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Roman, ich weiß jetzt nicht wirklich was Du uns sagen willst? Wir, Sille, Sprotte und ich sahen die Anzeige, riefen die dort hinterlegte Nummer an, und verhandelten einen Termin. Dann fuhren Sille und ich nach Tarmstedt verhandelten und nahmen den XM mit, also ein für mich ganz normales Geschäft. Wie und in welcher Art dort die verbliebenen um´s Erbe stritten oder gestritten haben geht uns nix an, da wir außenstehende sind und auch in keiner Weise zu dieser Familie gehören. Das es nun leider dem Vorbesitzer so leidlich getroffen hat ist natürlich traurig. Aber so geht es uns allen mal, und ich möchte mir nicht ausmalen was meine Erben mit meinen Fahrzeugen nach meinem Ableben anstellen. Ich denke wir haben einen guten Fang mit dem XM gemacht der allerdings auch einen mäßigen Wartungsstau hat. Und wie soll man den Titel denn umbenennen? Vielleicht in (Carportfund)? Es werden eben nun mal auch Autos als Scheunenfund bezeichnet die in ihrem Leben nie eine Scheune zu Gesicht bekamen. André

Hallo, nachdem dieser Thread "Model S" heißt und mein Model S mittlerweile ausgeliefert wurde, möchte ich mich mal wieder melden. Es handelt sich um ein Model S Performance der neuesten Generation, um einen sogenannten "Raven". Gegenüber dem Vorgängermodell wurde die WLTP-Reichweite auf 590 km vergrößert, die Ladeleistung auf 200 kW erhöht und die Luftfederung erneuert. Die Luftfederung kennt nun zwei Grundeinstellungen: "Standard" und "Sport". In der Einstellung "Sport" federt der Raven ungefähr so wie das Vorgängermodell, in der Einstellung "Standard" ist das Fahrzeug hingegen deutlich komfortabler. Der spürbare Unterschied zwischen den beiden Konfigurationen ist dabei deutlich größer, als beim Citroën C6, der in der AMVAR-Version bekanntlich ebenfalls zwei Grundeinstellungen kennt. Den Charakter der Einstellung "Standard" würde ich gemessen an den heute üblichen Fahrwerkskonfigurationen als sehr komfortabel bezeichnen, vielleicht nur einen kleinen Hauch straffer, als beim C6. Dafür gibt es beim Model S nicht jene beim C6 bekannte Unart Querrillen deutlich in den Innenraum eindringen zu lassen. Querrillen lassen den Raven kalt. Insgesamt wirkt das Fahrwerk des Model S harmonischer, da es keinerlei störende Erschütterungen gibt. Dem Tesla hilft hierbei sicherlich auch die größere Relation von gefederten zu ungefederten Massen. Gleich in der ersten Nacht nach der Auslieferung erhielt mein Raven ein Tuning per OTA. Wie die Release-Notes am nächsten Morgen auf dem 17-Zoll-Bildschirm verrieten, wurde über Nacht die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h auf 261 km/h erhöht. Darüber hinaus gibt es jetzt weitere Features und Bugfixes. Tesla ist eben nicht nur ein Hardware-, sondern mindestens ebenso sehr auch ein Softwareunternehmen - und mit den altbackenen OEMs hat Tesla ganz wenig gemein! Nachfolgend ein paar Bilder. Das Energiediagramm veranschaulicht eine Fahrt durch die Kärntner Nockberge. Beste Grüße, Albert

Herzlichen Glückwunsch zum Raven und danke für den Ersteindruck! P.S.: Bin gerade mit einem Kia e-Soul in Schweden, werde dann ausführlich berichten ;-)

