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Die Bleche am XM sind zum großen Teil recht gerade, so dass es möglich ist, diese mittels Blechbiegemaschine in die passende Form zu drücken. Solche Geräte gibt es für um die € 80. Einige Ausnahmen hat es sicherlich aber damit kann ich leben, und dafür gibt es ja auch die richtigen Hämmer. Sollten die Schweller auf deren gesamte Länge durch sein, ist das für mich das Todesurteil für das Auto. Schlachten und entsorgen heisst es dann. Genau so einen Y 3, Break habe ich derzeit hier und der geht den Weg alles irdischen, wenn ich ihn leer habe.

Hallo zusammen, da hier in der Regel nur neue Themen verfasst werden, wenn ein Problem besteht, wollte ich heute mal meine Zufriedenheit mit meinem 2006er C6 2,7 HDi kundtun. Ich habe das bereits in anderen Beiträgen durchblicken lassen, dachte mir jedoch, dass es eine schöne Bestätigung wäre, dem letzten großen Oberklasse-Citroen (den chinesischen Dongfeng C6 lasse ich mal außen vor) noch mal explizit mit einem eigenen Thread zu huldigen. Anlass ist eine Tour nach Dänemark (1000 km eine Strecke), die das schwere Schiff mit höchstem Komfort, absoluter Pannenfreiheit und einem Beifahrer, der sonst nur Tempo 120 akzeptiert und selbst bei Tempo 190 nicht angespannt oder nervös wurde, bravourös gemeistert hat. Eine frisch befüllte Klimaanlage sorgte erheblich für allgemeinen Wohlbefinden. Die trotz mittlerweile recht hoher Laufleistung von 260tkm erfreulich niedrige Geräuschkulisse, die angenehme HiFi-Anlage, die immer wieder faszinierenden und in ihrer Form einzigartigen schließbaren Ablagefächer in den Türen, die zum Räkeln einladenden, großzügigen Lederfauteuils - all das vermochte in höchstem Maße zu erfreuen. Der mal knurrende, mal schnurrende, mal fauchende Sechszylinder mit allzeit ausreichendem Durchzugsvermögen, die souveräne Bewältigung von Steigungen und der durch die Langstrecke durchaus niedrige Verbrauch trugen zu einem erhöhten Genussfaktor besonders beim Fahrer bei. Angenehm machte sich in diesem Zusammenhang die über die gesamte Strecke nahezu unbelebte Autobahn bemerkbar, die artgerechtes Gleiten und Schweben in Vollendung ermöglichte. Die stoische Art, wie diese entschleunigende Limousine, dieses coupéartige Schiff, dieser viertürige GT mit seinen rahemenlosen Scheiben und dem adaptiven Aerodanamik-Stabilisator (der Begriff "Spoiler" ist in diesem Zusammenhang zu profan) ihren / seine Bahn durchpflügt, getragen von sieben Stickstoffkissen in kleinen stählernen Ufos, gedämpft von regulierbaren Dämpferkulissen gesteuert durch variables Federvolumen - all das sind Eigenschaften, die wir wohl in dieser Konsequenz nie wieder in der automobilen Welt erleben werden dürfen. Viele Grüße Henning

wir waren an den Festlichkeiten zu 100 Jahre Citroën, zuerst in Paris, dann auch in der Schweiz. Und folglich haben wir reichlich Bilder: http://radical-mag.com/2019/06/15/100-jahre-citroen-festlichkeiten/

Unten am Klimakompressor hängt ein weißer 2-poliger Stecker, der bedient die Magnetkupplung und korrodiert gern wegen der Einbaulage.

Update: Nach einem längeren Gespräch mit einem Mainzer Händler hat dieser die ganze Geschichte nochmal mit Citroen besprochen und man ist nun bereit die Hälfte ser Kosten zu tragen. Immerhin ein Teilerfolg.

Nicht mal ansatzweise. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Kleine Anmerkung zur Skizze: links in die halb eingekreiste Nut greift die Feder, der Haltebolzen im Bremssattel greift in die nach oben offene Nut.

