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Heute wurde meiner mal wieder unterwegs gesichtet...

Darfst Du gern vermuten. Wir wissen ja nicht, was passiert. Ich sehe das eher so: Der Xantia ist der letzte Zentralhydrauliker. Er ist gefällig und zeitlos was das Design angeht. Der Break ist m. E. einer der schönsten Kombis überhaupt. Er ist qualitativ recht ordentlich. Gerade die Kombis einer Baureihe werden / sind selten. Ein TCT Break ist heute schon kaum noch zu finden. Der Xantia hat bereits eine kleine Fangemeinde ( die beim GS / GSA war früher ähnlich klein ). Das spricht für mich eher dafür, dass es durchaus einen Wertzuwachs geben kann. Wenn nicht: Auch egal. Geiles Auto für überschaubares Geld.

Bin gerade am suchen gewesen, da ist mir die ACC von2015 in die Hände gefallen. Artikel über CX Serie 2 im Entwicklungsstadium. Hätte man den ursprünglichen Entwurf der Sitze tatsächlich umgesetzt mit der Mittelkonsole, dann wäre es wieder in etwa der 70èr gewesen. Ich meine mit dem futuristischen Design. Das hätte bei mir mehr an Begeisterung für S2 gehabt.- Gruß

heute war ich beim TÜV zur HU und H Kennzeichen, HU war kein Problem, der Wagen ist in einem ganz hervorragendem Zustand. Ohne erkennbare Mängel. Der nette Herr hat sich meinen BX sehr genau angesehen, das bemängelte "neumodische" Radio habe ich noch vor Ort rausgenommen, aber jetzt kommts: Kein H Kennzeichen wegen zu gleichmäßiger Spaltmasse. Ich hatte mir echt viel Mühe gegeben, die Lampen vorn genau bündig mit der Haube und Blinkern, Stoßstangen zum Teil unterfüttert etc. Kommentar: Citroen hat niemals solch exakte Spaltmasse gehabt. Ich bin sowas von aufgewühlt, kann das denn von der Meinung eines einzelnen "Herr" abhängig sein????? Ich habe so viele Schimpfworte im Kopf.............

Meinst du etwa, es handele sich um eine Ente?

Wer meint, er habe sein Android-Gerät mit Lineage oder Cyanogen oder mit Xprivacy oder sowas im Griff, dem empfehle ich die App Blokada (F-Droid oder blokada.org, da google die App aus gutem Grund nicht über ihren App-Store vertreibt). Mir sind die Augen über gegangen, was trotz bolckiert geglaubter Berechtigungen noch alles rausgesendet wird... Wird Zeit, Sailfish OS wieder als Daily Driver herzunehmen - diesmal endgültig

Dieter Nuhr? Ist das nicht der Experte für Dieselabgase, Novemberprogrome und Burkas? Alles klaa, heute ist ja auch der erste April ;-)

Man kann auch 40.000 Tafeln Schokolade kaufen und sich dumm und dämlich fressen. Die Liste der DInge, die ich vor dem Kauf eines Hyundai machen würde, ist lang. Sehr lang. Gernot

wer soll heute schon sagen können welches Wertsteigerungspotential ein Xantia haben kann? Eines ist aber fix: die guten und gepflegten Exemplare werden nicht mehr und somit steigt zwangsläufig der Preis dafür. Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen, dass ich meine bisherigen Xantias in beiden Fällen innerhalb kürzester Zeit verkauft habe. Bei meinem 2005er Golf das dann doch länger gedauert (da war er keine 8 Jahre alt bevor Mißverständnisse aufkommen). Der Xantia hat eine weltweite Fangemeinde und das wohl nicht zu unrecht. Glaubst du nicht? Schau mal wie viele Foren es in den unterschiedlichsten Ländern zum Thema Xantia gibt. bzw: http://www.citroenorigins.at/de-at/map Für gute Exemplare wird und muss man jetzt schon gute Preise zahlen. Man darf sich nicht an den Angeboten für total abgewrackte Baustellenfahrzeuge orientieren.

