Bestenliste

Was der Mitbewerber sagt ist uninteressant, die Position der Kappe kann je nach Hersteller variieren wenn ich mich nicht täusche.

Ja, in Köln wurden tatsächlich einmal Citroëns gebaut. Wobei natürlich auch Teile aus Frankreich angeliefert wurden. https://www.kuladig.de/Objektansicht/KLD-263126

Die Federtöpfe muß man öffnen, den Mantel wenn möglich ausbeulen, die Innereien säubern und wenn möglich weiterverwenden, da beim Sahara ziemlich viel anders ist. Stell doch bei Fragen Bilder von der traurigen Substanz ein, hier lesen einige jetzige und ehemalige Saharabesitzer mit. So gehts im Prinzip (Der Typ zerstört allerdings, arbeitet schlampig und verwendet Neuteile, so darf man beim Sahara nicht arbeiten).

Bonsoir, Hier gibt es einige bilder. album; https://www.flickr.com/photos/citroenazu/albums/72157710164081122 DSC_1510 by azu250, on Flickr DSC_2030 by azu250, on Flickr DSC_2235 by azu250, on Flickr DSC_2095 by azu250, on Flickr DSC_1958 by azu250, on Flickr DSC_1826 by azu250, on Flickr DSC_1776 by azu250, on Flickr DSC_1704 by azu250, on Flickr DSC_1691 by azu250, on Flickr DSC_1651 by azu250, on Flickr DSC_1574 by azu250, on Flickr

Deine Logik, Citroen sah es anders https://www.franzose.de/de/News/PaName-Einbau-von-Stossdaempfern-Original-Citroen-Fehlerbeschreibung

Oh ich kann nicht bis 5 zählen - Zeit fürs Wochenende..... Wenn Ihr jetzt auch Feierabend macht dann mal von Großstadtgeflüster " Feierabend " anhören !!!!

Versuch es mal mit einer Elektriker Einziehspirale..

Passt jetzt vielleicht nicht so richtig hier hin, möchte Euch aber diese beide " Schönheiten " nicht vorenthalten https://www.classic-trader.com/de/automobile/inserat/citroen/typ-23/typ-23-r/1949/162296 https://www.classic-trader.com/de/automobile/inserat/citroen/typ-23/23/1961/169718 Gruß Ralph

Hi, beim Auslesen ging es mir weniger um Fehlermeldungen, sondern um Echtzeitwerte der Sensoren, zur Plausibilitätsprüfung. Ich weiß nicht, ob man das mit der Lexia machen kann, habs noch nicht probiert. Die Fehlerspeicher in den Uraltautos wie XM kann man eh oft vergessen... Mit dem VEMO Teil kenn ich mich nicht aus. habe bei mir eins von Egelhof bestellt (Erstausrüster). Ich weiß halt nicht, wie sich ein Ventil mit falscher/anderer Kapazität auswirkt. Ist nur ein Gedanke von mir. Unterlagen mit seitenweise Formeln hab ich da, kann man alles ausrechnen wenn man das will... Mal kurz, wie ich mir die Funktion der Klima vorstelle: Kompressor komprimiert Kältemittel, nach dem Verflüssigen im Kühler sammelt sich flüssiges Kältemittel im Filtertrockner ("Vorrat", damit der Kompressor sich ab und zu ausschalten kann und nicht immer laufen muss). Das Exp.Ventil dosiert die optimale Menge in den Verdampfer. Geht der Vorrat im Filtertrockner zur Neige, wirds am Verdampfer immer wärmer, das Steuergerät befiehlt dem Kompressor erneutes Einschalten. So oder so ähnlich. Ich hab das Zeug nicht studiert... Der Druckschalter ist nur eine Sicherheitseinrichtung. Deswegen kann man den ja auch überbrücken, ohne die Anlage in die Luft zu jagen. Es sei denn, die Anlage ist blockiert. Also immer vorsichtig mit so Späßen und nie ohne Manometer. Spezifisch zu deiner Frage bzgl Temperatursonde am Verdampfer: das ist einer der Parameter, nach denen das Steuergerät die Magnetkupplung vom Kompressor ein und aus schaltet Ich vermute einen falschen Wert Verdampfertemperatur oder Klimapanel läuft Amok. Gruß, Michael

Ich meine, ich hätte irgendwo noch ein Buch im Regal: 80 Jahre Citroen in Deutschland. Da wird die Geschichte des deutschen Werkes auch besprochen. Muß mal schauen, wo ich das hin habe.

