Bestenliste

Der gute alte XUD-Diesel hat in den 80ern in seiner Klasse Maßstäbe gesetzt was Laufruhe und Leistung angeht, insbesondere die Turbo-Versionen, Kein Vergleich mit den damals marktüblichen Dieselmotoren die morgens die ganze Nachbarschaft weckten wenn man nach dem Vorglühen den Schlüssel weiterdrehte...

Es gibt tatsächlich Leute, welche die Umbenennung als echt ansehen und glauben es sei wahr? Kein Wunder, dass dann Fake-News und Verschwörungstheorien auch geglaubt werden! Kritisches Quellenstudium? Was ist das? Ich bin schon gespannt, wie das alles weiter gehen wird...

Warum ? Gut möglich, dass die 123 bei Hitze aussteigt. Kontakte rein, bei offenem Kasten anschauen, ob es funkt (Kondensator ersetzen oder zweiten par. schalten) und gerade bei Wetter wie diesem testen. Es langt für den Test, wenn Du statisch einstellst. 20 Minuten Arbeit. Und für die Bordapotheke :

hier noch mehr Bilder, aber unsortiert: https://my.hidrive.com/share/t82sln0jor

Also wenn ich das so lese habe ich den Eindruck ihr schaut euch das ganze Marktgeschehen durch die gleichen Scheuklappen an wie die meisten Manager. Die anderen stellen: Dacia an den Start, Das ist die Ente zum Programm gemacht einschliesslich SUV. Deutlich konsequenter als die Marke DS. Tesla/ Die machen ein völlig anderes Auto. Diese Dinger verkaufen sich nicht nur an Menschen die unbedingt ein e-Auto wollen sondern Auch Menschen die eben nicht nur Einheit A530E von AudiBMWMB wollen. Die sind sogar bereit deutlich mehr Geld für diese Schüsseln auszugeben. Die meisten CX die wir an Fremdkunden verkauft haben waren nicht die die unbedingt einen CX wollten sondern an die, die von der Probefahrt zurückkamen und sagten: Super, das ist das erste Auto in dem meine Frau bei 180 anfing die Fingernägel zu lackieren, in allen anderen Autos krallt sie diese in alle möglichen Haltegriffe wenn ich mich nur auf 130 zubewege; Das ist das Erste Auto bei dem ich mit 200 den Eichelberg runter fahren kann ohne dass ich Angst haben muss abzufliegen. Das ist das erste Auto bei dem man nicht merkt ob ein 1 Pfennig Stück auf der Strasse liegt oder ein 5-Markstück; etc. Damals waren diese Autos anders. Übrigens kann ich mich nicht an einen einzigen Kunden erinnern der gesagt : huch ist der schön. Allerdings an eine Kundin die Parkplatzverbot von ihrem Chef bekam weil der 2000GT mehr hermachte als sein 230E, sie musste hinterher im Hinterhof parken .

Ihr werdet doch nicht allen ernstes einem XM Fahrer einen T4 antun wollen? Wisst ihr schon was ein VW Bus ist?

Für den Kaufpreis bekomm ich keine Domlager , die auch noch überholt werden müssen. Aber wenigstens wusste ich das so ein Liebhaber Auto teuer werden kann . Aber jeder Kilometer zaubert mir ein Lächeln ins Gesicht.

.....die alten Werte........ hmmmmm Ich bin skeptisch. Und ganz ehrlich, objektiv betrachtet, ohne rosarote Brille, was unterscheidet denn die aktuelle Produktpalette von dem was andere Hersteller so anbieten? Abgesehen von dem Boomerang an der Front Die Marke schwimmt seit Jahren ....hmmm, vermutlich Erfolgreich was die Verkaufszahlen betrifft ....im Mainstream mit. Die Einstellung der HP war die logische Konsequenz der Firmenpolitik nachdem man sie Kosten- und Nutzenmässig zu Tote "optimiert" hat. Früher gab es objektiv betrachtet für einen Citroen-Fahrer keine (oder wenig) wirkliche Alternativen, heute gibt es Tausende! Daran wird sich wohl leider nichts mehr ändern Ich muss leider sagen das in meinem persönlichen Umfeld der 2 oder 3 Jahre alt Prius meiner Nachbarn mich rein optisch mehr begeistert als alles andere was hier so rumfährt, die nicht wenigen neueren Citroen in der Ortschaft eingeschlossen!

