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So - Ich bin inzwischen über Umwege auf die Lösung des Rätsels gekommen: Begonnen hat es damit, dass ich mich schon häufiger gewundert hatte, dass manchmal auch Stunden nach dem Abstellen des Fahrzeugs die Hydraktivventile hörbar sirren. Vor 2 Wochen kam dann dazu, dass plötzlich nachmittags die Kühlerventilatoren ansprangen, obwohl der Wagen seit 5 Stunden stand und der Schlüssel nicht steckte. Verwundert stieg ich ins Auto, startete den Wagen, und war dann noch erstaunter als ich den Motor stoppen wollte und den Schlüssel wieder abzog und der V6 munter weiter schnurrte. Damit war der Verdächtige klar: Das Zündschloss. Ich habe es dann ausgebaut und erstmal druchgemessen: Ergebnis - zwischen 100 und über 200 Ohm Übergangswiderstände in den Kontakten, je nachdem wie schwungvoll ich den Schlüssel drehte oder ich das Schloss in der Hand hielt. Habe den elektrischen Teil des Schlosses darauf hin komplett zerlegt (siehe Fotos), gereinigt und wieder durchgemessen: Jetzt an keiner Stelle mehr als 0,2 Ohm Widerstand. Seither kein zuckender DZM mehr. Es war also tatsächlich ein Spannungsabfallproblem. Ich bin wirklich erstaunt über den schlechten Zustand der Kontakte, dabei hat der Wagen erst 120tkm gelaufen. An dieser Stelle: Tausend Dank an [mention=72444]holger s[/mention] der mir mit einer tollen Dokumentation zur Überholung des Zündschlosses zur Seite stand !!!

"Sie werden nicht enttäuscht sein, es sind schöne Fahrzeuge." "Unverwechselbares Design ..... sind auch die Elemente unserer aktuellen Modelle" ....das ist doch Comedy, oder?

Die BXe werden wohl eher in Bracht zu finden sein...

Der Export des Xantia in die DDR war bei seinem Erscheinen 1993 tatsächlich nicht mehr ohne weiteres möglich, Citroen mußte sich da schon was einfallen lassen.

Autonomes Fahren soll ja hauptsächlich für den Lastverkehr wichtig sein. Wobei ich ja nicht verstehe, warum man dann nicht viel mehr auf die Schiene setzt. Dort gibt es autonomes Fahren schon lange - sogar ziemlich elektrisch und ressourcenschonend.

Bei mir geht beides aber hab bisher nur die Klimaanlage genutzt. Finde es aber trotzdem nicht "normal". Kann ja nicht sein das der Wagen so unruhig fährt dann.. Fahrspass gleich null weil es einfach nur nervt.

So sehe ich das auch. Die Anlage ist doch nicht umsonst eine Automatik. Bei meinen Autos läuft sie immer mit, genau dafür ist sie da. Ein Problem mit der Klimaautomatik hatte ich noch nie. fl.

Eher 50er Jahre. Aber: damals (70er) war die Technik vielleicht bei allen gleich. Aber einen 2CV von einem Visa, LN oder auch Ami 6, 8, super unterscheiden fällt mir leichter als C3, neuer Cactus oder C4 Spacetourer...

Ersetzt man "Cactus" durch "Ente", hat man beinahe die Zustände der 70er Jahre...schlimm, sehr schlimm

Glück gehabt, es gibt eigentlich keine Besonderheiten mit der Haltbarkeit. Die goldene ADAC Karte ist das einzige "Ersatzteil" das ich immer in Urlaub mitnehme.. Aktuell hab ich einen 406 2,2 HDI stehen ,der hat jetzt 496.000 km,

Der Phedra ist ein Eurovan 2, d.h. baugleich mit C8 oder 807. Der 2.2 JTD mit 94kW ist der DW12TED4.

