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Man kann natürlich kleinlich die einzelnen 'Problemzonen' des GS aussuchen und ein völllig verkorxtes, wartungsfeindliches Auto daraus machen. Ich behaupte: stimmt nicht ! Beispiel Auspuffanlage: Klar ist es ein K(r)ampf, die sauber auszurichten und ruhig zu stellen; aber wie ist es denn anderswo ? Da sind die Rohre ineinandergesteckt, leicht auszurichten, aber spätestens nach 5 Jahren kriegt man den Mist nur noch durch Zerstörung auseinander (Flexxxx). Und nicht vergessen, wir Hobbyschrauber machen uns oftmals das Leben selbst schwer, zum Beispiel indem wir krampfhaft versuchen die Teile mit den alten, verrosteten und verzogenen Schellen zusammenzubauen anstatt die paar Euro in neue Schellen und Schrauben zu investieren. Ähnlich sehe ich es bei der Wartungsfreundlichkeit. Als ich vor vielen Jahren anfing an GS' zu schrauben (nicht gelernt und mit 2 linken Händen) lernte ich erstmal, daß es absolut Unsinn ist die Front abzubauen. Denn an den alten, billigst gekauften und jahrelang nicht gepflegten GS war es Usus, das man keine einzige Schraube sauber aufbekam ohne sie entweder abzureissen oder rundzudreh'n. Erst mit der Zeit fiel mir das auf - den Aufwand machst Du nur maximal einmal; baut man die Front dann mit anständigen, eingefetteten Schrauben zusammen hat man fortan kein Problem mehr, und die komplette Front ist in der Zeit freigelegt die eine Werkstatt braucht um zu überlegen, welchem Monteur man dieses Übel GS zumutet Nochmal - natürlich hat der GS seine Eigenarten die die Wartung / Reparatur manchmal etwas erschweren, ich denke da weniger an Auspuff sondern mehr an Bremsscheiben vorne, aber insgesamt ist es wirklich kein Hexenwerk. Man muß vielleicht einfach auch etwas offen dafür sein und nicht bei jedem Handgriff den Opel Kadett gedanklich als Maßstab heranziehen.

Bin morgen dabei. Den Weg kenne ich ja noch ... Gruß, Martin

Deshalb fahr ich den C3 mit seinen Stickoxiden und CO2 noch bis er tot ist und versuche in der Zwischenzeit, mich so viel wie möglich mit diesem Fuhrpark fortzubewegen:

Mit langjähriger 2CV-Erfahrung empfehle ich dieses Mittel bei gesteckten Rohren: Beide (!) Rohre dort wo sie ineinanderstecken werden ordentlich ansprühen, dann reinschieben und gute Schelle darum - und man kann die Rohre auch nach Jahren problemlos trennen. Wer wieder trennen will: Typ obere (breite) Schelle verwenden denn die untere verengt das Rohr und erschwert bis verunmöglicht das Auseinanderziehen.

Wie ist das eigentlich mit dem Flottenverbrauch? Zählen da alle verkauften PKW mit rein oder nur die Anzahl der angebotenen Modelle? Bei jedem neuen Test eines etron oder eines EQC denke ich, dass das nicht ernst gemeint sein kann und man nicht Autos verkaufen, sondern lediglich Strafzahlungen vermeiden will. Martin

Prinzipiell dürfte der noch rettbar sein. Natürlich nicht wirtschaftlich. Und 2000.-€ Aufpreis für die aufwändige Lackierung wird auch kein Gutachter aufschreiben. War wohl ein echter Hingucker !

und das finde ich das traurige, denn für 80% aller Strecken braucht kein Mensch ein E-Bike...... Ist auch nur wieder der Konsumrausch - oh was Neues - brauch ich!!!1!!!1

Es ist halt vieles, wenn nicht fast alles, anders gelöst als bei konventionellen Autos. Der GS war im Prinzip die aufwendigste Neukonstruktion von Citroen. Nix, aber auch gar nix wurde von irgendeinem anderen Modell übernommen ( ok, Türöffner innen vom AMI 8 mal ausgenommen ). Man hat quasi mit einem weißen Blatt Papier angefangen und musste keinerlei Rücksichten auf vorhandene Komponenten nehmen. Dementsprechend frei waren die Konstrukteure und haben etwas sehr Geniales geschaffen. Und Robert Opron hat es wunderbar verpackt.

