Bestenliste

45 Jahre alt, seit 12 Jahren unter meinen Fittichen - und heute ging der olle GS mal wieder im ersten Rutsch durch die HU; Keinerlei spezielle Vorbereitung, anders als bei den beiden letzten Prüfungen gab's heute auch geringfügige Mängel (die ich nicht lästig finde sondern danbar für bin.....also, nicht für die Mängel, aber für den Hinweis darauf) Hach .... worüber man sich doch freuen kann wie Bolle

Ja Vertreter sind gefährlich für den Geldbeutel , aber gut für den Besitzerstolz frisch erworbener wichtiger Dinge, ohne die man sicher nicht überlebt hätte....

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Hallo @all, gute Nachrichten, der Motor läuft wieder. Meine Oma ist überglücklich, sie meinte die Ventile zweier Zylinder waren krumm, am Dienstag hat sie ihren Berlingo wieder aus der Werkstatt abgeholt. Letztendlich war es denke ich die richtige Entscheidung den Berlingo wieder zu richten, eine Alternative wäre der C3 Picasso gewesen, allerdings ist da die Reparatur des Berlingo mit 100.000km günstiger und vernünftiger gewesen. Gruß Lukas

Tja, diese schönen Schnittbilder gibt es heute gar nicht mehr. Ein etwas anschauliches PDF kann ich nicht mehr verlinken, da der Server abgeschaltet wurde. Und vom Schaltgetriebe gibt es rein schier gar nichts. Hier sind ein paar schöne Beschreibungen dabei. Natürlich alles in der Sprache Molières. https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiy-aujl63jAhUG-aQKHRT_Cb0Q5TV6BAgBEAg&url=https%3A%2F%2Fwww.edu.xunta.gal%2Fcentros%2Fcfrpontevedra%2Faulavirtual2%2Fpluginfile.php%2F13662%2Fmod_folder%2Fcontent%2F0%2FPresentation_EBDT.pdf&psig=AOvVaw0-dnwkwMVoi8SfgJ02sOcR&ust=1562945329354240 Gernot

Wie bei Citroen gab es bei VW auch mal eine Ideologie, die allerdings mit dem Ende des Käfers gestorben ist. Citroen-Fahrer wird man auch nicht zufällig und der Umstieg von VW auf Citroen ist vergleichbar mit der Konversion vom Islam zum Christentum. Mit einer angeborenen pessimistischen Grundeinstellung sollte man in der Tat einen 240 HDI nicht bewegen. Gruß Otto

@ BX-Basis, da es sich dann nachweisbar um Umzugsgut handeln würde, bekommt das Auto vom zuständigen Regierungspräsidium Ausnahmegenehmigungen. Ich hab das alles schon mal hinter mich gebracht. Und diese Genehmigung ist nicht halterbezogen sondern gehört zum Fahrzeug. Sollte das jedoch länger als 2 Jahre stillgelegt werden, gehen diese Genehmigungen verloren und das Auto wird nicht mehr wieder in D zugelassen. Gruß der Bachmayer

Eine der besten redaktionellen Analysen zum Thema E-Autos und Ressourcenverbrauch und Klimabelastung, die ich seit langem gelesen habe: https://www.golem.de/news/co2-emissionen-und-lithium-ist-das-elektroauto-wirklich-ein-irrweg-1907-142336.html Wirklich jedem zu empfehlen, der sich für das Thema interessiert. Es wurden so ziemlich alle aktuellen Argumentationsketten zusammengetragen und sehr sachlich fundiert betrachtet. Mehr gibt's eigentlich derzeit kaum dazu zu sagen.