Ich gehe einmal bei mir stöbern: - Made in Turkey - Made in Thailand - Made in Japan - Made in China - Made in Taiwan - Made in USA - Made in Mexico - Made in France - Made in Korea - Made in Italy - Made in Spain - Made in Slovakia - Made in Czech Republic - Made in Hungary - Made in Germany - Made in Roumania - Made in the Netherlands - Made in UK - Made in Denmark - Made in Tunesia ... Mir würde nur mit Made in Germany echt etwas in meinem Leben fehlen. Gernot

Für DS8 hat man weder die Plattform noch die Verbrennungsmotoren. Man könnte einen Elektroallradler mit 4 x 100 kW machen, der einen Allradantrieb ohne Differential mit Schlupfregelung und Vektorsteuerung hat. Da packt man dann Akkus für 1000 km Reichweite hinein und verkauft es 10 % billiger als Tesla seinen S. Und natürlich hat so ein Auto eine Luftfederung. Und es ist nicht breiter als 1,80 m. Gernot

In Ramstein wird nicht nur Krieg geführt sondern Kriegsverbrechen begangen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Hat sich jemand aufgeregt? Trump droht mit Abzug, einige freuen sich. Na, so voellig kostenhfrei sind unsere "Beschuetzer" nun nicht: https://de.wikipedia.org/wiki/Ausländische_Militärbasen_in_Deutschland#Kosten_der_Stationierung Es geht immerhin noch so um 100 Millionen im Jahr, plus den Erlass der Mietkosten. Na, dann bin ich vielleicht einfach nur ein konsequenter Pazifist. In Ramstein wird Krieg gefuehrt und das laesst sich fuer mich nicht mit Arbeitsplaetzen rechtfertigen. Nur alleine den Dienst an der Waffe verweigern, schafft keinen Frieden! Deutschland hat die Wiedervereinigung hinbekommen, wird den Austritts Englands aus der EU ueberleben, den Dieselskandal zu ignoriern, da schaffen sie es auch den Abzug von 33 000 Soldaten zu verkraften.

Hurra, es gibt 4 Einbaulagen und Dein Teilehändler ist schön schwach wenn er Dir nicht die Einbauanleitung mitgibt. Die ist nämlich je nach Hersteller unterschiedlich

Hi Micha, ich kenne tatsächlich einen guten Lackierer... Wende Dich mal vertrauensvoll hierhin: http://elcarmino.de/ Ich bin nicht mit ihm verwandt oder so, aber er hat schon für mich gearbeitet. Hatte auch letztens noch einen Maserati im Auftrag. Er arbeitet gründlich und sauber und für einen fairen Kurs. Viele Grüße Marc Gesendet von meinem RNE-L21 mit Tapatalk

Habe jetzt hier länger nicht reingeschaut und bin verwundert, daß es jetzt über Wikipedia-Grundsatzfragen und Fragen der Gewährleistung statt um den XM als Youngtimer / zukünftigen Oldtimer geht. Nunja - muss ja nicht alles verstehen...

Das kommt noch dazu.... Karosserie von PUG 508 und dann Eben Gesicht und Po an DS Design angepasst. Ok, das Innendesign noch dazu. Aber eben langweilig.

DS8,das ist ja ideenlos.Der sieht aus wie der aktuelle Peugote 508.

verkauft wenn man sich von Ersatzteilen nicht trennt, kommt man auch nicht weiter mit all dem was man hat und kann anderen noch eine Freude machen.

In die Ritze drücken. Den Rest dann mit Silikon ausfüllen. Frag einen Sanitärmann, die wissen wie man sowas richtig macht. Die wissen auch, daß das nicht ewig hält und alle paar Jahre neu gemacht werden muß, je nach Sonneneinstrahlung etc. Aso, noch ne ID: Butyldichtschnur könnte auch abdichten. Bzw So Alubutyldämmatten in Streifen schneiden und über die Ritze kleben könnte auch funktionieren. Das geht auch ruckizucki wieder ab. Meiner Meinung nach aber alles Murks. Um Abläufe kümmern, fertig.