Durch Zufall stießen wir auf eine Annonce bei eBay Kleinanzeigen, wo ein roter XM Bj.99 mit 63000 Km absoluter Erstbesitz angeboten wurde. Es wurde geschrieben dass der XM nicht mehr anspringen würde, die Wegfahrsperre würde nur noch kurz grün und dann rot leuchten. Der Code ist nicht bekannt. Es handelt sich um einen 2.0 16V mit 132 PS. Wir verhandelten und holten den XM am 11.05. den XM in Willstedt mit einem Trailer nach Hause. Der Gesamtzustand entspricht dem Km Stand, innen wie außen und auch von unten. Der Farbcode ist MOHJ / PIVOINE-ROT METALLIC noch nie gehört von der Farbe, muss wohl selten sein. Der Lack ist in einem sehr guten Zustand, es gibt keine Klarlackabblätterungen. Die Innenausstattung sieht noch aus wie am ersten Tag, keinerlei Abnutzungen der Sitze des Lenkrades und dem Rest. Ein Glashubschiebedach elektrisch hat er auch und funktioniert tadellos. Der XM besitzt eine originale abnehmbare Hängerkupplung von Westfalia inklusive zwei Schlüssel. Die wurde noch vor Erstzulassung von Citroen angebaut. Zur Wegfahrsperre da der Code nicht bekannt war (der Vorbesitzer ist verstorben und hat den Code mit ins Grab genommen) ich aber weiß von meinem XM das man auch mit dem Funkschlüssel entsperren kann, tat ich dieses und der XM sprang an und lief seit 4 Jahren wieder das erste Mal. Ich hab das aber auch nach eingehender Prüfung aller Flüssigkeiten und nach Bestätigung dass der Zahnriemen schon mal gewechselt wurde getan. Der Wagen hat nun mittlerweile 20 Jahre und erst 63000 Km auf den Buckel. Die Wagenheberaufnahmen, wie auch nicht anders erwartet, sind gerade und gesund. Die blöden Bleche am Fahrschemel sind noch im besten Zustand, die Domlager ebenso, da gibt es keinen Handlungsbedarf. Die Hydraulik ist auch in einem sehr guten Zustand was Dichtigkeit und Zustand der Leitungen speziell auf der Hinterachse anbelangt. Im großen Ganzen ist es ein wirklich schöner XM der in einem noch fast Jungfräulichen Zustand dasteht. Jetzt zu den Sachen die von uns noch erledigt werden: Wegfahrsperrencode ermitteln Zahnriemen plus Wasserpumpe und alle Rollen Keilrippenriemen plus alle Rollen LHM Wechsel Motorölwechsel inklusive Filter Getriebeölwechsel Kühlwasser Thermostat Wärmetauscher Klimaservice Zündkerzen Rostbeseitigung plus Unterbodenschutz Hohlraumkonservierung Die Gummis der Dreieckslenker, da schon porös Koppelstangen Eine große Lackpflege Neue Reifen Und was mir jetzt nicht einfällt, kommt dann später dazu. Schwebende Grüße André und Sille So und hier noch ein paar Bilder

Ok, 100000 KM sind immer noch irgendwie eine nennenswerte Zahl. Dennoch ist die Bilanz doch wohl eher grottenschlecht. In der heutigen Zeit sollte auf so einer Strecke außer ein paar Leuchtmittel und Bremsklötze ( zur Not auch Scheiben vorn ) gar nix vorfallen. Alles andere ist leider nix Gutes.

Das ist garantiert richtig. Allerdings würde ich nicht so weit gehen, eine Kausalität zu den Scootern herzustellen...

Hallo Albert, meinst du, wir Banausen sollten noch einen Faden spinnen, TESLA Mod3 z. B. ?? Ich glaube dann bekommen wir Kloppe wg. Grenzüberschreitung im Zitrön - Forum, bin ja froh, dass ich beim Treffen bislang nicht an einen Katzentisch muss! Allzeit gute Fahrt mit "The Raven".

Hallo, Das ist eine mobile Hebebühne von Takraf, schätzungsweise 40 Jahre alt. Hergestellt in der DDR. Die mussten dort so bauen, dass es lange hält, Wenn man den Hydropneumaten in Hochstellung fährt, kann man zwischen Hebebühne und Auto so viele Gummiklötze packen, dass man auch problemlos den Auspuff wechseln kann. Natürlich kann man nicht unter dem Wagen spazieren, schon gar nicht aufrecht. Bei längeren Arbeiten stelle ich einen Hocker unter den Xantia und arbeite im Sitzen. Und "mal eben" geht es auch nicht. Erst die Bühne unter den Wagen stellen, die Bühne feststellen und dann Gummiklötze platzieren. Bei täglicher Benutzung vermutlich zu nervig. Auf der anderen Seite kann man die Bühne in die Garage unter das Auto stellen (wenn man Antisink hat). Grüße Andreas

Ich find es immer schön, etwas über die Vergangenheit der XM zu wissen. Egal wie und was es sein mag. Andre, wenn ihr Platz habt, kann ich euch gern irgendwann den Inhalt des Motorraums meines Schlachters mitbringen - gegen kleine Entschädigung für den Transportaufwand. Scheint sich ohnehin keiner für zu interessieren. Ich mein, bevor ich den ganzen Kram in den Schrottcontainer werfen muß...

