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Mahlzeit! Zum anlässlichen Jubiläum lud Citroën Schweiz zu einem Event in Winterthur (Sulzerareal Halle 53) ein und ich nahm mir die Zeit, um das Ganze mal genauer anzuschauen. Neben der kompletten aktuellen Palette gab es reichlich Klassiker zu bestaunen, standartgemässe Verpflegung aus diversen HY-Fressbuden und ein Livekonzert, sowie Hüpfburg, Bobbycar-Rennen, Carrerabahn und Malspass für den Nachwuchs. Zudem hatte man die Gelegenheit, eine Stadtrundfahrt in DS oder Traction-Avant zu geniessen, was angenehm locker und praktisch ohne Wartezeit und Anmeldung gehandhabt wurde. Wer Bock auf was Neues hatte, konnte C5 Aircross, C3 Aircross oder andere Neuwagen zur Probe fahren und das anwesende Citroën Personal schien auch tatsächlich bemüht zu sein, dies unkompliziert umzusetzen. Letztendlich war auch noch das Wetter traumhaft und die Ausstellungshalle in einem alten Fabrikgebäude eine beeindruckende und nostalgische Location. Aber Bilder sagen mehr als Worte: So weit, so gut, aber Citroën wäre ja nicht Citroën, wenn sie an anderer Stelle nicht exquisit patzen würden. Und das fängt bereits bei der Publikation des Events an, für den kaum Werbung gemacht und in Folge viel zu wenig Interessenten erreicht wurden. Ich als Eingefleischter aus der Region wurde 2 Tag zuvor von meiner Frau darüber informiert, welche auf einem Bahnhof ein Plakat zum Anlass entdeckt hatte. Eine Info von der Vertragswerkstatt? Nada. Radiowerbung? Kennen wir nicht. Man kann sich schon fragen, was für ein Dödel hier für das Marketing zuständig ist… Da die Suche via Google erfolglos war, habe ich mich schliesslich über die Citroën Homepage informiert und musste mich schon auf dieser Plattform bis zur gewünschten Information mächtig durchklicken. Zur Anfahrt wurden die öffentlichen Verkehrsmittel empfohlen und Parkmöglichkeiten schon gar keine angeboten. Sehr clever für einen Event für Autofanatiker, zumal es sogar Parkplätze auf dem Gelände vor und neben der Halle gehabt hätte, die natürlich deshalb lausig belegt waren. So mussten etliche Klassiker in den umliegenden Parkhäusern neben Golf & co abgestellt werden, was ja kaum dem Sinn und Zweck dieses Events entsprechen sollte. Perlen vor die Säue. Dazu passt auch, dass es nur einen äusserst mageren Verkaufsstand für Citroënartikel wie Bekleidung, Tassen oder Modellautos (ein kleines Sortiment von Norev) gab. Kein Teilemarkt oder sonstige Möglichkeiten seine Kohle ausser für`s Fressen sinnlos zu verprasseln. Ziemlich dürftig für ein 100 Jahr Jubiläum mit Besinnung auf die Historie. Wahrscheinlich hätte sich der Aufwand ohnehin nicht gelohnt, denn der ganzen Feier räumte man lediglich den Zeitraum zwischen 11:00 bis 17:00 ein. Reicht wohl, dachte man sich, damit sich so eine lebensfrohe frankophile Natur mit Beaujolais abschiessen kann. Und das kann er mit gutem Gewissen, denn er reist ja schliesslich mit dem Zug an und auf eine Probefahrt verzichtet er sowieso, da im Stadtzentrum ausser Stau nicht viel geht…höchstens noch die Aircondition. So verzichtete auch ich selbst ohne Promille auf eine charmant angebotene Testfahrt im C5 Aircross. Wie gesagt, Citroën halt: Nette Idee, wenig durchdacht und dementsprechend ausgeführt. Was aber ziemlich gut ausgeführt wurde, ist der C5 Aircross, den ich zumindest Probe gesessen habe. Wo mich der C4 Cactus nicht überzeugen konnte, glänzte der C5 auf der ganzen Linie. Die Sitze sind der Hammer, alle Achtung, und für mich als 1,70 Lümmel ist auch reichlich Platz vorhanden, vorne wie hinten. Die Ergonomie ist hervorragend und das Innendesign stimmig, die Qualität ansprechend. Ein Auto, aus dem selbst nach 100en von Kilometer noch entspannt aussteigen wird. Deutlich mehr Limousinen Charakter als SUV und im Vergleich zum C4 Cactus ist der Innenraum dank grösseren Fensterflächen lichter; das Panoramadach vorausgesetzt. Klar, der C4 Spacetourer kann das freilich noch besser und wirkt/ist auch grösser, dafür ist aber das Interieur wesentlich unruhiger gestaltet und der Sitzkomfort weniger légère. Bevor man also den C5 Aircross aufgrund des Fahrzeugsegments kategorisch verurteilt, sollte man sich mal kurz reinsetzen. Hätte natürlich gerne auch `ne Runde gedreht, aber im Stadtverkehr erachtete ich dies als weniger erfüllend. Wie dem auch sei, bin gespannt auf die nächste Generation im C- und D-Segment… (so als versöhnlicher Abschluss) Man grüsst, Vulcan

