Bestenliste

So wie von euch argumentiert hat Citroen auch die Bäume wickeln lassen. Hatte mal einen originalen Kabelbaum für 6V Enten untersucht und an dem fanden sich 3 Kabelfarben mit 3 Querschnitten dran. Blau mit Querschnitt 3,5mm^2 (obwohl in den üblichen Listen 4 auf 2,5 folg), gelb mit Querschnitt 2,5mm^2, Grau mit Querschnitt 1,5mm^2. In den Lampenbaum führen 2 gelbe und ein graues Kabel. Klar, Standlicht braucht keine 2,5mm^2. Und zu den Rückleuchten/Nummernschildbeleuchtung führt ein graues Kabel. Auch die Bremslichter werden mit einem grauen Kabel versorgt. Uli

Es gibt unglaublich viele Autos zu sehen!! Allein schon die vielen DS Cabrios! Aber auch SM Mylord. M35 GS Birotor Viele C6 in allen Farben. Alkes absolut fantastisch.

Du schreibst da ziemlichen Dünnpfiff. Eyquem war und ist Erstausrüster bei Citroën und mit diesen Kerzen laufen die XU-Motoren definitiv problemlos. Die Erfahrungen mit irgendwelchen Reisschüsseln helfen da wenig. Bei uns laufen sowohl der 16er BX als auch der 2CV mit Eyquem und ich sehe keinen Grund da was anderes reinzudrehen.

Weiß jemand, was das bei 11min30 für ein Exemplar ist? Und teilt sein Wissen mit uns hier. Das orange auf dem CX natürlich!

Aus eigener GSA special (aus 1983) Erfahrung weiß ich: Die Technik, ist von den bekannten Öllecks mal abgesehen, ausgereift. Vor Allem bei den Modellen mit 65PS und elektronischer Zündung. Da kann man m.M. nach außer Viton-Dichtungen wenig verbessern. Problematisch und richtig teuer wirds bei ner durchgefaulten Blätterteig-Karosse und / oder fehlendem oder durch zuviel UV-Strahlung zersetztem Interieur. Bevor man da ran geht, ist der teurere Kauf der bessere Kauf. Denn der Wiederaufbau ist teurer. Bevor Du eine Entscheidung triffst, frag lieber Markus La Terdresse aus der Nähe von Aachen, der kennt sich in Punkto GS/GSA wirklich aus: https://retrogarage.business.site/ Hatte vor einigerZeit auch die Idee, mit wieder einen GS/GSA zuzulegen, es wurde dann doch ein 2CV.

Noch ein Nachschlag

Und auch sonst ist das der Citroën-Overflow:

Halli Hallo. Ach herrje, man hat mich da nach ähm 8-10 Jahren nicht vergessen wie ich meinem Posteingang entnehmen kann. Ich kümmere mich darum später Möcht mich der Community zurückmelden nach längerer Abwesenheit , war ein wenig BMW verfallen. Halte es ja ohne Federkugeln eh nicht aus- Hilft nix : Ich hab mir nun , einen Xantia X2 , nun bitte Trommelwirbel: KEINEN DIESEL. sondern 1.8 16V mit der tollen SAGEM Einspritzung (und Bosch Sensoren... lol) gekauft. Den Hinteren Höhenkorrektorknochen wollte ich einhängen, weil er wiedermal typisch- nicht runterwollte- Ist mir da die Stange abgerostet, dieses Ding krieg ich nichtmehr bei Cit. Ich kann die Schelle schon abschrauben und diese kleine Metallstange wo der Knochen dranhängt und mit dem Korrektor später verbunden wird, wieder zusammenschweissen ? Nun : Hab ein Problem mit dem Motor, hab bereits mit "Lexia" reingeschaut. Dieser ATMOSPHÄRENDRUCK ist immer gleich, und der SAUGROHRDRUCK ist im leerlauf bei ca 250 mbar, und bei Gasstössen geht er bis 400 mbar. Pegel/Sprungverhalten der Lambdasonde, Wasser und Lufttemperatur und DK Winkel sind in Ordnung. Er startet einwandfrei hat weniger Leistung wie ein BX Diesel ohne Turbo, und stottert viel herum. Zündspulen (Die 4 am Stück) wurden bereits erneuert. Im Fehlerspeicher ist nichts hinterlegt. Er dreht auch unsauber hoch stottert und "schiesst" ab und an in den Auspuff (Fehlzündungen ???) Auch wenn man auskuppelt bei 3000 umdrehungen, fällt die Drehzahl langsam ab, bleibt meistens bei 1300 umdrehungen stehen, und fällt nach 2-3 sekunden erst ab. Den Leerlaufregler hab ich bereits erneuert (Magneti Marelli hab ich eingebaut) Leerlauf dreht er auch nicht sauber , zappelt ab und an herum, und wenn man Gasgeben will, kommt er nicht in die Gänge. Hab heute auch mal die DK abgenommen,vollständig zerlegt (Sensorik raus) komplett gewaschen, , den Saugrohrdruckfühler unter der Ansaugbrücke rausgenommen (Konnte da nix vernünftiges entdecken) Mir bleibt hier ja wohl nur der MAP sensor (Saugrohrdruck) oder ? , die Restlichen Werte waren plausibel die Lexia angezeigt hat. -> Auf falschluftsuche bin ich natürlich auch schon gegangen, war der Unterdruckschlauch vom Saugkrümmer zum Benzindruckregler platt, hab ich bereits ersetzt. Sonst mit dem Auto eigentlich recht eine Freude Paar Dinge sind zu machen, und die Fahrerseitige Hintertüre lassen wir besser zu, da werden wir wohl ein Schweissgerät brauchen . (Rechts hat er garnichts) Und hat jemand vielleicht eine Ahnung welches Teil im SITZ verschleisst, wenn hier jemand stärkeren Gewichtes vermutlich *lach* , länger herumkutschiert =, Die SCHIENE am Boden ist fest, aber der Sitz Wakkelt darauf .... Gruß Joachim