In La Ferté-Vidamme gibt es eine Auktion von Devotionalien mit Emaillle-Schildern, über Jouets Citroen und Plakate bis zu zahlreichen Fahrzeugen. Quer durch die Produktionsgeschichte. Und auch wieder Exemplare und Studiem-Modelle aus dem Conservatoire. Vente Officielle Hübsch gemachter Katalog, schöne Bilder. Das wird bestimmt schön teuer. Bonne route Christian

Ja, das ist seltsam (bzw. ich verstehe es nicht). Ich kenne das genauso verwirrend, allerdings nur in digitaler Form auf dänisch oder schwedisch. Hier fehlt 444-3/2 ebenfalls im Inhaltsverzeichnis, wurde aber nachträglich ergänzt: Es gibt da aus meiner Sicht ohnehin ein sehr inkonsistentes System aus exzellenten Passagen mit Wort und Bild und aus diesen unsäglichen non-verbalen Bilderbögen. Ich muss mal in meinen Original-Bänden schmökern, die decken allerdings nur Y3 ab, mit etwas Glück ganz frühe Y4. Stehen allerdings woanders, so dass ich jetzt nicht dran komme.

https://vgs2cv.be/#!/Switch-reversing-light/p/108795895/category=29445022

Keine Sorge, das ist eine zulässige und elegante Nachrüst-Lösung. Einfach einzubauen. Vorheriges Ausleuchten des Parkplatz ist nicht erforderlich. Die damalige Citroen Original Ersatzteilnummer ist 95649 237, man hat da einen Hella 6ZZ 001 768-02 verkauft.

Wenn man nicht auf die Ratschläge hört wirds aufwendig und teuer

jo, bei mir war's ähnlich; GS - CX - Xantia - XM - C5; nur mit einem gravierenden Unterschied: zwar hab ich irgendwann auch für den hektischen Alltagsbetrieb die grüßeren, schnelleren, leiseren Autos bevorzugt, aber nie den GS gänzlich 'abgeschossen'. Seit ich ihn nicht mehr im Alltag fahre (wobei ich das durchaus tue, aber eben nicht jeden Tag; Winterwetter, Langstrecke und dergleichen - das muss er nicht mehr) ist eben einer als Zweitwagen da. Er ist einfach nur KLASSE !

9k€ ist ein Preis da sollte man sich das wirklich ernsthaft überlegen, ich hatt das soverstanden dass er bei 6 k€ liegt. Man muss Idealist sein um bei diesem Risiko so einen Schritt zu tun. Die Motoren sind nicht so schlecht wie ihr Ruf ABER das ist ja nicht das einzige Problem. Genau DIE defekte Leitung ist nicht zu beschaffen. Für einen Fan der unbedingt so ein Auto will, oder es bereits am Bein hat findet sich eine Lösung. Für jemanden der so ein Auto evtl kaufen will ist es ein Problem. Das wird (und das ist ganz normal) dazu führen das Hueb weiterhin im Audi durch die Gegend hoppelt und sich nie wieder ein PSA Produkt ansehen wird. Ich kann das verstehn, wer kauft sich denn ein Auto bei dem er von vornherein weiss dass es keien Ersattzteile gibt. PSA betriebt dieses Spiel ja nicht zum ersten Mal, so sind sie halt.

Den letzten exzellenten Kundenservice den mir Citroen geboten hat durfte ich Ende der 90er erleben. Da kaufte ich Teile für meine CX, hab sie bezahlt und mitgenommen und wenn mal wider Erwarten ein Teil nicht im Lager meines Händlers war, dann hatte ich es am nächsten Morgen. DAS ist Kundenservice! Der letzte Besuch vor ca. 2 Jahren bei dem gleichen Autohaus verlief fruchtlos denn selbst für alles Geld der Welt hätte man mir das was ich für den XM haben wollte nicht verkaufen können (O-Ton Lagerist), stattdessen wollte mir ein Verkäufer gleich einen der hässlichen Neuwagen andrehen weil ich vermutlich 2 Sekunden zu lange in die Richtung geschaut habe. DAS war nicht exzellent sondern allenfalls Penetrant und in meinen Augen eine bodenlose Frechheit! Zufriedene langjährige Bestandskunden empfehlen die Marke weiter auch wenn sie selbst vielleicht kein neues Auto kaufen - frustrierte, enttäuschte und genervte Kunden raten möglicherweise eher ab ...und wenn man die Ersatzteilverfügbarkeit schon bei jüngeren Fahrzeugen anschaut, mit Recht!

