Bestenliste

Wasserstoff wächst zum Glück auf Bäumen und lässt sich extrem effizient per Hand pflücken und in Beutel packen. Die ganze individuelle Mobilität, vielleicht sogar die Mobilität allgemein, ist nicht nachhaltig. Aber keiner will das wissen.

Genau so ist es. Wenn man wirklich etwas für die Umwelt machen will, dann schafft man sein Auto ab und erledigt kurze Wege mit dem Fahrrad oder zu Fuß, längere Wege mit ÖPNV und Bahn. Urlaub? Nicht mit dem Flugzeug. Die Wahrheit ist unbequem und die meisten Menschen (mich eingeschlossen) sind bequem... Beste Grüße Fred

Ich glaube die beiden Letzten Antworter haben diese Aussage nicht richtig verstanden.

Und es ist RAL 6002...knapp daneben:

https://www.golem.de/news/elektroauto-die-brennstoffzelle-ist-nur-theoretisch-effizient-1512-117792.html https://www.nzz.ch/mobilitaet/folge-5-brennstoffzelle-vs-batteriepack-kann-sich-der-wasserstoffantrieb-doch-noch-durchsetzen-ld.1449026 Ronald

Na ja. Das ist mir lieber als ein völlig geräuschloser V6

Und hoffentlich mit einer extrem hohen Gürtellinie, Minifenstern und Riesenwalzen. Citroën stand schließlich schon immer für Innovation!

Ich finde den Preis für den TCT Break (wenn die Laufleistung stimmt) absolut angemessen, wenn er keinen Wartungsstau hat. Ein vergleichbares Fahrzeug wird man auf dem Gebrauchtmarkt günstiger nicht finden.

