Bestenliste

Schafmatt, bei dem Kanton Aargau, Baselland und Solothurn aneinander grenzen. Mit toller Weitsicht, Richtung Süden die ganzen Alpen und Richtung Norden der Schwarzwald...da fahr ich mit dem CX zu dem normalerweise überfüllten Parkplatz....und treffe heute Morgen "nur" einen C6 an...was für ein 360° Panorama ;-)

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Ich war schon öfter dort! Angefangen bei/mit ein paar Depotdroms (Cit Treffen am Gelände), HY-Treffen, DS-Club Treffen, einmal "privat" mit ua @ACCM Martin Klinger (schön war's!) und zuletzt mit der XM IG Deutschland. Wenn jemand noch nie dort war, ist es unbedingt zu empfehlen, weil man Cits sieht, die man sonst vielleicht nie sieht. GS Birotor, TUB, z.B. oder auch SM, CX Prestige oder - vergammelt im Freien - einen LNA Aber auch alle anderen sind toll. Z.B. ein gelber Serie 1 BX... diverse Ami, DS Krankenwagen etc. Franz Peters hatte die Autos früher alle in den Bunkern am Gelände, die er bei den Depotdromen öffnete und die Fahrzeuge herzeigte. Vor ein paar Jahren hat er begonnen eine Halle am Gelände zu errichten (mit diversen Problemen rechtlicher Natur verbunden), die mittlerweile soweit fertig gestellt ist, dass sie rundherum zu, bedacht und abschließbar ist. Darin will er seine besten Fahrzeuge präsentieren. Als ich das letzte Mal dort war, stand ua ein TA, eine DS, ein HY drinnen. Jetzt aber das Aber Alleine dürfte er hinten und vorne nicht zusammenkommen. Die wenigen Autos in der großen Halle stehen eben einfach drinnen. Von einer Präsentation wie man es von einem (Auto-)Museum eigentlich erwartet, ist das alles noch weit entfernt. Er plant auch Automobilia, Historie etc. sortiert zu präsentieren, einen Shop zu machen, Klos, etc. Aber das geht nur langsam voran. Man darf sich eben kein Museum wie das Schlumpf-Museum in Mühlhausen erwarten. Sondern einfach mit der Erwartung "ich will einfach viele teils seltene Cits auf einem Haufen sehen" hingehen. Der nächste Punkt: wie oben schon erwähnt, sind die Autos nicht restauriert (bzw. nur die nötigsten Sachen gemacht). Also auch hier bitte nicht mit der Erwartung hingehen, 100 auf Hochglanz polierte Fahrzeuge zu sehen. Leider muss ich sagen, dass die Fahrzeuge in den letzten Jahren mehr und mehr verkommen sind. Die Staubschicht wurde dicker, die Reifen platter. Und das Aussengelände verkommt zusehends zu einem Schrottplatz (weil viele Cit-Liebhaber ihre ausrangierten Gefährte bei Peters ablagern oder ihm schenken). Mir persönlich gefällt das, weil es die Vergänglichkeit zeigt und diese Fahrzeuge - die im Freien stehen - auch keinen Sammlerwert haben. Es gibt aber auch zahlreiche Stimmen, die sowas in dem Rahmen unpassend und völlig verstörend empfinden (wie auch die Fahrzeuge mit platten Reifen in den Bunkern). Peters hat selbst gesagt, dass er gerne Unterstützung bräuchte. Jemanden aus der nähere Umgebung, der ihm mit den Fahrzeugen und dem Museum hilft. Und daher mache ich ihm keinen Vorwurf, sondern sehe, dass dieses Projekt mittlerweile für ihn alleine zu groß werden/sein dürfte. Und: der Fokus seiner Sammlung bezieht sich auf die ~Ende 30er Jahre bis Anfang der 90er. Das heißt, Modelle der Anfangsjahre (Rosalie, AC4, etc...) sind nicht dabei, ebensowenig wie die neueren Modelle. Einen XM hat er zwar dort, aber jüngere nicht mehr. Einen Besuch würde ich idealerweise im Rahmen eines Treffens/Ausfahrt machen, denn dann lernt man auch noch andere Narrische kennen und es ergeben sich viele interessante Gespräche. lg thomas

Die Musik kommt vom Motor, vom Getriebe, vom Fahrwerk. Ein Radio ist nutzloser Schnickschnack, der vom Fahren ablenkt und deshalb gefährlich ist