Frage doch mal Enten Daniel. Der hatte wohl das gleiche Problem. Obwohl ich persönlich sagen muß, man sollte darüber nachdenken. ob er nicht sinnvoll ist.

Einfach runterscrollen. Da ist ein Bild des PT-Motors mit Turbo abgebildet.

Und niemals unter das ungesicherte Auto legen, um das Gestänge auszubauen. Ausreichend hohe Unterstellböcke verwenden!

Nein, es geht um die Buchse des HK-Gestänges. Weiter oben, wo das grüne Fett dran ist. Darin muss sich das Gestänge ohne Widerstand bewegen (drehen) können. "Zapfen" sitzt mittig der Lasche in Normalstellung, jawoll. Siehe auch Werkstatthandbuch zur Höheneinstellung. Original ist da nen Stück Schrumpfschlauch(?) drüber, um Metall auf Metall zu vermeiden. Ob und wie ausgenudelt, oder ob das Blechle überhaupt vorhanden ist, spielt für die Normalstellung keine Rolle. Wenn du Bilder aus dem Netz (?) nimmst, und die hier zur Fehlersuche postest, dann schreib das bitte dazu.

Hunderter Spaxx?

Wenn die bereits hier mehrfach im Laufe der Jahre von Karl beschriebenen genialen Hebeklötze verwendet würden, bestände dieses Problem nicht. Weiteres im Profil.

Beim XM ist sicherlich nicht allein der Rost die Ursache. Diese These können diejenigen widerlegen die schon umgeknickte Aufnahmen an fast neuen XM gesehen haben - ich gehöre übrigens auch dazu. Insbesondere bei den V6 und 2,5 Diesel sind die vorderen Aufnahmen beim Anheben auf der Bühne oft umgeknickt, spätestens wenn man mal etwas kräftiger am angehobenen Fahrzeug rütteln mußte knickten die einfach weg. Als meine Werkstattzeit begann gab es den XM noch als Neuwagen, mir wurde von Anfang an beigebracht den XM vorne grundsätzlich nur unter den Längsträgern am Wagenboden anzuheben und lediglich die hinteren Wagenheberaufnahmen zu benutzen. Andere Werkstätten, insbesondere Reifendienste verwendeten i.d.R. auch die vorderen Aufnahmen und knickten die dann entsprechend häufig um, und das eben auch an sehr jungen Fahrzeugen bei denen ganz sicher noch kein Rost das material geschwächt hatte.

Das Umweltbundesamt schießt scharf gegen den ADAC: https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/studie-adac-rechnet-elektroautos-schlecht/24582284.html

Geht offiziell nur über eine Werkstatt und kostet 49€, den preisgünstigeren inoffiziellen Weg erkläre ich gerne per PN...

na, das ist doch mal ne Maßnahme: Einfach als gezahlt ausbuchen und gut ist. Aber ich fürchte, das wieder mal nur eine App für die Rechnungszusendung gemeint ist.