Ein Wort zum Lithium: Da wird - er möge es mir verzeihen - aktuell der arme chilenische Bauer als Sau durchs Dorf getrieben, um damit das Horrorszenario schlechthin darstellen zu können: E-Autos entziehen Menschen die Lebensgrundlage. Soweit, so schlecht. Dass es sich beim angesprochenen Grundwasser im Lithiumabbau in der Atacamawüste (rund 30% der weltweit abgebauten Lithiums kommen aktuell von dort) um stark lithiumhaltige Sole handelt, die kein Bauer zum Bewässern, geschweige denn zum Trinken verwenden kann, wird elegant ausgeblendet. Ja es stimmt, die Landlords vor Ort plagen die Bauern dort schon seit Jahrzehnten mit dem Lithiumabbau - denn anders als man meinen sollte, wird bereits seit 1996 in der Atacamawüste Lithium gewonnen - hauptsächlich als Nebenprodukt von Kaliumchlorid, das vor allem für Medikamente und verarbeitete Lebensmittel verwendet wird. Aber: Ohne es kleinzureden, die Bauern vor Ort sind wenige. Das ist natürlich kein Grund ihnen die Lebensgrundlage zu entziehen, nur wird hier so getan, als wären davon tausende betroffen. Die Atacamawüste ist eine der lebensfeindlichsten Gegenden der Erde - im Salar de Atacama leben nur sehr wenige Menschen. Das hier ist übrigens der Salzsee aus dem rund 30% der weltweiten Lithiumproduktion stammen (Lithiumabbau in türkis eingefärbt). Hier die Bevölkerungsdichte Chiles. Die Atacamawüste befindet sich im Bereich des 26. südlichen Breitengrads - dort liegt sie statistisch bei 0/km². Man kann auch gerne mal Google Maps absuchen, sehr viele Siedlungsgebiete findet man rund um den Salar de Atacama und die Abbaustätten des Lithiums nicht: Wikipedia schreibt dazu: Nur um hier mal die Dimensionen ein wenig richtig einschätzen zu können - 5600 Einwohner auf 23.400km² - die Schweiz hat knapp 41.000km² und 8,42 Millionen Einwohner. Und Lithium wird auch nicht ausschließlich für Elektroautobatterien genützt, sondern zu einem großen Teil in anderen Prozessen eingesetzt. Selbst Schmierfette für Kupplung, Getriebe und Co. enthalten in der Regel Lithium: Langer Rede kurzer Sinn: Ich will Umweltverbrechen und fehlende Sozialstandards nicht verteidigen, aber zu glauben, motorisierte Mobilität käme in irgendeiner Form ohne einen hohen Ressourceneinsatz aus, ist einfach naiv. Die Frage, die sich mir aber stellt und die ich für mich klar beantworten kann, ist, welche Form der Motorisierung mehr Umweltschäden verursacht - und da liegt die ölbetriebene Mobilität mit weitem Abstand vorne - von Klima- und Gesundheitsfolgen mal ganz abgesehen. Ein E-Auto-Akku benötigt einmalig wiederverwendbare 10-20kg Lithium und wird im Optimalfall mit erneuerbarem Strom geladen, ein Ölauto in seinem Leben rund 20-30.000 Liter Öl, das nur einmal verbrannt wird und dann auf ewige Zeiten unsere Atmosphäre erhitzt und unsere Lungen schädigt. P.S.: Kleiner Exkurs ins Thema Wasser für Energie: Wer meint, sein Diesel oder Benzin benötige weniger Wasser, als die Lithiumgewinnung, irrt gewaltig. Die Erschließung von Ölvorkommen, insbesondere im Fracking-Verfahren oder durch Ölsandabbau trägt einen nicht unwesentlich Anteil am weltweiten Wasserverbrauch. Jede einzelne Ölsandmine benötigt mehr Platz und mehr Wasser (tatsächliches Trinkwasser, keine metallhaltige Sole) als die Verdunstung in der Atacamawüste: https://www.greenpeace.de/sites/www.greenpeace.de/files/FS100115_oelsand_0.pdf Das hier ist übrigens der Wasserverbrauch bezogen auf die Energieerzeugung: Und hier bezogen auf den Wasserverbrauch in Litern je erzeugter Kilowattstunde. Ein Beispiel: Ein Diesel mit 6l/100km (rund 60kWh) benötigt rund 154 Liter Wasser/100km, ein E-Auto mit 20kWh/100km aus 100% Kohlestrom benötigt rund 45l Wasser/100km. Ein mit Windstrom betriebenes E-Auto braucht 0,08l Wasser/100km. Die Wasserkraft blende ich bewusst aus, da hier als Wasserverbrauch jeweils die Flussmenge des Kraftwerks gewertet wird, was aus meiner Sicht nicht vergleichbar mit tatsächlicher Wassernutzung bzw. der Wasserverschmutzung durch die explorative Rohstoffgewinnung ist. Auch das macht deutlich, wieso wir weg müssen von explorativer fossiler Energie wie Öl, Gas und Kohle. Aber auch die viel gepriesenen Biotreibstoffe haben einen überdurchschnittlich hohen Wasserbedarf (in aller Regel höher als herkömmliche Ölgewinnung):

Den 2000GT gab es in D nur 82 und nur mit TRX. Ich Weiss nicht mehr ob es dafür überhaupt einen Prospekt gab. Leider ist meine Vollständige Citroen Deutschland Prospektsammlung (Lückenlos von 01/78 bis 1996) dem Hochwasser zum Opfer gefallen.

Bremsen hinten mal entlüften. Hat der nicht sogar noch eine Tachowelle?

es ist und bleibt ein Unterschied, ob ein V6 oder ein 4Zylinder unter der Haube nagelt. Ohne das Damoklesschwert, das beim HDI240 mitfährt, würde ich an den HDI170 keinen Gedanken verschwenden.

Zudem sind die technischen Probleme bei einem konventionellen Verbrennungsmotor erheblich.BMW hat damit schon leidvolle Erfahrungen gesammelt.