Lieber Roman, das ist kein »besonderes Auto« im Sinne einer Historie, vor der man irgendwie Ehrfurcht haben müsste. Es ist nur ein besonderes Auto dahingehend, heutzutage einen so gut erhaltenen XM zu finden. Ich kenne den Wagen und freue mich mit André und Sille, dass sie dieses tolle Auto gefunden und gekauft haben. Ich habe es auch schnell aufgegeben zu versuchen, ihnen irgendwelche Teile abzuschwatzen … Und ich bin froh, dass es kein Ketten-V6 ist, da gäb es dann doch Begehrlichkeiten.

Wunderbar die Idee, das kaputtgehen des originalen teils zu umgehen, indem man ein nicht originales einbaut, das natürlich auch kaputt geht. Wenn französische Teile kaputtgehen baut man chinesische ein. Problem gelöst! Roman

Die Dichtungen am ausgebauten Zylinder zu ersezzen dauert keine 30 Minuten...

Habe noch einmal nachgefragt, es ist tatsächlich so, dass man in meiner Werkstatt noch nie einen Federungszylinder auseinandergenommen hat und deshalb eher unsicher ist, wie mit einem solchen Austausch der Dichtungen umzugehen ist. Daraufhin habe ich noch einmal in einer bekannten Berliner Oldtimerwerkstatt nachgefragt und auch hier nimmt man lieber AT-Zylinder als selber die Dichtungen zu tauschen, weil das Tauschen wohl nicht trivial ist und vor allem viel Zeit kostet, welche der geneigte Kunde in der Regel nicht bezahlen möchte.

Noch ein paar schwarze dazu malen, dann hast Du ein Glückskäferchen! Dürfte so dann einzigartig in unserer Szene sein! Nichts für ungut, lieber Uwe!

Gleich der erste Kommentar zu der Meldung. "mythos "explodierende elektrofahrzeuge" jake 29.07.19 - 11:33 fleissig wird ja der mythos der "rollenden brandbomben" gepflegt, wenn es um elektroautos mit lithium-akkus geht. das ist aber blödsinn: die akkus haben einen extrem geringen li-anteil (ca. 1-3 %), und sind ohne weiteres gar nicht "zündfähig". erst die rauchgase, welche beim thermischen durchgehen entstehen, erzeugen in geschlossenen räumen eine "explosive" druckatmosphäre und sind unter bestimmten umständen auch entzündlich (und nebenbei hochgiftig). es mag sein, dass im vorliegenden fall ein akku durchgegangen ist und dann die anderen akkus "mitgenommen" hat. aber explodiert ist der wagen sicherlich nicht. slightly off-topic: von den medien kräftig unterstützt, betreiben wir ja mittlerweile bei vielen innovationen einen extremenen alarmismus, z.b. hinsichtlich des verletzungsrisikos beim e-scooter oder eben beim brand-/explosionsrisiko bei elektrofahrzeugen. dass wir teilweise schon 100+ jahre auf zweirädern ohne helm (bei knapp 450 toten in 2018) oder in/auf fahrenden spritbomben (> 2000 tote in kfz und auf motorrädern in 2018) umherfahren, wird total ausgeblendet. albern." Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Naja. Bei der alten Technik ist das halt keine Meldung wert. Da fackeln auch täglich Dutzende von ab........