Hier mal wieder ein Y3 mit frisch aufbereiteten Speedline auf die Straße gebracht:

Nun, fassen wir mal zusammen: Ein altes, wertvolles Gebaeude brennt. Weil die Bauarbeiten und Fakten die uns wahrscheinlich nicht vollumfaenglich zur Verfuegung stehen, es sehr nahe legen das die Bauarbeiten der Ausloeser war und man die Menschen nicht unnoetig verunsichern wollte, hat man einen Vorsatz erst ein mal ausgeschlossen. Jetzt ist ein Video aufgetaucht in dem eigendlich nur zu erkennen ist das sich eine Person auf dem Gebauede aufhaelt. Bei der hohen Anzahl von Kameras und Menschen die sich auf einer Baustelle aufhalten ein ganz normaler Vorgang. Der Brand ist 70 min spaeter bemerkt und erst 100 min spaeter lokalisiert worden. Wo er durch das Dach brach ist dabei nebensaechlich. Man kann davon ausgehen das die pariser Feuerwehr ueber ausreichend Kompetenz verfuegt diesen Brand zu untersuchen. Dazu sind sie nicht auf die Hilfe von oberschlauen Foristen angwiesen, der ihnen empfiehlt wie sie die Untersucheung fuehren. Fuer deine Spekulationen, Vermutungen und Hinweise besteht keinerlei Anlass. Selbst scheinst Du ohnehin noch nicht ein mal in der Lage die Leistungsfaehgkeit von Software einzuschaetzen und dein Wissen eher aus drittklassigen Filmen zu haben. Auch wenn es nicht ausgeschlossen ist herauszufinden wer das war und was er dort gemacht hat, ist das Gegenteil der Beweis von: nichts! "Nichts" ist natuerlich das staerkste Arument der Aluhuttraeger! Beiendruckend finde ich immer wieder wie man bei so einer geringen Kompetenz so ein grosses Wort fuerhren kann. Was ist den jetzt der "doppelte Zufall"?

Sasala meint die Sicherung, die für die Zentralverriegelung zuständig ist. Einfach mal in die Betriebsanleitung sehen, dort gibt es Tabellen, welche Sicherung zuständig ist.

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Dem Bild nach ist das kein XP, sondern WIN 7 - ich hoffe 32-Bit Betriebssystem. Leider hast Du nicht geschrieben, bis zu welchem Update die DB korrekt funktioniert hat. Update können Probleme bereiten, wenn diese nicht aus den eignen Dateien, sondern vom Desktop aus gestartet werden. Bei Update höher als 7.61 wird VC++ 2008 benötigt. Hoffentlich ist auch Net Framework 3,5 Sp1 verfügbar und grundsätzlich funktionierende Treiber für die Netzwerke, über den LAN-Treiber muss die MAC-Adresse erreichbar sein. Gelegentlich gibt es Probleme mit Java 8xxx Update....Besser ist es Java7 Update ab 65 zu installieren. Es könnte möglicherweise ein Defekt der Datei APP-DIAG-sys vorliegen. Eigentlich sollte diese - nach Prüfung der korrekten Funktion - nach der Grundinstallation der V07.02 gesichert werden. Anmerkung: Höhere Update als V07.82 (8.18) bringen keine Vorteile für die DIAGBOX, welche ja für neuere Fahrzeuge benötigt wird, weil SIMPLE-Update nur APP-Update sind d.h. nur Erneuerungen für LEXIA/Planet wurden eingearbeitet. Wer Fahrzeuge diagnostizieren muss, welche bis Mitte 2015 neu auf den Markt kamen sollte V07.57 (evtl. bis 7.61) von Scary benutzen, welche der Original Software entsprechen und es keine Einschränkungen bei der Ferncodierung (Telecoding) gibt. Nur wer Neu-Fahrzeuge danach bis etwa Mitte 2016 hat, benötigt die Software bis V07.82 von Maitresox. Hier gibt es bei einigen Fahrzeugen Einschränkungen beim Telecoding. Die eingefrorene Firmware 4.3.2 hat hier kaum Bedeutung - diese könnte auch nachinstalliert werden. Neufahrzeuge nach Mitte 2016 sind in keiner Software V07.. oder der V08.. gepatcht unter der V07 vorhanden. Dazu wäre die echte V08.. bis V08.55 erforderlich bis Anfang 2018 - aber es gibt keine kostenfreie Aktivierung - bzw. nur über Citroen Hotline kaufbar. Besser wäre dann die V09.. (derzeit V09.42) - wobei es für die Ausführung 9.23 eine käufliche Aktivierung gibt - z.B. MrRorry 50€ pro PC.