fürs Erste ist das mit dem Widerstand ja ne Lösung. Dumm wäre es nur, wenn man den Limiter auf 100 stellt - und dann beim Überholen merkt, dass es doch eng wird. Da ist eineinfaches Panikdurchdrücken des Pedals und damit Abschalten des Limiters unter Umständen gesünder als die hektische Suche nach dem Lenkradhebel. Noch blöder wenn jemand anderes mit dem Auto fährt ... (Ehefrau, Tochter, Sohn, Freund - oder Auto verkauft?..) Für mich ist das ein wenig ein Sicherheitsfeature, dass da deaktiviert wurde...

01.04.2019...

Einen alten Xantia zu fahren, ohne die SICHERE Möglichkeit, Reparaturen selbst oder zumindest preiswert durchführen lassen zu können, halte ich für gewagt. Denn leider kommt bei dem Auto der, ist-das-der-mit-der-Hydraulik?-Da-gehen-wir-nicht-dran-Effekt hinzu, was die Auswahl an preiswerten Schraubern und Werkstätten zusätzlich einengt.

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... stammt aus GB, diese feine HY-Kopie? In der Umsetzung eine ähnlich gut entwickelte Lösung wie der Brexit ;-)

Beide Bauteile sind beim Xantia nicht vorhanden Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

der Schalter geht ach kaputt, sitzt oben auf dem Getriebe. Luftfilterkasten raus und man sieht ihn.

Wenn der Speicher kaputt ist, ist die Kugel voll Öl, es gibt kein Gaspolster mehr, das komprimiert wird und bei Anforderungen aus dem System (Bremsen, Anheben der Federung, innere Leckagen) den Druck im System schrittweise(!) abbaut. Der Druckregler hat ein Feld, in dem er arbeitet. Der Abregeldruck (Höchstdruck) und der Einschalttdruck, wenn wieder Öl in den Kreis gefördert wird, definieren diesen Bereich. Bei einem guten Speicher wird dabei ein gewisses Ölvolumen bewegt. Wenn ein defekter Speicher voller Öl ist, wird nur dieses Öl komprimiert, was so gut wie gar nicht möglich ist. Dann reicht folglich schon ein ganz kleiner Ölabblauf in Tröpfchenmenge, um einen gewaltigen Druck abzubauen. Dabei schaltet der Druckregler praktisch permanent. Denn im Umgehrschluss reichen auch wieder wenige Tröpfchen Öl, um den Maximaldruck in Sekundenbruchteilen wieder herzustellen. Ein Beispiel (ich habe es regelmäßig mit Druckspeichern in Fahrzeugen (nicht Citroen) zu tun). Ein intakter Speicher für einen Bremskraftverstärker hat 80 bar Gasdruck, die Pumpe komprimiert dieses Gas mit Ölzufuhr auf 160 bar Systemdruck. Dabei ist der Speicher ungefähr zur Hälfte mit Öl gefüllt. Der Motor ist aus. Man tritt die Bremse (Druck wird angefordert). Dabei wird ca. ein Fingerhut voll Öl gebraucht und der Druck baut sich um ca. 5 bar ab (das sind gemessene und nicht geratene Werte!). Man kann jetzt ca 20-30 mal die Bremse treten, bis der Druck zum Einschaltpunkt und wieder Aufladen mit Öl erreicht ist. Bis dann wieder 160 bar erreicht sind, dauert es im Leerlauf ca. 12-20 Sekunden. Ist der Gasspeicher leer, ist das komplette Volumen des Speichers mit Öl gefüllt, das inkompressibel ist. Tritt man dann die Bremse baut sich bei gleicher abgefordert Ölmenge (Fingerhut) der Druck um bis zu 50 bar ab. Diese geringe Ölmenge wird aber schon bei wenigen Motorumdrehungen nachgefördert, sodass der Druck praktisch sofort wieder auf 160 bar ansteigt. Als Nebeneffekt geben diese hohen Druckschwankungen heftige Stöße im Sekundentakt ins System, bei dem Leitungen im Laufe der Zeit brechen können und Pumpen undicht werden. Es ist also so, dass bei defektem Gasspeicher fast gar kein Öl außerhalb des Vor-und-Rücklaufs bewegt wird. Bei einem intakten Speicher ist das deutlich mehr, zumindest wenn dort Druck abgefordert wird. ich hoffe, das war verständlich