Heute auf der facebook-Seite des französischen Activa Club gesehen: Das Expansionsgefäss 1307HT des V6 soll es bei "L'Aventure Peugeot Citroën DS" bald wieder neu geben. Listenpreis 58€, der Activa-Club will scheinbar eine Sammelbestellung organisieren, um Rabatt zu bekommen. Dies soll lediglich als Info dienen Hab damit nichts zu tun

Das ist der Strohhalm für alle die ihre Ente nicht warten können Die zugekaufte Zündspule wird blumig so beschrieben:

Der bietet eine Hochleistungszündspule an (sieht ganz anders aus) sowie die Originale und entsprechende Nachbauten. Ich würde mit der Beschreibung "Franzosen-Zündspule" auf die Hochleistungszündspule tippen. Warum man das braucht, ist mir ein Rätsel, denn:"Never change a running system"

ich kann dir leider keine sachdienlichen Hinweise geben. Aber ich gehe mal davon aus, daß der Fahrschemel in groben Zügen ähnlich ist wie im 2.7/3.0 C6. Da würde es vom Platz her gehen wenn die ein Schaltgetriebe hätten. Beim 2.7er geht das Getriebe nach unten ohne Komplettausbau raus. Eh ich Stoßstange, Kühler/Kühlwasser, Klimakondensator und Füllung, Ladeluftkühler wegbauen würde, würde ich erst mal was einfacheres versuchen. Mehr wegbauen geht immer noch. Und vorher vielleicht noch Ausschau nach einem EMS halten weil ZMS wäre nicht meine Wahl. Das mußte von unten beim 2.7er weg : So dann ohne Getriebe Und hier der Platz zum Schieben, links die Schwungmasse

aber doch… ;-) DSC_1084 by azu250, on FlickrIMG_4329 by azu250, on FlickrDSC_0519 by azu250, on Flickr

Die neuen Anlasser für XU-Motoren sind kompakter, deswegen fehlt der hintere Haltebügel. Habe auch gerade so ein kompaktes Exemplar aus einem BX geborgen, sind auch viel schöner auszubauen...

Ich hab vor einiger Zeit mal Folgendes gelesen (sinngemäß, aus dem Gedächtnis): Früher galt bei den Autobauern das Mantra "Nur wer innovativ ist und was Besonderes, Neuartiges baut, hat dauerhaft Erfolg". Daher kam in den 50er bis 70er, vielleicht noch 80er Jahren, dieses Streben nach Neuheiten und teilweise revolutionären Ansätzen. Klar, teilweise ging das eine oder andere schief, siehe z.B. Wankelmotor. Jeder wollte schnell noch aufspringen, und das wurde für einige zum Verhängnis, nicht zuletzt Citroen (Comotor, Ölkrise, SM-Desaster... pleite). Heute gilt: Wer aus dem Mainstream ausschert, hat verloren. Bloß keine Experimente! Nur wer Massenware (möglichst noch baugleich mit "Partnern", um billigst zu produzieren) herstellt, kann dauerhaft überleben. Schaut euch doch nur mal die Motorenkonzepte an: Früher: 2-Takt oder 4-Takt, Reihe oder Boxer oder V, Wasser- oder Luftkühlung, Heck- oder Frontantrieb, Heck- oder Frontmotor? Kombiniere wie du willst! 48 Möglichkeiten sind drin! (4-Takt-Reihe-Wasserkühlung? Opel! 4-Takt-Boxer-Luftkühlung-Frontantrieb-Frontmotor? Citroen! -Heckantrieb/-motor? VW usw.usw...) Und heute? Alles gleich (außer Porsche und Subaru meinetwegen) Automobile Einheitsware, Massenware, Wegwerfware!

Nachtrag: Der neue Starter tut jetzt seit zwei Monaten seinen Dienst - völlig unauffällig. Ich hatte keine Ausfälle mehr, und der Motor springt jetzt mit dem Anlassergeräusch eines japanischen Kleinwagens vom Ende der 80er Jahre an. Und obwohl der aufbereitete Anlasser auch wie das Original von Valeo ist, ist er äußerlich doch ziemlich anders. Es fehlt z.B. die Möglichkeit, die blockseitige Befestigung anzubringen. Auch ist der Anschluß des "Zündanlassschalters" (Klemme 50) anders. Die Befestigung habe ich dann kurzerhand weggelassen und für den Anschluss der Klemme 50 habe ich mir mit entsprechenden Kabelschuhen und der dazugehörigen Zange einen Adapter zusammengebaut. Durch den neuen Anlasser hat sich auch die immer wieder mal beim Kaltstart auftretende MKL (anderer Faden) nicht mehr bemerkbar gemacht. Ob das nun am Anlasser oder der neu eingedichteten Ansaugbrücke liegt, bleibt offen.