Silikon. Klebeflächen säubern und entfetten. In die Ritzen ums Glas muss vorher PE-Dichtschnur eingesetzt werden. Nicht einfach alles mit Silikon zukleistern! Nur, der Aufwand der Abdichtung und der nachfolgenden Entfernung irgendwann ist ungefähr genauso hoch, wie sich einmal richtig um die Abläufe zu kümmern. Und nee, normales Klebeband ist nicht für den Außeneinsatz geeignet. Das hält nicht lange, der Kleber löst sich vom Band. Aber das hast du ja schon selbst rausgefunden. Wenn es nicht um absolute Dichtheit geht, also da oben am Schiebedach nix undicht ist, sondern nur ein oder mehrere Schläuche verstopft, kann man eventuell auch mit Quellband Erfolg haben. Ich nehm das am Schiebedach auch, allerdings als Ersatz des originalen Dichtstoffes zum Abdichten der Kassette zum Dach hin. Warum sollen sich die Abläufe nicht frei bekommen lassen? Das ist einfach nur ein Schlauch... Muss man halt mal den Himmel abbauen, um die Schläuche sauberzubekommen. Je nachdem, wie die verlegt sind sind, können die mittendrin auch geknickt sein, so wie bei (zumindest einem) meiner XM Break der Fall hinten rechts. Notfalls neue Schläuche einziehen.

Diese Meinungsmache hat man seinerzeit ja bis zum Exzess betrieben. Deutsch ist gut, alles andere ist schlecht. Am Ende waren zig Millionen Menschen tot. Auch heute erzählt die Presse oftmals diesen Schwachsinn gebetsmühlenartig herunter. Dabei steckt in jedem deutschen Auto jede Menge internationales Know How. So wie auch in jedem französischen Auto. Am Ende ist es der Stil, der entscheidet. Der Spießer, bei dem alles tiptop ist und der dafür auch gerne einmal ein wenig lügt, fährt halt VW. Andere tun das nicht. Die geniessen das Auto und die Fahrt einfach und machen sich nicht so viele schlechte Gedanken. Die fahren Citroën, Peugeot oder DS. Gernot

Kann Ich bestätigen.Gewaschen wurde da nix.

Wen du mit dem C3 fertig bist, kannste ja Jörgs Xantia Break Hdi nehmen, der macht noch mind.500 000km. Langstrecke liebt der.Und wenn der nicht wie bei Jörg am Laufenden Band hoffnungslos überladen wird macht der sogar noch ne Million und schnurrt als Dankeschön,das er nicht "schleppen" muß.

Komisch, mir fallen immer ganz andere Sachen auf die Füße... Der V6 sieht einfach Top aus, muß man schon neidvoll anerkennen. Wenn dir in nächster Zeit zufälligerweise ein Autolackierer oder Karosseriebauer über die Füße rollt, gib mir bitte Bescheid, ja? Danke.

Hallo, auch von uns danke. Schön die Bilder mit den Fahrzeugen und den Leuten nochmal zu sehen, Auch schön zu sehen wie der CX sich bewegt. Carsten und Anja, die mit der kürzesten Anreise

Wieso nur eins? In meinem XM hatte ich drei eingebaut. Die Fahrerseite hatte ja schon eins...

Am Ende dann "ganz deutsch", siehe Dein Link: Die Typen „Rosalie“ wurden in den Jahren von 1932 bis 1934 in der Ausführung „Ganz Deutsch“ gefertigt, d.h. sie wurden vollständig hier hergestellt und bestanden ausschließlich aus deutschem Material. Die Motoren stammten von Siemens in Berlin

Stoppok? Ist das nicht Musik fuer alte Maenner....? Moment! Geburtsdatum...ach las mal, ist schon recht!

Bei Pompeo muss ich immer an diese untergegangene, römische Stadt denken.