Bei der GS-GSA-IG haben sie abgewunken die wird schon seit 1983 nicht mehr produziert. Deshalb ist es wohl Auch unmöglich eine zu finden. Das ist richtig doof weil ohne muss meine Frau morgen auf die Arbeit laufen.

Wahrscheinlich sind auch gefälschte Teile verwendet worden,ohne Rost.Da Citroens ja doch immer überall rosten kann es sich nur um Fälschungen handeln.

Genau, denn morgen ist nicht mehr der 1. April.

Nicht gleichzeitig und nicht wissend ! Ich war zuerst bei Citroen, Probefahrt, Gespräch, Angebot. Nachdem ich dann das Angebot in Ruhe angesehen hatte, war ich recht schockiert (ich hab ja erst vor 4 Jahren einen geleast...). Nachverhandelt, etwas besser, aber nicht gut. Es war sooo weit von meinen Vorstellungen weg, daß ich dachte probier's Mal bei Peugeot, die machen ja grad mords Werbung. Dort per Email angefragt (gleicher Händler) und ein gutes Angebot bekommen, s.o., noch 4 WR rausgehandelt am Telefon. Einen Tag drauf meldet sich dann der Mann von Citroen mit dem stark verbesserten Angebot...... unaufgefordert. Der Pug wäre rund 900 € teurer, dafür gäbe es aber das Tatsch-Radio (Paket) und 4 Wintereifen dazu.

Die ganze Diskussion mit Wert und Wertsteigerung ist doch müßig. Meiner Meinung nach gibt es kein besseres und alltagstauglicheres Auto als den Xantia Break. Der Innenraum ist super ausgenutzt, die Technik solide (wenn auch mittlerweile mindestens 19 Jahre alt), das Fahrverhalten ein Traum, Komfort enorm. Ich hatte schon viele Mietwagen und in Summe aller Eigenschaften kam keiner an den Xantia ran.

https://www.daserste.de/unterhaltung/comedy-satire/satire-gipfel/sendung/nuhr-im-ersten-356.html Ronald

Deine Meinung dazu ist, glaube ich, nun angekommen. Du wirst damit leben müssen, dass sie nicht jeder teilt.

PSA plant eine Elektroente mit 3,8m Länge und 300km Reichweite. https://www.caradisiac.com/exclu-citroen-prepare-une-nouvelle-2cv-electrique-175375.htm

Man muß wohl noch berücksichtgen, daß der der DS3 Crossback E-Tense ein gehobenes Ambiente mit ein wenig Leder usw. ab Werk haben soll. Da kann der Kona mit seinem Billighandylook abstinken. Gernot

Linksliberale Bereifung! Protestiert bei übermässigem Rechtseinschlag. Is morgen wieder weg. MfG Volker

Genau, viel zu teuer.... Ganz früher fand ich D-Modelle für 8000 DM auch viel zu teuer. Oder später ein GS Pallas für 4500 €, wie irre muss man sein? Heute wären das Schnäppchen. Außerdem gilt: Eine Sache ist wert, was der Jeck dafür gibt.

