Bestenliste

Tja, soweit sind wir resp. Citroen schon, dass der C5 AC das neue Flaggschiff ist. Gerne würde ich wieder eine grosse, elegante Limousine von Citroen sehen, in der sich auch der französische Präsident, wie seine Vorgänger in TA, DS, SM, CX, XM, C6 chauffieren lassen kann. Schwebende Grüsse Schorsch

https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/114897-e-mobilität-im-jahr-1937/?do=findComment&comment=1341507 Ronald

Wäre nur schön, wenn der Fragende nicht nur die Info mitnimmt und wieder verschwindet sondern auch mal Danke sagen würde....

Sehen italienische Gerichte wohl auch so: sie ist frei!

4535R7 sollte passen.

... aus aktuellem Anlass : man kann sich auch um seine Kunden kümmern, es geht auch anders: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/tesla-rueckruf-bei-model-s-wegen-rost-bei-schrauben-a-1200628.html Mich hat man damals vor 14 Jahren bei Citroen nach dem Bruch der einzigen (!) Schraube, die die Servolenkung am Rahmen festhielt, nur abgebügelt, obwohl das Problem am XM wegen abreissender Leitungen und damit Komplettausfall der HP noch größer ist als am Tesla. Rückruf, Hilfe, irgendwas ? Fehlanzeige. Gut, fahr ich halt Benz...seit jetzt 240 tsd km und nach wie vor ohne größere Probleme. Und pflege Trac, DS, SM, solche Autos kommen nie wieder. Carsten