Vor allem bequemer, rücksichtsloser und verantwortungsloser, sprich Egoisten

Kann es sein, dass die Menschheit immer dümmer wird? Dorothea

Heute in Kaiserslautern, beim vorbeifahren auf der gegenüberliegenden Seite der Straße entdeckt. Man muss ein wenig suchen:

Die A-Klasse wurde ja kürzlich auf 421 PS aufgestockt. Dem bisherigen Modell mußte man bisher schon immer ausweichen, egal ob man auf der großen Vorfahrtsstraße war oder nicht. A AMG guckt nicht, merkt nichts und bremst nicht. Mercedes Infotainment und 400 PS in der Tempo 30 Zone Langeweile sei Dank. Die DS Autos kamen bisher kraftvoll, aber nicht peinlich daher. Ich hoffe, daß das so bleibt. Man sagt dem DS3 Crossback ein weiches Fahrwerk nach. Das ist eine gute Ausrichtung. Prollig herumheizen ist etwas für junge Männer mit teilgefärbten Haaren und Stylingschnitt der Barthaare. Die sollen ´mal schön VW und Mercedes fahren. Da paßt es. Gernot

Wir gehen mit dem C3 jetzt definitiv auch in Reparaturen über. PSA hat den Erdgas - Opel aus dem Programm gestrichen und mein neuer Vertragshändler hier vor Ort meinte vergangene Woche, wenn der Partikelfilter fällig wird, 600 Euro neu. Mit allem drum und dran. Dafür kauf ich mir wohl eher kein neues Auto. Auf die nächsten 150.000 km.

Viel Spaß mit der meines Erachtens effizientesten Motorisierung im XM und wenn du damit Probleme hast kannst du dich gern an mich wenden ....oder meine Beiträge im Forum suchen denn da wird vermutlich schon einiges zu den Fragen beantworten

Ah noch was, ich habe alle meine XM im unteren dreistelligen Bereich eingekauft. Hohe Laufleistung bei Kauf kann auch bedeuten das so kostenintensive Reparaturen wie z.B. die Kupplung gerade erst erledigt wurden und die Verkäufer, da sie ja offensichtlich viel unterwegs waren, auch darauf achteten das der Wagen funktioniert. Schweißarbeiten an über 20 Jahre alten Autos werden früher oder später immer anstehen, Stichwort vordere Wagenheberaufnahmen, und wenn sie dann halbwegs gut ausgeführt werden ist dann auch wieder für Jahre Ruhe. Man kann natürlich auch höherpreisige Fahrzeuge erwerben und hoffen das sie ewig den Status behalten weil man sie nur jeden zweiten Sonntag mal aus der Garage fährt um sie (aber nur wenn dann auch die Sonne scheint) im Freien zu bewundern. Mir fehlt dazu das Geld und das Verständnis denn ein Auto ist in erster Linie für mich ein Fortbewegungsmittel das mich von A nach B bringen soll. Ich weiß das der Zustand meiner XM hier von vielen belächelt wird, das lässt mich absolut Kalt und animiert mich gelegentlich zu Lachanfällen wenn ich lese was andere in ihre schmucken Standfahrzeuge investieren während meiner grad wieder zum zigsten Mal den Rhein überquert...... .....oder am Nordkapp in der Sonne steht

Mir geht´s auch um 2 Sachen mit der Kiste. 1. Ist es ein wunderschönes Auto mit absolutem Seltenheitswert, Kultcharakter, Potenzial, welches es m.M. nach gilt, als automobiles Kulturgut zu erhalten. Deswegen bekommt meiner auch alle 10k km sein frisches Fläschchen mit 5,5l und Filter verpasst, ganz wie angegeben in 5W30 Qualität. Die 100€ kann man berappen... 2. Will ich mit ihm vor allem (klappt nicht immer, aber meist) längere Strecken mit größtem Autobahnanteil geruhsam und entspannt zurücklegen können und das noch lange. Und da es ein 2.7 HDI ist, logischerweise auch eher bis 130km/h, da er da deutlich unter 8 L/100km bleibt, was ich für das Fahrzeug vertretbar halte und den Geldbeutel auch noch etwas schont, sowie den Motor selbst auch. Leider half das alles dem Threaderöffner nicht weiter. Ihm wünsche ich trotz dem ganzen Mist viel Spaß mit seinem C5 Kombi. deadringer

