Bestenliste

Man muss sich halt nur zu helfen wissen: https://www.giga.de/extra/ratgeber/gallery/wenn-s-funktioniert-ist-es-nicht-dumm/?utm_source=taboola&utm_medium=reco_widgets&utm_term=autobild&utm_content=115_Giga_Desktop_wenn-s-funktioniert-ist-es-nicht-du

am 23. juni in ermenrod/hessen:

Bonsoir, Hier gibt es einige bilder. album; https://www.flickr.com/photos/citroenazu/albums/72157710164081122 DSC_1510 by azu250, on Flickr DSC_2030 by azu250, on Flickr DSC_2235 by azu250, on Flickr DSC_2095 by azu250, on Flickr DSC_1958 by azu250, on Flickr DSC_1826 by azu250, on Flickr DSC_1776 by azu250, on Flickr DSC_1704 by azu250, on Flickr DSC_1691 by azu250, on Flickr DSC_1651 by azu250, on Flickr DSC_1574 by azu250, on Flickr

das war ein Esterel Relax 31

Kettenmotor gab es afaik nicht mit Antisink. Den 2.5TD als ersten XM nur mit Antisink. Andere Motoren sind zu unterschiedlichen Daten umgestellt worden. Der abgebildete TCT hat die 6+2 Pumpe drin, ergo Antisink. Für das Foto muss man also den Hebel nach unten stellen. Oder einige Jahre warten. Nur mal so am Rande. Man hätte ja wenigstens das gleiche Foto vom Y3 machen können - und das ganze nicht als "Parkmodus" bezeichnen sollen. Eins ist sicher: wenn man solche Artikel liest, dann bekommt man immer wieder in Erinnerung gerufen, wieviel Gewicht man sämtlichen Meldungen der Presse geben sollte. Gruß, Michael

Dazu bleibt mir nur zu sagen, dass es genügend Umfragen zur Terminfindung gegeben hat und jeder die Chance hatte mitzuteilen wann es passen würde. Die Ruhe des Stammtisches beschränkt sich lediglich auf das Forum, der harte Kern lief sich in der letzten Zeit auf Treffen, wie z.B dem 100 Jahre Citroen Treffen in Steinhorst, über den Weg. Des Weiteren gibt es Abseits des Forums eine WhatsApp Gruppe in der bereits Termine liefen. Das hat allerdings nichts mit dem Umzug des "Organisators" zutun, letzlich wird abwechselnd organisiert und auch gemeinsame Aktivitäten mit dem Stammtisch Hannover wurden schon unternommen. Das Einzige aus dieser Zeit ist der Name des Stammtisches, denn nach dem Um-/Weg-/(Rück?)zug von Mark wohnt keiner der aktiven Teilnehmer mehr in Ostfriesland oder Friesland, tendenziell eher Umzu. Aktiv eher sehr beschränkt. Ich bin selbst ehemaliger Citroen Mechaniker und schraube nahezu täglich abends mit ihm, bei Bedarf könnte ich vermitteln.

ich geh auf diesen blödsinn mit stahlfederung garnicht mehr ein

Wie lange ist das denn her? Letztendlich regelt doch der Markt die ganze Preisgestaltung durch Angebot und Nachfrage. Punkt. Vor 8 Jahren hatte ich meinen XM Y3 TCT Break mit neu TÜV für 1400€ gekauft, inzwischen undenkbar bei dem Modell. Der war als Familien-Alltagswagen unterwegs. Und CX? Wer fährt denn CX bitte noch im Alltag? Das machte vor 8 Jahren schon kaum noch jemand. Was noch angeboten wird sind entweder Baustellen oder mehr oder weniger gut restaurierte/erhaltene Liebhaberfahrzeuge. Und die Zeiten der "1.Hand-60.000km-Südfrankreich-Rentnerfahrzeuge" sind auch vorbei. Auf leboncoin werden aktuell in ganz F rankreich grad mal 20 GTi und GTi Turbo angeboten. Der CX ist optisch wie technisch ziemlich einmalig und trotzdem kennt ihn fast jeder über 30. Ohne das W123 Bauerndieselimage, dem Penisverlängerungsfaktor eines 911er oder der Biedermeiertristesse eines Opel Rekord. Mit dem CX assoziiert fast jeder etwas positives, ähnlich dem VW Käfer. Und jetzt erklär mir hier mal jemand warum ausgerechnet dieser PKW bei kontinuierlicher Angebotsverknappung und mindestens gleichbleibendem Interesse nicht teurer werden sollte?