Die meisten Käufer (8 von 10 ?) entscheiden sich für die große 64 kWh Batterie. (siehe Vorbesteller Threads E Niro, Kona bei Goingelectric) Nicht nur, weil diese schonender geladen werden kann. Wer mal im Winter mit einem BEV unterwegs war, oder mal etwas züger fährt, weiß warum. Da werden aus 320 bzw. 289km schnell mal die Hälfte und kein CCS Lader in Sicht. Bei den meisten Leasing / Finanzierungskäufen geht die Preisdifferenz ohnehin im Rauschen unter.

Nur weil ein Fehler im Zusammenhang mit dem LMM abgelegt ist muß dieser noch lange nicht defekt sein. Undichtigkeiten im Ansaugsystem oder Fehler im AGR-System können auch zu solchen Fehlermeldungen führen, insbesondere in Verbindung mit Teillastruckeln würde ich mir das AGR-System mal genau ansehen. Eine gezielte Diagnose unter Zuhilfenahme eines geeigneten Diagnosegerätes ist meist zielführender als das Austauschen einzelner Bauteile aufgrund nicht näher untersuchter OBD-Fehlercodes. Merke: der Besitz eines OBD-Adapters nebst Handy-App macht aus einem Menschen noch keinen Kfz-Mechaniker/-Mechatroniker...

So die Warterei auf die Dichtung ( kommt am Mittwoch ) hat mir zu lang gedauert, da mein Bruder mit Wohnwangen heute früh in Urlaub gefahren ist ,hab ich gestern mir die Dichtung selber gemacht, Hanf und Stoßstangenkleber gemischt , die Leitung eingeschraubt und mit dem Heißluftföhn getrocknet - hat gehalten.

Ja, wie im Film "Das 5. Element"...

Dummheit?

Das EAT6 gibt es im C5 erst mit dem Blue HDi. Die 6-Gang-Automaten vorher sind Aisin AM-6

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Moin, Hauptverdächtigter ist die Verkabelung an der Heckklappendurchführung. Gruß Christoph Gesendet von meinem TA-1053 mit Tapatalk

...an der Kiste ist doch nichts ! stimmig... das macht Augenkrebs.

Meinen Kindern fiel es sehr zeitig auf: ein C6 aus TF überholte uns (wir fuhren leider Caddy) auf der A2 Richtung Hannover und alle seufzten. Als uns dann noch kurz darauf ein zweiter C6 aus Köln zügig passierte, auf gleicher Höhe mit dem anderen C6 kurz bremste, wurde unser Seufzer noch lauter schööööönes Auto. Vielleicht sind die ja auch hier aktiv. PS: vorgestern war mein ehemaliger C6 zum Zündkerzen und Ölwechsel bei mir. Als er von dannen sauste, ging mir nur ein Gedanke durch den Kopf: was ein G***** Hintern:)

Ein Ami8 oder vor allem Ami6 würden mir auch gefallen, aber, ich war schnell, ich habe heute den Kaufvertrag für einen Visa unterschrieben:-) Der letzte Besitzer war Bj. 1920 und hat ihn die letzten 10 Jahre kaum gefahren, dafür einmal im Jahr in die Citroen-Werkstatt gebracht. Dort bekommt er jetzt noch neue Reifen, die Felgen lackiert, Ventilspiel eingestellt, Spurstangen erneuert mit Spureinstellen....und ich freu mich riesig, wenn er dann endlich zu mir kommt. Bj. 1986, rot, 98.000 km (wer weiß das schon;), Rost quasi nix, untenrum super Substanz, obenrum stark patiniert, viele Beulen, Kratzer, Lackschäden, ausgebleichte Kunststoffleisten...aber alles funktioniert, Kofferraum trocken, Tür- und Fensterdichtungen gut, Bremse hinten neu, Spritpumpe neu...springt gut an, läuft schön. Ich mache Bilder, sobald er da ist. Gruß dieselflo gespannt, ob er ein schönes Lenkrad dazu findet, das alte ist nicht mehr hübsch