La vache qui rit. Hihi.

Ist vor Eurer Nase inseriert, aber keiner nimmts

Kein Spanferkel für mich. Werde aber ein wenig Deko in Form von zwei Fahnen sowie einem 6 x 1m Citroen-Banner zur Verfügung stellen.

Gruselkabinett ist stark übertrieben. In dieser Richtung sind sie beim Ami 8 ab Werk montiert.

Ein "privater Anbieter", der kommerziell gut bekannt ist. [emoji12]

Bei meinem Break stehen erst mal nur die Schweller an. Aussenbleche sind mir zu wenig. Besser gleich den ganzen Schweller ersetzen, wenn's denn gute Schweller gibt. Ob sich das irgendwie "rechnet" ist ja schon fast die falsche Frage ein großer Teil ist Hobby und Lust am schönen Projekt. Und weil dieser Break einmalig ist, mache ich das. Auch das 4HP20 werde ich überholen. Dann ein paar Monate fahren und wieder verkaufen. Spaß macht die Herausforderung und das Gelingen an einem dankbaren Projekt - wenn's denn wirklich gelingt Auch wenn dieser Break noch weit vom H-Kennzeichen weg ist: bei BEEEHHSCH, V6 als Break in blau hakt es halt aus Vernunft ist wann anders!

Gar nichts, ich hänge ihn wortlos an der nächsten Peitschenlaterne mit meinem Abschleppseil auf Aber ja, du hast absolut Recht und deshalb versuche ich auch immer so billig wie möglich einzukaufen und dann halte ich die Autos am Leben. Da ich ziemlich viel personalisiere funktioniert das mit dem wegwerfen und in einen besseren einbauen bei mir leider nicht. d.h. käme ich jetzt auf die Idee meinen 2.0i mit 540000km zu verschrotten und alles in einen Ersatzwagen zu transferieren, dann wäre ich bei etwa 6 Monaten Zeitaufwand ....dann lieber mal ein paar Bleche reinbraten ...und mit Spraydose lackieren Meine Autos sind Fahrzeuge, sie erfüllen ihren Zweck wenn ich damit unterwegs bin. Das Ambiente muss für mich passen und was der Rest der Menschheit darüber denkt ist mir Egal.

Ich bin auch dabei anreise Freitag abend oder Samstag morgen mit Zelt Gruß Tobias Xantia X1 V6 ACTIVA Xantia X2 HDi Break und viele weitere

Weil es damals wurscht war, man S1-Billigschlorren an jeder Ecke bekam und du 30 Jahre weniger Erfahrung hattest. Meinen ersten gabs geschenkt, falls ich ihn zum starten bringe und man nicht Geld aufwenden mußte um ihn aus der Tiefgarage zu bergen und zu entsorgen. Er startete und ich hatte die Seuche am Hals Dennoch hatte ich bald die Werkstattunterlagen, da ich Gebastel und Notbehelfe nach Schätzuhr Marke Gehtschonhältschon immer schon gehasst habe. Da ich heute auch an modernen Autos, also nicht älter als 10 jahre , schraube und möglichst effizient arbeiten will, wird immer erst recherchiert, bevor ich eine Schraube drehe - mal von Dingen wie Radwechsel abgesehen. Aus langer Erfahrung rate ich deshalb der zu den Werkstattbüchern. Sie sparen Zeit, verhindern/vermindern Pfusch oder Schäden, manchmal auch Verletzungen und man kann präzise arbeiten ( Maße, Drehmomente etc.)