@Vulcan https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_dcat=174072&Hersteller=Champion&_nkw=RC8YCL&_sop=15

Es geht hier nicht um Motorräder, für die baut Eyquem m.W. keine Kerzen. Ist mit Reifen ganz ähnlich. Beim Moped schwöre ich auf Metzeler. Nützt mir fürs Auto wenig, da bietet Metzeler nämlich seit Jahrzehnten nichts mehr an. Sind die deswegen jetzt schlecht? Ich geh jetzt erstmal einen Apfel essen - oder eine Birne. Mal sehen, ich glaube ich vergleiche die erstmal...

Nein. die gab es in D nicht offiziell. Habe ich vom XM genommen. Gruß Marcel

Aha, dann hat Windows wahrscheinlich auch die beste Software und die größten Agrarkonzerne das beste Essen

Schau dir mal den Gaszug an, wenn der irgendwo leicht geknickt war könnte das dazu führen das er hängt, wenn du durch Gangwechsel den Motor bewegst löst es sich vielleicht wieder. Oder es liegt an der Feder der Drosselklappe. ....ich vermute jedenfalls irgendein mechanisches Problem

Wir haben trotz aufmerksamer Suche in unserer > 3.500-km-Tour in die Provence außer einen schwarzen C6 in Jeversen / Niedersachsen nur unseren eigenen entdecken können.

http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/

Laut Cotroen Service Portal sind die Dinger identisch

Status zu Problemlösung: Dieser Übergang ist mit einem Schweisspunkt verbunden - also nicht geklebt. Das war einfach nur gepfuscht. Wir haben die Klebesauerei entfernt, es geschweißt gespachtelt und lackiert. Der Lackierer hat ganze Arbeit geleistet: Beide hintere Kotflügel und beide Stossstangen lackiert sowie ein paar Parkdellen lackiert. Jetzt sieht er aus wie neu. Gruß Ralf

Ich hab heute auch mal fix beide Dreieckslenker gewechselt. Es geht aber einfach so, es muß keine Antriebswelle, weder rechts noch links, gezogen werden. Pro Seite mit gemächlichen Arbeitstempo ca. 1 Stunde. Hebebühne und Getriebeheber ist aber sehr hilfreich. Die hinteren Lager ließen sich bei mir ganz geschmeidig vom Querlenker abziehen. Fahrverhalten bis auf Poltern unauffällig.

Nein, es werden ja mehr als 6V losgeschickt

Mein Wagen in seiner gewohnten Umgebung also im Gespann betrieben. Der Hdi hat keine Probleme .

Fast noch wichtiger als die Wahl zwischen 1.5 und 2.5 mm², (bei max. 2-2.5m) ist es, den Lichtschalter und alte Kontaktierung (Walze/Zungen) zu überholen, denn wird bei rotten Exemplaren gerne Leistung verbraten. Fühlbar (warm) und im Endstadium (aufgebogene Plastik Gehäuse) auch sichtbar. Falls unrettbar und keine zweite Hupe für Ville verbaut ist, kann man dafür auch Walze und Kontaktplatte vom 2CV6 verwenden, wobei man die längere Betätigungsstange des alten Schalters beibehalten kann.

Kann man so machen wenn man will. Nur sollte man andere nicht dazu ermutigen es auch so zu machen.

Cheffe ist auch da :-)

Ich war mir Sonntag Abend nach der Europawahl echt etwas unsicher, ob das Kreuzchen bei "die Partei" nicht doch ein Griff ins Klo gewesen war. Jetzt bin ich sicher und auch ein bisschen stolz...

Tolle Photos, danke für's Zeigen!! Und sofern vorhanden, würde ich mich über weitere Photos freuen

Es würde mich nicht wundern, wenn es in der Schweiz Autos gäbe, die mit Raclette Käse fahren. Das habt ihr nur nicht richtig verstanden. Gernot

Ja, beide Airbags und die Gurtstraffer. Fahrerairbag kann bleiben. Du brauchst allerdings die passende Wickelspule. Kann ich erstaunlicherweise nicht sicher sagen. Die Teilenummern sind unterschiedlich. Für einige, man kann auch mal bei Peugeot gucken in dem man nach Modellen mit dem selben Heizungskühler wie beim Xantia schaut. Ansonsten hätte ich quasi universell zu verwendende Nachbauten in sehr guter Qualität im Angebot Die Elektrik muß komplett neu verlegt werden, mach das in Ruhe und natürlich nach Stromlaufplan. Mir ist bei der Aktion mal beim Anschluß des letzten Drahtes der Beifahrerairbag hochgegangen, hatte ihn aus nicht so ganz nachvollziehbaren Gründen an Dauerplus statt ans Steuergerät angeschlossen. War irgendwie enttäuschend

Mit langjähriger 2CV-Erfahrung empfehle ich dieses Mittel bei gesteckten Rohren: Beide (!) Rohre dort wo sie ineinanderstecken werden ordentlich ansprühen, dann reinschieben und gute Schelle darum - und man kann die Rohre auch nach Jahren problemlos trennen. Wer wieder trennen will: Typ obere (breite) Schelle verwenden denn die untere verengt das Rohr und erschwert bis verunmöglicht das Auseinanderziehen.