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Könnten wir nicht einfach mit diesem absolut unsachlichen Behauptungen aufhören. Die Akku Technologie in E-Autos und modernen Akku Werkzeugen ist identisch. Im gewerblichen Bereich sind diese teilweise unter schwersten Bedingungen im Einsatz. Und das Millionenfach Tag täglich. Ich selber nutze sie seit zig Jahren. Die fallen schon mal von der Leiter. Bei 50 °C in der Sonne, bei Unfällen im Bulli usw. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Auf Grund der "Klimahysterie" und des "Ökoterrors" bei der Energieerzeugung, finde ich die Sensibilierung für Gefahren in unserer direkten Umwelt sehr positiv. Ich gehe mal davon aus, das dieser sehr Sensible Personenkreis 1 monatlich im Haus die Rauchwarnmelder testet 2 jährlich den rcd Schutzschalter auslöst. 3 vor jeder Nutzung von ortsveränderlichen elektrischen Verbrauchern, die Zuleitung und Stecker auf Beschädigung kontrollieren und wenn erforderlich austauschen. 4 elektrische Heckenscheren etc nur mit schnittfesten Zuleitung und RCD betrieben werden. 5 Leitern regelmäßig kontrolliert und bei Beschädigung ausgetauscht werden Usw.......... Vielleicht einfach mal mehr auf die ganz realen Gefahren, die manchmal direkt vor den Füßen liegen schauen, als auf jeden Medien Trend aufzuspringen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Ja, der Stoff den die vermittelt hat war deutlich interessanter und auch nicht so trocken

Sind gerade wieder Chrono-Wochen?

Ich beginne dich zu verstehen! Der steigende Absatz an E-Autos, das sind überhaupt nur die Ersatzbestellungen, weil ja jedes E- Auto beim ersten anstöpseln abbrennt.

Na wie den jetzt? Jedes Produkt was verkauft wird, wird als "sicher" definiert! Sonst duerfte man es nicht verkaufen. Das deine naiven Vorstellungen dabei nicht ganz erfuellt werden, ist dein eigenes Problem. Und es gibt gerade bei Lithiumakkus jede Menge Sicherungnsmassnahmen, du kennst sie nur nicht...wie wohl auch die der Wasserstoffautos. Aber die Youtube-Universitaet laesst dich ja was anderes glauben. Es gibt ja mindestens einen Beleg das Elektrofahrzeuge wesentlicher seltener brennen als Verbrenner ( nomen es Omen ), da hilt es wenig wenn du mit dem Fuss aufstampfst und alle Argumente ignorierst. Belege fuer dien Aengste sind gefragt!

Beibt aber trotzdem falsch. Wenn Du bei diesem Füllstand dann den Druck im System ablässt, gibt es eine Riesensauerei. Diese Werkstätten mögen sich mit Zentralhydraulikern auskennen, nicht jedoch mit den dezentralen Systemen mit H3 / H3+ / AMVAR.

Beim Verbrenner kommen sich brennbare Flüssigkeiten und heiße Teile ganz schön nahe. Heiße Katalysatoren haben schon ganze Parkplätze abgefackelt. Ja, mag sein, dass Akkus auch für Brände verantwortlich sind. Aber wiederholt hier so zu tun, als sei das Brandpotential beim E-Auto höher, halte ich für ziemlich abwegig.

Hallo zusammen, Aus aktuellen Anlass gebe Ich bekannt, dass Ich die DS (eine D-Super mit 5 Gang Schaltgetriebe,Motor DY3 -98PS-,Erstzulassung 1972, Farbe bleu platine) samt Ersatzteile erworben habe, da Bernd sich aus persönlichen Gründen von diesen Projekt trennt. Ich bin der Michael, komme aus Neuss, fahre einen dunkelblauen Xantia X2 Break ,18i16V Chrono, 2001 und bin mit diesen bei Günni und Bernd in Straelen in "Pflege". Dort habe Ich auch ein Plätzchen für die Göttin und die Wiederbelebung soll auch dort mithilfe der beiden dort stattfinden. Am Sonntag haben Günni und Ich die DS samt Ersatzteile mithilfe 2 Xantias ,einen Trailer und einen Anhänger nach Straelen "unfallfrei" transportiert, wo die Göttin jetzt erstmal einen Stellplatz in der Halle hat. Für weitere Details ,Bilder und Neuigkeiten werde Ich noch einen eigenen Reataurationsthread erstellen und dort von Zeit zu Zeit berichten. Hier noch ein paar Bilder vom Transport der DS. Aufladen der D Super Stellplatz in Straelen:

Es brennen täglich (!) dutzende, wahrscheinlich sogar hunderte, Fahrzeuge ab. Das ist so spektakulär, dass es meist nur in die Lokalpresse reicht. Aber wenn ein Elektrofahrzeug abraucht, wird das weltweit von fast jedem Medium goutiert.