Den sollte man eigentlich direkt kaufen. Der Preis ist angemessen. Das Bauteil kann man zwar nachfertigen, aber nicht in dieser Qualität. Und dafür gehen trotzdem viele Stunden drauf. Bei den üblichen Reparaturblechherstellern gibt es für den XM gar nichts mehr. Klokkerholm stellt auch Pressformen für Blechteile her, aber die dürften sehr teuer sein. Aufträge an Klokkerholm zur Produktion von solchen Teilen gingen vor 25 Jahren bei Abnahme von Stückzahlen im dreistelligen Bereich. Das dürfte heute noch um einiges teurer sein. Das komplexe Blechteil ließe sich eventuell in Teilstücken mit Hartholzmodeln fertigen. Dafür braucht man aber einen guten und geübten Karosseriebauer und der bekommt dann ordentlich Geld pro Arbeitsstunde. Einfacher und günstiger ist es eine wirklich gute Karosse zu suchen und die gewünschten Bleche herauszubauen. Eine komplette Restauration eines XM halte ich für unmöglich, denn viel zu viele Teile gibt es nicht mehr neu, also landet man bei extrem hohen Fertigungskosten für die benötigten Teile. Man kann vielleicht einen sehr guten XM bewahren oder einen gut brauchbaren für einige Jahre erhalten. So ist es bei fast allen Autos in diesem kritschen Alter um die zwanzig Jahre. MfG Norbert

Ups, Entschuldigung an alle Schweizer

Das liegt nicht daran dass du zu wenig Zeit hast sondern daran das du ein lausiges Zeitmänätschment hast.

Ich denke Du solltest das Thema nochmal lesen, bevor Du in die uebliche Kritik verfaellst :-)

Für mich sieht das Gummi durchgesackt/ nach unten rausgedrückt aus. Zu weich. Öl führt eher zum Aufweichen von aussen, Lakritzartige Schmiererei. Wenn´s ganz hinüber ist, dröhnt es gewaltig, weil dann die Innenhülse oder auch die grosse U-Scheibe auf den Rahmen drückt/ anstösst. MfG Volker

Ich darf auch was sagen. Habe ja auch Er-FAHRung. ;) Ich bin 50.000km den Benziner gefahren. Der einzige Citroen, den ausdrücklich ALLE meine Familienmitglieder wiederhaben möchten! (und ich wiederhole gern, daß meine Freundin eingefleischte VW Caddy-Fahrerin ist) Parallel hatte ich XM V6 und C8 V6 - also die drei Riemen V6 Automatik im direkten Vergleich. Der C6 brauchte am längsten, um in die Pötte zu kommen. Irgendwo habe ich mal aufgeschnappt: er fährt nicht los, er legt ab. Und das tat er so erhaben und unaufgeregt, souverän und charmant unprätentiös, und doch um seine stille Eleganz, sein "Schweben" über den Dingen wissend, daß es eine reine Wonne war. Selten machte langsam schneller werden ein solches Vergnügen :) Die Sitze wurden treffend als Fauteuils beschrieben. Kommentar meiner Freundin beim ersten Platz nehmen: "Den kannst du aber länger behalten." Umstieg auf den XM: Holzklasse, aber mit viel mehr Platz. Rauer, direkter am Geschehen, ehrlicher. Und das Heck bürzelte nicht so wie das vom C6. Mit 200km/h durch eine Kurve mit leichten Bodenwellen war im C6 kein Vergnügen. Es schwang nach. (das soll wohl mit neu eingestellten Höhensensoren in den Griff zu kriegen gewesen sein) Egal, jeden Morgen, wenn ich durchs Fenster auf den C6 guckte, zauberte er mir ein Lächeln ins Gesicht. Das Design war eines Citroen würdig und die Zitate vom CX gelungen - zumindest die, die mir aufgefallen sind. Eins der wenigen Autos, dem ich etwas hinterhertrauerte, als der neue Besitzer zum Kerzenwechsel bei mir war :)

Am Freitag hat meiner die Viertelmillion vollgemacht. Ohne größere Probleme. Kein anderer Citroën hat mir so wenigen Ärger bereitet! Nebenbei bemerkt: den C6 hab ich am längsten gefahren (bald 10 Jahre) und die meisten km gemacht! (BX und XM jeweils knapp über 200.000km)

Mein Sohn hat Geburtstag, deshalb kann ich leider nicht