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Irgendwann wird es auch nervig, immer diesen Spruch von Vielpostern zu lesen ;-) Ein Neuling kennt die Forumssuche vielleicht noch nicht. Niemand muss antworten wenn er nicht will.

wenn du Citroen wärst würdest du es anders machen? Ich nicht. "Baugruppentausch" ist das neue Zauberwort. Und solange keiner versucht etwas anderes zu probieren klappt das wunderbar. Rein technisch hast du sicherlich Recht. das funktioniert auch, hab ich schon gemacht und läuft ohne anlernen o.ä. problemlos. und hier noch mal ein Bild mit der zugehörigen Elektronik. Grundsätzlich ist der Aufbau von rechten und linken Stellmotor gleich aber du kannst immer nur rechts auf rechts und links auf links bauen weil der kleine Betätigungshebel des Stellmotors in der 0-Lage entgegegesetzt steht und da wird die Elektronik nicht mitmachen. genau so, nur die Betätigungsstange kann am Turbo dranbleiben.

WIE ?, nur ein Geisterfahrer, ich sehe Hunderte! https://kilianplank.de.tl/Lustige-Cartoons.htm Ronald

Ich bin von Natur aus faul und deswegen baue ich nur so viel wie unbedingt nötig weg. In dem Fall nur die untere Motorabdeckung und dann geht es, schlecht mit einigen Verrenkungen aber es geht.

das Problem kenne ich, geht zu reparieren. so sollte die Gewindeschnecke aussehen: wenn sie so aussieht oder auch nur Teilweise wird die Turboverstellung nicht mehr richtig betätigt logisch, daß so etwas lt. Citroen nicht repariert werden kann oder soll. An den hinteren Stellmotor kommt man von unten ohne größere Freilegungsarbeiten relativ gut dran. Es ist eng aber es geht. Auf den "Frosch" an der Betätigungsstange sollte man allerdings aufpassen- Magnet ist hilfreich. Reparieren zB. Turbo-Bauer Heilbronn, gibt aber bestimmt auch noch andere.

Öfters mal, dabei aber immer bei Pumpen, an denen man übermäßig festsitzende Stopfen hat, und beschädigte Gewinde als Zeugnis des sinnfreien Versuchs, die Pumpe durch festeres Anziehen der Stopfen dicht zu bekommen. Ich kann nicht ausschließen, daß sowas aucvh im normalen Betrieb entsteht, aber in aller Regel handelt es sich um Pumpen an denen ain Technikidiot zugange war.

https://www.deutschlandfunk.de/olg-karlsruhe-vw-diesel-kaeufer-sollen-neuwagen-bekommen.1939.de.html?drn:news_id=1010535

Wenn ich die Datei von Matthias habe werde ich mal 20 Stück drucken und an eine Adresse schicken. Das mache ich gratis. Jedes einzeln von der Schweiz nach DE zu schicken ist mir zu teuer. Gruss Beat

https://www.presseportal.de/pm/6955/3311096

Keinesfalls möchte ich Dich ärgern, aber den Sachverhalt gerne verstehen! Ich gehe im ersten Absatz mit und kann mir die 12 Bar durch "Verspannen" einfach nicht erklären und vorstellen. Etwas verspannen sich die Gummis aber. Aber warum der Druck ansteigt ist eben immer noch unklar. Theoretisch darf er das nur minimal, aber nicht ~10%! Das "mehr Öl" im Zylinder ist IMHO genau dasselbe, wie wenn Du ein Gewindefahrwerk verstellst. Dort presst Du doch auch nicht die Feder zusammen! Diese stützt sich an den (verstellbaren) Federtellern ab. Einer davon ist an der Karosse (Gehäuse der Federkugel) und der andere am "Querlenker" (Membran / Öl / Kolbenstange) verbaut. Paradoxerweise hat mein alter C5 III (THP)155 im erhöhtem Zustand genau so weich gefedert, wie auf Normalniveau. Mein 200er HDI ist "oben" deutlich härter. Leider kann ich die Drücke nicht messen. (Der THP ist verkauft und Lexia hab ich auch nicht.) :(

Ja, so in etwa sah das tatsächlich aus. Bremssättel lagen bei 350€ pro Stück, das Bremsseil war um die 40€. Die Artikelnummern haben sie mir dieses Mal nicht mit ausgedruckt, aber ansonsten scheint es zu stimmen. Wie hat es Helmut so treffend formuliert: "Die reparieren nichts, die bauen lediglich die neuen Teile ein, deswegen sind sie auch so teuer." Das trifft den Nagel so ziemlich auf den Kopf. Helmut war übrigens ein Tipp hier aus dem Forum, ich habe gestern noch mit ihm telefoniert - ein äußerst sympathischer Mann wie ich nach lediglich einem Telefonat sagen kann! Er hatte übrigens noch eine Idee, auf die noch niemand gekommen ist, dabei hat er keinen Satz hier gelesen. Er hakte nämlich nach, auf welcher Seite das Handbremsseil defekt wäre und meinte dann, vielleicht hat der Bremssattel nichts damit zu tun, sondern das Handbremsseil ist verrostet und hat das Ganze nicht vernünftig gelöst, weshalb sich der Belag so abgenutzt hat. Er fragte mich dann noch, wie oft ich die Handbremse anziehen würde. Da das eine elektronische ist, zieht sie sich natürlich jedes Mal an und ja, das Bremsseil ist komplett verrostet. Daher habe ich neue Hoffnung, dass er Recht hat und die Bremssättel OK sind. Und damit einige von euch mich nicht lynchen: die Ersatzteile sind bestellt und unterwegs - sicherheitshalber auch die Bremssättel und auch beide Handbremsseile (links und rechts). Was davon benötigt wird, sieht man dann bei der Reparatur. Das wird dann auch entsprechend eingebaut. Scheiben und Beläge beidseitig sowieso.