mir egal, Hauptsache er findet statt

Dann würd` ich mal die Räder wechseln. Der C5 meines Vaters gleitet seeeehr geschmeidig...

A - hinten, alle. Beim Ausbau wurde er leider zerstört. C - vorn, X1 bis Orga 6444 (ungefährer Schätzwert, aus der Erinnerung) B - vorn, X1 ab s. oben bis zum Ende D - vorn, X2. In vielen Xantias stecken Radnaben, die aus anderen Xantias stammen, deshalb ist die Bestimmung der SEnsoren anhand des Bauzeitraumes nicht immer hilfreich...

Soll ich dir meinen Sohn anbieten? Der hat eine Figur wie kingKong und Kraft wie ein 6-jähriges Kind

Hallo... Kurz um---rein von den Unterhaltskosten, müsste man den C6...kostenlos herschenken, aber den Tank noch *Voll* machen. Trotzdem mag ich ihn, den C6...er ist einfach ein tolles Auto. (Ich weiss, er ist ein brotloses Kunstwerk) Liebe Grüsse... Büestry (einer der dem C6 eine Träne nach weint)

Ich würd auch sagen: Mülltonne. Ohne Beschriftung wertlos. Da kommst nur durch Zufall drauf. Außer Du hast nur wenige Autos geschlachtet, dann könnte man probieren. Kabellänge, Sensorlänge und Durchmesser sind oft sehr verschieden

In die Mülltonne hätt ich jetzt gesagt. Ich werf sowas immer weg. Bis jetzt hab ich auch keinen einzigen (Original-) Sensor schadfrei ausgebaut bekommen. Wenn du mal im osten sein solltest, können wir das ja gern 40mal oder so üben. Identifikation über Sensorlänge, oder noch einfacher über das Kabel (Länge bzw Befestigungspunkte) möglich.

was hat gebrannt ?

Du musst nur dafür sorgen, dass keiner am Lichtschalter rumspielt, dann kann man die Brenner wechseln ohne die Batterie abzuklemmen. Gruß Otto

Naja, das ist doch der typische, vom Praktikanten verfasste Sommerlochartikel Wobei ich schon schlechtere gelesen habe, und die gar von selbsternannten "Fachzeitschriften". Dennoch durchaus löblich, dass überhaupt jemand an den XM denkt. Zum Thema Kosten noch mein Senf: Mit etwas Glück und Engagement kann man verdammt günstig XM fahren. Da darf man natürlich nicht die Flöhe husten hören und muss alles selber machen. Von 300-340tkm hat der zuletzt in zwei Jahren keine 500 Euro an Teilen verschlungen, um zu fahren. In den an sich deutlich besser erhaltenen V6 habe ich noch mal 3700 Euro investiert für 1,5 Jahre fahren und 2,5 Jahre stehen . Da habe ich aber jeden Kleinkram daran erledigt, der noch nicht mal akut fällig war oder irgendwelche Schönheitsreparaturen.

Hallo schwinge, vielen Dank für den Link ! Das sieht doch schon sehr gut aus. Probleme gibt´s im Moment nicht. Vor einigen Tagen ging im Leerlauf mal die Warnlampe für die Motorsteuerung an und der Motor dann aus . Man konnte aber gleich wieder starten. Lampe blieb aus. Seitdem ist nichts mehr passiert. Motor ist der 2l Benziner, Einspritzer. Wagen steht in der Nähe von Bielefeld, Foto kommt demnächst, muss erstmal ein schönes machen, habe das Auto ja erst seit Juni.