Dank günstiger Zinsen gibt es jetzt doch das vierte Fahrzeug und der CX bleibt! Wobei die Versuchung doch groß war, da ich tatsächlich zwei sehr konkrete Interessenten zu dem aufgerufenen Preis hatte. Habe es dann aber doch nicht übers Herz gebracht und spätestens 2 Wochen nach Verkauf hätte ich mich garantiert wieder geärgert. Jetzt fange ich aber schon wieder an unvernünftig zu werden... Eigentlich sollte es ein Daihatsu Materia als Daily werden, nun ist mir aber noch ein gepflegter BX14TGE über den Weg gelaufen. Tja, moderner Japaner mit lauter Schnickschnack oder BX mit nix?

Aprilscherz-Modus wieder an: Ohne H-Kennzeichen ist der BX ohnehin nichts wert. Ich gib' dir all meine übrig gebliebenen italienische Lira aus dem Gardadee-Urlaub von vor 20 Jahren, und du bist ihn los.

Einge von uns haben ja bereits eine Spülung machen lassen bei Morasch Bad Iburg / Kosten 250 €. Die C 5 sind z.T über 300.000 km alle schalten butterweich. Der C6 ebenfalls bis auf den temperaturabhängigen Bug.

Selbst der schändlichste Konzern macht nicht alles falsch.

Die "erste" Stromerzeugung ist nicht dabei. Ist auch zweitrangig, da dieser aus der "selben Quelle" kommt. Der Wirkungsgrad des E-Motors ist ebenfalls gleich. Verluste Brennstoffzelle: Strom -> Elektrolyse 30% -> Wasserstoff -> H2-Betankung 26% -> Brennstoffzelle 50 % -> Strom -> E-Motor; Wirkungsgrad 30 % (0,7 x 0,74 x 0,5) Verluste E-Auto: Strom -> Ladestation 5% ->Akku 10% -> Strom -> E-Motor; Wirkungsgrad < 90 % (0,95 x 0,9) 90 / 30 = 3 Ronald

Der hat offenbar keine Lust zu arbeiten....

Beim BX ohne Servo ist da auch ein dicker Rücklaufschlauch. Kappe sieht eher dicht aus, zumindest ist der Übergang zum Druckregler im sichtbaren Bereich nicht naß. Es könnte sogar ausreichen die Ligarex-Schelle durch was neues zu ersetzen.

ich hatte überlegt, einen Simley zu setzen. Aber ich meine das ja ernst. Die absolute Stille in so manchem V6 wäre mir zu teuer.

Mit dem Tor-Browser!

Ich befürchte, das Marketing stellt sich das genauso vor.

Für den Fall dass Du diesen umgebauten AX dann legal mit Zulassung bewegen möchtest solltest Du bevor Du irgendetwas anfängst zu schrauben den Prüfingenieur aufsuchen der Dir das dann abnehmen soll. Wenn der dann mit der Aufzählung dessen was Du für einen legalen Umbau alles modifizieren mußt fertig ist dann hat sich das vermutlich bereits erledigt...

Und daneben eine schöne alte Dyane!

igitt, dir grausst es ja vor gar nichts.

https://de.wikipedia.org/wiki/Moritz_Schreber https://de.wikipedia.org/wiki/Kleingarten#Schrebergärten Ronald

Meiner Erfahrung nach halten die einfach länger und mehr aus (z.B. Dreck beim Offroad fahren, der Schlamm schleift erst und wird dann hart wie Beton). Gruß René

Oh, ein VW Passat mit Doppelwinkel.

Sauberhalten der Schläuche beim Schrauben mach ich mit Holzdübeln. Hab ich von einem Klempner gelernt der mal ein Heizungsrohr in der Wand angebohrt hatte.