Öl kühlt m.E. besser denn Harz. Letztlich ist das aber eine akademische Frage, denn die mechanische Bauqualität der Spulen / Kontakte entscheidet. Wenn ich an die ALFA T2 denke, das war Qualität. Lachen muß ich immer über sogenannte Hochleistungszündspulen, oft umgelabelte Chinaware, die hierzulande mit 10 fachem Aufschlag verkauft wird. Da kann man es getrost mit Valeo/NGK für 25€ versuchen..

Mein Vetter 3. Grades hat es damals auf der Grube ebenso geschafft. Da mußte natürlich der linke Nebelscheinwerfer raus. Es war allerdings ein Fiat 124 mit Schiebedach und Handschaltung. Vielleicht geht es beim C6 auch so.

Trotz unserer Anreise am Donnerstag nach Chartres waren wir erst am Freitag früh kurz vor 8 Uhr auf dem Gelände in La Ferté-Vidame. Die Registration und die Fahrt bis zum Parkplatz A1 mit den XM hat nicht einmal eine halbe Stunde gedauert. Dafür war das Schlange stehen für den Sack mit allen unterlagen inkl. Rally-Plakette, etc. umso länger (ca. 45-60 Minuten). Die Zeit haben wir mit dem Kauf von T-Shirts, etc. in der Boutique verkürzt. Gut gemacht, denn vorallem die T-Shirts waren kurz darauf bereits ausverkauft. Gleich nach dem Abstellen des Fahrzeugs auf der Zone der XM kam auch schon Xantia-Luggi ziemlich müde nach einer Nachtfahrt mit dem "Multimedia" angefahren. Er hat dann leider zu seinen Kollegen bei den Xantias umparkiert und ich habe ihn in den folgenden Tagen leider nicht mehr getroffen. Schade, ich hätte gerne noch etwas mit ihm geplaudert. Wir wurden im Anschluss dann auch gleich vom frankophilen Klub "Passion XM" sehr herzlich aufgenommen und waren dann eher in dieser Ecke anzutreffen. Am Schluss konnte ich von ihrem Klub auch noch lasergeschnittene und verschweisste Domlagerschutzkäfige erstehen. Ich werde später darüber berichten. Am Samstag Morgen wurden wir bereits nach der Ankunft zur Fahrt zu den angestammten Parkplätzen im Areal A1 ungefragt zu den wartenden Wagen für die Fahrt auf dem Circuit umgeleitet. Erst unser Nachfragen schaffte Klarheit darüber, dass es gleich in zwölfer Gruppen auf die Citroën Teststrecke geht. Was für ein Spass. Das war eines der Highlights des Treffens! Trotz zwei kurzen aber heftigen Regengüssen am Samstag war es sehr heiss und es empfahl sich, gut mit Sonnencrème einzuschmieren; was wir am Freitag prompt vergessen hatten und ensprechend einen mittleren Sonnenbrand abkriegten. Das Gala-Diner für rund 2'500 Gäste war sehr gut, die Unterhaltung (Magier, Maler, Sängerin) nicht so nach meinem Geschmack. Beeindruckend war die Geschwindigkeit und Effizienz des Personals. Chapeau! Nach dem Samstag mit eindeutig den meisten Leuten auf dem Festgelände war der Sonntag eher ruhig. Wir fuhren wiederum von Chartres am frühen Morgen nach La Ferté-Vidame und bis kurz vor Mittag war das Festgelände beinahe ausgestorben. Wir haben die drei Tage "Woodstock von Citroën" (gemäss den Worten des Enkels des Firmengründers, Henri-Jacques Citroën) sehr genossen, mit vielen vorher unbekannten, weltoffenen Menschen aus vielen Ländern gesprochen und Ansichten sowie Ideen ausgetauscht. Unsere erste Teilnahme an einem Citroën Treffen wird nicht das letzte sein. Nun von mir auch noch einige Impressionen des Treffens (viele Sujets und Autos wurden ja bereits gezeigt): Schwebende Grüsse Schorsch