Daß das nicht nur eine Behauptung ist, steht für mich außer Zweifel. Die genauen chemischen Hintergründe sind mir allerdings nicht bekannt. Unten ein Foto von meinem alten Trecker, beim dritten mal Spülen. Da wurde mindestens 10 Jahre nicht gewechselt. Eigentlich war da mal blaues Kühlmittel drin. Ist jetzt bei einem Gußmonster keine große Sache (die Kopfdichtung und Kühler mögen sowas trotzdem nicht). Bei den modernen Alumotoren im PKW muss man etwas mehr Acht geben, das Kühlsystem dort ist mehr auf Leistung gestrickt (höhere Temperaturen und Drücke), die Materialien anfälliger für Korrosions- und Kavitationsschäden. Von dem was ich so gelesen habe, steigt die Gefahr an, sobald der pH-Wert Richtung sauer geht oder das Kühlmittel beginnt, elektrisch leitfähig zu werden. Das kann aber durchaus eine Weile dauern bis es soweit ist. Momentan verwende ich für meinen Fuhrpark Mannol AG12+. Dafür gibt der Hersteller 48Monate bzw 60tkm Prüfintervalle an.

meinst Du Daihatsu Copen oder Hyundai Coupé ?

Nach gefühlter Häufigkeit der gesichteten Kennzeichen hätte ich gesagt D – NL – CH in absteigender Reihenfolge, der Rest dann unter ferner liefen. Ob es mehr oder weniger Teilnehmer waren als erwartet, kann ich natürlich nicht sagen, aber offenbar hat man nicht damit gerechnet, dass viele davon am Samstagmorgen auf das Gelände wollen...

nochmal WD40 da geht alles weg hatte verschmierten,aufgeweichten Kaugumi um den vorderen Radlauf,auf den Chromradkappen überall verschmiert. was eine Sauerei. Mit Zitronenspray hab ich mich nicht getraut,was passiert mit dem lack? war an meiner DS WD40 rauf und einwandfrei geht das weg. Auch natürlich Klebereste uwe

Also hartnäckige Klebereste gibt es für mich 2 Arten: Dicke Schicht, Oberfläche noch klebrig: Wird von chemischen Mittelchen gut angelöst, jedoch verschmiert man das Zeug damit erstmal auf dem Lack. Es sind also viele Arbeitsgänge nötig, um die Fläche klebefrei zu bekommen. Oder extrem ausgehärtete Klebeschicht, von der sich nur die oberste Lage (z.B. Aufkleber) gelöst hat. Mit Chemie schwierig bis gar nicht anzulösen. Für beide Fälle ist für mich der Folienradierer erste Wahl, vorsichtig angewendet tut er dem Lack nichts, darf nicht zu warm werden, nicht dauernd auf einer Stelle rubbeln. Ideal, wenn er eine Lamellen oder Wellenform hat, also keine durchgängige Radierfläche. Gruß Holgi

Nur einmal, der hatte dann rote Ohren...

Würde ich nicht machen wenn es komfortabler sein soll. Lieber den Druck erhöhen: vorne 75 bar, hinten 40 bar. Noch besser 500 cm² anstatt 400 cm²

Einem Deutschen fällt es leicht. Sehr leicht sogar. Man muß nur mal einen Werbespot dieser Marke bewußt anhören. ßi-Tro-Änn. Ganz genau so, wie ich es gerade geschrieben haben. Schade, daß ich hier keine Tonaufnahme einstellen kann. Wir üben jetzt alle mal, und bitte auch die jahrzehntelangen tziehtröehnnnggg-Liebhaber... Wird schon

dich bei mir - "Art @Steinkul" hat mir gefallen, auch wenn es ungewollt war. Auf den Schweißolympiaden -immer ganz junge Männer- gewinnen seit Jahrzehnten die Chinesen und die Deutschen alle Medaillen. Das erfuhr ich aus erster Hand vom langjährigen Präsidenten der deutschen Schweißerverbandes, Sitz in Berlin. Chinesen gibt es bekanntlich viele, die dann nicht schweißen können, da wird "schwinge" Recht haben.

Nachdem ich mich neulich mal mit dem Thema WD40 beschäftigt habe, und einiges zu dem Thema gelesen habe, stellte sich raus, dass das Aufkleberentfernen wohl die einzige sinnvolle Anwendung von WD40 ist. Die Flasche, die ich habe, wird dann wohl bis an mein Lebensende reichen.

Wie kommst du auf diese völlig absurde Idee?