Habe anlässlich einer Visa-Schlachtbeteiligung eine Werkstattbesichtigung bekommen und da stand er in einer Box, Dein alter GT. Ist zwar nicht Dein CX, aber anhand diese Fotos kann ich eruieren, dass der GT am 20. Juli 2012 noch existierte und im Gegensatz zu anderen Citroën Klassiker sogar wohlbehütet im Trocknen stand. Man grüsst aus dem Westen

Ich wünsche gutes Gelingen, habe aber meine Zweifel, ob du in dieser Werkstatt gut aufgehoben bist. Wissen die denn, dass das Hydrauliksystem vor Beginn der Reparatur drucklos gemacht werden sollte ? Und wo man es drucklos macht ?

Mit einer zweiten Person die Spannung der Batterie beim Starten prüfen.

Teilölwechsel oder Getriebespülung (Tim Eckhart Methode) ist nach mehr als 100 Tkm sicherlich sehr empfehlenswert. Noch was: Schalte deine Klimaanlage mal ab (d.h. Klimakompressor soll nicht mehr laufen) und schau mal ob die Schläge dann weg bleiben. Wenn das der Fall ist: LMM entweder reinigen (NICHT mit Bremsenreiniger, sondern mit Isopropanol oder Liqui Moly LMM Reiniger) oder austauschen. Luftfilter austauschen. Nein, 1 April war gestern. Gruss, Robert www.c6-friends.nl

Mist, ich bin ruiniert, Es ist wohl tatsächlich ein TCT Break mehr auf der Straße als ein Jahr zuvor. Wie konnte das passieren? ;-) Mein TCT braucht keine Wertsteigerung zu erfahren. Mein Ego braucht das nicht. Der wird eh nicht verkauft. Der muss einfach nur fahren und das möglichst lange.

Reifengas? Hab ich ca. 80% davon im Reifen. Dazu mische ich Sauerstoff, ein bissel Edelgase und eine Prise Co2 (um der Klimaerwärmung entgegenzuwirken). Das genaue Rezept ist geheim!

Was meinst du mit "stabiler"? Und ob das immer gut ist? In die Welle einarbeiten sollten die sich nicht (oder nicht mehr, als die originalen Ringe). Mich würde interessieren, welche Erfahrungen du damit gemacht hast. Sowas simples wie Radialwellendichtringe kaufe ich auch meist "beim Händler". Im Fall vom PKW im Zubehörhandel (Elring, und wie sie alle heißen). Man sollte aufpassen, daß man möglichst FPM-Ringe bestellt. Die normalen NBR-Ringe sind nur bis 100 Grad einsetzbar. Sowas verbaue ich meist bei meinen Landmaschinen. Heute erst eine Allrad-Achse abgedichtet mit neuen NBR-Simmerringen. Gut, am ES9 Motor hab ich auch ein Kühlwasserrohr mit nem NBR-O-Ring abgedichtet, ein paar Jahre hält das schon... Dazu kommt, daß die Differential-Simmerringe oft bestimmte Sonderbauformen sind. Da müsste man im Einzelfall prüfen, ob man einen "normalen" FPM-Wellendichtring mit Staublippe (Bauform BASL) nehmen kann. Gruß, Michael

Sucht auch mal nach "GT" ohne 2000. Bei meinem steht auf dem Schild nirgends 2000 oder 20, nur GT – siehe Bilder. Übrigens @CX Fahrer: meiner war wirklich Silber mit innen Beige. Es kann also durchaus beides gegeben haben, ich glaube nicht dass der mal umgebaut wurde. Kann aber auch wieder länderspezifisch sein... Für den Roten habe ich auch Geranienrot in Erinnerung. Das sieht je nach Lichteinfall und Fotoparametern tatsächlich eher orange aus. Angesichts der Farbauswahl und der zusammengewürfelten Ausstattung hätte ich wohl einen GT auch nicht neu gekauft. Aber für 1600 Franken fragt man nicht zu viel nach, und es wurde dann doch noch Liebe auf den zweiten Blick.