Hallo beim Stöbern im WWW, bin hierauf gestoßen beim sm -club. Warum machen wir bei dem Restaurations-Forum nicht mal auch so eine Liste ? http://www.citroensm-wiki.de/Wiki/W/Werkzeug/Liste/FenwickListe.htm Gruß Sylvester

Also damit du es genau weisst ich habe einen Zweit, dritt und viert CX und für die Kurzstrecken benutze ich ihn seltenst denn dafür habe ich mein E-Auto (Knapp 6000km in mittlerweile genau 6 Jahren) und mein Fahrrad. Ja ich benutze den Alltags CX sommers wie Winters, ist dem Auto doch egal. Laternenparklatz nein ich wohne im eignen Häuschen mit einer Garage und da steht er Auch die meiste Zeit drin. Ich fahre den CX weil es ein CX ist nicht weil ich billig Autofahrn will. Das könnte billiger gehen wenn ich die Karren einfach werfen würde wenn was kaputt ist. So fährt meine Frau seit 20 Jahren mit einem Jahresbudget <1000€ incl Anschaffung. Mein CX wird nächstes, spätestens übernächstes Jahr verkauft weil es ein S2 ist und ich mich von allen S2 trennen werde (ausser dem GTI T2) weil ich diese Plastikbomber einfach nicht mag. Warum erst dann: weil der Nachfolger nicht Schön ist und ich noch einiges Optimieren muss bis es genau mein CX ist und ich derzeit ein Haus baue und keine Zeit zum Autoschrauben habe. Ob der dann 5 oder 6k€ bringt wird die Zeit zeigen mehr ist wohl nicht realistisch es sei denn die Preisentwicklung geht der DS hinterher. Sollte sich da tatsächlich noch was tun verkaufe ich ihn nicht sondern stelle ihn ins Regal weil da wird noch ein Plätzchen frei.

Immerhin am XM lässt es sich noch schrauben, manches sogar erstaunlich gut. Ok, manchmal muß man doch mal in besseres Werkzeug investieren aber das ist wohl immer so. Ich sehe da modernere Autos eher kritisch, vielleicht ist da meine Angst zwar unbegründet, aber wo sogar eine Anhängerkupplung bei einem Steuergerät angemeldet werden muß oder die Anzahl der potentiell teuren Warnlampen in den 2-stelligen Bereicht geht... Nein Danke, ABS-Fehler und Abgasreinigung sind schon hinreichend des Teufels.

Die Leute kaufen neue Autos und haben Jahr für Jahr mehr Wertverlust als der XM im Unterhalt kostet. Aber das fällt nur wenigen auf

Ich reserviere heute mal für den 14.7 einen Tisch im https://www.gasthaus-muehlenweg.de/ ab 19 Uhr. Gruß Jens

Ich denke, wer Michaels hochwertige DS- Restaurationen kennt, wird diese Vermutung nicht anstellen. ;-) Wettem hatte bislang allerdings kaum Gelegenheit, sich intensiver mit alten Enten - und schon gar nicht mit so seltenen Modellen wie dem Sahara - auseinanderzusetzen. Deshalb wäre es schade (auch um den Sahara), ihn anstatt mit Wissen und Erfahrung zu unterstützen aus dem ACC- Forum zu vertreiben. Bonne Chance!

Ich kann da nicht wirklich mitreden meine CX alle zusammen einschliesslich des Unterhalts der letzten 20 Jahre und Knapp einer moi km liegt deutlich unter dem Kaufpreise eines einzelnen A6. Nur für die Instandhaltung rechne ich mit jährlichen Kosten >1000€ aber das liegt daran dass ich Teile seit 15 Jahre bunkere und alles selber mache. Wer in die Werkstatt muss zahlt natürlich deutlich mehr ABER glaubt ihr dass ein A6, 5er oder egal was anderes in der gleichen Klasse billiger wäre? Da liegt ihr deutlich falsch denn allein der jährliche Wertverlust dieser Schüsseln deckt schon einiges an Reparaturen und ganz ohne Wartung fährt Auch ein Neuwagen nicht. Also hört auf zu jammern über den ach so teuren CX er ist es nicht.