Noch ein paar schwarze dazu malen, dann hast Du ein Glückskäferchen! Dürfte so dann einzigartig in unserer Szene sein! Nichts für ungut, lieber Uwe!

Naja. Bei der alten Technik ist das halt keine Meldung wert. Da fackeln auch täglich Dutzende von ab........

Ich wollte mal eine positive Rückmeldung machen und mich bei allen die mir geholfen haben herzlich bedanken. Das ganze Import-Prozedere hielt sich in Grenzen und auch Zulassung war einfacher als ich zuerst befürchtet hatte. Spiegel sind gewechselt, Mittelteil ist jetzt in Leder. Ersetzt wurde das Stoffteil durch ein originales in Leder, das so aber nie original war .... aber eben original ausschaut und ich keine Kommentare hören muss. Das originale Stoffteil, hab ich natürlich noch. Radio ist ersetzt. Felgen bekommen noch NOS-UFO Deckel oder originale Alufelgen, die ich aber noch aufarbeiten müsste. Verstellhebel für die Höhe, wir nächsten eingebaut. Ein kleines Problem hab ich aber, Hupe geht nicht. Wenn man den Knopf drückt, geht die Anzeige der Uhr aus !!! Hat jemand eine Ahnung? Und was mir auch fehlt ist ein neuer Zündkabelsatz für den 4-ylinder Einspritzer; ein Marder muss mal sein Unwesen getrieben haben . Hab ich bis jetzt noch keinen gefunden, ausser bei Ebay. LG Andreas

Michael du machst alles richtig.

Relais 821 soll heißen "Ergänzungsrelais Klimaanlage" oben editiert. Beide unter Handschuhfach http://citroen.tramontana.co.hu/en/system/files/circuit_diagram.pdf PS: Zum Auffüllen kannst du auch die Buddel in die Sonne stellen - aber nicht zu lange. Klimaservicegerät macht auch nix anderes, heizt die Flasche.

Entstand ist Schrauber angetrunken, Auto braucht noch nicht fahren.

Die Flackerei kann eigentlich nur von der Lima kommen. Die 4 Volt die du da misst, kommen wahrscheinlich vom Intervallrelais des Heckwischers.

Na? Immer wenns interessant wird...

Na dann viel Erfolg, ein großes gut gefülltes Portemonnaie, und hoffentlich, DS fähige Leute die dich unterstützen

Zündspulen hab ich von NGK von meinem Teilehändler.

Seit ich das LecWec vor ca. 1 Jahr dem LDS (incl. Zugabe von 20ml Motoröl (LM Synthese 5W40) zur Aufhebung der Emulsion von LecWec in LDS) beigegeben habe, ist das Ansprechen der Federung mit der Zeit deutlich besser geworden. Bin jetzt ca. 11.000 km damit gefahren. Er taucht beim bremsen vorn schön ein, besonders beim Ampelstop sichtbar. Aus diesem Grund habe ich auch den Einbau der hier liegenden Comfortkugeln noch nicht vollzogen. Nebenbei ist ein sporadisch leicht tropfender Federzylinder hinten wieder absolut trocken. Einem Bekannten habe ich das für seinen C5-II (MOPF) auch geraten und er hat das gleiche Ergebnis erzielt. Wollte ja ursprünglich das MoS2 auch beigeben, aber die Ergebnisse des Versuchs mit einem Glas im Gefrierfach (-18 Grad) haben mich bisher davon abgehalten. Max. könnte ich mir vorstellen, das MoS2 in reiner Pulverform beizugeben, wie ein User hier schon exerziert hat und damit zufrieden war. Der Versuch im Glas zeigt, daß das pure Pulver länger im LDS in der Schwebe bleibt - erst nach ca. 1 Woche hat es sich großenteils abgesetzt, wobei ein "grauer Nebel" im LDS verbleibt. Als LM-Ölsuspension setzt es sich schon am Ende des 1. Tages ab und lässt das LDS am 2.-3. Tag beinahe klar zurück.Bei dem letzten Versuch war allerdings eine geringe Menge LecWec anwesend. Ob das einen beschleunigenden Einfluß auf die Entmischung hatte, weiß ich nicht. Davon abgesehen habe ich das LM-Getriebe-MoS2 in meinem Schaltgetriebe verwendet und das Getriebe wurde lauter, statt leiser, was mich enttäuscht hat. Nach Enfernen und Einfüllen von purem Total-Getriebeöl waren die Geräusche wieder besser. Ein Mysterium.