310.000 km - Dez 18 - Gernot2 - EZ 2007; 2,7 HDI, Kühlwasserrohr, Bremslichtschalter, Gaspedalsensor. 7 neue Kugeln, wäre vielleicht nicht nötig gewesen. Lichtmaschine und beide AGR-Ventile auf Garantie. Totalölwechsel Getriebe bei 95000,180000 und 270000. Hydraulikpumpe, Federbein. Und ein Haufen Kleinkram. Bei 305000 dann doch ein Haufen Gelenke an der VA. Immer noch 1. FAP bei 310000. 307200km-April 19 albert.mueller 2,7 HDI EZ 11/ 06 Koppelstangen hi , Abstandssensoren VR 1u.2 erneuert , bei 297000 Km Getriebespülung nach T.E. mit dem Ergebnis bin ich voll zufrieden Apr.19 Radlager vorne Re u Li ( komplette Achsschenkel ) +Lagerung, Lenker Re- Li. erneuert 306.000km - Feb.15 - tessel - 08/2007, C6 2.7HDI, zwischen 235-255.000km wurde viel Kleinkram gemacht, der irgendwann mal dran ist: Kugeln, Achslager, Motorölpumpe, Hydraulikleitung, AGR, Lima, T.E. bei 299Tkm -->perfekt nach 2Tkm-Einfahren, Kurbelwellen-Motorschaden --> Komapatient wiederbelebt in 8/14 z.Zt in Winterruhe 296.000km - Okt.18 - Sandro - , 10/07 C6 2.7 HDI, Wasserrohr gegen Schlauch getauscht, Wapu-Gehäuse, beständiges Bremsenquietschen hinten, Klarlack Stoßstange blättert, Radlager vo re+li, Federbein vo li, Tempomat, Glühkerzen, Zahnriemen bei 190tkm mit deutlichen Abnutzungen, div. Wasserschläuche, Lima, LDS-Leitung Lenkung, AGR mehrfach, Kugeln, div Stabi, knarzende Türverkleidungen vo li+re, Scheinwerfer re+li, Sicherung HD-Pumpe unmotiviert - gegen dickere getauscht. 275.000km - März18-Hartmut51-06/2006, 2,7HDI lange Zeit ist Ruhe im Karton, AGR spinnt seit Jahren ohne Ruckeln, Getriebespülung alle 60.000 km 253.000km - Jul.14 - DarkAngel - 10/06 C6 2.7 HDI , neue Magnetventile, LDS Behälter, Handbremsseile,Thermostatgehäuse, Lima, Federbein fällig mit Kugeln, Alle Achsteile aufgrund Verschleiss 252.000km - Okt.13 - Avalon666 - 04/2006 - 3,0 V6, bis auf die normalen Verschleissteile nur eine Servoleitung, ein Federbein und ein Traggelenk getauscht. Ansonsten alles noch original. 251.000km - Jul.19 - ACCM Martin Klinger - 10/09 HDI 240 Ölverlust vorne links (Stoßdämpfer) bei 70.000km, 90.Tkm: 3,5l Automatik-Ölwechsel, 178.T das böse Wasserrohr tauschen lassen, Klimaanlage schon 2x defekt (2016 u.17, jew. April) 180.T Getriebespülung nach TE, 230Tkm: Federzyl.VR nun ebenfalls defekt und infolgedessen Hydraulikpumpe ruiniert; 240Tkm ZR Wechsel; 250Tkm Handbremse mangels Gebrauch verrottet. Die Macken lassen sich allmählich blicken... aber die Top5 sind in Sichtweite! :-) 245.000km - Febr. 18 - mViper - EZ 05/06 - 2.7l HDi Exclusive, Innenraumreinigung (-:, einige Reparaturen 243.000km - Okt.13 - midistudio - 03/2006, 2,7 HDI. Hydraulikpumpe neu, Getriebe braucht neue Magnetventile. 238.000km - Okt.18 - C6perer - xx/2007 C6 2.2 - Hydraulikpumpe bei 175 tkm, Tachoeinheit bei 205 tkm, Federkugeln immer noch nicht, Zahnriemen gerade eben 231.000km - Dez. 2018 - Arconell - 10/08 2,7 HDI Exclusive - 155.000 Km: Getriebeöl Spülung (€ 250) profylactisch gemacht, bei Wartung 170.000 (früher gemacht wegen einige lange Fahrten und TÜV: 1 defekte Glühkerze, alle 6 ausgetauscht und profylactisch Wasserrohr ausgetauscht. Insgesamt € 960. 185.000 Zahnriemen neu machen lassen. Seit Jan. 2015 keine weitere Kosten ausser Wartung u. normale Verschleissteile. 218.000km - Febr. 18 - fantaweather, ehemaliger Wagen von Audi 5000 - 07/07 C6 3.0 V6 (Benziner mit Prins VSI LPG) - ca. 80.000 km neue Lambdasonde, ca. 110.000 neues Handbremsseil (fror im Winter ein), 152.000 Getriebeölspülung, bis dahin zeitweise ruppiges Zurückschalten der Automatik, jetzt Federbein vo re undicht, Gelenklager vorne mit Spiel, Türfeststeller hi re o.F., Neuer gbrauchter Motor bei 180.000 wegen Valve Care .(Verklebte Kolbenringe) Motor wurde vor Einbau komplett revidiert: Ventilschaftdichtungen, Zylinderkopfdichtung, Nockenwellenkästen und Deckel neu abgedichtet, Wasserpumpe, Zahnriemen, Thermost... die ganze Peripherie. Stabistangen, Traggelenk oben und untern, Bremsscheiben und Beläge vorne neu, Automatikgetriebespülung, RT4 neues gebrauchtes eingebaut. 217.000km, Nov. 2013 - gänsefeder - EZ 2006, Generator mehrfach, Federbein v/l, Radaufhängung v/r, Radlager v/r, Klimakompressor, Klimakondensator, Tür h/l Rost, Glühkerzen abgerissen, LDS-Leitung v/r, LDS-Leitung Lenkung, Tempomatschalter 210.000km - Dez.17 - grojoh - 01/2007, C6 2.2 - übernommen bei 185.000km, ZR bei Kauf erneuert. Aktuelle Betriebskosten: 21 Cent pro Kilometer inkl. Wertverlust 209.000km-Januar 2011,3.0HDI,Uwe.v11.Radlager rechts,Klimakondensator,beides ganz früh,bei 189.000km Thermostatgehäuse,verschiedene Wasseranschlüsse,Batterie,Zahnriemen,Bremsscheiben vorne,alles proforma und Stabistange gewechselt.2x Teilölwechsel Automatikgetriebe.Fährt wie neu.Zwischendurch mal den Wasserstandsmelder KühMi nachgerüstet. 198.000km - Nov.13 - citberlin36 - 06/2007, C6 2.7 HDI, übernommen mit 100.000 (von Audi5000 ), Felgenschloss, Tragegelenke, diverse Stabis, Querlenker, Längslenker, Schwingarme,das Wasserrohr, Radlager, neue Federkugeln, 190.000km - Nov. 17 - uwe.v11 - Erstzul.1.2011,alles original 188.000 Km,Jan. 2015 Bj. 4/2006 2,7 HDI (Es wird gerade das vordere EGR-Ventil getauscht, da ständig :"Abgassystem defekt" 187.000km - Jan. 18 - Hansehardy63, 2,2 HDI, EZ 06/2007, Kupplung und Zweimassenschwungrad, 176.000: 05/16: diverse Fahrwerksteile: Querlenker, Koppelstange, Traggelenke, u.a., Glühkerzen, Zahnriemen/Wapu, 173.000km - 11/15 : Tagfahrlicht VR, Achsschenkel und Halter Radnabe jew. l+r, Reifensensoren, Federzylinder VL, Höhenregelung nach Bodenkontakt gerichtet, ca. 2010: Pumpe Servolenkung (Garantie), 186.700km - Dez.17 - grojoh - 02/07 C6 2.2 HDI Pallas - 10/13 gekauft, lt. Wartungsheft Spurstangen und Bremsscheiben hinten bei 133.000 erneuert; 4/14 bei 175.000km Antriebsmanschetten getriebeseitig erneuert, Klimakondensator und Klimaleitungen erneuert, Xenon-Brenner erneuert - Dez. 14 verkauft 186.000km - Feb 15 - tessel - EZ03.10; 3,0HDI, keine Arbeiten seit 132.000 (davor unklar) 180.700 km, Nov.2011 Bj. 09/2008, 2,7 HDI - Allein in den letzten 12 Monaten: Lichtmaschine, Zahnriemen, Hydraulikleitung vorn rechts, Abgasrückführung defekt, Glühkerzen, fast die komplette Vorderachse inkl. Radlager, Spurstangen, Achsschwingen usw. erneuert, Stoßdämpfer rechts. Gesamtkosten bisher ca. € 6.000,-. Demnächst noch zu machen: Federkugeln, el. Lenkradeinstellung, Tempomat, Inspektion. Es ist ernüchternd... :-( 179.000km - Nov.2018 C6friend (Arconell) - EZ11/09 3.0 HDI prophylaktisch Kühlwasserrohr und Thermostatgehäuse, neue Querträger vorne, neue Spurstangen und Getriebeöl Spülung. 