Längsrichtung: Schraube/ Mutter im Radkasten lösen, Schraube mit 14er Kopf an der Spitze des Kotflügels lösen. Querrichtung vorne: Schraube mit 14er Kopf an der Spitze des Kotflügels lösen, zwei Schrauben mit 8er Kopf an der Querstrebe, auf der das Ersatzrad liegt, lösen. Querrichtung hinten: Tür öffnen, die beiden Plastikstopfen entfernen und eine 8er Nuss (kleine Bauform), auf mind. 2 lange Verlängerungen gesteckt, in die Rohre einführen und die Schrauben lösen, Helfer richtet Kotflügel aus und dann wieder festziehen, eventuell zusätzlich die beiden 8er der Querstrebe lösen. Nach jeder Einstellung muss der Bowdenzug des Haubenschlosses in der Länge/ Freigängigkeit geprüft werden, er soll kurz vor dem Ziehen des Riegels im Loch "liegen", Länge am Schraubnippel einstellen. SEHR sorgfältig arbeiten, ein teilweise gezogener Riegel kann einen Haubenflieger verursachen. Ebenso muss nach jeder Kotflügelbewegung der Rastpilz des Haubenschlosses kontrolliert werden. Haube langsam auflegen und den Pilz beobachten, er muss in der Mitte der Schlossfalle aufliegen/ drücken. Pilz und dessen Halterung lassen sich in alle Richtungen einstellen. Geduld und Sorgfalt ... MfG Volker PS: zwei Esel, ein Gedanke! Also addiere unsere Posts, dann wird´s was.

So, endlich habe ich nun ein funktionierendes Start+Stop System! Nachdem der Starter/Generator durchgemessen wurde und die Batterie über Nacht in der Werkstatt geladen, kam diese wieder nur auf 68%. Starter/Generator waren erwartungsgemäß OK. Kulanzantrag wurde von Citroen abgelehnt, ich bekam einen Kostenvoranschlag über 270 € für den Batterietausch. Nebenbei wurde festgestellt dass nicht die Original PSA-Batterie, sondern eine von Varta eingebaut war. Dann habe ich mich an den Händler gewendet von dem ich das Auto gekauft habe, und bekam die Nachricht dass sie von Citroen 50% Kulanz bekämen, und mir die Batterie kostenlos tauschen würden. Das bedeutete zwar runde 400 km Fahrt, aber ich denke es hat sich gelohnt. Nun habe ich eine Original Batterie, und nachdem das Auto über Nacht die erforderlichen 8 Stunden zur Initialisierung gestanden ist, funktioniert Star+Stop nun tadellos. Rodolfo

Nur der Vollständigkeit halber, nach all den Jahren: Die falsche Fahrzeughöhe hatte garantiert nichts mit dem Antisinkventil zu tun.

Unglaublich, dieses Lager Nord!

Da hast du dann ja einen Toppberater an deiner Seite, wird schon !

Ich hatte damals, als mein Hydractivrechner defekt war, und TorstenX1 empfahl, dort direkt die Spannung zu messen, 2 dünne Strippen angelötet und nach außen geführt. Die Stromversorgung des Rechners war aber damals nicht ursächlich. Vielleicht hilft dir dieser Workaround ja weiter. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich hätte gerne blau. Ist mal was anderes.

Viele Dank an Eure Anteilnahme. Ich kann zu solch später Stunde Danke sage. Ich dachte schon, ich wär ganz allein, vielleicht Nerd....Bin ich ja auch: Citroen HP und alles was mit PÖl und Gas fährt. Haut mich, kein Elektro. LG Meld mich schnellstmöglich, morgen ist beruflich Mist........anvisiert

Vielen Dank Hartmut

Wenn sie dir wichtig sein sollte kannst du bei mir vorbeikommen dann mach ich dir wieder eine dran. Ich habe das Plombenwerkzeug mit den Doppelwinkeln aber ich weis jetzt nicht welche Zahl auf der andren Seite steht.

Das stimmt wohl, und den kann man so schön auseinander nehmen...

So, hier das versprochene Teil. Matthias hat es nun so abgeändert, dass es nur auf den Gewindehülsen aufliegt. Somit kann sich dahinter keine Feuchtigkeit sammeln, einfacher und schneller zu Drucken geht es auch. Es lässt sich auch besser justieren. Werde Matthias noch eins zusenden, wenn er zufrieden ist, kann es in die Produktion gehen. Falls das nun die Finale Version ist, wären bei mir mit 4€ zzgl Versand das Stk alles abgedeckt. Langlebigkeit wird sich zeigen und Garantie gibt es auch keine

Bei unseren alten Kärren sollten wir uns doch unter die Arme greifen, dass sie noch lange schweben. Update zum neuen Scharnier kommt auch gleich.