In dem Kommentar aus der Physik lese ich im 2 Absatz. Das in den letzten 10 Jahren, erheblich in Wind und PV investiert wurde. Habe ich etwas verpasst? Dann ein sehr schönes Zahlenspiel. " Um ein Gefühl für die Größe dieser Zahlen zu bekommen:Die Leistung eines neu zugelassenen PKW liegt heute laut Kraftfahrt-Bundesamt im Mittel bei111kW. Bei typisch 30% Wirkungsgrad benötigt ein PKW unter Volllast daher 111kW/30%= 370kW Eingangsleistung. Natürlich ist nicht jeder PKW ständig mit Höchstgeschwindigkeit unterwegs, sondern im Mittel teilen sich dreihundert Elektroautos ein Windrad (die Autos in der Garage mitgezählt). Aber angesichts eines Bestands von heute 46Millionen PKW würden hierfür weit mehr als hunderttausend weitere Windräder gebraucht. Der grüne Strom kann abernur einmal genutzt werden, und muss bereits für den Ersatz der Kernkraft herhalten. Elektroautos werden daher ihren Strom auch auf lange Sicht im Wesentlichen ganz aus konventionellen fossilen Kraftwerken beziehen.(Der oft zitierte, etwa dreifache Effizienzgewinn des Elektromotors gegenüber dem Benzin-motor gehtdurch die geringen30%-Effizienzder fossilen Stromerzeugung wieder verloren.)Elektroautos, so attraktiv sie sein mögen,tragen daherpraktisch nichts zur Energiewende bei. " Wurden da Lungenärzte zu Physiker umgeschult? Hier versuche auch einge mit den Zahlen zurecht zu kommen. https://www.photovoltaikforum.com/thread/134691-neue-veröffentlichung-bei-der-physikalisches-institut-der-universität-heidelberg/ Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Im Sommer fahren nur Weicheier. Die Raid Lapponie der Finnen ist mitten im Winter und da muß man sogar manchen 2CV mittels Feuer unter der Ölwanne etwas vorheizen sonst starten die in der Früh nimmer bei -30°

Der von mir kritisierte Beitrag hat, auch wenn man ihn wohlwollend betrachtet, nicht viel mit Meinung zu tun. "Null Existenzberechtigung, Vollpfosten, Kinder tot fahren???? Das hat für mich nichts mit zivilisierter Diskussionskultur zu tun. Mir ist es da auch egal ob es um SUV, Mamataxi, E-Mobilität, Flüchtlinge usw geht. Hier werden ganz billige Klischees verwendet. Erst wird alles in einen Topf geworfen, dann natürlich relativiert. Irgendwelche dummbazigen fiktive Fakten in die Welt geblasen, deren Basis auf irgendwelchen dubiosen Web-Seiten, Verbänden und Intetessenverbänden beruht. Nein, das ist keine freie Meinungsäußerung sondern für mich gefährliche Desinformation und Agitation auf "Bild" Niveau. Wenn man da von Niveau sprechen möchte. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Ein 6-jähriges Kind mit der Kraft von King Kong in den Fingern schafft es ohne Ausbau der Scheinwerfer. Gruß Otto