Falls man erwägt, einen Diesel länger, also über 200Tkm zu fahren, solte man immer AGR, Partikelfilter und Glühkerzenstress (reißen mitunter ab, das kann richtig teuer werden) in die Kostenrechnung mit einbeziehen. Auch Injektoren können bei der Laufleistung mal kaputtgehen, auch nie billig. Beim V6 Benziner gibt es das alles nicht. Mit Schaltgetriebe und auf Strecke mit ca. 130 fährt der im meinem C5/1 mit ca. 9,5 Litern, der 3.0 Hdi im C6 mit ca. 7,5 Litern. Für Kurzstreckenverkehr sind beide Motorisierungen ungeeignet, der Benziner säuft, der Diesel säuft auch verkokt dazu. Beim 3.0 Hdi kostet ein neuer Partikelfilter übrigens über 2000 Euro, bei allen anderen ist er wesentlich günstiger. AGR raus beim V6 Hdi und rein ein Riesengewürge. Weil ich den ganzen Kram nicht mehr haben will, fahre ich jetzt Benziner, obwohl ich die Diesel wegen ihres Drehmoments und der Effizienz sehr mag. Grüße Chris

Der Parkplatz ist nicht XM-kompatibel. Ich würde eine Teichfolie, 1mm stark, auslegen.

Das Isser Ein Eindruck aus Neuss, ca. ein Viertel des Platzes im Bild. Ein C6 fährt schöner, aber das wisst Ihr ja ! Nach einer staureichen Rückfahrt kann ich noch nicht viel sagen. Raumgefühl, Beschleunigung, top, 15 Kw / 100 km Auf der anderen Seite, wenn man sieht, wie es da abgeht, wird mir um unsere Hersteller Angst und Bange !!

Ja klar, abschaffen muss nicht sein, gerade im Pannen- oder Unfall hat es doch extreme Vorteile wenn man direkt anrufen kann. Meine Aussage sollte eigentlich nur dazu dienen das andere eventuell ihr eigenes Kommunikationsverhalten hinterfragen Selbstkritik ist immer noch die beste und wird auch am ehesten akzeptiert Wenn von den Leuten hier nur einer davon inspiriert wird sein Smartphone auszuschalten und beiseite zu legen während er mit Freunden oder Familienmitgliedern interagiert, dann verspüre ich keine missionarische Befriedigung aber ich würde mich für die Betroffenen durchaus freuen

So Pranks sind wirklich lustig! Hab auch einen, wer ihn noch nicht kennt: "do wuerde ich gerne mal mein Kopf reinstecken"

Was hast du erwartet, bitteschön???? Jetzt mal unter uns Nonnentöchtern: die kaufst einen XM und du kommst bei 3 Leitungen und vier Reifen ins Grübeln????? da kann ich echt nur den Kopf schütteln und die leise Häme wirst du jetzt mal aushalten müssen. So, und nun mal zur Sache. Du kannst kurze Leitungen aus Kunifer zwischensetzen und mit Schneidringen verbinden. Das würde ich nur bei der konkret kaputten Leitung machen. Dann kannst du vorerst weiter fahren. Die Hinterachse würde ich erst mal dort lassen. Und für den Wechsel der Leitungen insgesamt habe ich bisher noch nie den Hilfsrahmen vorne abgesenkt. Meist sind nur die Leitungen am Unterboden/Hinterachse betroffen. Höchstens noch die Lenkungsleitung vorne, aber nur bei den späten XM.

Die Holländer (Niederländer)? Wenn ich die fahren seh, fahren die so langsam, als hätten sie vergessen, daß sie grad keinen Wohnwagen ziehen....