Bevor sie einen GSA anfassen, sollten sie alles, was sie über Automobile wissen, vergessen...

Ja, beide Airbags und die Gurtstraffer. Fahrerairbag kann bleiben. Du brauchst allerdings die passende Wickelspule. Kann ich erstaunlicherweise nicht sicher sagen. Die Teilenummern sind unterschiedlich. Für einige, man kann auch mal bei Peugeot gucken in dem man nach Modellen mit dem selben Heizungskühler wie beim Xantia schaut. Ansonsten hätte ich quasi universell zu verwendende Nachbauten in sehr guter Qualität im Angebot Die Elektrik muß komplett neu verlegt werden, mach das in Ruhe und natürlich nach Stromlaufplan. Mir ist bei der Aktion mal beim Anschluß des letzten Drahtes der Beifahrerairbag hochgegangen, hatte ihn aus nicht so ganz nachvollziehbaren Gründen an Dauerplus statt ans Steuergerät angeschlossen. War irgendwie enttäuschend

Neulich förderte die Demontage eines Ami6 Innenkotflügels (Klar, zwecks Bremsrep.) eine für mich rätselhafte Verplombung an der Spritzwandkante zutage : Doppelwinkel auf der einen Seite, die Nummer 19 auf der anderen. Wer kennt so etwas ?

Wenn sie dir wichtig sein sollte kannst du bei mir vorbeikommen dann mach ich dir wieder eine dran. Ich habe das Plombenwerkzeug mit den Doppelwinkeln aber ich weis jetzt nicht welche Zahl auf der andren Seite steht.

Das wird zwei mal ohne Aussenring (Beifang Abfall :-) benötigt: https://www.123kugellager.de/lager-32209-J2-Q-SKF.php Gruss Stephan

Airbag:

Rüdiger, nachdem du darauf hingewiesen hast, habe ich mich bei Förch registriert. Gestern passierte den ganzen Tag lang nix, heute Mittag taucht auf einmal ein Förch-Wagen auf meinem Hof auf. Nach einer Tour durch meine "Werkstatt" hat er mir dann diese Tannenbäumchen bestellt. Und dank seines Verkaufstalents standen noch zwei Makita Akkuwerkzeuge und ein paar Schuhe auf dem Zettel und ich bin um 500 Euro ärmer. tldr: Warte, bis ich meine Bestellung da habe, dann schau ich obs passt. Kann dir ja dann, auch für Detlef, welche abgeben.

Mein Stroboskop zumindest lässt sich auf 2-Takt/Waste Spark Zündung umstellen. Ansonsten kommt man ja auch mit dem doppelten Wert zurecht, wenn man das Zündprinzip der Ente verstanden hat.

Wie "neu"!

Die neuen Spuren kommen. Morgen lasse ich den Ami6 ( sortie de grange, dernière semaine ) zu, eigens für das Treffen :-) Mal sehen, wie er nach über 10 Jahren fährt.

Ich nehme mal an, dass sich der CO2-Wert aus dem WLTP-Verbrauch errechnet. Das muss doch heute bei jedem Auto angegeben werden. Beim SuperCredit wird die Anzahl der Autos verdoppelt. Also als Beispiel: Auto 1, Diesel, 120gr CO2/km, 1000 mal verkauft Auto 2, Benziner, 140gr CO2/km, 500 mal verkauft Auto 3, Elektrisch, 0gr CO2/km, 50 mal verkauft 1000 x 120 + 500 x 140 + 50 x 0 --------------------------------------------- 1000 + 500 + 2 x 50 = 118,5 gr CO2/km

Warum ist das nicht im Markt, wer schiebt? Beides NFP, also Gebrauchtteil notwendig.