Ich sitze vollkommen glücklich auf den geschorenen Schaffellen von Leibersperger. Gut, ich hätte auch 2 Felle nehmen und Löcher an den Kopfstützen reinschneiden können. Wäre billiger gewesen. Aber mit den angenehten Gummizügen ist das schon sehr komfortabel. LG Dorothea

Naja, mit Sprit waere es auch viel nicht billiger gewesen! Wie weit kommst Du denn mit deinem Porsche, der ja zum Étron vergleichbar ist, mit 50 Euro? Leistung kostet eben Geld! Und ein Auto schnell laden ist Leistung (Arbeit pro Zeit)! Es haellt ja die Eigner niemand ab, sich zu Hause fuer die Haelfte zu versorgen. Und ein Elektrofahrzeug ist noch nichts fuer Leute die den Euro zwei mal umdrehen bevor sie ihn ausgeben. Warum soll das der Anbieter nicht auch noch seine Investition moeglichst schnell an dem durchaus zahlungskraeftigen Klientel wieder rein holen? Aber es wird wie bei allen Neuerungen sein, die Early Adopters zahlen den hoechsten Preis...dafuer sind sie aber auch vorne.

Selbst bei einem Apothekenpreis von 59 Cent / kWh ist man mit einem Ionic z. B. immer noch bei um die 7 Euro / 100 KM. So und jetzt bitte der unvermeidliche Reflex: "Aber mein Diesel......."

Wie ich schonmal erwähnt habe ich fahre nur Zimmermann Scheiben mit TextarBelägen .

Kann mal jemand die Formeln für die ganzen Beispiel Rechnungen posten.[emoji848] Meine letzte Mathe Vorlesung ist schon fast 30 Jahre her. [emoji849] Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

… unser Multimeter kann aber am Stecker des ABS Steuergerätes die einzelnen Widerstände der vier Radsensoren messen ….

Der XM hat wie alle Zentralhydrauliker nur ein 3-Kanal-ABS was der einzelnen Bremsleitung nach hinten geschuldet ist die man bis zuletzt beibehalten hat. Beim 3-Kanal-ABS werden zwar beide Räder getrennt vom ABS erfaßt aber gemeinsam geregelt. Sobald 1 Rad beginnt zu blockieren wird der Bremsdruck auf beiden Rädern reduziert. Das geht zu Lasten des Bremsweges, vermutlich hatte der Wettbewerb (auch der 605er) bereits modernere 4-Kanal-Systeme.

Werde mit Zelt kommen.

Ein bisschen Kreativität hat noch nie geschadet. Du wirst schon selber schauen müssen, wo dein Öl herkommt. Im Zweifelfelsfall reinigen, ein Stückel fahren, und schauen. Ich glaube eher weniger, daß es von der Ölversorgungsleitung kommt, die dichtet mit Bördel. Das flexible Stück der Versorgungsleitung kann man aber trotzdem kontrollieren. Die Rücklaufleitung dichtet zum Turbo mit einer Flachdichtung, da kann schon mal was schwitzen. Aber wenns massiv kommt, dann wird es wohl aus dem Turbo selber kommen. Mit der Zeit (und vor allem bei falscher Behandlung!) lutschen sich die Lager aus, und das Schmieröl des Laders verdünnisiert sich zum Teil auf die Kompressor- und/oder Turbinenseite. Das Öl, welches auf die Kompressorseite gelangt, wird dann an allen möglichen Stellen rausgedrückt. Zum Beispiel am Anschluß Ladeluftschlauch oder auch an der Abdichtung zwischen Kompressorgehäuse und Lagergehäuse. In dem Fall darf der Lader dann zum Instandsetzer. Gruß, Michael

In der Bielefelder Innenstadt nördlich des Teutoburger Waldes, werden private Einzelhäuser, Wohnanlagen, Schulen, und Gewerbe mit Wärme für Heizung und Warmwasser versorgt. In den 70er wurden umliegende Dörfer eingemeindet. In diesen gibt es vereinzelt Nahwärme Projekte. Es wäre viel mehr möglich, viele wollen aber ihren eigenen Kessel, eigenen Schornstein, auch wenn sie mehr bezahlen müssen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

