Bestenliste

Wenn man es einmal ganz allgemein angeht, sind hier vielleicht ein paar nette Bilder, http://ww2.ac-poitiers.fr/vehicules-materiels/IMG/pdf/la_boite_de_vitesses.pdf Der Bub ist ja erst 11 und ich habe da auch erst angefangen mich mit der Sperrsynchronisation zu befassen. Irgendwie muß ich aber daran denken, wie der Bub im DB Museum in Nürnberg den Pappa am Schaukasten fragte, wie so eine Heusinger Steuerung funktioniert. Der Pappa wußte das natürlich nicht, aber der Herr Dr. Gernot dozierte gleich über Sinus und Cosinus, die in einem Summengetriebe überlagert werden, wobei man vom Sinus bzw. Cosinus noch die Amplitude und das Vorzeichen verstellen kann und dann fährt die Lok schneller oder langsamer vorwärts oder rückwärts. Der Pappa wacht bestimmt heute noch "Cosinus" schreiend auf. Ob aus dem Bub dann ein Techniker wurde, weiß ich auch nicht. Gernot

45 Jahre alt, seit 12 Jahren unter meinen Fittichen - und heute ging der olle GS mal wieder im ersten Rutsch durch die HU; Keinerlei spezielle Vorbereitung, anders als bei den beiden letzten Prüfungen gab's heute auch geringfügige Mängel (die ich nicht lästig finde sondern danbar für bin.....also, nicht für die Mängel, aber für den Hinweis darauf) Hach .... worüber man sich doch freuen kann wie Bolle

soso aktuell verkaufen sie also unvollständige radlager. so kann man das problem natürlich auch umgehen da werden ja demnächst hier wieder ein paar arme schneider anrufen... *seufz* - stichwort "hä? die werkstatt hat das aber so eingebaut" also das ist kein hexenwerk - der distanzring muss eigendlich nur zwischen die zwei schrägrollenlager passen. lager im schraubstock mit zwei großen nüssen einspannen. es darf kein spiel am äußeren laufring fühlbar sein, es muss dennoch leichtgängig und ohne kraft rollen. ja - theoretisch sind die alle gleich groß - in der praxis sind aber die laufflächen und lager je nach hersteller minimal unterschiedlich sodass sich abweichungen von bis zu 1/10 bei mir ergeben haben. ein distanzring eines originallagers passt z.B. nicht in einen spanischen nachbau und umgekehrt. ich schöpfe meistens aus dem vollen (hab hier bestimmt 10 lager) und puzzle einfach solange bis eine kombination gut passt. auch wenn man einen gebrauchten laufring weiternutzt mit neuen lagern muss man / sollte man das entsprechend korrigieren. versuch: spann das lager einmal ein OHNE distanzring ein - du wirst feststellen das sich das nicht so gut dreht da die zwei schrägrollenlager den aussenring in dem sie laufen beklemmen. jetzt machst du das mit einem zu großen distanzring - du wirst feststellen das das lager zwar gut dreht aber spiel hat was je nach stärke mit der messuhr / magnetstativ und oder mit der hand feststellbar ist. -> DAS führt dann zu defekten flächen an den antribswellen weil die auflage durch das leicht gekippte lager unter last stark punktuell belastet wird / material abschiebt -> zerstört dann auch die trommel was beim ausbau zum teilen des radlagers führt. also eigendlich supersimpel: distanzring so drehen das das lager bei den original 200nm anzugsmoment (nur mit dem original antribswellengewinde messen) weder klemmt noch spiel hat Ich habe dazu den rest einer alten Antribswelle, es geht aber genausogut im schraubstock (flächen schützen) mit max druck der aufzubringen ist - dann hält es 20 jahre oder mehr und die radnaben / trommeln bleiben wärend der fahrt schön kalt.

hier nochmal ein paar fertig-fotos

Mich machen solche Texte voll mit inhaltsleerem Marketinggewäsch nur noch ärgerlich.