Es stimmt halt für den Tesla einfach nicht. Vergleichbare Fahrzeuge zum Model 3 mit ähnlicher Motorisierung haben auch das gleiche Gewicht. Dass Tesla einen deutlichen Vorsprung hat, offenbart sich auch regelmäßig in der Ladetechnik und Software. Hier ein sehr guter Vergleich von e-tron und Model X (obwohl der e-tron eher Model 3 Maße hat): https://www.aargauerzeitung.ch/auto/fahrberichte/hochspannung-oder-anspannung-134718869 Man muss kein Tesla-Fanboy sein, um anerkennen zu können, dass hier ein technologischer und struktureller Vorteil gegenüber der Konkurrenz besteht, den diese nicht gewillt ist, aufzuholen. Und dann wundert man sich, warum sich Tesla hunderttausendfach verkauft und alle anderen dieser Preisklasse eben in Flottenverbrauch-konformen Minimaldosen. Gerade hat Tesla den ChadeMo-Adapter übrigens auch für das Model 3 freigegeben. Das bedeutet, das man mit dem Tesla nun tatsächlich an allen verfügbaren Ladestandards meistens mit der höchsten aller verfügbaren Ladeleistungen laden kann. Und darüber hinaus ein perfekt organisiertes herstellereigenes Schnell- und Supportladenetzwerk in ganz Europa hat, das weder eine Ladekarte noch ein Smartphone für die Abrechnung verlangt. Wenn's die anderen mit der E-Mobilität ernst nehmen würden, sollten sie schleunigst beginnen über ihren Schatten gekränkter Eitelkeit und Hochmuts zu springen und Tesla in diesen Disziplinen zu kopieren.

eine Möglichkeit: such eine Innenausstattung gebraucht, lass die nach Deinem Gusto richten und behalte die, die Du hast im Original. Ansonsten - Schonbezüge ....... drunter bleibt das Original erhalten.

na ja, da mußt Du Dir über die Grundsatzfrage original oder nicht erstmal Gedanken machen. Wenn Du den Wagen original erhalten willst führt logischerweise kein Weg an den entsprechenden Stoffen vorbei. Wenn Du mit Originalitätssünden leben kannst - ich habe und würde jederzeit wieder sündigen - auf Kunstleder umgerüstet, ein sehr schöner GS, den ich vor 2 Jahren angeschaut hattte und leider nicht gleich gekauft (als ich ihn nach 2 Wochen kaufen wollte war er schon weg ) war sogar mit Echtleder ausgestattet. Als Kompromiss sind natürlich gut gemachte Schonbezüge auch 'ne Option.

Da ist was dran. Zumindest wenn man vorwiegend in der Ebene unterwegs ist. Aber wann kaufen wir schon mal nur das, was wir wirklich brauchen? Einfach so radfahren geht ja anscheinend auch nicht mehr. Man ist ja "outdoor". Da brauchts natürlich schon spezielle Kleidung und Klimbim....

Wenn die 105°C-Lampe kommt: sofort Heizung voll auf und Gebläse volles Rohr laufen lassen. Im Normalfall leuchtet diese Lampe nie auf, da müßte nämlich längst der Lüfter mit voller Drehzahl laufen. Am BX-Treffen-Wochenende war ich bei über 30°C mit Klapp-WoWa am Haken und Klima unterwegs, da ging die Temperaturanzeige auf der Autobahn genau 1x bis an die 100°C ran, das war eine endlos lange Steigung auf der Autobahn die ich im 3. Gang mit Vollgas hochfahren mußte. Ansonsten blieb der Zeiger eigentlich immer unter 90°C. Typisch beim BX sind Kontaktprobleme an den Steckern des Lüftermotors, ein defekter Vorwiderstand (dann geht Stufe 2 aber noch) oder auch Kontaktprobleme am Thermoschalter. Manchmal geht auch der Thermoschalter kaputt (ein neuer schadet also nicht) oder ganz selten gibt es Probleme im Sicherungskasten (da sitzt ganz links das Relais für den Kühlventilator) so dass vorne keine 12V ankommen. Was ebenfalls zum Aufleuchten führen kann ist ein verstopfter Kühler. Der Thermoschalter sitzt nämlich am Ausgang des Kühlers, und wenn wegen Verstopfung nicht mehr viel durchfließt dann läuft der Lüfter nicht oder viel zu spät an. Hat mich vor 2 jahren einen Motor gekostet... Ölverbrauch von 0,5l auf 1000km ist definitiv viel zu viel, da werden wohl die Ventilschaftdichtungen hinüber sein. Mit entsprechendem Werkzeug ist es auch ohne Demontage des Zylinderkopfs (und damit ohne das Risiko die Kopfschrauben abzureißen) möglich die Schaftdichtungen zu tauschen. Die sind nach 25-30 Jahren meist so ausgehärtet dass sie zerbrechen wie Glas...