174.600km - Okt.13 - Andreas K. - 07/07 C6 2.2 HDI exclusive - 4 Kugeln neu (154 tkm), Bremssattel hinten links und Tachoeinheit neu, sonst io. 170.000km - Dez. '17 - Brigantia_Driver - '07 C6 2.7 HDi - bis jetzt der Zahnriemen und vor ca. 4 Wochen die vorderen Querlenkerlager; aber ich glaube die Batterie zickt rum 165.000km - Nov. 17 - 5imon - 11/08 C6 V6 Benziner - RT4, Bremslichtschalter und Traggelenke ersetzt 165.000km - Dez.18- ACCM C3V6 - 05/07 2.7 HDI alle Kugeln, diverse Hydraulikleitungen, ominöser Wasserschlauch, vordere Bremsscheiben, Zahnriemen, Wasserpumpe, Anlasser, 2 x Batterie getauscht. Federbeine vorne links bei 156000 km und rechts bei 158000 km undicht und getauscht. Wasser im Getriebe seit Dez.17, seither 5 Getriebespülungen nach TE (ohne Erfolg!), jetzt neues Getriebe im Jan. 19 163.000km - Okt. 13 - WirbelSteff - 04/08 C6 2.2 HDI Exclusive, 06/11 mit 120.000 km gekauft. Seither: 123.000 beide Achsschenkel VA, 135.000 Klimakondensator, 150.000 Kupplungssatz+ZMS. Reparaturkosten in den gefahrenen 44.000 km außer normalen Verschleißteilen/Inspektion : 3700,-€. Kugeln alle noch original. 160.000 km - Jul.14 - prestige - EZ 10.08; 2.2 HDI, Kombiinstrument, Türschloss Fahrertür 156.000 km - Jan.15 - -martin- - EZ 2.07; 2.7 HDI, Getriebe, Vorderachse 153.000km - Okt.13 - Cantumen - 04/07 C6 2,7 HDI: Kühlwasserleitung wg. Korrossion getauscht, Bremsbeläge (in meiner Halterperiode bekannt), Achsmanschette v.l., Getriebespülung nach T.E als Profylaxe, Federkugeln vorne (ohne signifikante Verbesserung gegenüber vorher). Das ist alles, was mir bekannt ist. Funktioniert sonst alles. 152.800km - Jul.14 - C6-Schlumpf - 12/06 C6 2.7 HDI, Lichtmaschine, Ölwechsel und Getriebeteilölwechsel ( AGR dicht machen kommt noch ) Getriebe ruckelt nur wenn es draußen warm ist. 152.000 km - Okt.13 - Fernand - EZ. 03/2007; 2.2 HDI Schalter, neue BHI Hydraulikleitungen für vorne und hinten, untere Traggelenke an der VA, alle Federkugeln erneuert (an der VA 2x), Bremslichtschalter (hat viel Mist gemacht ..), Drosselklappe. 148.000 – Februar 2018 – JörgT – EZ 11/2007 – 2,7 HDI – 7/2012 Spannrolle neu, Lichtmaschine neu, Bremsscheiben neu, Bremsschläuche neu. 4/2013 Kühlwasserrohr neu. 11/2013 Untere Querlenker vorne neu, Elektroventil EGR Austausch. 3/2016 Spannrolle neu, Thermostatgehäuse neu, Xenonbrenner rechts neu, Kühlmittelpumpe neu, Wasserpumpe neu. 4/2016 Freilauf Lichtmaschine neu, Lenkgetriebe repariert. 6/2016 Injektoren reinigen, einer neu. 5/2017 Turbodruckschlauch neu, Getriebespülung, RT4 Austauschgerät neu. 10/2017 Getriebe-Ventilblock neu. 11/2017 Querlenkerbuchse neu, Bremsbelege vorn und hinten neu, Vorglühanlage neu, Winterreifen Michelin hinten neu, Rücklaufleitung Kraftstofförderung neu 147.000km - Okt.13 - motello - 2.7 HDi Probleme siehe #17 146.000Km - Okt.13 - Hausi0815-EZ 05.2006; 2,7HDI, Kombiinstrument, Wasserrohr, Tragelenk VA, Federbein VA, Swril, jetzt noch am 12.10.13 Getriebespülung, 145.000Km - Okt.13 - Frankijille-EZ 09.07; 2,7 HDI, 6Glühkerzen, die unteren Querlenker und so dünne Unterdruckschläuche. 142.000km - Okt.14 - Fischluzy - EZ07/06; 2,7 HDi, gerade gekauft, vordere Federbeine, Koppelstangen, jetzt Wasserrohr, PDC spinnt - wird aber demnächst gemacht, Halter Heckblende gebrochen - eigen Instandsetzung, beide Sitzheizung hinten ohne Funktion - ungeklärt,Heckklappenaufsteller neu, Türgriffkappe ersetzt weil weg, AHK kommt ran. 141.000km - Jul.14 - C6-Schlumpf - EZ 05.2006; 2,7 HDI,beide Federbeine vorne, 1 x Radlager vorne, Lichtmaschine,Kühlwasserrohr bestellt. KURBELWELLENSCHADEN !!!!! 132.000km - Dezember 18 - -albert- EZ 07.2008 2,7 HDI: Unterfahrschutz verloren, Sicherungsring am Verstellgestänge eines Turboladers verloren, bzw. war möglicherweise nie vorhanden. Böses Wasserrohr erneuert. Zahnriemen erneuert, beide AGR-Ventile erneuert. Klimakondensator erneuert, Federzylinder vorne links erneuert. Beide Bremsscheiben samt Belägen vorne erneuert. 126.000km - Mai 18 - Ulrich - 2,7 HDI, EZ 02/07, seit Sept.12 bei 72.000 km: Federkugeln vorn neu (Verschleiß), böse Kühlwasserleitung getauscht, Freilauf LiMa getauscht, alle Glühkerzen getauscht, vorderes AGR erneuert, Thermostatgehäuse vorsorglich getauscht, Dreieckslenker beidseits neu (hintere Buchsen verschlissen), CF-Karte als HDD-Ersatz läuft. 120.400km - Okt. 13 - sabo2706 - EZ 08.07; 2.7 HDI, Tragarme vorne bei Vorbesitzer neu, Kühlwasserrohr dito, bei mir nun bei 119.800 km Getriebeölspülung nach T. Eckart gemacht. 120.000km - Mai 17 - Messino - EZ 02.2009 2,7 HDI 1 AGR gewechselt, neue Winterräder, neue Batterie und ein vorderes Federbein, Okt. 13: Prophylaktische Getriebespülung, ansonsten Top 116.000km - Feb.15 - beluga668 - 05/06 2.7 HDI Hydraulikrohr und Kühlrohr prophylaktisch ausgetauscht, Getriebölspülung, Musketier Chip und Endrohr -> Alles Bestens (3malaufHolzklopf) 112.000km - Okt.13 - Horst Schimanski - 08/2007 2.2 HDi Servopumpe, Bremsscheiben und alle Kugeln neu 111.000km-Feb2018-C6Wien-HDI205, 2006, fulminator! alle 4Bremsscheiben, Traggelenke, Federzylinder rechts vorn, Wasserrohr, Scheibenwaschpummpe, vorsichtshalber (8 Jahre) Zahnriemen, hinteres AGR Ventil, Federzylinder links vorn, Radlager vorne - aktuell funktioniert der Tempomat nicht - muß noch gerichtet werden.... 104.000km - Okt. 13 - zurigo - EZ 03/08 2,7 HDI, Lima, Klimakondensator, leichtes Knarzen in Tür vo/re, Radlager vo/li eventuell fällig, sonst keine nennenswerten Probleme 96.900km -Juli.14 KAPITALER MOTORSCHADEN KURBELWELLE GERISSEN 85.500km - Sep.14 - riclie - 08/07 2.7 HDI Neue BHI Hydraulikleitung vorn und hinten neu; 7 Kugeln neu; Servolenkungs Kühler und Leitung neu; LDS Behälter neu; 85.000km - April 2019 - id_ds - EZ 10/06, 2.7 HDI, 7 Kugeln neu, Kühlwasserrohr prophylaktisch getauscht, hinteres AGR-Ventil erneuert, ein Traggelenk getauscht, Zahnriemen erneuert, Klimakondensator erneuert 58.000km - Okt.13 - asterix04 - EZ 04/09, 2,2 HDI Aut, Spurstange und Federzylinder VR 70.000 - März 18, Mad Earl - 6/11, 3.0 HDI, Bremsklötze vorn, neue Batterie. 54.000km - Okt.13 - Andreas Strunk - EZ 05/2011 45.702km - Okt. 13 -der bachmayer 2.7 alles noch orginal, aber bremsscheiben am ende 36.900 km - Jan.15 - -martin- - EZ 12.12, 3.0 HDI, nix kaputt bisher 32.500km - Okt.13 - Joachim Schäfer [Jochester] - EZ 01/11 HDI 240  31.800km - Okt.13 - parafly - 08/09 2,2 HDI , alles Top , letzte Woche 3 L neues Automatik Getriebeöl . 15.000km - Juni 14 - prestige - EZ 8/11 HDI 240 