Sehschlitze und 22-Zoll-Räder!

Und wenn dann die Kofferraumecken durch sind, noch zwei Tage mehr

Die Einbausituation beim Vierzylinder mit Schaltgetriebe ist kritisch. Der Fahrschemel ist tatsächlich im Weg, der Platz seitlich und nach vorne sehr begrenzt. Da wollte ich nicht an ein paar Zentimetern scheitern, deshalb musste der Fahrschemel raus. An sich alles recht unproblematisch, aber in Summe eine heillose Schrauberei. Geärgert hat mich die Lenkung, die links im Langloch sitzt und entsprechend leicht raus ging, rechts aber mit Hammerschlägen und Dorn von unten ausgetrieben werden musste. Und die Kabellage des Sicherungskastens und Motorsteuergerätes ist mit nicht unerheblichen Aufwand auszubauen. Die DocBackup-Anleitungen sind auch etwas durchwachsen, einige Punkte waren nicht beschrieben. DPF raus ging anfangs etwas knifflig, weil die Schellen der Differenzdruckleitungen doof angebracht waren, der Klimakompressor muss abgehängt werden und am besten löst man links die Servoleitung von der Servopumpe. Vielleicht ist im V6 mit Automat mehr Platz.

Irgendwie ist das ein bißchen wie mit "Sport treiben": Die Leute merken, daß sie zuviel in die Sessel und das Sofa pubsen und beschließen dann, abends zum Sport zu gehen. Wenn sie denn gingen ... nein sie fahren - selbst aufm Dorf, wo's zu Fuß locker ginge. Nun ja. Da hat man ein tolles Auto und fährt es ausschließlich Sonntags auf der Oldie-Rallye oder zum Treffen spazieren ... das Gleiche in Grün. Bei vielen schönen alten Autos durchaus nachvollziehbar, aber mit CX??? Fahre selber grundsätzlich nicht so viel Auto, und wir haben auch noch nen Kleinwagen, trotzdem kaum was Tolleres als mit CX unterwegs zu sein - grade im Alltag ... entspanntes und beschwingtes Ankommen. Grüße Bernd

Und vor allem der Übertragung der Kräfte. Luftfederung im eigentlichen Sinne ist das was die LKW's haben,das geht ohne Hydrauliköl (aber nicht ohne separate Stoßdämpfer). Bei Citroen hat man das Speicherprinzip des Blasenspeichers für eine Fahrzeugfederung und gleichzeitig Dämpfung genutzt...ein für mich immer noch genialer Einfall! https://de.wikipedia.org/wiki/Blasenspeicher https://www.kfz-tech.de/Biblio/Radaufhaengung/Luftfederung.htm

Der Weg der Sanierung bzw die Instandsetzung jeglicher Originalsubstanz muss eigentlich Voraussetzung sein, wenn man sich einem seltenen Fahrzeug wie der Sahara annimmt. Leider sind die allermeisten Fahrzeuge "out of reach" für diejenigen , die wirklich mit Liebe, Verstand und Leidenschaft an so eine Sache heran gehen würden. Es gibt Ausnahmen Manche Besitzer müssten Zwangsenteignet werden. Mike.... nimm die Ratschläge zu Herzen und werde dir bewusst was du für ein seltenes Fahrzeug besitzt. Grüße Tim

Ich. Wieso was spricht dagegen? Ich fahre allerding nicht mehr sowiel wie früher, liege momentan so bei 2000-2500km im Monat.

Scheinwerferreinigung und Schiebedach sind doch Zusatzoptionen. Wischerautomatik und weitere Funktionen gabs nur im Multiplex-XM, das geht schon eher Richtung Prototyp.