Hallo zusammen. Ja, mich gibt es noch. Und ja, mein C6 steht immer noch in der Garage. Trotz nörgelnder Bitte meiner Frau bekomme ich es nicht übers Herz das gute Stück zu verkaufen. Isso. Aber warum ich eigentlich schreibe: wir sind gerade im Urlaub an der Nordsee und dieser hat sich für mich schon gelohnt. Ich hab da beim 'Tag der Niedersachsen' in Wilhelmshaven nämlich etwas gesehen.... Gruß Euer Alex

Gestern konnte ich endlich meinen Xantia wieder abholen. Das Getriebe hab ich bei der Fa. GTR im benachbarten Ratingen überholen lassen. Wenn die ebensogut arbeiten wie sie mit dem Kunden umgehen war dies ein Volltreffer. (Kompetent, sehr freundlich, hilfsbereit und einigermaßen preiswert) Ich habe einige Firmen angerufen oder mir im Netz angesehen: da gibt es gewaltige Unterschiede. Die größte Arbeit haben wohl Günni und Bernd gehabt mit dem Aus- und Einbau, wobei ztw. noch ein bis zwei Helfer notwendig waren. Nochmals ein dankeschön nach Straelen. Jetzt steht noch ne HU und ein paar "Kleinigkeiten" an (Klima wieder befülen, auf Sommerräder stellen Heulecke links...) und dann auf die nächsten 188 tkm. Gesendet von meinem TA-1053 mit Tapatalk

485.000 sind es meine ich. Ja, der Motor ist wieder drinnen und läuft sehr schön. Morgen gibt es endlich die Probefahrt

wir waren an den Festlichkeiten zu 100 Jahre Citroën, zuerst in Paris, dann auch in der Schweiz. Und folglich haben wir reichlich Bilder: http://radical-mag.com/2019/06/15/100-jahre-citroen-festlichkeiten/

Das wäre mit Volltanken das selbe. Hier geht es wohl eher um Idealismus.

Bei meinen Urxantia, wie ein kleines Feuerwerk.

Der Fehler war ein gebrochener Schweißpunkt an einer Lasche am Bremsband wo ein Hydraulikzylinder anlenkt. Dieser Serienfehler ist auch sehr gut im Renault Laguna Forum beschrieben. Die neuen Bremsbänder haben verstärkte Schweißpunkte. Gesendet von meinem TA-1053 mit Tapatalk

Das Verständnisproblem scheint mir eher auf deiner Seite zu liegen. Mangelnde Dämpfung führt nämlich nicht zu harten Stößen, sondern zu weichem Nachschwingen!

Oh, Michelin hat ihre Idee aus den 90ern wieder rausgekramt. Schlecht find ich die Idee ja nicht - mal sehen, wann es sie zu kaufen gibt.