1. In den letzten 10 Jahren hat Citroën alle meine Wünsche vergeigt. Ich mach mir da keine Sorgen. 2. Falls dieser C5 tatsächlich kommen sollte, bin ich mir sicher, dass Rotkäppchen hier im Forum mit Leichtigkeit einen glücklichen neuen Besitzer finden wird... ;-)

Kannst du noch näher darauf eingehen wo die Fernwärme in der Praxis tatsächlich genutzt wird?

zurück zum CXperience Derivat hoffentlich kommt er nicht oder kommt und gefällt mir nicht denn was mach ich dann mit Rotkäppchen? das wäre dann zu viel ,schnief uwe

Im Interview sagen sie ja, dass dieser Wagen zeigen soll was machbar ist. Anschließend soll diese Effizienz heruntergebrochen werden auf auf preiwertere Modelle. Wenn sie das hinbekommen, mit < 8kWh/100 km zu fahren, sind sie weit vorne. Das glaube ich sofort, scheinst nicht gerade innovativen Ansätzen zu trauen. Andere schon, gut so.

Im C3 geht der schon ordentlich und muß sich vor der Technologieorgie VTI120 nicht verstecken. Dafür hat der C3 dann auch noch brauchbare Federn und ist nicht so ein Sportdreckmist, wei er einem heute allenthalben angedient wird. Gernot

Der Schlauch schaut aber so aus , als wäre es ein Öldampfschlauch.. Wasserschläuche gibt es noch einige, aber dazu mußte man wissen von wo nach wo er geht.

Na , wenn Du so ab Mittags auftauchst . hast Du noch freie Auswahl, wo Du Deinen Wohnwagen hinstellt . Gut möglich, daß wir noch mit Aufbauarbeiten beschäftigt sind . Das wichtigste sollte jedoch schon fertig sein .

Schaut gut aus mit den abgedeckten Hinterrädern. Angeblich wurde der Energiebedarf eben mal halbiert. Ein 120000 € Auto mit Mountainbike-Reifen für Laternenparker ist trotzdem eine schräge Idee, ich würde kein Geld auf den Erfolg setzen.

- klarer Fall, das Auto ist eines der wenigen Exemplare, die damals in die DDR exportiert wurden. Da war das Steuergerät nach der Parole programmiert: Vorwärts immer, Rückwärts nimmer. Gruß Gerd

Dann bist du mit Henry und Jelle in Kroatien? Schade, da haben wir gerade mal eine Anfahrt ohne nennenswerte Steigung...

"Sie werden nicht enttäuscht sein, es sind schöne Fahrzeuge." http://www.motorprofis.at/citroen-ds/citroen-chefin-linda-jackson-im-interview

Auslesen lassen und dann weisst Du, welcher Sensor da ein Problem hat. Kannst auch mal gucken, ob die Geberringe ok und sauber sind.

Hallo, heute morgen habe ich die Feder richtig herum eingebaut. Auf der anderen Seite (links) war die Feder bereits richtig. Federplättchen habe ich in den Bremsen des geschlachteten Xantia gefunden und dann auch gleich eingesetzt, beidseitig mit Keramikpaste bestrichen. Alle Kolben ließen sich mit wenig Kraft zurückdrücken. Der Xantia schwebt jetzt fast geräuschlos. Herrlich! Grüße Andreas

Lightyear One mit 725km Reichweite (WLTP) und einem Verbrauch von 8,x kWh/100km. Nur leider halt ein bisserl teuer. https://electrek.co/2019/06/25/lightyear-one-solar-electric-car-range/ https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20190625_OTS0021/lightyear-stellt-weltweit-erstes-solarauto-fuer-langstrecken-vor http://www.lightyear.one/

Heißt ja nicht umsonst Rechtsstaat. Hat mit Humanismus und Vernunft nichts zu tun.

Bremskolben und dessen Dichtungen. Evtl. der innere Bremskolben fest und fährt nicht mehr aus.

Finde es super, dass dieser LNA gerettet wurde und wieder auf die Straße soll. Es leben die vergessenen Alltagshelden!!

Und was machst du mit der Feststellbremse? Die geht beim PUG leider auf die Hinterachse