zum eigentlichen Problem kann ich nichts beitragen aber mit Ausnahme von "Online Update der Steuergeräte" (bitte nie - niemals machen) kann das Ding nicht nur Fehler auslesen und solche löschen, sondern alles was eine Citroen-Fachwerkstatt Diagnose mäßig auch kann; es sei denn, ein weiteres Zusatz-Diagnose-Teil wird benötigt. z.B. auch Parametermessungen, Stellgliedertest, Änderungen in der BSI, Korrekturen im Steuergerät vornehmen, Bauteile einspeichern...........

Auf so seltsame Ideen kann nur jemand kommen,der bisher ein völlig ungeeignetes Getriebe verwendet hat. Ich würde ein Getriebe vom 2CV6 verwenden. Mit Serienbremse.

Ich hab's jetzt mal nachgewogen: 8,7kg inkl. nachgerüsteter Nebelschlussleuchte.

Hallo, "Ich habe gelesen, es sei rechts vor der Rückbank am Schweller von innen verschraubt...." das ist für den C5I richtig - nicht für den C5R. Beim C5II ist es im Einspritzsteuergerät integriert. Bei der Diagnose mit der LEXIA gibt es deshalb beim C5II kein extra aufgeführtes Steuergerät, sondern die erforderlichen Menüpunkte befinden sich im Einspritzsteuergerät. Gruß Wolfgang

ich denke es bleibt jedem selbst überlassen, bei welchem Anbieter er das Teil kauft. Muttern und Schrauben sind verzinkt. Und ja, natürlich habe ich den Unterbodenschutz vorher entfernt, aber nach der Monatge die Nahtstellen wieder eingeschmiert. Und nach ca. 1000km Anhängerbetrieb soll man die Muttern mal nachziehen. Für meinen Anhängerbetrieb (Rasen- und Baumschnitt) reicht das aus.

Ich wär übrigens bei Edelstahlschrauben vorsichtig, klar, gammeln nicht aber haben andere Materialeigenschaften. Spröde, brechen eher als dass sie sich dehnen. Wenn man an sicherheitsrelevanten Stellen auf Edelstahlschrauben wechselt sollte man unbedingt auf die Zugfestigkeit achten! Gruß Jole

Diese AHK würde ich nicht als Billigprodukt bezeichnen. Die wird von allen Anbietern zu sehr unterschiedlichen Preisen verkauft. Teilweise für das doppelte. Es gibt wohl für den AX zur Zeit keine andere neue.

So unterschiedlich können Gefühle sein Naja, aber ein Gefühl ist immer noch kein Grund einen Artikel abzuwerten, da zählen meines Erachtens nur Fakten ...und das wäre als absolutes KO-Kriterium für eine AHK z.B. ein abgebrochener Kugelkopf Erfahrungswerte, die man weitergeben kann und sollte um anderen einen Reinfall zu ersparen. Auf der anderen Seite finde ich es auch mehr als Gerecht wenn man Artikel mit denen man gute Erfahrungen gemacht hat auch weiterempfiehlt und das Herkunftsland sollte da überhaupt keine Rolle spielen. Bei manchen Sachen, wie z.B. den Domlagern, darf man ja schon zufrieden sein wenn sie überhaupt jemand fertigt, überholt oder repariert ...und dann ist es mir persönlich völlig Egal ob das in Polen, Litauen oder Timbuktu passiert. Und labbrige Federringe, die ja wohl auch ihren Zweck erfüllen, kann man mit minimalem finanziellen Aufwand durch selbstsichernde Muttern ersetzen, ich geh sogar so weit dann gleich die Edelstahlvariante zu nehmen inkl. der dazu passenden Edelstahlschrauben, nicht weil ich es müsste oder weil es grundlegend Nötig wäre sondern weil es mein persönliches Bedürfnis ist