Oh Mann Junge, du bist ja sowas von vorgestern Ich fass es nicht

N´Abend, vor längerer Zeit zufällig entdeckt, konnte ich Helena heute endlich aus den Rabatten befreien und Heim bringen. Zustand ist garnicht mal schlecht. Der Wagen wurde ´82 neu gekauft und war bis 2009 angemeldet - 1 Hand, uuuuhhhhh Abgestellt wurde sie weil die Lichtmaschine kaputt gegangen ist. Diese wurde ausgebaut, zur Überholung in eine Werkstatt gebracht, und dort verschlampt, ebenso wie die Zündspule. Ansonsten ist am Motor aber alles da und gängig. Vllt kann mir ja jemand mit solchen Teilen aushelfen, würde sie doch gern mal zum schnattern bringen Interessante Farbe jedenfalls, die kann sich irgendwie nicht so richtig zwischen rosa, bronze und kupfer entscheiden ... Im Moment bin ich zwar mit meinen anderen Projekten noch gut ausgelastet, aber ich glaub ich will Helena irgendwann wieder auf die Straße bringen. Für den Moment ist ihr Fortbestand gesichert Vielen Dank fürs Interesse und gute Nacht, Benny

Nachdem der gute , alte Aprilia Habana vor zwei Jahren mitten auf der Kreuzung kein Gas mehr annahm , aus ging und sich nicht mehr starten lies, hab ich ihn nun endlich mal aus der Ecke geholt und angefangen den zu zerlegen und zu reinigen. So wie es ausschaut war ein Defekt der Zündspule der Grund. Aber auch die Kompression ist mit 7 Bar nicht mehr so dolle. Hab jetzt einen Großeinkauf gemacht. Zündspule, Kolben und Zylinderkopf, Getriebeöl. 60.-€ !!!!!! Ist schon ne andere Hausnummer als der CX Ich freu mich auf entspanntes Schrauben auf dem Balkon.

OK. Aber wenn die spanischen Papiere eingezogen wurden, dann gibt es doch serbische - oder nicht? Und wenn nein, gibt es keine Kopie der Originalpapiere? Bei einer in Vigo gebauten Ente dürfte es nämlich sehr schwer werden, über die FIN das Baujahr herauszufinden. Es sei denn, Du gehst über das Conservatoire.

Einen 4er-Motor ist nun auch nicht die Traum-Motorisierung für den 2CV. Dann lieber den 425er mit 16PS …

Soweit ich sehe ist der Zustand ziemlich schlecht. Die Restauration wird ein Mehrfaches des Wagenwerts kosten. Ich bewundere Leute die sich das trotzdem antun.

Hallo, Ideen für andere Reifen gibt es seit mehr als 100 Jahren in gewissen Abständen. Ich bin voller Hoffnung und zugleich skeptisch. Angeblich hat Michelin mal eine Verbesserung auf den Markt gebracht, Reifenflanken, die besser zu Gürtelreifen passten. Hat sich leider nicht durchgesetzt. Hieß TRX oder so ähnlich. Grüße Andreas

Hallo Torsten, ich stelle hier eine Frage ein Bitte um Hilfe und Rat. Dann kommst du mit einer Sache um die Ecke, die mit dem Thema nicht das geringste zu tun hat und stellst mich vor allen Mitgliedern hier als Schwindler dar. Einen Denkzettel? Wofür? Hättest du mich privat damit bombardiert wäre das ok gewesen, aber hier öffentlich jemanden anzählen? Wie bist du denn drauf? Um das ganze einmal zu klären: Ich habe vor 5 Jahren einen Activa Hdi mit Unfallschaden verkauft. Mit Kopie der Dekra-Schadensmeldung. Ich selber bin Elektroniker und kein Kfz-Mechaniker. Angeboten als Unfallwagen und so auch verkauft. Der Kaufvertrag ist glaube ich noch im Ordner. Was sonst alles kaputt war entzieht sich meiner Kenntnis. Aber der Käufer hat doch mit dir telefoniert. Du hast gesagt was er prüfen soll. Und niemand wurde zum Kauf gezwungen. Die Federkugeln bei dem Wagen habe ich getauscht. Sie wurden mir aber als Komfortkugeln verkauft - irgendwo bei Ahaus. Wie gesagt: Ölwechsel und Federkugelnwechseln kann ich, andere Sachen lasse ich reparieren. Wenn du noch mehr anzählen willst: Ich habe den Wagen damals in Aurich von privat gekauft. Gebe dir gerne den Namen. Den kannste dann auch noch runtermachen! Schönen Sonntag.