Nochmals ein Hallo an die Gemeinde, ich habe die V-line 30 vor ca. 1000km eingebaut. Ich habe nicht damit gerechnet,dass es so einen krassen Unterschied macht. Kein einziges Stottern oder ähnliches weder mit LPG oder mit Benzin,läuft mit seinen 285tkm wie neu. Vielen Dank an alle nochmals und LG aus Istanbul Önder

Dann muss ich mich mal an die Modellexperten wenden: In La Ferté-Vidame war ein 2CV zu sehen, der augenscheinlich deutlich kleiner ist als ein normaler 2CV. Weiß jemand mehr über dieses Fahrzeug?

An der Stelle wärs aber besser wenns festgerostet wär Wenn du das schweißt/schweißen lässt dann mach 2 Punkte auf gegenüberliegenden Seiten und nochmal 2 auf der anderen Seite vom Locheisen

Meines schon... Und auch bei der Ente ging das nur mit Modifikationen (mein Vater hat seine Ducati 1967 mit der Wellblechente geholt...)

Hallo zusammen, ich war heute bei Torsten in Fußgönheim, er hat die Ursache gefunden. Das Gestänge ist an der eingekreisten Stelle gebrochen, bzw. der Schweißpunkt ist gebrochen. Ich habe das natürlich nicht gesehen... Leider ist allerdings sein Schweißgerät kaputt, also besteht das Problem weiterhin

Mein AX tut einen ganz guten Job als Enten-Ersatz. Der C6 ist ein höherwertiger Ersatz für die DS (gleiche Liga, gleiches Platzangebot, Komfort, etc). Mein C6 ist weit davon entfernt, verschlissen zu sein, aber er zeigt erste Ermüdungserscheinungen und wird mit einem recht hohen (v.a. finanziellen) Aufwand in einem Top-Zustand erhalten, um zuverlässig seine knapp 30.000km/J *) abzuspulen. Das ist nicht das Problem, denn ein neues Auto wäre definitiv teuerer. Aber irgendwann ist ja mal der Moment, wo es sich nicht mehr rechnet. Beim XM war es bei 330.000km --> zweiter Motorschaden. Beim C6 sind 400.000 Minimum vorgesehen, mit dem dringenden Wunsch auf 500.000. Das wäre dann ca. in 2031... ;-) *) Ja, das ist kein Schönwetter-C6. Der muss arbeiten! :-D

Das ist nicht so einfach was passendes zu finden denke ich. Man muß die Reflektoren ja auch im Hehäuse vernünftig befestigen und eibstellen können, der richtige Durchmesser allein reicht nicht. Schlimmstenfalls zerlegen und neu verspiegeln lassen...

Verzicht zu predigen, ist eben nicht so populaer! Und jeder rechnet sich einfach sein Leben schoen. Na, das mit der Zulassung kannst Du ohnehin abschminken! Ist ja auch nicht so einfach. Es gibt ja auch Fahrzeuge mit berechtigt hoeherem Spritverbrauch, Kleinbusse zB. Da ich ohnehin kein Freund von zu vielen Reglementierungen bin: teurer machen...und zwar nicht linear! * Und Tempolimit? Haha, frag doch mal die Spezialisten hier im Forum. Die erklaeren dir schnell, dass weder Spritverbrauch noch Unfallrisiko irgendetwas mit Geschwindigkeit zu tun hat. Zufaellige Korrelationen! Und der Trend zum Egoismus ist doch ungebrochen: In England ist er gerade Ministerpraesident geworden! *Die aktuelle Kraftfahrzeugsteuer ist doch widersinnig, ungerecht und unsozial! Sie foerdert einfach nur den Neuwagenabsatz zu Lasten derer die sich das nicht leisten koennen. Der vermeindliche Umwelteffekt ist, zumindestens bisher; durch Schmuh und Betrug marginal! Zudem werden schwere leistungsstarke Fahrzeuge bevorzugt, weil die Belastung der Strassen nicht linear mit dem Gewicht steigt und die tatsaechlich Nutzung von leistungsstarken Fahrzeugen die Pruefbedingungen meist weit ueberschreiten. Mein Vorschlag: Jedes Fahrzeug hat mit seiner Zulassung die Umweltauflagen zu erfuellen. Betrug durch Hersteller wird streng geandet. Die Steuer aller Fahrzeuge bemisst sich im wesentlichen an Gewicht und Leistung wobei beides im Quadrat gerechnet wird. Ein doppelt so schweres Fahrzeug mit doppelter Leistung zahlt also 8 mal so viel Steuer.