Jain, die Speicherkapazität und die anliegende Spannung und das noch in Relation zur Größe des Akkus spielt eine nicht unwesentliche Rolle für die Brandgefahr. Das ist ja nun wieder mal Polemik der billigsten Art und der untersten Schublade. Ich kontrolliere regelmässig meine Spritleitungen im Auto und ich lade niemals einen Akku auf wenn ich nicht in der Nähe bin ...es sei denn es befindet sich in ausreichendem Abstand nichts was Feuer fangen kann. Nein, kann es nicht wenn man halbwegs ein Auge auf seinen fahrbaren Untersatz zwischen den Hauptuntersuchungen wirft. Die zweite Aussage ist ja wohl mehr als Grenzwertig und ich gehe davon aus das du zu den glücklichen Menschen gehörst die keine persönlichen Sachen besitzen an denen das Herz hängt, herzlichen Glückwunsch! Wenn du mit dem Auto fährst und es fängt an zu brennen dann kannst du in der Regel noch anhalten, aussteigen und dich in Sicherheit bringen. Wenn deine Burg abfackelt während du schläfst hast du ein Scheißproblem und wenn es passiert während du nicht zu Hause bist dann stehst du vor den rauchenden Ruinen deines bisherigen Lebens, Klamotten, Bilder, Erinnerungen, alles weg. Ich hatte das Vergnügen mit 17 Jahren wegen einem durch Stromkabel entstandenen Schmorbrand im Zwischenboden meines Elternhauses und möchte es nicht nochmal erleben, vielleicht bin ich deshalb bezüglich Brandgefahr etwas mehr sensibilisiert.

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Ändert an Andreas' Aussage nichts. Lecwec soll Dichtungen durch aufquellen dichter machen, MoS2 soll Gleit- und Haftreibung verringern. Völlig unterschiedliche Dinge.

Neue Ente für ... WIE BITTE?? ;-) Und 2012 sprach ich (u.a. zu meinem Vater): "Man sollte JETZT einen C6 für 29.990€ kaufen und wegstellen. Da ist garantiert eine Wertsteigerung drin!" q.e.d.:

Verstellarm Mischklappe kalt/warm siehst du von Fahrer Fußraum aus, mehr oder weniger gut, direkt hinter dem Stellmotor. Vorne kalt, hinten warm. Drücke sind in Ordnung? Sensoren gibts ja ne ganze Menge, die die Heizungs-/Klimasteuerung beeinflussen. Inwieweit man sich da alle Werte anzeigen lassen kann, oder man Widerstände messen gehen darf, weiß ich nicht. Kühlmitteltemperatur gibts aber nur zwei glaub ich. Braun für Signal "Motor warm"(?) und für Abschaltung Kompressor bei Motor heiß, und den am Rohr zum Wärmetauscher im Beifahrerfußraum. Letzterer sollte aber nur im Heizbetrieb relevant sein.

Stimmt. Aber man braucht halt die Leute, die das können. Dichtungen tauschen an sich ist jetzt keine Kunst. Man muss aber auch die zu instandzusetzenden Teile begutachten, um beurteilen zu können, ob die noch gut sind und neu abgedichtet werden können. Schon ein wenig traurige Zustände heutzutage.

Naja, die Engländer können halt nicht immer sagen, dass sie nicht mitmachen wollen und am Schluss doch ihr Wunschkonzert bekommen.