Bei „besser als neu“ hätte ich beim GSA vornehmlich den Rostschutz im Auge. Meine Autos litten irgendwann an Rost an den Türunterkanten, am doppelten Bodenblech im Fußraum vorne und zur Spritzwand hin und teilweise auch an aufgerosteten hinteren Fahrschemeln. Hier kann man beim Federkugeltausch als unerfahrener gleich auch schlechte Erfahrungen sammeln, wenn man den Federzylinder lösen möchte und die Federspange am Schwingarm abbricht oder eine Leitung den Geist aufgibt. Alles in allem fand ich den GSA aber nicht so ungewöhnlich, als dass man nicht ordentlich daran arbeiten konnte, sofern man nicht mit der üblichen negativen Voreingenommenheit ran geht.

Sind wir dann wieder bei Kaiser Wilhelm und der Zukunft der Mobilität mit Pferden? Ach nee, die pupsen ja in die Atmosphäre, löst also auch nicht die Klimaproblematik.

Anhebung der Leerlaufdrehzahl bei Unterspannung vermutlich auch... Deshalb mal schauen, wieviele Volts das MSG noch abbekommt.

Ich kenne ja den Motor leider kaum, aber da scheint nicht viel zusammenzupassen. Meiner Meinung nach stimmen nicht; - Zündzeitpunkt - Saugrohrdruck - Drosselklappenstellung - Lambdawerte Ich würde, ohne Ahnung von der Motorsteuerung dieses Motors, zuerstmal schauen welche Bordspannung am Steuergerät anliegt, vielleicht deutlich zu gering, und dann das MSG mal tauschen.

Mit Deinem Drosselklappenpoti oder dessen Verbindung zum SG stimmt was nicht, muß so aussehen wie bei meinem. Zieh mal den Stecker ab, dann sollte er mit den Notlaufeinstellungen laufen. Dauert damit etwas länger bis er nach Gasgeben wieder ins Standgas fällt aber bekommt dann nicht diese "Nonsens" Werte.

So eine Verbundlenkerachse wie im Berlingo II B9 ist nichts Neues, hatten auch Golf II und III auch schon. Das lange Mittelstück soll sich verziehen, das nennt man Torsion und ist so gewollt. So hat man die Vorteile einer Einzelradaufhängung und eines Stabilisators. Kostengünstig, robust und wartungsarm ist es obendrein. Kann daran nichts Schlechtes erkennen. Klar ist die alte rollengelagerte PSA Hinterachse (eingeführt im 205) irgendwie maschinenbaumäßig feiner und ingenieuser, ermöglicht durch Drehstäbe und fast waagerecht liegende Stoßdämpfer einen breiten Kofferraum; aber was hat man davon, wenns im Alter teuer werden kann.

Kann nicht schaden, die Leckölmengen der Federbeine zu bestimmen. Gut, das spart Zeit beim Leitungen nachbauen, falls kein entsprechendes Werkzeug im Betrieb vorhanden sein sollte.

Das stimmt wohl, und den kann man so schön auseinander nehmen...

Ich hab die ca. 1993 neu gekauft, direkt vom Hersteller.

Von einem gechippten 3.0 HDi würde ich tunlichst die Finger lassen. Der Motor ist im Serienzustand schon eine Mimose...

Mach das mal, tät ja dann wohl auch für den Y4 passen als Alternative zu 96029296ZL. Ich sehe, das lohnt sich häufig auch Fäden anzuklicken, die erstmal garnix mit XM zu tun haben.

So, hier das versprochene Teil. Matthias hat es nun so abgeändert, dass es nur auf den Gewindehülsen aufliegt. Somit kann sich dahinter keine Feuchtigkeit sammeln, einfacher und schneller zu Drucken geht es auch. Es lässt sich auch besser justieren. Werde Matthias noch eins zusenden, wenn er zufrieden ist, kann es in die Produktion gehen. Falls das nun die Finale Version ist, wären bei mir mit 4€ zzgl Versand das Stk alles abgedeckt. Langlebigkeit wird sich zeigen und Garantie gibt es auch keine