Ich muß ein wenig ausholen! Nach Lesen einer ausführlichen Beschreibung der DIRVAI stellte ich im Forum die Frage, ob sie auch im XM TD12 eingebaut werden könne. Die Frage wurde negativ beantwortet - und ich wechselte nach 11 Jahren XM TD12 Break zu CX. Dessen DIRAVI (insbesondere Steuerteil) erschloß sich mir im Zuge der Jahre, und als mein CX einer Generalüberholung unterzogen wurde, kam zeitweise (zum Verbleib als Winterauto wg. Heizung) ein XM Y3 TD12 in die Garage. Und nun, im 4. Jahr, kam eine DIRAVI in den Y3 TD12. Meine eingangs erwähnte Frage kann ich nun positiv beantworten. Der Platz ist da, der Fahrschemel ist der gleiche. Der Aufwand ist, wenn man noch nicht so recht weiß, wie, horrend, und die Hilfe eines Forummitgliedes und gutem Citroen-Kenners für mich unsausweichlich. Der einfachste Weg ist und bleibt: Motor raus. Am besten ein Spender-Fahrschemel vom V6 daneben, damit alle Leitungen (einschl. Sicherheitsventil und Verteiler) 1:1 übernommen werden können. Was lediglich ohne Motorausbau geht, aber auch ekelig ist und Zeit kostet: den Dichtsatz der Flanschplatte des Steuerteils zu wechseln. - Das kam bei uns nämlich nach vollzogenem Einbau noch hinzu. Und hier empfiehlt es sich, der Feder eine Führung zu geben, damit das Risiko gegen Null geht, mit der Feder im Prozeß des Zusammenbaus einen O-Ring zu zerschneiden. - An diese Stelle gelangt man auch (nicht ausschließlich für alle Schrauberarbeiten) von innen, wo die Lenkstange verläuft.... Eine Fummelei. Dann kam die Probefahrt - keine Verhärtung der Lenkung bei zunehmender Geschwindigkeit.....Cit. hat es geschafft, die Aufnahme des Verteilers zwischen den Motoren und Varianten in der Tiefe um 1,5mm zu variieren. Warum einfach, wenn es auch vielfältig geht. Es kam die Rückfahrt - alle Fehler, die gemacht werden konnten, waren gemacht und gebügelt worden - und nun rollte es. So gut, daß ich die richtige Abfahrt eines Autobahnkreuzes verpasste und, was dann wirklich schlimm war: es noch 2 weitere Abfahten nicht bemerkte. So viel zum Thema, wie eine DIRAVI im unmittelbaren Vergleich zur DIRASS zur Entspannung beiträgt. Schon zu dem Zeitpunkt war klar: Die DIRASS ist gut, die DIRAVI ist besser (jetzt auf den XM bezogen). Über die nächsten 900 km BAB kamen dann auch kleine Fragezeichen auf. Ich war (bin) ja CX DIRAVI gewohnt. Denn nun: keine eindeutig gefühlte Mittellage, dafür auch nicht dieses indifferente Verhalten der DIRASS. Sehr angenehm: eine Leichtgängigkeit, die schon fast amerikanisch anmutete. Und es gab eine unangenehme Überraschung: nach Abbiegen in eine enge Seitenstraße kam die Rückstellung zunächst nicht wie gewohnt, dann aber mit Macht. Also war ich beim Zick-Zack-fahren. Unangenehm deswegen, da man zuerst manuell zurücklenken mußte, um kurz darauf die Rückstellung zu bremsen. Nun, mir war bekannt und mechanisch klar, daß Cit. die DIRAVI bei der Anpassung an den XM in der Übersetzung verlängert hatte. Sie haben aber auch die Form der Herzscheibe dahingehend geändert, daß die Kraft des Fliehkraftreglers in ein im Vergleich zum CX geringeres Drehmoment gewandelt wird. Cit. hat dann, ich meine 1993, etwas 'zurückgerudert'. Welche Fassung ich drin hatte, ob extrem verwässert oder schon etwas weniger, kann ich nicht beantworten. Mein Eindruck hierzu: Cit. wollte auf biegen und brechen das Fahrgefühl eines Mercedes oder BMWs erreichen. Aus Erinnerung, recht vage, meine ich, das der 5er sich damals eher wie ein Cit mit DIRASS anfühlt, der 190er Merc. hingegen durchaus ähnlich dem, was ich nun hatte. Und eines ist klar: die Einflüsse des Vorderradantriebs durften nicht auftreten. War dies das Ziel, so war es erreicht, und eine geniale Technik schier zur Unkenntlichkeit verstümmelt. Da mir dieses Rückstellverhalten auf Dauer nicht gefallen wollte, ich eine etwas deutlichere Position 'geradeaus' auf der BAB gerne hätte, nutzte ich schon die ersten 900km, um über mögliche Schritte nachzudenken. Die Übersetzung