Es kommt echt darauf an, wie Du ihn bewegst. Bei viel Stadtverkehr genehmigt er sich an die 8 Liter. Autobahn in Deutschland mit 130-150 um die 7. Bei hauptsächlich Landstraßenbetrieb bekommst Du ihn im Sommer auf 5,5 Liter, wenn Du es drauf anlegst. Durchschnitt über alles dürfte bei mir wie weiter oben geschrieben so bei 6,0 bis 6,5 liegen.

Jemandem (oder einer Werkstatt) der/die ein Bremsventil am Fahrzeug nicht identifizieren kann, ist weder mit einer Ersatzteilaufstellung noch mit einer Reparaturanleitung zu helfen. Sorry, dass ich das so deutlich sage, aber es handelt sich hier um sicherheitsrelevante Bauteile und da hilft m.E. nur der Hinweis auf eine wirklich qualifizierte Werkstatt! Anders gesagt: Die Bremsanlage an einem Zentralhydrauliker unterscheidet sich grundlegend von einer herkömmlichen Bremsanlage, Stichwort "Fremdkraftbremse". Daran sollte nur arbeiten, wer sich gründlich in die Materie eingearbeitet hat. (dazu ist nicht zwingend ein Ingenieurstudium oder eine Mechatroniker-Ausbildung nötig, aber es schadet meist nicht )

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Ich habe diesen Adapter jetzt bestellt. Am Wochenende kann ich evtl. schon berichten, ob er was taugt Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Kein Aprilscherz: Ein parkendes Cabrio gestern um halb 2 in Hamburg - Schäferkampsallee kurz vor U-Bahnhof Schlump. Gruß Chris

Es geht um ein Schaltgetriebe, da kann ZF wohl wenig zu sagen. Teilenummer 312165 für rechts ist aber korrekt, 30x50x10mm.

Zur Teilenummer kann ich leider so nichts sagen. Aber ich hole sämtliche Simmerringe im Baumaschinenbedarfhandel, die sind stabiler. Dafür braucht man dann die genauen Abmessungen. Und vielleicht nicht sagen, dass es für ein Pkw ist Gruß René

hallo christian, der müsste passen http://www.pimpmysound.com/autoleads-pc99-x09-lenkradinterface-citroen-xantia.html einfach das passende adapter-kabel dazubestellen und es müsste laufen. ich werde mir den wohl auch besorgen um endlich mein bp mp74 in betrieb nehmen zu können (damit ich es mit der lfb bedienen kann)

So Pranks sind wirklich lustig! Hab auch einen, wer ihn noch nicht kennt: "do wuerde ich gerne mal mein Kopf reinstecken"

Böse, böse …

https://www.ihk-gruenderpreis-mittelfranken.de/gruenderpreistraeger-2017/hydrogenious-technologies-gmbh-erlangen/ " Hier schafft die Technologie „Liquid Organic Hydrogen Carrier“ (LOHC) Abhilfe, denn der Wasserstoff wird in einem Öl auf Toluol-Basis gespeichert. Die daraus entstehende Flüssigkeit ist ungiftig, schwer entflammbar und nicht explosiv – und damit auch kein Gefahrgut. Der Wasserstoff ist in der Trägersubstanz vollständig gebunden und kann nur in den von Hydrogenious Technologies entwickelten Anlagen mit chemischen Prozessen und einem Katalysator wieder freigesetzt werden. Das Gas wird – z. B. in Wasserstoff-Tankstellen – als LOHC gespeichert und erst dann freigesetzt, wenn es benötigt wird. Der Tankvorgang dauert gerade einmal zwei Minuten. Bei einem Verbrauch von knapp einem Kilogramm H2 auf 100 Kilometer schätzt Teichmann die Reichweite der Autos auf rund 600 Kilometer. Auch für den Transport hat LOHC Vorteile: Heute kann ein spezieller Hochdruck-Lkw rund 300 Kilogramm Wasserstoff laden, mit der Hydrogenious-Technik sind 1 500 Kilogramm in einem herkömmlichen Tanklastwagen möglich."