Habe heute für uns am 10.07 in der Gaststätte Mühlenweg einen Tisch bestellt wenn das Wetter gut ist natürlich draußen Gruß Jens

Hab das Rohr erst vor 2 Monaten bei Citroen erneuern lassen Kostenpunkt 400€ mit Material. Da tu ich mir die Arbeit mit herum basteln nicht an, denke der Preis ist nicht hoch. LG

Was ist denn nun aus der Geschichte geworden? Hat der Gartenschlauch gehalten? PS: zugelassener Druck des originalen Schlauches liegt jenseits von 300bar. Gruß

Hallo, es war mal wieder ein sehr schönes Treffen. Nochmals ein herzliches Dankeschön an die Organisatoren!

Heute mal ein erster Tauscherfahrungsbericht. Ich habe die vorderen Federbeindruckspeicher 385ccm/50bar durch Druckspeicherkugeln 385ccm/70bar (original Citroen weil 9mm Bohrung) ersetzt. Den Hydractivspeicher 385ccm/70bar habe ich durch eine XM-Hydractivkugel 450ccm/70bar (ebenfalls mit 9mm Bohrung) ersetzt. Der erste Fahr- und Federungseindruck ist auf alle Fälle schon mal etwas besser. Die Kiste ist vorne etwas weicher geworden und auch kurze Fahrbahnabsätze werden nicht mehr ganz so stark nach innen weitergegeben. Es poltert aber immer noch. Ich habe den Eindruck, daß durch die weichere Einfederung der Vorderachse das starke Einfedern der Hinterachse nicht mehr so deutlich als Schaukeln wahrgenommen wird und es schon mehr in Richtung "Schwebegefühl" geht. Aber so richtig schön ist es für mich immer noch nicht. Die nächste Ausbaustufe wir eine Volumenvergrößerung der vorderen Hydractivkugel. Leider paßt die doppelte hintere Hydractiveinheit platzmäßig nicht ohne größere Umbauten auf den vorderen Härteregler. Es gibt aber industriemäßige Druckspeicher mit 750ccm und Ventil zum Füllen. Mal sehen wo so was rumliegt oder vielleicht hat ja einer noch sowas in irgend einer verstaubten Ecke rumstehen den er loswerden will. Dann wäre auch das vordere Kugelvolumen mit 1520ccm fast gleich mit dem Hinteren und ich bilde mir ein, daß es dann mit dem Schweben besser funktionieren würde.