zurückzunehmen, war nicht praktikabel. Dazu bräuchte es ein neues Gehäuse, um die im Durchmesser kleineren Zahnräder der CX-DIRAVI aufzunehmen. Die Herzscheibe zu wechseln, bot sich jedenfalls an. Kleines Fragezeichen dabei: da die mechanische Übersetzung bleiben würde, müßte ich etwas mehr Widerstand in Kauf nehmen müssen, da jede Lenkbewegung im Vergleich zur CX - Auslegung mit einem größeren Drehwinkel und somit größerer Rückstellkraft einhergehen würde. Mögliche Korrektur: den Hydraulikdruck vom Fliehkrafregler durch Reduktion der Federvorspannung etwas zurückzunehmen. Zu dem ersten Schritt habe ich mich jedenfalls durchgerungen. Praktisch, daß der Motor wegen anderer Arbeiten nochmal rausmußte..... Jetzt ist die XM-DIRAVI mit CX-Herzscheibe verbaut. Kleines Handicap: der Drehwinkel ist bei der CX-Herzscheibe völlig ausgenutzt. Die Lenkung muß perfekt zentriert sein, damit die Rolle des Kolben-Rückstellung nicht über den Rand kommt. Damit muß die Spur so präzise eingestellt werden, daß eine Korrektur des Geradeauslaufs nicht notwenig ist (oder nur minimal). Denn jede Korrektur größeren Rahmens bringt die Lenkung aus ihrer mechanischen Zentrierung. - Bei diesen Arbeiten war der Prüfstand eine große Hilfe. Sonst hätte ich mich bei dem Aufwand auch nicht getraut, den XM als Testfahrzeug zu nehmen und Änderungen wohl unterlassen. Das Thema verzögerte Rückstellung ist vom Tisch; sie nimmt immer noch drastisch zu (Homage an die größere Übersetzung, die immer wirkt, egal wer bzw. was lenkt. Also erst wenig Hydraulikfluß, dann verzögert Maximum). Aber das geht schnell in die Gewöhnung über. Die Nullage ist nun auch eindeutig. Die Korrekturen erfordern etwas mehr Ausschlag (wir vorher auch), was vom Fahrgefühl wieder der DIRASS näher kommt. Ob das aber ausschließlich an der Lenkung liegt, oder nicht auch an der Vorderachse, kann ich nicht so recht beurteilen. Ob ich noch den Druck des Fliehkraftregler ein wenig reduziere, weiß ich noch nicht. Eine leichtere Lenkung muß nicht wirklich sein. Mir ist noch von XM Fahrern im Ohr: die DIRASS sei die präzisere Lenkung, wenn es um die Wurst ginge. - Die Aussage verstehe ich nun, wobei die DIRAVI, die ich hatte, das Dirigieren doch besser zuließ als die DIRASS, jedoch ohne Gefühl. Unabhängig davon: meine Erfahrung mit Fronttrieblern ohne DIRAVI (BX ohne / mit DIRASS, XM DIRASS) ließ nie wirklich Gefühl für die Fahrbahnsituation bei Schnee zu. Jedenfalls nicht im Vergleich zu den extrem leichten Lenkungen von A- und C-Kadett. Kurz: wenn schon Fronttriebler, dann mit DIRAVI. Insbesondere bei Autos ohne Lenkrollradius Null! Beim XM habe ich jetzt schon gemerkt, wie gut sich die Sicherheit im Winter erhöht, wenn ein Vorderrad durch Schnee pflügt, das andere nicht... und keine Aktionen am Lenkrad erforderlich werden. Auch große Pfützen rütteln nicht mehr am Lenkrad. Zusammengefasst: klar ist die Aktion verrückt (gewesen). Im Gegenzug: der TD12, als irgendwann auch schneller und sparsamer Diesel, bei funktionierendem Hydractiv mit Originalkugeln für die Möglichkeiten des Fahrwerks sehr komfortabel abgestimmtes Auto, gewinnt mit der DIRAVI noch ein großes Plus an Komfort und eben auch aktiver Sicherheit. Ob ich wg. der nicht korrekten Antwort im Forum damals 'sauer' bin: Keineswegs! Im Gegenteil: sie führte mich zum CX, dann zu einem sehr praktischen Verständnis der DIRAVI, und schließlich doch zur DIRAVI im XM. Schön, BEIDE fahren zu können. Jan

Hier die Liste der Killer-Clowns Statistik Name Shutdowns (gesamt) Tage (gesamt) Gerald Ford 1 10 Jimmy Carter 5 57 Ronald Reagan 8 14 George H. W. Bush 1 4 Bill Clinton 2 26 Barack Obama 1 17 Donald Trump 3 38

Ja ja, hier einen vom Manta erzählen, aber BX tieferlegen... Und wenn Dich bereits ne anders farbige Motorhaube auf nem sonst nahe zu perfektem Auto störrt, sollteste erst mal die Frontstoßstange an meinem 16v sehen...

https://www.freitag.de/autoren/the-guardian/die-stunde-der-killer-clowns