https://www.youtube.com/watch?v=1jWQLlUUFyk Ich denke, das passt hier ganz gut. :-)

Gestern morgen einen grauen S2 GTI mit Kennzeichen aus GL auf der B51 bei Burscheid, Höhe Parkplatz Bellinghausen. Endlich mal wieder einer in freier Wildbahn :-)

Das Thema hier ist zwar uralt, sogar ein Jahr älter als mein Pluriel, nichtsdestotrotz dürfte es aktueller denn je sein. Also: grundsätzlich fahre ich niemals mit einem Auto in eine Waschstraße, egal ob mit Bürsten oder Texillappen, schon gar nicht mit einem Pluriel. Warum nicht, dürfte hinreichend geklärt sein. Meine erste Wahl ist, wenn zuhause die Regenwasserzisterne leer ist, eine ordnungsgemäß gewartete SB-Waschbox mit möglichst kalkarmen Wasser und - ganz wichtig - ohne Abwasserrecycling. Besitzer fragen! Auto mit reichlich Wasser aus der Lanze "einweichen", beim Pluriel unbedingt das Dach auslassen. Dann Lack, Scheiben und Felgen mit der Schaumbürste reinigen. Unbedingt vorher die Bürste auf Fremdkörper untersuchen; außerdem sollten die Borsten mindestens fünf Zentimeter lang sein. Dann wieder den Schaum und Schmutz mit viel Wasser abspülen, ggf. Wachsprogramm anwenden und zum Schluss mit demineralisiertem Wasser spülen, bitte reichlich, vor allem die Bremsscheiben spülen, um Wachsanhaftungen zu neutralisieren. Dann das Auto trockenfahren mit möglichst hoher Geschwindigkeit, Landstraße 100 km/h genügt. Zuhause Kanten, Türen, Heckklappe etc. nachtrocknen. Von Druckluft würde ich abraten. Zum Pluriel: Für die optimale Reinigung und Pflege Eures Plurieldaches einen trockenen und sonnigen Tag mit mindestens 20 Grad aussuchen, ob im Schatten oder Sonne ist egal. Je höher die Temperaturen, desto besser ist der Reinigungs- und Pflegeeffekt. Was braucht man noch? SONAX 383041 TiefenPfleger seidenmatt, 300ml, ein sauberes Mirkrofasertuch - und einen Hocker oder eine Klappleiter, es sei denn, man ist größer als 180 cm. Das Dach stückweise mit SONAX Tiefenpfleger matt einsprühen, an besonders schmutzigen Stellen oder auf Flecken mehrmals. Dann mit dem Mikrofasertuch und mäßigem Druck das Dach nach und nach abreiben. Je nach Vorverschmutzungsgrad des Daches den Vorgang zwei- oder dreimal wiederholen. Das Plurieldach war nach dieser Prozedur so gut wie neu, Regen perlt ab wie auf Lack, neuer Schmutz setzt sich kaum ab, wenn doch, in Form eines feinen Staubfilms. Trotzdem sollte Vogelkot stets "zeitnah" entfernt werden. Tipp: um den Abperleffekt möglichst lange zu erhalten, darf das Dach beim Autowaschen auf keinen Fall mit Hochdruckreiniger, Waschbürste oder Schwamm in Kontakt kommen (siehe oben). Jede Art von mechanischer Bearbeitung mit Wasser und/oder irgendeinem Reiniger zerstört die Versiegelung. Ist das passiert, Dach gründlich trocknen lassen und mit SONAX Tiefenpfleger wie oben beschrieben behandeln. Neue Verschmutzungen grundsätzlich immer nur mit Mikrofasertuch und SONAX Tiefenpfleger matt beseitigen.

Pin 1-2 schaltet ab unter 2,5 bar und über 24 bar. Wenn zu wenig Druck im System ist der 2,5 bar Schalter offen und der Kompressor geht nicht an. Wenn man Pin 1-2 kurz Brückt und die Magnetkupplung zieht an würde darauf hinweisen, dass zu wenig Druck im System ist oder der Druckschalter defekt ist. Der Druckschalter zwischen Pin 3-4 schaltet bei 17 bar die Ventilatoren an. Man kann auch am Druckschalter messen ob es zwischen Pin 1-2 Durchgang gibt oder nicht.