Ich hoffe Du hast den Artikel auch wirklich gelesen: Was wieder mal deutlich macht, dass die Privatisierung von Strom und Netzen nie hätte passieren dürfen und diese sinnvollerweise wieder verstaatlicht gehören. Die Kommentare sprechen Bände. Im übrigen hat seit dem ersten Tag der Regentschaft von Merkel eine lobbygesteuerte Kampagne gegen die Energiewende eingesetzt. Noch übler wurde es nachdem man 2010 beschlossen hat Grünstrom an der Strombörse Leipzig (EEX) zu handeln. Wobei das keine normale Börse ist, sondern eigentlich von den Betreibern eingeführt wurde um die Spitzenstrompreise nach oben zu treiben. Wer sich für den Irrsinn am Strommarkt Deutschland interessiert, sollte nachfolgende Seite aufmerksam durchlesen: Strompreise für Verbraucher steigen - Börsen-Strompreise sinken auf Rekordtiefs Und zur Ladesituation bei den Mehrfamilienhäusern in unserer Republik: Bis eine flächendeckende H2 Versorgung aufgebaut ist, wird es auch eine flächendeckende Ladeinfrastruktur geben, die es auch Leuten ohne Tiefgarage oder eigenem privaten Stellplatz erlaubt ohne Stress ihren Wagen aufzuladen. Dazu braucht man noch nicht mal hohe Ladeströme. Einfache 16 Ah Leitungen genügen. Hinzu kommt, dass die Energiedichte der Akkus in den nächsten Jahren zunehmen wird, neue Techniken eingeführt werden und so a) den Ladevorgang deutlich beschleunigen und b) die Reichweite selbst in der Golfklasse real deutlich über 600 km im Sommer liegen wird. Nur zur Massenelektrisierung - sei es durch H2 oder durch andere elektrische Speicherlösungen in den Fahrzeugen - wird es nicht kommen, weil spätestens in 20 Jahren nur mehr autonome Fahrzeuge die Straßen bevölkern werden. Der individuelle Fahrzeugbesitz wird zumindest in den Ballungsgebieten und deren Speckgürtel der Vergangenheit angehören. Und somit wird sich der Fahrzeugbestand um über 40% verringern. Und noch einen Hinweis: Es wird nie H2 Fahrzeuge in der Golfklasse und darunter geben. Zum einen passt die Technik nicht in die Fahrzeuggröße, zum anderen würden sie so teuer werden, dass die heutige E-Fahrzeugpreise wie Schnäppchen wirken würden.

Am Antrieb kannst du eingentlich nicht viel machen. Die Gleiter und Schienen immer gut sauber halten und von Zeit zu Zeit mit Silikonfett dünn einreiben. Nicht zu viel, dass läuft dir bei Wärme vorn aus den Schienen und tropft dir auf den Schoß. Das Dach selbst mit Kunststoffpflege. Mehr wüßte ich nicht. LG

Wenn diese Baustelle nach 7 Monaten nur bis zum Handschuhfachausbau vorangegengen ist wird der C6 ein Oldtimer bevor das wieder alles so läuft wie es soll. Mein Tipp leg schon mal alle Teile zur Seite denn bis du fertig bist gibt es da bestimmt nichts mehr. ich musste in den 7 Monaten erst den Carport bauen, damit ich im Trockenen schrauben kann.

@Acitivator Eines muss man allerdings feststellen, die (Schnell-)Ladesäulendichte gerade in Potsdam ist doch sehr überschaubar. Wenn man nicht dahoam laden kann, ist das nicht wirklich nett auch wenn man mit 50 KW ca. 300 km / h auf Strecke eingespielt bekommt. Vielleicht mal bei den Stadtwerken oder der Stadtverwaltung bemängeln.

Tesla überwindet Produktionsprobleme und schafft Auslieferungsrekord https://www.welt.de/wirtschaft/article196270797/Model-3-treibt-Absatzzahlen-von-Elon-Musks-E-Autobauer-Tesla.html

Die rechte innere Welle unterscheidet sich nicht bei Xantia und Xm. Wobei natürlich jeweils die Wellen von Automatik und Handschaltung verschieden sind.

Der Bremsdruckspeicher dient der Sicherstellung der hinteren Bremse in allen Fällen, in denen das Antisinkventil die hintere Federung von der Bremse abgetrennt hat. Nicht nur im Fahrbetrieb, sondern auch beim Stillstand. Ein gesunder Xantia bremst auch nach einer langen Nacht, ohne daß der Motor gestartet werden muß.

Ja, und deswegen konstruiert man das so auch nicht, es sei dann, man ist Anfänger, Ignorant, oder unfähig. Guck in DS oder SM, da liegt die Lenkung in Lagerböcken, geriffelt. Die sind mit 2 Schrauben an den Rahmen angeschlagen. Somit keine Querlast auf der Schraube, weil Materialpassung die Kraftabfuhr übernimmt. Aber eine Schraube über eine Lenkung ein Autoleben lang quer auf Biegung zu belasten, ist reichlich heikel. Und das Konstrukt hat dann noch nicht mal ein Backup, in das es reinfallen kann. Bricht die Schraube, ist die Lenkung mindestens in Teilen funktionslos. Was denken sich solche Konstrukteure ? Das würde mich *wirklich* interessieren. Carsten

Ich hatte mir fest vorgenommen diesen Monat am Stammtisch teilzunehmen. Im Affekt habe ich letzte Woche, die Mitgliedschaft in einer ehemaligen Volkspartei beantragt. Das monatliche Treffen des OV findet immer am 2 Mittwoch des Monats statt. Vielleicht kann man ja beim Neuanfang behilflich sein. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Dann feiern wir eben nicht Henrys Führerschein Mühlenweg am 10.7. ist okay

ACCM Stefan mit BX Gibt es eigendlich auch wieder eine Chronik vom Treffen? Oder hast Du Probleme mit der Statistik, da war sonst eine nette und fleißige die sich mit Statistiken auskennt.

Recht Informativ ...nur mit dem Schluß über den Sound von Motoren kann ich absolut nichts anfangen denn für mich ist der beste Motor der, den man nicht hört und nur merkt das er vorhanden ist

Heute in Erfurt: ein wunderbarer id-break als Rundauge. Was ein schoener Tag!

Das ist sehr wenig. So ein Motor nimmt doch zumindest 0,02 bis 0,05 l / 1000 km. Nach 25.000 km müßten 0,5 bis 1,25 l fehlen. Ich würde jetzt einfach ein günstiges Qualitätsöl suchen und den Ölwechsel samt Filterwechsel machen. Wir reden hier über € 100,- gegen einen Schaden am Motor oder Turbolader. Das geht nicht auf. Gernot

Die normale konsularische Betreuung durch das Auswärtige Amt (AA) indes lehnte sie, Carola Rackete, ab. Was für eine starke Frau !