In La Ferté-Vidamme gibt es eine Auktion von Devotionalien mit Emaillle-Schildern, über Jouets Citroen und Plakate bis zu zahlreichen Fahrzeugen. Quer durch die Produktionsgeschichte. Und auch wieder Exemplare und Studiem-Modelle aus dem Conservatoire. Vente Officielle Hübsch gemachter Katalog, schöne Bilder. Das wird bestimmt schön teuer. Bonne route Christian

Kleine Wartungsmaßnahme mit guter Wirkung,kann ich sehr empfehlen.Das in meinem XM verbaute Automatikgetriebe 4 HP 18 soll regelmäßig einen Teilölwechsel bekommen.Laut einer PDF über das Getriebe ist ein Öl nach der Norm Dexron II Shell bzw. Esso einzufüllen, für diesen Teilwechsel 2 Liter. Das hat nicht ganz gereicht, es wurden knapp 3 Liter.Der Ablauf ist recht einfach.Den Wagen warmfahren,dann mit den Vorderrädern auf die Auffahrrampen,in Höchststellung bringen und an der (bei mir zum Glück vorhandenen) Anhängerkupplung unterpallen ( ich habe das mit Kanthölzern gemacht,ein Unterstellbock geht genauso gut ). Jetzt auf Tiefstellung und das Auto steht ziemlich waagerecht mit Platz zum drunter kommen ( Prima Tip von Michael Werth!). Die Ablaßschraube saß bei mir bombenfest und der Inbusschlüssel (8mm) bekam noch Unterstützung durch einen 8er Ringschlüssel.Das ablaufende Automatiköl hatte den Farbton...Gothik...es unterschied sich nicht wesentlich vom Motorenöl,roch aber nicht verbrannt. Der Wechsel war also schon dringend nötig. Im Anschluß wurde noch das Feinsieb entfernt und gereinigt. Das Sieb sitzt mit einer separaten Dichtung stramm im Gehäuse und wurde mit Hilfe einer Zange vorsichtig rausgezogen, da kommt dann nochmal ein kräftiger Schwall Öl. Im Deckel des Siebes befindet sich ein kleiner Magnet der einige Anhaftungen an Spänen hatte.Der Deckel ist entsprechend nicht magnetisch was dafür sorgt das der Magnet sofort stiften geht wenn man den Deckel kippt,er liegt nur lose drin. Bildbeschreibung: Sieb (bereits gereinigt), Deckel, Magnet und Dichtung der Ablaßschraube. Den Deckel und das Sieb mit neuem O-Ring falls angegriffen ausstatten und die 3 Schrauben vom Deckel mit 10 Nm anziehen,für die Ablaßschraube habe ich keine Drehmomentangabe gefunden. Als Öl habe ich Mannol Dexron II verwendet,dieses Öl hat eine Freigabe von ZF (Schmierstoffklasse 11A, siehe https://aftermarket.zf.com/remotemedia/lol-lubricants/lol-de/lol-te-ml-11-de.pdf). Um das Einfüllen über die Entlüftungsöffnung zu erleichtern habe ich ein Rohr als Verlängerung und eine Ölflasche mit Dosierrohr verwendet. Erstmal wurden die in den Unterlagen angegeben 2 Liter eingefüllt.Anschließend Probefahrt die sehr aufschlußreich war. Die Gänge wurden sanfter durchgeschaltet,ein merklicher Unterschied zu vorher! Nach der Ölkontrolle (laufender Motor,Stellung "P") habe ich noch knapp einen Liter nachgefüllt und werden so einen Teilwechsel in ein paar tausend Kilometern wiederholen.

Nach 14 Jahren auf der Straße sehen unsere HYs (Dumdidum´s und Meiner) mitlerweilen doch schon etwas mitgenommen aus und brauchen dringend Blecharbeiten. Heute ist es schon ein bisschen einfacher sich die entsprechenden Bleche zu beschaffen, da es doch einiges an Nachfertigungen gibt. Vor 14 Jahren war das alles ganz anders, da wurde viel mit dem Schweißgerät repariert und diese Stellen kommen dann irgendwann als braune Pest wieder unter dem Lack hervor. Jetzt kann man die schlechten Bereiche herausschneiden und muß "NUR" noch die Reparaturbleche einsetzten. Das haben wir am letzten WE und auch schon davor an Dumdidums HY ausprobiert :-). Langsam wirds wieder !