Da bin ich jetzt aber auf die Quellen deiner Feststellung bezüglich, Überwachung vom Wasserstofftank bzw der intelligenten Lade- und Überwachungstechnik von Akkus, gespannt.[emoji848][emoji106] Gerade beim Lade und Temperatur Management, gibt es noch große Unterschiede, bei den Herstellern. Mir ist es jedesmal ein Rätsel, wie man ohne jegliche Kompetenz, bezüglich einer Technologie. Eine haltlosen Behauptung, wie einen Granitblock in den Boden stampft. Und meint das war es jetzt für die Ewigkeit. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Was soll denn bitte passieren wenn man ein Fläschchen Benzin in der Hosentasche spazierenträgt? Selbst Feuerzeuge, egal ob Benzin oder Gas gehen maximal hoch wenn man sie stundenlanger Hitze aussetzt und selbst dann wird es sich nicht direkt entzünden sondern Primär nur Bersten. Klar brennen auch Benziner oder Diesel ab, aber das liegt zumeist in der Verantwortung der Benutzer, wenn Spritleitungen undicht werden, Nager das Dämmmaterial abknabbern und auf dem Krümmer verteilen oder wenn man solche Fehlkonstruktionen wie Lamborghinis auch in der heißen Jahreszeit am Limit betreibt und deshalb der Motorraum brennt. Fakt ist halt das man mit allen Akkus eine tickende Zeitbombe spazierenfährt, -trägt oder rumliegen, -stehen hat. Das sollte man nicht verharmlosen! Und das Problem bei den Dingern ist eben das man es ihnen nicht ansieht oder etwas merkt bis man einen netten kleinen (oder größeren) Brandherd hat.

1. Inspektion nach 10000km/1 Jahr - C4 B7 Puretech 110: 330 Euro Das Öl ist empfindlich teuer, ich würde aber nie im Leben während der Garantiezeit bei DIESEM Motor (und eigentlich auch keinem anderen modernen) mein Öl mitbringen. Das bringt im Falle eines (Garantie)Falles immer potenzielle Schwierigkeiten mit sich. Beim Betrag oben ist noch der Innenraumfilter dabei sowie 1 Liter Glysantin für 25 (?) Euro inbegriffen, obwohl nur ein Schluck nachgefüllt wurde

Die DS ist erst mal eine (hoffentlich) gute Restaurierungsbasis, an der sich mit Sicherheit an und in diversen sichtbaren und versteckten Stellen der Staub, Dreck und Rost der Jahrzehnte eingenistet hat. Diese Stellen,wegen ein paar Bildchen jetzt unbedingt durchfeuchten zu müssen, halte ich für kontraproduktiv! Da die DS über jetzt über einen relativ langen Zeitraum nicht mehr ,,trocken'' gefahren wird, könnte sich so an vielen an- aber nicht durchgerosteten Stellen Feuchtigkeit sammeln, die zunächst unbemerkt, die Substanz unnötig verschlechtert.

Je nach dem wie alt der Lack ist nehme ich in den meisten Fallen Waschbenzin oder einfache Verdünnung, wobei ich nicht weiss ob man die heute noch einfach so als Privatmann kaufen kann. Wenn der Klarlack etwas Stumpf werden sollte muss der Lack nach mehrtägigem ausdampfen eben poliert werden. Zerstört wird so ein Lack nicht so ohne weiteres. Aceton sollte man allerdings nicht zulange drauf verreiben sonst wird der Klarlack "weggeputzt". Die Kleberestradierer gibt es übrigens Auch für handarbeit. Funktioniert recht gut. Wenn es aber ein foliertes Auto war und somit die Oberfläche Sehr gross ist empfiehlt es sich den zu fragen der das verbrochen hat. Die haben im allgemeinen Auch die richtigen LÖsemittel und Auch ein Autolackierer kann da Sehr gut auskunft geben.

Nein, nein. Die nutzen keine Kaffeemaschine ! Die brühen den Kaffee noch per kippeligem Filter über der Kanne. Das Wasser wird auf einem funkenfreien Holzfeuer heiß gemacht.... Und anschließend setzen sie sich in ihren Porsche und fliegen völlig risikofrei mit 260 über die Bahn.