Im Wallis kenne ich keinen Spezialisten für ältere Citroens. An der Grenze Westschweiz/Deutschschweiz (Region Freiburg/Bern) gibt es die City Garage von José Dula oder den Schrauber meines Vertrauens Markus Marti von M2 Cars. In der Nähe von Lausanne ist mir noch Citrothello bekannt, der jedoch mehr DS, SM, CX selber restauriert und dir vielleicht einen Hinweis auf gute Werkstätten im Waadtland und Wallis geben könnte. Je nach Gesprächspartner musst du jedoch französisch parlieren. Edit: Mein grüner XM wurde bis vor anderthalb Jahren vom Vorbesitzer regelmässig in der Mistral Garage in Martigny gewartet. Ob er zufrieden war und ob sie nebst XM noch andere ältere Citroen Modelle kennen, weiss ich jedoch nicht. Schwebende Grüsse Schorsch

16V MK1 war dieses Jahr nicht dabei.

Es gibt wohl Leute die würden die SS auch als Pfadfinder bezeichnen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Ein Ritt auf der Kanonenkugel war es nicht, aber wir hatten im Forum einmal diskutiert wie es denn ausschaut bzw. wie die Verbrauchswerte sind wenn man bei dem Model3 auf die Tube drückt. Somit bin ich heute morgen auf der wenig befahreren A30 einmal anders gefahren. Von "Lässig" auf "Standard" geschaltet und immer Vollstrom wenn frei. Das waren dann auf 10 km 5x volle Beschleunigung auf 233 km/h und fahren mit der Geschwindigkeit bis zum nächsten "Hindernis", dann ausrollen mit Rekuperation und 2x Einsatz der Bremse (Laster). Der Verbrauch stand dann bei 26 kWh / 100 km ( ca. 3 l Sprit ) während des Ausrollens bei der Abfahrt Melle-West fiel der Wert auf 24 kWh / 100 km. Theoretisch könnte man so knapp 300 km düsen wenn man mag, ein Päuschen wäre dann sicher auch für den Fahrer sinnig.

Ist baugleich mit C15

Deswegen planen wir schon ein Jahr vorher und veröffentlichen den Termin kurz nach dem BX Treffen. Dann kann keiner sagen, kurzfristig etc. Und am letzten Juni Wochenende ist traditionell BX Treffen. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Ich finde dagegen erschreckend, wie brutal groß die Autos geworden sind. Wenn ich z.B. mit Viselchen in der Ampelschlange hinter einem SUV stehe, packt mich eine gewisse Beklemmung. Und dabei ist der effektiv nutzbare Innenraum dieser Monster nicht größer...

Das war er also - mein erster längerer Model 3 Ausflug. Ca. 1.500km an einem verlängerten Pfingstwochenende. Davon 1.200km hin und zurück zur Insel Krk nach Kroatien. Was soll ich sagen - ich bin vollends überzeugt. Viel mehr noch als vom Auto aber einmal mehr vom Tesla Supercharger-Netzwerk. Ich möchte mir gar nicht ausmalen, um wieviel unentspannter der Trip ohne Supercharger gewesen wäre. Hinfahrt 600km: Oberösterreich - Salzburg - Tauernautobahn - Villach - Wurzenpass - Laibach - Rijeka - Baska/Krk. Ladestopps: 1x 10 Minuten Flachau (nicht notwendig, nur zwecks Pinkelpause vor dem Staumarathon), 1x 30 Minuten Villach. Restreichweite bei Ankunft: 220km Rückfahrt 600km: Krk - Zagreb - Maribor - Graz - Liezen - Wels (Fahrzeugrückgabe). Ladestopps: 1x 30 Minuten Maribor, 1x 30 Minuten Liezen - musste den Wagen mit 80% Ladung retournieren deshalb Restreichweite bei Ankunft: 400km Das Model 3 (Dual Motor) kam auf eine Praxisreichweite von ca. 480km bei fast durchgehender Autobahnfahrt. Durchschnittsverbrauch lag bei ca. 15kWh/100km. Was mir am Fahrzeug aufgefallen ist: Angenehm kompakt im Vergleich zum Model S, ausreichend Platz im Innenraum, luftig durch viel Glas rundherum, geräumiger Kofferraum mit vielen zusätzlichen Staumöglichkeiten. Bildschirm reagiert perfekt. Harte Federung ist weniger störend als gedacht, die Sitze sind langstreckentauglich. Mit dem Autopiloten fährt man grundsätzlich sehr entspannt, vor allem im Kolonnenverkehr und Stau - einzig die Funktion "Navigate on Autopilot" liefert aus meiner Sicht derzeit noch kaum einen Mehrwert, bzw. ist definitiv noch nicht ausgereift und/oder durch zuviele Regulative eingeschränkt. Es werden grundsätzlich Vorschläge für Spurwechsel und Co. gemacht, aber das wird fast etwas verwirrend, weil man erst wieder jedes Manöver mit Blinker setzen und kurzer Lenkbewegung bestätigen muss. Auch Überholvorgänge brechen oft abrupt ab, da muss man selbst schon gut im Kopf "mitfahren", dass es wirklich was bringt. Ich würde definitiv niemandem raten den Autopiloten zu aktivieren, der sich nicht vorher etwas mit der Sache vertraut gemacht hat. Aber ich bin ca. 70% der Autobahnstrecken mit aktiviertem AP unterwegs gewesen, den Rest wollte ich auch einmal selbst etwas tun Die Reichweite ist schon sensationell. Jede Strecke wäre sich mit einmal ca. eine halbe Stunde Zwischenladen leicht ausgegangen. Sogar mit dem kleineren Standard Range Model 3 wäre das möglich gewesen. Die Praxis lehrt, dass man auf so einer langen Strecken (gerne) wesentlich öfter stehenbleibt um zu rasten. Auf der Autobahn sind 450 Kilometer, abseits wohl auch über 500 Kilometer drinnen. Der Wagen ist so effizient, dass sich auch längere durchgehend schnellere Fahrten kaum auf die Reichweite auswirken. Das Model 3 führt zu Recht die aktuellen E-Auto-Verkäufe an. Da passt einfach alles für die vollständige Alltagstauglichkeit. Von den Fahrleistungen spreche ich gar nicht, denn die sind natürlich atemberaubend. Es gibt kaum Momente, in denen ich mich nach einer Fahrt in einem anderen Auto überwinden muss, wieder in den C6 umzusteigen. Heute war so einer.