Wenn man jegliche Identität verloren hat kann man zumindest nicht mehr in eine Identitätskrise kommen. VW T4, mir rollen sich grad die Fußnägel auf vor Abscheu, die Vorhaut kräuselt sich und auf den Armen hab ich zentimeterdicke Gänsehaut. Zum Glück musste ich so eine Karre nur einmal Privat bewegen und sämtliche Kurierdienste für die ich unterwegs war haben die Modelle aus dem Konzern nicht in der Flotte.

In meiner Ente ist eine Originale drin, die schon seit über 200000 km durchhält. Wenn die mal kaputt gehen sollte, warum sollte ich nicht wieder auf eine Original-Spule zurückgreifen? Ich sehe keinen Grund für Experimente mit Fremd-Spulen.

Es sind ja die kleinen Freuden, die eine Sache wie ein E-Mobil rund machen. Gerade bei diesen Temperaturen z. B. beim Einkaufen läuft die Klimaanlage weiter und man kommt in ein wohltemperiertes Auto !!

... hätte gerne einen gleichwertigen Ersatz für meinen C6. Noch Vorschläge? :-(

Es ist in dem Fall ja nicht nur der Rußfilter, es werden hier auch die Stickoxide per AdBlue umgewandelt. Die EURO4-DV6 (ohne AdBlue) hatten den FAP direkt hinter dem Kat vor dem Motor angeordnet, bei Deinem wanderte der FAP nach hinten, die AdBlue-Einspritzung erfolgt direkt nach dem Katalysator ins Abgasrohr. Die nächste Generation mit EURO 6 hat wieder den gleichen Aufbau wie die alten EURO4-Diesel, also Kat/FAP/NOx-Kat quasi in einer Einheit vor dem Motor angeordnet, die Einspritzung vom AdBlue erfolgt dementsprechend mitten in dieses Gesamtkunstwerk hinein.

Ja Nr. 16 geht schneller ca.4 Std.schneller.

Hallo zusammen, wenn ich Xantia Themen google, lande ich entweder hier im Xantia-Forum (das ich super finde) oder im xantia-ig.de Forum, das anscheinend tot ist. Gibt's hier ein Update? Wird das weiter gepflegt? Gruss Ralf

Wenn du dich jetzt mit Kleinkind rumschlägst sollte man davon ausgehen können dass du die 10 Jahre noch überlebst. Bei Citroen/PSA ist das weniger sicher.

Ganz profan: Der Preis.

Also wenn Du von der Kolbenproblematik beim PUMA Motor noch nix gehört hast, lebst Du hinterm Mond. Ist nicht böse gemeint !!! Das Netz ist voll davon, einfach mal googlen. Vor Allem bei Wohnmobilen gab es wohl gehäuft Motorschäden, allerdings laufen auch Kurierfahrzeuge mit 400.000 km. Ich hatte jetzt 2 Jumper ('EZ '11 und '15) beide bis ca. 80.000 km gefahren : NULL Probleme. Zuverlässiges Auto. In 2 Wochen kommt der 3., der aber mit dem 2.0 PSA Diesel. Der muß es erstmal besser (oder gleich) hinbekommen. Fazit : Ja, der PUMA Motor hat ein Problem und kapitale Motorschäden sind durchaus nicht selten.

https://www.n-tv.de/der_tag/Aus-Citroen-wird-Zitroen-article21160521.html Citroens Gag zum hundertsten Geburtstag Peter

habe bei meinem Ier vor ewigkeiten das brillenfach aus dem passat B5 eingebaut ... ging mit ein bisschen gefrickel und sieht aus wie serie ... sollte auch beim IIer passen, beim IIIer eher nicht. kann bei bedarf gerne bilder nachreichen.