Es dürfte in der Welt der Technik wenig geben, was so schlecht beschrieben ist wie die Sicherungsbelegung in einem PSA Fahrzeug. Du findest eher die Wartungsanleitung mit technischen Daten von nordkoreanischer Militärtechnik auf Deutsch zum Download als die Sicherungsbeschreibung eines PSA Autos in einer beliebigen Sprache. Du wirst kaum umhin kommen, alle Sicherungen zu prüfen. Im Motorraum bei der Batterie und unter dem Lenkrad. Die Idee mit dem gebrochenen Kabel ist sicher nicht so falsch. Dabei solltest Du auch die Massekabel testen. Gernot

Heute habe ich tatsächlich zwei Stück gesehen. Eine dunkelgraue oder dunkelbraune S1 Limousine auf der A3 von Nürnberg Richtung Würzburg und später noch einen roten break mit niederländischen Kennzeichen bei Sinzing. Und als wäre das nicht genug haben wir noch ein DS Cabrio mit beigem Dach auf der A3 gesehen. Und das alles innerhalb von drei Stunden.

Die haben viele Fahrzeuge. Natürlich hat die Telekom auch solche Meßfahrzeuge und vielleicht gibt es auch andere Unternehmen, die da messen. Es ist so, als wenn ich mit dem Schallpegelmesser im Büro herumlaufe. Jeder Heinz hat heute ein Mobiltelefon, das an oder aus von einem beliebigen Punkt weltweit abgehört werden kann und vielleicht noch jedem erzählt, wo es sich gerade befindet. Aber wenn ich mich auf den Weg mache, um zu prüfen, ob der Roboter zu laut ist, dann kommt sofort die Frage, ob ich die Mitarbeiter belauschen will. Dazu braucht es im Großraumbüro aber kein Mikrofon. Da lernt man einfach so während der Arbeit alles über Scheidungsrecht, ansteckende Krankheiten, Beziehungskrisen und Geldmangel. Gernot

Ich wollte nur noch mal an diese Option erinnern … Ich hatte vor einem Jahr den Bremslichtschalter ja schon mal bearbeitet, weil die Plastiknase, die auf die Kontaktzungen drückt, wegen der bekannten Unterdimensionierung und zu hohem Stromfluss teilweise weggeschmolzen war und der Unterbrecher für den Tempomaten nicht mehr und das Bremslicht zu spät (also nur bei heftigem treten der Bremse) geschaltet wurde. Ich hatte damals - da ich kein Talent habe, auf die Nase 1–2mm Material aufzutragen - auf die Kontaktzungen ein klitzekleines Stück irgendeines in der Bastelkiste gefundenen selbstklebenden Kunstoffbandes mit ebendieser Stärke geklebt. Heute bemerkte ich, dass bei leichtem Antippen des Bremspedals von schräg rechts (und das reicht zum Bremsen) die Bremsleuchten nicht angingen. Okay – Zeit für die Nummer mit dem Relais. Nachdem ich wieder die Innereien zurechtgearbeitet hatte, habe ich nach der guten alten Anleitung, die hier noch zu finden ist, die ich aber auch in meiner Citdoks-Rettungs-Dropbox (das Dokument »citdoks Relaisschaltung für XM-Bremslichtschalter.pdf«) abgelegt habe, endlich mal selber die Relaisschaltung realisiert. Das ist wirklich einfach zu machen – wenn man den Pedalschalter komplett ausbaut, muss man das auch nicht im Fußraum liegend machen, sondern kann das bequem am Basteltisch machen. Man kann das alles vorkonfektionieren, das Relais kann man aber erst anschließen, wenn der alte Stecker etc. wieder durch die Bremspedalplatte gefädelt ist – das Relais passt nämlich nicht durch das Loch in der Platte. Ich habe zusätzlich noch die Steckverbinder am Relais mit Schrumpfschlauch überzogen, die Plus-Leitung nicht mit einem »Stromdieb« angezapft, sondern durchtrennt und die beiden Enden zusammen in einen Steckverbinder gesteckt. Die Masse für den Relais-Arbeitskontakt habe ich mir an der Schraube*, die das Sicherungs- und Relaispanel fixiert, geholt. Ich kann diesen Umbau nur empfehlen, kostet fast nichts, geht schnell und ist sinnvoll. Ich habe sogar den Eindruck, dass das Bremslicht jetzt etwas heller ist und schneller an ist. Aber da macht man sich ja gerne was vor. *diese Schraube muss man kennen, wenn man das Relais-Panel lösen muss, wenn man z. B. das Zündschloss tauscht.

Leider nach Bayern abgedriftet