 1980 dritter Standort der UNO in Wien,...) ein Werk zu bauen, als z.B. im instabilen Spanien. Die Devise unseres damaligen Bundeskanzlers lautete: "Ein paar Milliarden mehr Schulden bereiten mir weniger schlaflose Nächte als hunderttausend Arbeitslose.” Kann gut sein, dass da auch ein größerer Betrag an Subventionen geflossen ist oder diverse Erleichterungen versprochen wurden...

Da bin ich dir auch dankbar für. Hätte mich Oli nicht im BX Forum darauf aufmerksam gemacht, wäre mir das mit der Jahreszahl garnicht aufgefallen.

Mal über den Einbau einer Gasanlage nachgedacht? Den 3 Liter V6 Diesel mit dem 240HDI würde ich allein schon aufgrund der häufigen Motorschäden nicht in Erwägung ziehen.

Du hast vergessen zu erwähnen das es eine Rolle spielt ob man mit der oder gegen die Erdrotation fährt ....und Leute auf der Südhalbkugel sind mit unseren im Uhrzeigersinn drehenden Gebläsen eh gearscht denn dort werden sie nie ihre volle Kapazität entfalten können. ...es sei denn der Eigner zelebriert in regelmässigen Abständen ein Opferritual bei Vollmond. Ich bin im übrigen Dankbar für meine magische Aura, gelegentliches streicheln der Dachkante meines XM schützt mich zuverlässig vor allen genannten Ausfallerscheinungen und alle defekten Lüftermotoren starben bisher immer nur am normalen Verschleiß der Kohlen vom Elektromotor

Donnerwetter, soviele Xantias auf einmal zu sehen ist wohl seltener als ein 4-blättriges Kleeblatt

Zuerst würde ich beim örtlichen Versorger fragen wieviel Anschlussleistung verfügbar bzw. zugelassen ist. Ronald