Ich finde die Aktion lustig und spannend, vorausgesetzt sie finden wieder zu alten Werten und zu Citroën ;-)

Auch wenn eine abschließende Probefahrt noch aussteht, kann ich folgende Lösung mitteilen: Nach Einbau eines anderen gebrauchten Vergasers, entsprechender Warmlaufphase und CO- Einstellung auf 1,3 % war der Leerlauf schon etwas ruhiger, auch die Handbeschleunigung der ersten Vergaserstufe war homogener, dennoch ging der Motor dann bei weiterer Erwärmung wieder aus, diesmal aber nicht bei einer Zündspulentemperatur von 40- 50 Grad, sondern erst bei ca. 60 Grad. Sprang auch dann wieder nicht an, nichts. Nochmal neue Zündkabel testweise und nochmals Prüfung auf Nebenluft, ohne Ergebnis. Dann zusätzlich die neue Valeo Zündspule (die übrigens eine Ducellier ist) angesetzt, startet sofort (klar, ist ja auch kalt), aber dann, Motor läuft und läuft. Keine Drehzahleinbrüche. Stelle ich ihn heiss aus, springt er sofort wieder an. Ursächlich war also ein (trotz Teilzerlegung und Reinigung) schadhafter Vergaser in Verbindung mit einer altersschwachen Zündspule, die es bei höherer Temperatur nicht mehr schaffte, das nicht optimale Gemisch des Vergasers zu entzünden. In der Nachschau eigentlich logisch, praktisch aber ein echt schwieriger Patient. Was würde der Mediziner sagen: Multiples Organversagen... Puh, ich bin doch noch nicht zu alt, um eine Ente zu reparieren. Gruß Holgi

Ich hab auch schonmal überlegt, hier NFP-Teile mitzuteilen, die ich gerne für meine XM hätte. Das würde allerdings eine endlos lange Liste.

Ich frage mich wirklich was in dieser Welt noch alles für Blödsinn ausgeheckt wird...diese Kampagne ist was vom sinnfreiesten was ich in letzter Zeit mitbekommen habe, sozusagen das Tüpfelchen auf dem i auf dem bisher leider erfolgreichen Weg,, dass "unsere" Marke schon seit längerem von vielen Zeitgenossen nicht mehr ernst genommen wird mit diesen "Kaugummiautomatenautos"... grosses Kopfschütteln aus der Schweiz !!

Gruß Peter

Meine Rede! Von mir aus alle drei Meter ein Blitzdings. Stört mich nicht.

Warum hält man sich nicht einfach an fie geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen? Ist das wirklich so schwer? Man kann selbst teilweise verdeckte Grsichter zweifelsfrei identifizieren. Kostet natürlich Geld für entsprechende Gutachten, bei einem hohen zu erwartenden Strafmaß bzw. notorisch unbelehrbaren Fahrern kann so etwas aber durchaus mal zum Einsatz kommen um die Pappe endgültig zu lochen.

Ich hatte so einen Pajero V60 in der Verwandtschaft. Im Gegensatz zu den Vorgängern war das mit der 3. Reihe ganz gut gelöst - schwenkbar, verschwand die Sitzbank ganz einfach unterm Ladeboden bei Nichtgebrauch. Aber das Auto an sich, naja. Die Umschaltung 2WD, 4WD und Untersetzung hatte ständig Fehler, die Einspritzpumpe ist schweineteuer und wohl kompliziert einzubauen (3-4000 Euro hat der Spaß gekostet, üblicher Defekt beim 3.2er ...), 1 Jahr danach hat sich dann ZKD und/oder Kopf verabschiedet und dabei den Kühler und ein paar Kühlerschläuche gekillt. Hätte dann noch mal 4000 oder mehr gekostet. Und Rost, Rost, Rost... Da muss man schon hartgesotten sein.

Wenn sie nicht misshandelt wurden, halten die alten Ducellier- Zündspulen (im Gegensatz zu den nunmehr erhältlichen von Valeo) ewig + 3 Tage. Die würde ich daher nicht voreilig entsogen, außer sie scheitern am Schütteltest (mit dem du die ordnungsgemäße Befüllung mit Trafoöl leicht überprüfen kannst).

Sofern er dir nicht bei nem Massefehler nen Erdungsstab neben dem BX in den Boden schlägt.

Und hoffentlich mit einer extrem hohen Gürtellinie, Minifenstern und Riesenwalzen. Citroën stand schließlich schon immer für Innovation!