"Nur noch zehn Monate bis zur Pleite?" Daran kann man erkennen, dass die "Tagesschau" unseriös ist. Das Nachrichtenformat des öffentlich-rechtlichen Staatsfernsehens behauptet unter Bezugnahme auf eine Mail von Elon Musk, Tesla könne innerhalb von 10 Monaten das Geld ausgehen. Diese Interpretation zeugt entweder von mangelndem Textverständnis der Tagesschau-Redakteure, oder von manipulativer Berichterstattung des vermeintlichen Qualitätsmediums. Der Text der Mail enthält eine ganz andere Semantik: Musk schreibt vom "breakeven". Der breakeven ist jener Punkt, an dem Einnahmen und Ausgaben den Gleichstand erreicht haben. Musk erklärt in seiner Mail, dass Tesla nach 10 Monaten den breakeven erreichen sollte, für den Fall, dass die Ausgaben so blieben wie in Q1. Tesla ist dann nicht pleite, sondern ist finanziell auf dem selben Niveau, auf dem es war, bevor das Unternehmen die Zusatzeinnahmen in Milliardenhöhe erzielt hatte! Daraus in der Berichterstattung eine bevorstehende Pleite zu machen, nennt man "Propaganda". Wie sagte einst Georg Christoph Lichtenberg, der erste Professor Deutschlands für Experimentalphysik im 18. Jahrhundert? "Die gefährlichsten Unwahrheiten sind Wahrheiten mäßig entstellt." Beste Grüße, Albert

Ich halte es schon für sehr gewagt, Musk die Bezeichnung "Geschäftsmann" abzusprechen. Er führt Tesla nun schon seit über 10 Jahren an und die industrielle Größe, die das Unternehmen mittlerweile erreicht hat, ist beachtlich. Sicher wäre es für ihn einfacher gewesen bei PayPal zu bleiben und weiter im Internet Kohle zu scheffeln. Es ist halt aber eine ganz andere Herausforderung, einen Autohersteller auf die Beine zu stellen in einem Branchenumfeld, das erheblich von staatlichem Protektionismus und Lobbyismus geprägt ist. Sollte Tesla Ende des Jahres tatsächlich insolvent sein, wäre das noch lange kein Grund anzunehmen, dass es das Unternehmen dann nicht mehr geben wird. Die interessierten Käufer stehen vermutlich bereits Schlange, weil es nirgends sonst ein so funktionsfähiges Ökosystem für Elektroauto-Massenproduktion gibt wie bei Tesla. Also ja: Totgesagte leben länger.

Hallo allerseits, habe mir heute die Zeitschrift Oldtimer Praxis* gekauft. Ein Artikel da drin behandelt die Fertigung von Hydraulikschläuchen. Das Kästchen mit Bezugsadressen, habe ich mal abgelichtet. Die Frage nach so etwas, wurde hier ja schon diskutiert.

Ein Hydraulikschlauch unter Druck will sich begradigen. Will man das Rohr durch einen Schlauch ersetzen, muss man diesen also anders und häufiger befestigen als die originale Leitung, damit er nicht durch ständige Bewegung ermüdet oder sich aufscheuert. Ebenfalls bei der Verlegung zu beachten: zulässige Biegeradien und eventuell muss der Schlauch durch einen Überzug gegen schädliche Einflüsse (Hitze, Öl etc) geschützt werden.

Hier mal was zur Auflockerung. Mein Schwiegervater (86) hat heute mal dankenswerterweise etwas Brainstorming betrieben in die Richtung: "Nach dem Krieg haben wir das auch schon mal so gemacht". Hat der erfahrene Handwerker (Tischler) die in der Hydraulik waltenden Kräfte unterschätzt oder wie ist das zu beurteilen? Umgesetzt sieht das etwa so aus, die zweite Schelle fehlt natürlich noch.

wenn möglich den Stellmotor auf Funktion überprüfen, soll über Lexia auch gehen, oder direkt am Stellmotor wenn zugänglich.. Beim C5II konnte ich über den mittleren Lüftungsschacht per Endoskop nach den Mischklappen-Wellen schauen.. ..oder vom Fussraum den Stellmotor ausbauen und nachforschen.. Der Heizkasten soll im C6 der selbe sein wie im C5II der stark davon betroffen ist mit Mischklappen-Wellenbrüchen.. Gruß marinkoc5

Ich nicht, bei mir brach die verbesserte Version. Ich bleib dabei - Querbelastung, dadurch ständiges Biegen, weil kein Biege-verhinderndes formschlüssiges Teil darum, und irgendwann knack. Der Zylinder im größeren XM (Break td) übt größere Kräfte aus, weil das Auto vorn schwerer ist, die Reifen sind breiter... Vermutlich hat man die Konstruktion vom BX her kommend übernommen, und nicht nochmal neu gerechnet. Fatal auch, wenn nicht mit 90 Nm angezogen, wie vorgeschrieben, oder eben gelockert - nur leicht locker und das Biegemodul steigt massiv an. In Summe - ähnlich dämlich wie die Domlager, ohne „Fail Safe Reserve“ an so lebensbedrohenden Stellen, und noch viel fataler die vollkommen unterirdische Kommunikation und nicht vorhandene Problembewältigung des Herstellers. Genau das macht Tesla grade besser - trotz fallender Kurse werden über 100 tsd Autos zurückgeholt, obwohl bisher nix passiert ist. Als meine Schraube brach war das Problem ja schon bekannt, trotzdem ! handelte man wie oben geschrieben, und das sogar dem ACC gegenüber. Ich meine wie blöd muss man sein ? Carsten

70 Tacken für eine lange 12.9er Schraube ? Carsten

Und warum schreibste die OE Nummer nicht gleich hier rein? Ist die so geheim?