Meine Ungeduld. Hatte mit Citroen einen Chat und festgestellt das ich das letzte Update 2016/17 schon habe. Gibt es für das RT4/5 nur als CD. Danke @Ronald

Wenn dann komplett Den 2.2 HDi 170 (Biturbo) gab es im C5 II und III und im C6 (Euro 4). Den 2.2 HDi 200 (Monoturbo) gab es im C5 III (Euro 5). Im 508 den 2.2 HDi 200

Alle Kugeln 70 bar ist jedenfalls falsch

Antisink schließt erst wenn der Druck im Hauptdruckspeicher unter einen bestimmten Wert fällt. Das ist erst einige Zeit nach dem Abstellen der Fall. Solange funktioniert die Höhenregelung noch. Aber 10 cm ist viel... Die Beschreibung des Fehlers ist aber auch nicht sonderlich präzise - da kann man jetzt nicht sagen ob das "normal" ist, oder nicht.

Guter Fahrt an alle! Nachher geht's los! Für uns aber nur 150 Kilometer. Rundfahrt irgendwann am späten vormittag denk ich, so wars letzthin Mattes

Gestern noch 16km Probefahrt ohne besondere Zwischenfälle absolviert. Gleich geht es los. 500km. Mensch und Maschine kämpfen sich auch durch das NRW Ferien Inferno nach St. Truiden.. Drückt uns die Daumen.

Ich habe meinen BX auch diese Woche durch die HU gebracht, allerdings war dafür Einiges zu tun! Habe aber nur den Mangel(für die Statistik) Ölfeuchter Motor im Bericht stehen. Der ist gar nicht Ölfeucht, mir ist es aber auch egal. Die Plakette klebt und ich kann 2 weitere Jahre mit BX geniessen. Chris Glückwusch zur HU

https://www.citroen.de/aktuelle-angebote/service-zubehoer/citroen-navi-update-2019.html https://www.citroen.de/mein-fahrzeug/apps-und-kartographie/aktualisierung-ihrer-navigationskarten.html

Das Kabel macht sich wirklich bezahlt. Ich musste heute einmal quer durch Berlin, ca. 65 Stadtkilometer. Da meldet das Navi einen Stau in der gewohnten Richtung auf der Stadtautobahn und schlägt den Umweg über den Berliner Ring vor. Erst wollte ich das ignorieren. Dann habe ich aber drauf gehört. Dann habe ich das Radio eingeschaltet, da wurde alsbald von einem Riesenstau auf der Stadtautobahn berichtet. Durch den Umweg über den Berliner Ring hatte ich freie Fahrt und kam außerdem noch pünktlich zur Verabredung. Da habe ich mich über die Investition für das Kabel wieder einmal sehr gefreut. LG Dorothea

Und extra dafür in einem Citroen Forum angemeldet! Welcher solls denn werden? Aber recht hatter, der Kollege. Zucker hat in nem "normalen" Schinken nix verloren. Deswegen ist selber machen besser. Also ab zum freundlichen Bauern in der Nachbarschaft, nen Jungbullen holen.

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Mir fehlt da eine dritte Stoßstange vorne und wenigstens ein Kronleuchter als Schalthebel hätte es schon sein können. Naja, man kann nicht alles haben.