Incl. dem Tod der überschwemmten Pumpe. Will aber keiner gewesen sein :-(( . C5gaser

Egal was ihr nehmt: Laßt die Finger von Aceton, wenn euch der Lack lieb ist. Aceton löst den Lack an, besonders gut zu sehen an Klarlack, der dann an den gereinigten Stellen stumpf wird.

Also ich verbessere das Ansprechverhalten, in dem ich nur LHM einfülle, dass von barfüßigen Jungfrauen im Morgentau aufgesammelt wurde. ;-)

Im Sinne von aus dem Schlachter ausbauen, der bei ihm rumsteht. Daß Schlachten an sich nix einbringt außer Arbeit und Ärger erleb ich ja selbst aus erster Hand.

Schlachten ist garantiert nicht günstiger als 76 oder 33 Euro. Meist min. 1000,- für ein als Teilespender geeignetes, also junges oder sehr gut gewartetes Auto, Stellplatz, Arbeitsstunden, Werkzeug- und Materialkosten, ...

Lieber Roman, das ist kein »besonderes Auto« im Sinne einer Historie, vor der man irgendwie Ehrfurcht haben müsste. Es ist nur ein besonderes Auto dahingehend, heutzutage einen so gut erhaltenen XM zu finden. Ich kenne den Wagen und freue mich mit André und Sille, dass sie dieses tolle Auto gefunden und gekauft haben. Ich habe es auch schnell aufgegeben zu versuchen, ihnen irgendwelche Teile abzuschwatzen … Und ich bin froh, dass es kein Ketten-V6 ist, da gäb es dann doch Begehrlichkeiten.

Die Frage wollte ich auch schon stellen, aber ich habe sie vorher vergessen. Aber Frank, Du kannst da ja auch ein Lied von singen mit deinem Benzindruckregler :-) Ich würde es mit Benzindruckmessen versuchen und mich nicht darauf verlassen, dass sich der Leerlauf ändert, wenn man den Unterdruckschlauch abzieht. Benzindruck: 2,5 Bar ohne Unterdruckkorrektur 2,0 Bar mit Unterdruckkorrektur Aber gehen wir systematisch vor: - Anreicherung des Gemisch in der Startphase ist nur innerhalb der ersten 4 Minuten (max. bis 70°C erreicht), will heißen, selbst wenn der blaue Wassertemperaturfühler defekt ist, sollte nach 4 Minuten nicht mehr angefettet werden. Kann man trotzdem kontrollieren: Motortemperatur -40°C 45,3 kOhm 0°C 5,9 kOhm 10°C 3,8 kOhm 20°C 2,5 kOhm 83°C 270 Ohm 118°C 120 Ohm gemessen an der L-Jetronic: Pin 10 Wassertemperatur Spannung etwa 10°C 3,6 V 20°C 2,8 V 70°C 1,0 V 80°C 0,6 V Pin 8 Ansaugtemperatur Spannung etwa 10 °C 6,8 V 15 °C 5,6 V Ansauglufttemperaturfühler kann man auch am Luftmengenmesser prüfen: zwischen Pin 9 und Pin E ohmsch messen: 72 Ohm (@ 18°C) temperaturabhängiger Widerstand parallel zu 150,5 Ohm (fix), im Ergebnis also etwa 50 Ohm @ 18°C d.h. die Temperaturabhängigkeit ist relativ klein durch den parallel Widerstand Pin 7 Luftmenge Spannung etwa 0 % 1 V 10 % 3,2 V 30 % 5,8 V 70 % 8,2 V Keine Garantie für die Spannungswerte, die habe ich vor Jahren zwar mal selbst ausgerechnet, aber ich mache ja auch mal Fehler. Ich gehe mal davon aus, dass der Handschalter und der Automat mit Kat von den Werten identisch ist.

Ich hab viel mehr Respekt vor Wasserstofftanks, die mit 700 bar explodieren!

https://www.hessenschau.de/panorama/vier-verletzte-20-km-stau-massenunfall-bei-illegalem-autorennen-auf-a3,a3-massenunfall-104.html Schon toll so ein Porsche! Gut das Wasserstoff kein Gefahrenpotential hat!