So etwas in der Art? https://www.ebay.de/itm/offener-Gelenk-Ringschl-ssel-Satz-Set-Bremsleitungsschl-ssel-Leitungsschl-ssel/162417356429?_mwBanner=1&ul_ref=https%3A%2F%2Frover.ebay.com%2Frover%2F1%2F707-53477-19255-0%2F1%3Fff3%3D4%26pub%3D5574631662%26toolid%3D10001%26campid%3D5338243305%26customid%3D2355b141fa71ec82b166ad16a3e3bf4a%26mpre%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.ebay.de%252Fitm%252Foffener-Gelenk-Ringschlussel-Satz-Set-Bremsleitungsschlussel-Leitungsschlussel-%252F162417356429%26srcrot%3D707-53477-19255-0%26rvr_id%3D1942524097179%26rvr_ts%3D43ef883016a0ac3c4674c726ffea453d&ul_noapp=true&pageci=b316918a-0e32-43a3-ad04-e62745f3b211#UserReviews Die haben halt nicht den Komfort der Ratschenfunktion, sind aber bei schwierigen Platzverhältnissen viel eher anzusetzen.

Ein Schlagabzieher, den man auf das Gewinde der ATW schrauben kann, ist schon extrem hilfreich. Sowohl beim Teilen der ATW, als auch beim Zusammenbau. Mit einer großen Gripzange als Helfer kann man so meistens alleine ohne Ausbau der Welle zurechtkommen. Beim AX natürlich nicht. Ich würde nicht soweit gehen, dass er keine homokinetischen Wellen hätte. Aber es sind nicht die typischen Tripoden-Gelenke, die sich gut zerlegen lassen. Geht auch, ist aber eine Qual und ohne Helfer kaum zu machen.

Die wird am oberen Scheibenrahmen geklemmt. Von dem Antennenfuß führt ein flachen Blech nach innen, von wo es mittels Madenschraube festgeklemmt wird.

Meine Westfalia aus den späten 80ern hat weniger Rost als so manches Billigteil nach einem Jahr, und die hat nicht irgendwo geschützt im Regal gelegen sondern hängt im Ganzjahresbetrieb unterm Auto. Der Kugelkopf erfreut sich trotz intensiver Nutzung und Null Pflege bester Gesundheit. Bei GS und CX muß man immer bohren, bei jüngeren Citroën-Modellen (auch BX, XM) war das mit Kupplungen von Westfalia nie erforderlich. Alleine die Qualität und Art des Befestigungsmaterials (labberige Federringe statt selbstsichernder Muttern) finde ich schon grausam, der Gesamteindruck ist für mich eher abschreckend. Mag ja sein daß die ebenso funktionieren wie z.B. eine Westfalia, ich hatte bei den Dingern aber manches Mal ein mulmiges Gefühl wenn ich sie montiert habe.

… einen gewissen Anspruch hat so ein Einbrecher schließlich auch! Bei der Ente ist gilt das maximal als >widerrechtlich verschaffter Zugang<

Meine Mutter hatte in den späten 80ern eine Charleston-Ente. Sie arbeitete als Immobilienmaklerin, Stellplatz war eine von der Firma angemietete Tiefgarage in einer Seitenstraße des Kudamm. Eines Tages wurde eingebrochen und alle dort abgestellten Nobelkarossen wurden ihrer Radios beraubt. Die Ente meiner Mutter rührten sie nicht an, und in der war das teuerste Radio von allen, ein Becker Mexico.

der Typ ist schon aktenkundig... Hier einer seiner ersten Auftritte:

Einer nach Paris verkauft (LPG mit ca. 320000km) Jeweils einer in Teilen, dailydriver und Youngtimer.

Klar, das sollte so sein. Die ganz normale ultrabrutale Horrorshow, Molokko mit Messern für die Straße. Damit in der City rumfahren, mehr auffallen geht selbst in einem Lamborghini nicht. Ich trau mich echt nur selten damit raus. Und wenn Du neben einem Bus stehst, Auspuffrohrbesichtigung auf Augenhöhe ist angesagt, auf dem Rücken liegend, und der Bus gibt Gas, siehst Du aus wie Roberto Blanco... Das Dach über meinem Kopf ist außen / oben genau 87 cm über dem Asphalt. Parkhausgebühren zahl ich mit dem Ding nie.... Schranken interessieren nicht, geht er drunter durch, mehrfach erprobt. Carsten