Rückblick auf ein echtes Jahrhundertereignis: 100 Jahre Citroën in La Ferté-Vidame, jetzt bei www.garage2cv.de Liebe Grüße an alle, die dabei waren ! ACCM Jan II

Moin, Gestern ein Bericht zum neuen rein elektrischen PUG. Aussage des Herstellers: Die Batterie ist so ausgelegt, dass der normale Nutzer seine täglichen Strecken erledigen kann. Das reicht. Der e-go ist in Produktion, der Sion kommt und die deutsche Autoindustrie pennt. Mögliche flankierende politische Maßnahmen sehe ich in: ab sofort auf jede neue Industriehall PV in voller Abdeckung, Nachrüsten bestehender Hallen bis 2025. Netzausbau quer, heißt regional besser vernetzen. Verkauf von Klimaanlagen an Stromerzeugung koppeln. Sonnen- & Wärmeschutz an Gebäuden fördern & vorschreiben. Pkw mit mehr als 100 KW nicht mehr neu zulassen. Tempolimit für LKW stringent kontrollieren, Leerfahrtmanagement ( firmenübergreifend) einführen. ÖPNV und Bahn massiv ausbauen, wobei ich Donnerstag Morgen allein in einem dicken Linienbus saß ( Ferien) da hätt es auch ein AST getan. Und natürlich den Menschen vorher erklären, was getan werden soll, noch besser sie überzeugen und beteiligen. Das große Problem unserer Zeit: Die Menschen „glauben ...“ Fakten sind nicht wichtig und mich Trift es sowieso nicht. May be continued Gruß Ebby

Das ist viel zu viel und verursacht Schäden, aber das weißt ja bereits Sei froh wenn die Gewinde nicht aus dem Zylinderkopf gerissen sind.

Werbetross der Tour de France:

Um das noch zu ergänzen: Methanol ist das, was bei nicht fachgerecht selbstgebranntem Fusel blind macht.

Knapp daneben: Methanol ist auch flüssig - hab ich schonmal testweise in meiner Ente gefahren. Die tierischen Abgase heißen Methan.

Gelöscht

https://www.ebay.de/itm/JANMOR-ZUNDKABELSATZ-ZUNDKABEL-ZUNDLEITUNGSSATZ-FI AT-PEUGEOT-SEAT-2722735/332658465955?fits=Make%3ACitroën&epid=124480 8984&hash=item4d73fd5ca3:g:XzgAAOSwawBbXl5D

Darf ein PSA Auto halt nur nicht 10 Jahre halten. Schon gibts nicht mehr alle nötigen Teile.....

Danke Frank, ich hatte keine Lust zu suchen. Leider funktionieren die Links in dem alten Faden nicht mehr. Aber Sinn des Zusatzluftschiebers ist, bei kalten Motor mehr Luft zuzugeben. Im Laufe der Jahre kann sich da eine Menge Dreck drin sammeln, so dass die von der Bimetallfeder verstellte Scheibe klemmen kann. Eine Dusche mit Sprühöl hilft da durchaus weiter. Dran rumdrehen braucht man eigentlich nicht, wenn das Ding gängig ist. Und BX-Basis hat recht, meist sind die Dinger frei von jeglicher Wartung und deshalb kommt da auch eine Menge Rotz raus. Aber wird es in Deinem Fall nicht sein, da Du zu fettes Gemisch hast, wenn der Zusatzluftschieber klemmt ist es zu mager.

Hier der Test vom Zusatzluftschieber :

Der Zusatzluftschieber wird nicht kontrolliert, er wird einfach nur bestromt. Das Ding ist ei Bypass der sich durch ein elektrisch beheiztes Bimetallelement innerhalb der ersten Minute nach dem Start verschließt. Grundsätzlich ist der Wartungsfrei, es gibt theoretisch eine Einstellmöglichkeit für den Querschnitt den er freigibt. Wenn er elektrisch defekt ist dann dauert die Leerlaufanhebung deutlich länger an bis sich das Teil aufgrund der vom Motor abgegebenen Wärme schließt. Eine zusätzliche Leerlaufanhebung wegen der Automatik gibt es tatsächlich nicht, es empfiehlt sich den Leerlauf an der obersten Toleranz einzustellen damit es bei eingelegter Fahrstufe nicht zu weit in den Keller geht.

Den habe ich auch nochmal:

Der neue im Fuhrpark. Wurde hier vor ca 1 Woche durch das Forum entdeckt und dann erstanden. Das Bild entstand am Wochenende 5km vor La Ferté-Vidame Man muss sich ja schließlich ein bisschen präsentieren Bj. 1996 Orga: 6637 2.1 TD 12V

Die Schwingarmlager an unseren tollen Längslenker-Einzelradaufhängungen werden aber garantiert öfters gewechselt als Verbundlenkerachsen.