Danke schön für Eure Unterstützung und Angebote. Die Räder sind inzwischen angekommen. Beste Grüße Cosmopoliter

Gleich der erste Kommentar zu der Meldung. "mythos "explodierende elektrofahrzeuge" jake 29.07.19 - 11:33 fleissig wird ja der mythos der "rollenden brandbomben" gepflegt, wenn es um elektroautos mit lithium-akkus geht. das ist aber blödsinn: die akkus haben einen extrem geringen li-anteil (ca. 1-3 %), und sind ohne weiteres gar nicht "zündfähig". erst die rauchgase, welche beim thermischen durchgehen entstehen, erzeugen in geschlossenen räumen eine "explosive" druckatmosphäre und sind unter bestimmten umständen auch entzündlich (und nebenbei hochgiftig). es mag sein, dass im vorliegenden fall ein akku durchgegangen ist und dann die anderen akkus "mitgenommen" hat. aber explodiert ist der wagen sicherlich nicht. slightly off-topic: von den medien kräftig unterstützt, betreiben wir ja mittlerweile bei vielen innovationen einen extremenen alarmismus, z.b. hinsichtlich des verletzungsrisikos beim e-scooter oder eben beim brand-/explosionsrisiko bei elektrofahrzeugen. dass wir teilweise schon 100+ jahre auf zweirädern ohne helm (bei knapp 450 toten in 2018) oder in/auf fahrenden spritbomben (> 2000 tote in kfz und auf motorrädern in 2018) umherfahren, wird total ausgeblendet. albern." Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Was ein Quatsch! Ich frag mich ernsthaft, wie man diese Werbung falsch verstehen kann! Darüber hinaus sind ja wohl die Franzosen die völlig unbelehrbaren, wenn's um die Aussprache ausländischer Namen geht. Gleich nach den Neufünfländern: Schessika, Schaggelien. Gnihihi ... Zumal die Produktion mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nur einen Bruchteil des Take-the-long-way-home-Werbespots gekostet hat. Ein Bruchteil eines Bruchteils! Eine Fietselchen vonn Schahle de Sitronn!

Hallo, ich fahre ab morgen für drei Wochen Vertretung für meinen Kollegen. Montag : Hamm - Hamburg- Brockdorf - Stade - Unterweser- Hamm. Dienstag : Hamm - Coesfeld - Meppen - Frisoythe - Papenburg - Emden - Holland Delfzjl mit Übernachtung dort. Mittwoch : von dort aus weiter - Wilhelmshaven - Etzel - Sandbostel - Rotenburg - Hamm. Donnerstag : Hamm - Göttingen - Einbeck - Hildesheim- Hamm. Wer das kombiniert mit meiner normalen Tour , dann geht was von Hamburg - NRW ; Mühlheim - Dusiburg - Wuppertal - Düsseldorf - über Kassel - Fulda - Bamberg - Nürnberg - Würzburg - Ingolstadt - Landsberg am Lech - Landshiut bis München - Chiemsee. Ich komme so bei Rene- Rü - Kroak - Joe DS und Jakob vorbei und im nächsten Monat ist dann noch jeder 2. Mittwoch im Monat der CVC Stammtisch in München West.

Wenn die Schaltvorgänge sonst weich sind, tippe ich eher auf die Schaltschieber oder die Schaltventile. Obwohl die beim Aisin weniger das Problem sind. Citroen oder Getriebespezi? Kommt darauf an, wieviel Vertrauen du in deinen Händler hast. Bei 100tkm ist eine Spülung nicht verkehrt, aber ich bezweifle, ob das dein aktuelles Problem löst.

Gnadenschuss? Einem einzigen Satz aus diesem angeberisch-dümmlichen Sermon kann ich uneingeschränkt zustimmen:

Ich habe mir die Anleitung mal angesehen und übersetzt. http://c6owners.org/print.php?plugin:forum.2638 Wer will, kann von mir die Anleitung als pdf bzw. doc in deutsch bekommen Ist der Härte-/Steifigkeitsregler eine Art "hydraulisches Relais" welches mittels Magnetventil die inneren Federkugeln zu- bzw. abschaltet schaltet? Also das Magnetventil (3) entläßt etwas LDS durch den festen Einsatz (7), so dass das hydraulische Ventil (13) durch den LDS-Zustrom die Verbindung zu den Federbeinen AUF bzw. ZU macht? Ronald