1. Lüftungsdüsen schließen. 2. die 3 Drehregler abziehen, mit Glück geht es von Hand, alternativ mit einer Zange und einem Lappen o.ä. dazwischen um Kratzer zu vermeiden 3. Die beiden Schrauben hinter den Drehreglern entfernen. Je nach Baujahr Kreuz oder Torx 4. Lüftungsdüsen von der Seite heraushebeln, geht per Hand (Vorsicht! Auf einer Seite je Düse befindet sich ein kleines Federblech, welches die Einstellung der Düse oben/unten hält. Dieses nicht verlieren, daher Punkt 1 damit es nicht in den Heizungskasten fällt) 5. Nach entfernen der Düsen sieht man links und recht 2 silberne Federlaschen, diese mit einem Schraubendreher leicht ziehen und auf Spannung halten 6. Die komplette Blende nach vorne wegnehmen. (die beiden Schieberegler verbleiben in der Blende) 7. Stecker vom Zigarettenanzünder abziehen.

Also - die Instant-Kaffee ääh MoS2 Lösung Vorweg: Es ist verdammt schwer für mich als Laien Bilder von einer dunklen Flüssigkeit in einem Glas zu machen... Also bitte ein bisschen Nachsicht Ich hab ja zwei Gläser, einmal mit dem MoS2 Pulver, einmal mit der MoS2-Suspension von Mannol. Die Gläser haben unterschiedliche Dosierungen, es ging mir eigentlich nur darum, wie viel das LHM jeweils in der Schwebe hält. Kurzfassung: Das Mannolprodukt setzt sich vollkommen ab, einzig kleine, mit dem Auge fast kaum sichtbare "Ölkapseln" sind in der Schwebe. Das LHM ist giftgrün und gut durchschaubar. Es sammelt sich das MoS2 als gräulich schimmernde Schicht am Glasboden ab. Ein Vermischen ist kaum möglich, die untere Schicht löst sich und zieht sich fadenartig durch das LHM Das MoS2 Pulver, deutlich überdosiert, setzt sich ebenfalls am Boden ab. Oberhalb der Sichtkante hat sich das LHM allerdings auch nach langer Standzeit immer noch leicht gräulich eingefärbt. Bei der Durchsicht ist die Sicht getrübt. Nach leichtem Umrühren nimmt das LHM sofort eine massiv grau-metallikartige Färbung an und die Schicht zwischen LHM und MoS2 löst sich auf. Zu beobachten ist, dass das LHM fließt, also zirkuliert. Einzelne "Blasen" von MoS2-LHM Suspension steigen an die Oberfläche und "platzen auf". Ich vermute, dass sich hier deutlich die zu hohe Konzentration des MoS2 bemerkbar macht. Zur Verdeutlichung der Zustand nach ca. 5 Tagen Ruhe, oberstes Bild ist die MoS2 Pulver Mischung, die beiden unteren die Mannol MoS2 Probe, das unterste Bild sollte die kleinen Mannoltröpfchen abbilden, vielleicht erkennt ja jemand was ich damit meine. Dann nach ein wenig Umrühren, die zwei oberen Bilder das MoS2 Pulver, unten die Schlieren des Mannol Produktes:

Heute ist das MoS2 in Pulverform angekommen. Letzte Woche hatte ich einen Becher LHM mit Mannol MoS2 gemischt. Dort hat sich das Trägeröl mitsamt dem MoS2 am Boden abgesetzt. Nach dem Umrühren zog das deutlich zähere Mannol zwar Spuren durch das LHM, allerdings vermengte es sich nicht. Das wird erklären, warum meine Lenkung mit dem Mannol Additiv auf den ersten Metern immer bockhart war. Auch wird sich damit keine vernünftige MoS2 Versorgung sämtlicher Komponenten erreichen lassen. Zu der Probe hat sich nun ein Glas LHM und MoS2 Pulver gesellt. Die Mischung ist "PI mal Daumen", wahrscheinlich deutlich zu hoch dosiert. Allerdings nahm das LHM sofort sämtliches MoS2 auf und verwandelte sich in eine graue Flüssigkeit. Jetzt warten ich mal eine Woche, bzw. ein paar Tage ab um zu gucken, ob sich die Suspension wieder löst. Bilder habe ich gemacht und füge sie dann hier ein.