Dass eine intakte Verbundlenkerachse einen (ungleichmäßigen?) Reifenverschleiß fördert, das habe ich aber noch nirgends gelesen oder im Bekanntenkreis gehört!

Gelöscht

220 Euro = teuer? Den Kleinkram (Scheibenwaschwasser, Reifendruck, Beleuchtung, ...) erledigst du vorher. Dann wird da auch nix berechnet oder muss gestrichen werden - denn das dauert nur Sekunden zu prüfen, da sparst nix. 20 Euro Literpreis für Öl ist nicht ungewöhnlich. Ist jetzt keine Überraschung, denn damit verdienen die Werkstätten ihr Geld - und das brauchen die auch, um rentabel zu sein. Vielleicht saugen die auch noch dein Auto schnell durch, oder du bedienst dich an der Kaffemaschine während der Wartezeit. Das Öl kommt günstig aus 200l Fässern und wird zum doppelten oder dreifachen Preis verkauft. Man muss aber auch sehen, daß das Gebindehandling, und die Abfüllung der korrekten Menge (ggf mit Abfüllautomat) auch Kosten verursacht. Wenn du das Öl selbst mitbringst, musst du auch Zeit investieren - erst kaufen, dann Altöl wieder abgeben, ist auch Aufwand... Sparen kannst du evtl mit freier Werkstatt, oder, nach Ablauf der Garantie, Inspektionen selbst durchführen.

Servus, die öffnung kannst du offen lassen, auch rate dir einen schlauch dort rein zu stecken (nicht zu weit ) inkl. Tricker zum nachfüllen, die Getriebe haben eine Ölpumpe... Am Getriebe selber hast du noch mehr Messpunkte, diese dienen zu Diagnose, wenn am C6 kein Messpunkt ist VOR den Wärmetauscher ist, dann nimm den von der Ölpumpe. Gib mir einfach bescheid dann suche ich dir den Raus, oder selber nachsehen bei ATSG oder SONAX die haben die richtigen Docs. Für infos für Shift-Kits mal hier nachsehen http://www.transgo.com/index.html Das oben auf dem Bild ist von einem C5 Bei Opel oder Volvo sind auch TF80 SC verbaut aber mit externen Wärmetauscher, dort reicht es wenn man den Schlauch vom Wärmetauscher abzieht.... PS. wenn man kein Solenoid kit findet, dann über die Nummer die auf dem Solenoid steht..

S. oben... Ansonsten hab ich einzelne Pixel im Portfolio, Stück 1,-Euro, ab 10 Stück 0,80 Euro. Versand derzeit nur per Email möglich.

Der Adapter ist nun im Auto und arbeitet mit dem neuen Pioneer Radio anstandslos. Alle 8 Tasten werden korrekt ausgewertet und der Einbau war Plug&Play Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Moin, habe gerade eine längere Ausfahrt gemacht und bin sehr, sehr zufrieden. Die Federung ist jetzt echt super, mit ziemlicher Sicherheit die beste Federung, die ich je in einem Citroen gefahren bin. Und ich habe DS, CX, XM und C5 zum Vergleich. Die DS ist fast genauso, aber da ich sie schon länger nicht mehr gefahren bin, ist der Eindruck nicht mehr so aktuell. Diesen Wagen mit besserer Geräuschdämmung, einem moderneren Motor, besserer Sicherheitsstattung und anderen kleineren Anpassungen und er wäre mit Sicherheit ein Verkaufsschlager. Einen Cactus braucht man nicht ... ;-) Der Motor macht Spaß und insgesamt ist der Wagen einfach 'ne Wucht. Es macht einfach Freude damit zu fahren. Ein paar "Kleinigkeiten" müssen jetzt noch gemacht werden. Auspuff wackelt noch etwas, Heckscheibenwasser und Hechscheibenheizung gehen nur manchmal (scheint ein Kabelproblem zu sein), der innenraum muss ordentlich gesäubert werden, der Lack muss poliert werden, er braucht für die Kosmetik eine neue Motorhaube und eine neue rechte Fahrertür. Das sind aber alles keine Hürden. Lieben Gruß Arne