Gut, wenn auch er das sagt, ist die Sache nun natürlich geklärt: https://www.welt.de/politik/ausland/article195331583/Golf-von-Oman-Tanker-Angriff-Saudi-Arabiens-Kronprinz-beschuldigt-den-Iran.html Kannste Dir als Comedy nicht ausdenken.....

Keiner will sie haben, aber jeder hat sie. Vor-Urteile! Schublade auf, Meinung rein, Schublade zu. Denn Vorurteile – erleichtern die Denkarbeit. Gruß Peter

Dämpfen ist doch eine Reduktion von Schwingungsenergie. Und Federn ist doch das zeitlich versetzte Wandeln von abrupten Richtungsänderungen. Oder nicht? Ich persönlich finde ja, dass der C5 III mindestens genau so gut dämpft ODER federt wie ein C6 - zumindest von meinem Fahrzeug her gesehen. Man müsste beim nächsten C6 Treffen mal mit Leuten fahren dürfen, die glauben, dass ihr Wal perfekt federt und dämpft. Das würde mich jetzt langsam brennend interessieren. zurigo

Kerzen werden abhängig von der Laufleistung ersetzt. Wer im Jahr nur 8000km oder so fährt der bekommt bei der zweiten Inspektion planmäßig sicher noch keine neuen Kerzen. Wenn die bekanntermaßen fehlerhaften Kerzen länger als 2 Jahre durchhalten und erst nach Ablauf der Garantie den Motor killen dann ist der Kunde der Doofe und kann zahlen. PSA trägt hier überhaupt kein Risiko sondern der Kunde.

Wenn eine freie Werkstatt den alten Kerzentyp eingebaut hat dann liegt der schwarze Peter dort, aber ich vermute mal dass es hier noch die ab Werk verbauten Kerzen waren. Bei einem Fehler mit so gravierenden Folgen reicht so ein stiller Rückruf nicht bei dem im Zuge eines Werkstattbesuchs der Mangel abgestellt wird. Da muß der Kunde aktiv informiert werden.

Weil der XM schon Oberklasse war, was sollte man da noch verbessern ? Das hätte nur die Kundschaft verunsichert. ;-)

Diese kurze Prüfung ist durchaus sinnvoll und sehr schnell gemacht. Bei lfd. Motor den 4-poligen braunen Stecker des Druckschalters abziehen und die beiden inneren Kontakte (oder sie äußeren ? Ich kann mir das nicht merken, aber man macht nichts kaputt wenn man sich vertut) brücken. Läuft der Kompressor dann nicht an, gibt es ein Problem mit dessen elektrischer Versorgung (Stecker) oder die Spule der Magnetkupplung ist im Eimer.

Das sind ja echt mal Luxusprobleme … Ich höre aber auch bei meinem XM, dass das Heckklappenschloss lauter ist als die anderen. Die anderen Schlösser hört man nahezu nicht, das Heckklappenschloss klackt sehr laut. Das wird an der grundlegend anderen Konstruktion der Kombination Türschloss / Stellmotor liegen. In den Türen ist das eine integrierte Einheit. In der Heckklappe aber zieht ein Stellmotor ziemlich ruckartig am Schlossgestänge; dass macht den Lärm. Der Stellmotor ansich gibt kaum eine Ton von sich. Das wird sich nur mit hohem konstruktiven Aufwand beheben lassen.

Die erste BX-Sichtung seit gut und gerne 2 Jahren: ein weißer Serie 2, ich würde sagen "normale" Ausstattung oder Sondermodell, auf der A44 bei Paderborn. Mann, sind die BXe selten geworden!

Naja, es wäre schon sehr hilfreich, wenigstens die Schwellerenden mit den gewölbten Formen und Sicken als Rep-Blech verwenden zu können. Für den Rest tun es auch die gerade gekanteten. Einen XM zu schrotten, der angegammelte Schweller hat aber sonst noch recht gut ist, halte ich für fragwürdig. Den Innenschweller kann man problemlos aus selbstgeschnitzten Blechen basteln. Meist sind die Außenbleche ja noch weit unterhalb der Einstiegskante mürbe, die man dann am besten erhält, um sich den Stress mit der Passgenauigkeit nicht zu sehr geben zu müssen. Ein Xantia mit rostiger Heuliez-Ecke ist ja auch nicht automatisch deswegen ein Schlachter, ähnlich sehr ich das beim XM mit dem Schweller.