Den letzten exzellenten Kundenservice den mir Citroen geboten hat durfte ich Ende der 90er erleben. Da kaufte ich Teile für meine CX, hab sie bezahlt und mitgenommen und wenn mal wider Erwarten ein Teil nicht im Lager meines Händlers war, dann hatte ich es am nächsten Morgen. DAS ist Kundenservice! Der letzte Besuch vor ca. 2 Jahren bei dem gleichen Autohaus verlief fruchtlos denn selbst für alles Geld der Welt hätte man mir das was ich für den XM haben wollte nicht verkaufen können (O-Ton Lagerist), stattdessen wollte mir ein Verkäufer gleich einen der hässlichen Neuwagen andrehen weil ich vermutlich 2 Sekunden zu lange in die Richtung geschaut habe. DAS war nicht exzellent sondern allenfalls Penetrant und in meinen Augen eine bodenlose Frechheit! Zufriedene langjährige Bestandskunden empfehlen die Marke weiter auch wenn sie selbst vielleicht kein neues Auto kaufen - frustrierte, enttäuschte und genervte Kunden raten möglicherweise eher ab ...und wenn man die Ersatzteilverfügbarkeit schon bei jüngeren Fahrzeugen anschaut, mit Recht!

Tja, diese schönen Schnittbilder gibt es heute gar nicht mehr. Ein etwas anschauliches PDF kann ich nicht mehr verlinken, da der Server abgeschaltet wurde. Und vom Schaltgetriebe gibt es rein schier gar nichts. Hier sind ein paar schöne Beschreibungen dabei. Natürlich alles in der Sprache Molières. https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiy-aujl63jAhUG-aQKHRT_Cb0Q5TV6BAgBEAg&url=https%3A%2F%2Fwww.edu.xunta.gal%2Fcentros%2Fcfrpontevedra%2Faulavirtual2%2Fpluginfile.php%2F13662%2Fmod_folder%2Fcontent%2F0%2FPresentation_EBDT.pdf&psig=AOvVaw0-dnwkwMVoi8SfgJ02sOcR&ust=1562945329354240 Gernot

Einfach runterscrollen. Da ist ein Bild des PT-Motors mit Turbo abgebildet.

Wenn sie's nur Mal schaffen würden, daß von dem ganzen Quatsch irgendwas Positives beim Kunden ankommt ! Zumindest in der NL Saarbrücken gehen da alle Entwicklungen spurlos vorbei. Kundennähe oder Service wird dort eher gaaaaaaaaaaaaaaanz klein geschrieben. Ich glaube die beweiräuchern sich eher intern, als daß was Positives nach außen erkennbar wird. Die Servicehotline in Köln ist auch ziemlich traurig......

Hier hat der Moderator mal auf so eine Anfrage geantwortet. Qualität der Antwort kann ich nicht beurteilen, da ich keinen Zugriff habe. Vielleicht hat der ja noch mehr als das, was dort angehängt wurde. https://www.cactus-forum.de/index.php/Thread/1019-Plötzlicher-Leistungsabfall-bei-1-2l-110PS-PureTech/?pageNo=9

Ich hätte gerne blau. Ist mal was anderes.

Wenn 2 Teilehändler in der gleichen Strasse sitzen gehe ich davon aus dass es nur ein Teilelager gibt.

Naja, so ganz abwegig ist es ja nicht denn schwerere Autos schädigen auch die Fahrbahn mehr als leichtere, dann spielt noch die Zuladung eine Rolle denn was nützt es mir wenn ich zwar halbwegs Komfortabel in Urlaub fahren kann aber entweder die Koffer oder die Schwiegermutter zu Haus lassen muss ....ich würde mich für die Schwiegermutter entscheiden mit Rückblick auf die letzte Es gibt auch viele Leute die mit mehr Gewicht unterm Arsch total überfordert sind. Und letztendlich schwafelt man seit Jahren bei den Verbrennern von Downsizing und verfällt aber gleichzeitig auch da in die Gigantomanie wenn man sich die Gewichte der Autos betrachtet. Ja, auch bei mir stieg im XM der Schwingarmlagerverschleiß durch meine Beladung des Kofferraums und letztes Wochenende mit 5 Personen in Steinhorst dürfte ich auch das zulässige Gesamtgewicht um ca. 25kg überschritten haben Ich kann nicht nachvollziehen warum man nicht kleinere und somit auch schwächere und leichtere E-Motoren verbaut die dann auch weniger Batteriekapazität benötigen ....ginge halt etwas zu Lasten der Beschleunigungswerte aber auch da steckt nicht in jedem ein verkappter F1-Pilot