Du bist aber auch hartnäckig! [emoji2] Und selbst dann, wenn "Tausende das Gegenteil behaupten", von keinerlei Selbstzweifel geplagt.

ich hatte meinen V6 fünf Jahre lang .... und ich liebe es zügig bis schnell zu fahren. Ein einziges Mal habe ich sogar 16 Liter hingekriegt, das war 'ne Nachtfahrt ohne Verkehr und mit wenig Tempolimits, Tacho meist bei 230-235. Ansonsten nie über 12 Liter, über den gesamten Zeitraum 5 Jahre / 110.000 km Schnitt 11,3. Nicht schlecht - finde ich - für so 'ne starke und angenehme Maschine. (und auch noch Automat.....)

Wenn man so wie Du zwei Zitate rausreißt, kann der Text natürlich keinen Sinn ergeben. Ich finde den Text nachvollziehbar. Und nein ! Ich will kein Österreichbashing betreiben.

Der Gräf und Stift war ein MF6. Der Eigner hat mir vor ein paar Jahren dieses Prospektfoto übermittelt, allerdings ist bei seinem die Heckpartie anders.

Einfach Leitungswasser nachfüllen damit der Füllstand stimmt und dann bei nächster Gelegenheit (und nach Beseitigung der Leckage) das Kühlmittel komplett wechseln inkl. Spülung.

Bitte auch bedenken, dass die Laschen, die immer abbrechen, ja als Feder fungieren und deshalb gewisse Anforderungen erfüllen müssen. Einfach nur so stabil wie möglich geht wohl nicht.

Irgendwann wird es langweilig immer wieder die gleichen Fragen zu Beantworten. Benutzt doch endlich die Suchfunktion. Dabei ist es völlig egal ob die Suchfunktion hier im Forum oder die normale Google Suche. Dieses Thema wurde 48000 Mal erklärt.

Ne ne , das war direkt an der Bakterie gemessen. Das Dingens für den Zigianzünder ist noch nicht angekommen. Ich fahre viel mit Licht. Aber Birnenfraß konnte ich bisher nicht feststellen.

Da hast du nochmal Schwein gehabt

Gleiche Felgen, "vernünftige" Radkappen: Sieht gleich ganz anders aus...

Stabilität mit der fpö? Eine Partei die es noch nicht einmal schaft sich würdig von einem Drecksack wie Strache zu distanzieren? Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Zitat: "Beim Elchtest wird ein ungebremster Spurwechsel nach links ..." Dumm nur, dass so ein modernes ESP-Auto selbsttätig und sogar radselektiv bremst. Von daher wohl kaum noch mit dem Test aus Activa-Zeiten vergleichbar. Ist überhaupt der Parcours gleichgeblieben?

Vielleicht solltest du mal deine Kontonummer auf die Windschutzscheibe schreiben, damit die auch wissen, wo der Euro hin soll ...........................

Es nervt ,wenn Leute wie ich es endlich mal geschafft haben als Tastaturidiot Bilder einzufügen und schwupps ist das Verfahren wieder anders und man muß jemand fragen : WIE ?

https://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Der Elchtest ist ein Fahrdynamik-Test mit dem die Seitenstabilität eines Pkws getestet wird. Beim Elchtest wird ein ungebremster Spurwechsel nach links, dann kurz geradeaus und anschließend nach rechts gefahren. https://www.auto.de/ratgeber/autokauf/elchtest/ https://www.sueddeutsche.de/auto/bildstrecke-trabi-galerie-1.602676-4 Ronald

Nahezu auf dem Niveau des Xantia Activa:

Deswegen steht da auch unnötig. Zum Beispiel auf der Gegenrichtung. Man sieht ja, ob die eigene Fahrbahn voller Schrott liegt oder nicht. Da muss man nicht auf 60 runterbremsen wenn alles schick ist. Nee, die wollen gaffen. Solche Hampel hab ich ganz gehörig gefressen.

Mein Beileid der Familie, meine Hoffnungen der CX-Basis mt ihren Mitarbeitern. Mir scheint, daß es sich um ein Einzelunternehmen handelt, ich hoffe wirklich sehr, daß es eine geregelte Weiterführung der Geschäfte gibt. Den Erben wünsche ich viel Kraft und Glück.

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