Beim Xantia gammelt gern mal der Stecker am Klimakompressor.

Magnetspulen für den SANDEN SD7V16 bekommt man für kleines Geld, mit etwas Glück sogar mit dem passenden Stecker dran. Wenn nicht dann muß man den halt notfalls umbauen. Die komplette Kupplung zu ersetzen wird wohl kaum erforderlich sein.

Ich muss (mich und meinen Rechenfehler vom Freitag) korrigieren: Der Widerstand war 0,4 MOhm (=400000 Ohm)! Also gigantisch. Soll sind zwischen 2,8 und 4,4 Ohm, siehe von schwinge verlinktes Dokument. Wenn ich mir die Anleitung darin anschaue, bin ich skeptisch, ob die Kupplung im eingebauten oder gelösten Zustand des Kompressors getauscht werden kann. Die Front abzunehmen, bringt eig. nichts, weil es der Hilfsrahmen ist, der sehr nah an der Riemenscheibe ist. Hängt der Kompressor lose herum, wird man wiederum schlecht daran arbeiten können... Und die wichtigste Frage: Woher eine neue Kupplung nehmen?

So! Jetzt könnt ihr mal Kakao schreien. Es war ein Bedienungsfehler. Der Mitarbeiter von Citroën setzt sich ins Auto und fragt:"das Rauschen vom Radio meinen sie aber nicht?" Na klar! Ich hatte den Sender verstellt.

Front muss nicht ab, lässt sich aber besser arbeiten wenns länger dauert. Möglicherweise muss man den Kompressor von seiner Halterung lösen, dann kann man ihn etwas bewegen. Ob das so eine gute Idee ist, die Kupplung im Fahrzeug zu wechseln - keine Ahnung man kanns ja mal versuchen. http://www.sanden.com/productlibrary/manuals/SD_Service_Guide_Rev_2.pdf

Zum Problem kann ich nichts beitragen. Aber normal sollte die Kupplung in eingebautem Zustand zu wechseln sein. Notfalls kann man auch die Front demontieren und die komplette Klima zur Seite hängen, ohne sie zu öffnen Habe ich zum Motorausbau so gemacht:

Soderle! Um das Thema mal wieder aus der Versenkung zu holen. Matthias hat meinen ersten Prototypen bekommen und hat das 3D Modell noch etwas überarbeitet. Heute Nacht wird das überarbeitete Teil laufen. Wenn wir bei der Finalen Version sind kann ich sagen, was der Stückpreis sein wird. Ich möchte natürlich nichts dran verdienen. Selbstkosten sollten halt gedeckt sein. Ich denke es wird sich auf so 5€ zzgl. Versand belaufen. Da ich den Drucker in der Wohnung habe und ich mich nicht unbedingt in dem Raum aufhalten möchte, in dem das ABS geschmolzen wird, werde ich so 2-3 Teile in der Woche laufen lassen können. Aktuell habe ich blaues ABS. Das werde ich auch noch voll verwerten, bevor ich dann das schwarze anbreche. Ich werde jedenfalls die nächsten Tage noch über den neuen Prototypen berichten und ihn montieren. Grüße

Den find ich gar nicht so hässlich...

Moin Alexander, endlich mal wieder einer, der alle Kriterien eines echten BX`ler verkörpert: Arbeitslos, kein Geld und mehrere BXè ohne Zulassung und TÜV geliebt in der Garage. Eins geht aber gar nicht. Drei dinge im Leben eines Mannes werden nicht verliehen: Seine BX, sein Werkzeug, seine Geldbörse. Genau so und in dieser Reihenfolge. Von welcher Ecke in Hamburg kommst Du denn, Eidelstedt, Billstedt oder Pöseldorf. LG Ingo (ausgewanderter Hamburger)

Isses nicht schön: In einem Faden über Schinken gibt es SPAM. Ich geh kaputt. Graham Chapman wäre stolz auf uns.