Trau dich: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124299-wie-kommt-ihr-mit-der-forums-suche-zurecht/

Keine Ahnung, ob ich womöglich keinen Geschmack habe, aber ich finde die genannte GS-Generation durchaus ansehnlich https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lexus_GS_(S190) Die ersten Lexus (nehmen wir mal den lateinischen Plural der u-Deklination an ) waren recycelte Toyota-Designs und die aktuellen haben diese fürchterlichen Monstergrills. Aber dazwischen haben die wirklich elegante Autos gebaut. Über den Kauf eines IS 250 aus der Zeit habe ich mal nachgedacht.

Gelöscht

Ist doch einfach ,du fährst mit deinem Wagen nach Utah und bekommst Leisten oder so.

656110 ist die magische (Teile)nummer...

Weniger Austattung ist auch ein Qualitätsmerkmal, was nicht dran ist wird auch nie kaputt gehen.

Wieso passt doch, Verringerung der Flottenemission kann nur gelingen wenn die Autos nicht zu alt werden. War VW nicht auch Vorreiter bei Problemen mit Steuerketten? Mal sehen wann die das vorzeitig ausfallende Lenkrad erfinden.

Nein nächste Woche

Das Problem ist sicher, daß Du im C3 Aircross das neue System hast, daß es erst seit etwa gut einem Jahr gibt. Beim älteren SMEG könnte ich Dir sagen, wie es geht und daß es so kompliziert ist, daß der Herr Dr.-Ing. es nicht benutzt und lieber per Fuß auf das Tempo beschleunigt und dann den Regler aktiviert. Gernot

Das Problem umgeht man durch Kauf von min. 10 Jahre alten Fahrzeugen.

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Da muss irgendwo ein Nest sein .... Auf dem Platz vor dem Hotel in L‘Aigle. Cabrios jetzt schon im „Destockage“ .. Aus allen Richtungen strömen verschiedenste Doppelwinkel heran. Christian

Mein Neuer seit letzten Dienstag

Ich lasse mir die Hoffnung auf eine elegante D-Segment Limousine, die einen spontanen Kaufanreiz bietet, nicht nehmen.

Nach meinem Kenntnisstand gibt es bei den Radfederkugeln 4 Kriterien, die das Federungsverhalten beeinflussen : 1.- Bohrung ( Lochdurchmesser ) 2.- Anzahl der Dämpferplättchen 3.- Druck 4. Volumen wobei genau genommen 1 und 2 für die Dämpfung und 3 für die Federungshärte verantwortlich sind ( und 4 wahrscheinlich für Härte und Progressvität ). Identische Feder- und Dämpfungseigenschaften kann man nur erwarten, wenn2 Kugeln in allen Kriterien gleich sind, d.h. bei gleicher Hersteller-Nr ( eingeschlagen oder aufgedruckt ). Ist diese nicht mehr lesbar oder unterschiedlich, schaut man weiter : Als erstes auf die Grösse ( -> Nr. 4 ) Dann Nr 1 - müsste man eigentlich mit geeigneten, auf 0,1mm abgestuften Stiften oder Bohrern prüfen ( Bereich 0,5 bis 1,5mm ) Dann Druck prüfen Über Nr 2. gibt es m.W. keine Informationen, also baut man die Kugeln ein, wenn die anderen 3 Kriterien stimmen. Wenn das Auto dann immer noch ungleichseitig federt, könnte es an den Dämpferplättchen liegen - oder an folgenden Kriterien : - Federzylinder : evtl schwergängig oder sonstwie defekt oder 2 verschiedene eingebaut ? ( Break ist grösser als Limo und eine davon nicht mehr lieferbar ) - Schwingarmlager In Deinem Fall würde ich sagen : Besorge Dir 2 neue Kugeln ( wenns billig sein soll :Nachbau für 35€/Stück; Comfort oder normal ) und bau die ein, dann sollte Dein Problem gelöst sein. mfg Klaus