Sicherung zu wenig Druck im System Druckschalter defekt Magnetkupplung defekt Problem mit Stecker oder Kabelage zur Magnetkupplung Druckregler ist ein hydraulisches Bauteil, hat nix mit der Klima zu tun... Und den Druckschalter überbrückt man nicht, sondern erneuert ihn bei Defekt. Lässt sich per Multimeter durchmessen. Der hat schon seinen Sinn in der Klimaanlage.

Ja, aber wie ich oben schrub: Der von VALEO gelieferte ORDONEZ Hilfskühler vom 2.5TD entspricht exakt dem Original-Erstausrüsterteil. Kostenpunkt 130 im Valeo Karton, 100 als NRF (liefern in diesem Fall beide ORDONEZ). Beim Freundlichen selbstredend NFP. Deswegen bin ich etwas enttäuscht, daß hier offensichtlich gespart wurde. Es kommt ein ORDONEZ Kühler, aber in einer günstigeren Ausführung als original verbaut. Dieser Valeo/Ordonez Kühler wiegt nur ca. 250g mehr als ein halb so teurer NRF-Kühler (190 Euro vs. 95 Euro)... Und laut Beschreibung soll dieser VALEO Kühler aus Kupfer sein + es wird als Vergleichsnummer die Originalnummer für den "guten" Kühler angegeben, nicht diejenige für die "Hartz IV Version". Verbrauchsrekordfahrten auf der Autobahn sollte man dann wohl besser unterlassen. So, jetzt geh ich mich erst mal beim Dart beruhigen.

Super charger in Andalusien. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Das hab ich auch grad hinter mir. Vor allem in Krümmernähe ist der Kabelschutz nur noch krümelig gewesen. Aber der Kabelschutz dient hauptsächlich dem Schutz der Kabelage vor mechanischer Beschädigung, hat mit Wasserempfindlichkeit nix zu tun, dafür sind die abgedichteten Steckverbindungen zuständig. Nochmal: Auslesen. Dann kann mans schonmal genauer einkreisen. Vielleicht ist ja ne Steckverbindung irgendwo nen bisschen angegammelt. Bei mir war auch eine (brauner Temp-Sensor) nen bisschen oxidiert. Aber glaub mir, du willst die nicht alle mal so auf Verdacht kontrollieren. ES9J4, Hauptkabelstrang Motor:

Falsch. Stufe 1=2 langsame Lüfter, Stufe 2=2 schnelle Lüfter. Läuft nur einer ist was kaputt.

Pfalz? – Dann ist es "Rhodt unter Rietburg" – schönes Fleckchen ... war schon öfter dort ... – Torsten kennt sich dort excellent aus und müsste den roten Activa V6 auch kennen ...

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Alle die uns schnell wiedersehen wollen , Pfingsten in Sillberstedt.

Ich bin fast geneigt, dem zu zu stimmen. Dein Xantia ist nach meiner Erinnerung in einem guten Zustand. Viele Dinge wurden schon im Vorfeld von Marcel erledigt. Die Alternative wäre ja verschrotten und ein anderes Auto kaufen. Was kostet das und was kauft man sich da ein? Welche Überraschungen ergeben sich, wenn man sich den neuen Wagen dann mal in Ruhe auf der Bühne ansieht und was kostet die Beseitigung dieser Überraschungen? Ich vermute, dass es am Ende auch nicht günstiger wird. Wir haben ja neulich einen Wagen mit AL4 Getriebe verschrottet. Wer hätte sich getraut, das in einen anderen Wagen zu verpflanzen, wenn es 400.000 km in einem HDi gelaufen ist.....

Damit muß man leider rechnen. Du hast Dir mit dieser Anlage bisher etwa 25 € Sprit gespart. Das muss Dir doch die 250 € Reparaturkosten wert sein. Willkommen in der Gegenwart.

Gelöscht