Der Zylinder reißt ab (bei mir bei ca. 25-30 in der Kurve), reißt alle Leitungen mit ab, und verkeilt etwas. Nach kräftigem Ruck kam ich wieder in Richt grade, unter mir alles LHM was da war, und mit entsetzlichen Geräuschen und Kraft „lenkbar“ im Schieben. Das dämliche war, das die die Schraube voll auf Biegung belasten lassen. Da ist keine Metallunterlage, so dass eine Reibpressung durch Anpressdruck entsteht, sondern ein Gummilager mit Blechhülse, das presst man an. Daher Biegung, und dann Bruch. Ein entsprechendes Formteil wäre so einfach gewesen...guck Dir mal an, wie fett und satt die Lenkung im DS und SM liegt. So geht das: in Eisen. Carsten

Um noch mal zum Thema zu kommen... Verstehe ich richtig, dass es um die Befestigung des Hydraulikzylinders geht, also nicht um die des gesamten Lenkgetriebes (wie im Fall von Tesla)? Freilich nicht ungefährlich, aber das Auto müsste noch lenkbar sein. Wie jedes andere Auto, bei dem die Servounterstützung z.B. wegen eines Fehlers im Keilriementrieb plötzlich versagt. Und das passiert gerne bei voller Fahrt. Die Dreckskarrenschraube wird wohl wie die Domlager bevorzugt bei der höchsten Belastung (Rangieren) versagen. Die XM-Domlager finde ich den viel größeren Skandal. Kein Rückruf, keine Neuteile mehr lieferbar, keine (zumindest keine bekannte) Änderung der Konstruktion, weitaus größere Ausfallrate als bei besagter Schraube...

@Manson Ich hab auch lange nicht verstanden, um welche Schraube es geht. Das Foto zeigt die verbesserte Befestigung mit zweiter Schraube und Strebe dazwischen (aus einem späten 2.5TD). Die kommt nach Überholung in den nächsten XM, aus dem ich den Motor hole. Mein Vater hat mir schon als kleinen Jungen eingetrichtert, möglichst niemals nie im Stand zu lenken. Wenn man bedenkt, daß diese Schraube (alleine!) den Lenkkräften standhalten muss, lässt mich wieder an seine Warnung denken. Wer ein Fahrzeug ohne (oder mit ausgefallener) Servolenkung bewegt hat, weiß wovon ich rede. Wobei ich jetzt nicht schlussfolgere, daß ein Versagen der Schraube alleine dadurch passiert, wohl aber beschleunigt wird. Ein Freund von mir, der an alten Benzen schraubt (80er/90er Baujahre) wurde auch bei einem beim letzten TÜV darauf hingewiesen, daß ein Blech, an dem die Lenkung (mit einer von drei Schrauben) befestigt ist, komplett weggegammelt ist. Nagut, nach fast 30 Jahren kann das schon mal vorkommen. In den letzten Jahren sind die Hersteller wohl, was Rückrufe angeht, vorsichtiger geworden. Die Kontrollinstanzen schauen mittlerweile wohl auch genauer hin.

Ich kam ja auch nur drauf, weil Tesla‘s Aktion so groß bei Spiegel On auftauchte :-) Selbst in drei oder 4 aufeinanderfolgenden ACZ gab es damals Infos dazu, ich war bei weitem nicht der erste. Was besonders krude war, war, das meiner bereits die verstärkte Schraube hatte (12.9er, quer auf Biegung belastet, im Gummisilentblock geführt, also ohne Materialpressung, total bekloppt). Orga war 4800, wenn die bei 7200 was getan haben, war das schlak 2400 Tage oder bald 8 Jahre später. Kann das sein ? Das muss dann kurz vor Ende des XM gewesen sein, ging ja fix, 1992 bis 2000 ;-) Was hab ich damals auch immer betont: es geht mir weniger um Ausgleich oder Geld. Es wäre kein Thema gewesen, wenn man ais Köln den Händler hier gebeten hätte, sich des Autos kurz anzunehmen, das zu beheben, Ende. Allein aber die Art, jemanden abzubügeln, der sowas während der Fahrt erlebt hat, bringt mich nach 15 Jahren immer noch dazu, laut „Dreckskarre“ zu rufen :-) Carsten

Das Abreißen der Schraube die den Servozylinder hält war ein durchaus bekanntes Problem beim XM, die Schraube hatte wohl eine zu geringe Festigkeit und wurde durch eine mit höherer Festigkeit ersetzt. Gefährlich war das weil durch den plötzlich unbefestigten Zylinder die dort befestigten Leitungen abreißen konnten was zum Ausfall der Zentralhydraulik führte. Citroën hat hier absolut nichts gemacht obwohl es ein bekanntes Problem war daß durchaus extrem gefährliche Folgen haben konnte.

Naja, am Benz war echt kaum was bis nur so Kleinzeug. Gut, Gelenke an der Vorderachse, das ist immer viel Aktion. Aber nix Lenkung, Lima, Anlasser..... Am XM war die Lenkung ab, und das find ich happig, nach wie vor. Du hattest doch damals noch jemanden an mich vermittelt, eine Frau rief hier an, stand an einer Bushalte mit dem XM, Lenkung ab, so wie bei mir. Also-siehe auch ACC- das war kein Einzelfall. Und Tesla tut halt was, die holen die Autos rein und tauschen. Citroen, auch NACH einem Schaden, tat nix außer abwimmeln. Carsten