Bestenliste

Das kann man gar nicht oft genug wiederholen. Wenn das Gelenk schwergängig ist dann sind dessen Lager bereits defekt. Da kann man dann auch nichts mehr dran schmieren, das Teil muß dann schnellstmöglich ersetzt werden. Wenn man mal erlebt hat wie schwer sich ein ausgebautes Gelenk bewegen läßt das vorher "nur" für eine schwergängige Lenkung gesorgt hat dann versteht man mit was für einer Übersetzung man da über das Lenkrad dran dreht und dass man dieses Bauteil am Ende durch ausreichend Kraafteinwirkung am Lenkrad auch durchaus abbrechen könnte. Die Folge ist dann ein vollkommen unlenkbares Fahrzeug, das wünscht man niemandem..

Ich habe mal was auf Basis eines holländischen Textes zusammengeschrieben, was Dir vielleicht helfen kann, eigentlich für die AZ Lima gedacht und auch noch nicht fertig. Aber Du hast ja jetzt ein Problem. Für Dich ist der neue TYP II interessant. Die Feldspule sollte 1.8-3 Ohm haben bzw. direkt an die Batterie angeklemmt, 2-3A brauchen. PS zu Achtung: Man braucht natürlich nicht alle Reglerkontakte zu drücken, der Rückstromschalterkontakt genügt wenn man diesen erkennt (i.d.R. Wenige Windungen, dicker Draht). PPS: Neben dem Reinigen der Rotorkontakte würde ich auch die Leuchtmittel überprüfen und den Lichtschalter (Übergangswiderstände, Gehäuse schon verformt,beim Betrieb warm?), Fassungen (Übergangswiderstände, Korrosion,rotte Kabel, Spannungsabfall). Heute sieht man auch immer wieder, dass zu starke Leuchtmittel verbaut werden, z.B. 21W statt 15W, Bilux mit 40/45W (Falls 35/35W original) und wenn es dann auch noch regnet (Scheibenwischermotor), ist die LIMA Bilanz gerade bei niedrigeren Drehzahlen defizitär. Auch bei einem Neuaufbau wäre das so. Dazu kommt bei alten mech. Reglern deren hoher Eigenverbrauch (Gehäuse nach längerem Betrieb wam)

zur Zeit repariere ich die Bremsen meiner Pritsche. Für das Einstellen der Beläge habe ich mir mal ein Einstellwerkzeug ausgeliehen und bi begeistert, wie einfach dann das Einstellen der Beläge ist. Die hauptsächliche Arbeit bei den Bremsen besteht natürlich weiterhin darin, Alles gängig zu machen und die Bauteile zu überprüfen bzw. auszutauschen. Bei der Pritsche gab es über das Bremspedal keine Bremswirkung mehr, was angesichts der Radbremszylinder ja auch kein Wunder ist. Hier mal ein paar Eindrücke....

Vergiss den Tipp mit dem WD40 ganz schnell! Wenn das Kreuzgelenk schwergängig ist, liegt ein Defekt vor und muss umgehend ersetzt werden. Möglicherweise hast Du aber auch nur Luft im System. Dies kannst Du ganz einfach und schnell feststellen, indem man bei laufendem Motor die Lenkung von Anschlag zu Anschlag bewegt und dabei mit einer Taschenlampe in das LHM-Fass leuchtet, wenn es dort schäumt zieht das System Luft über den Ansaugschlauch. Dieser muss dann erneuert werden. Gruß, Karl-Heinz

Am Mittwoch auf der A7 hinter Hanover Richtung Süden. Mangels Entfernung nur als Ausschnitt im Foto. Hier in ganzer Länge beim überholen. Dank tollem Handy meiner Frau als Minifilmchen. Hamburger Kennzeichen mit einem Werkzeug-Anhänger dran.

Habe gelesen ab September spielt sie wieder,es gibt noch Karten. Peter

Nachdem ich den C6 nun zwei Wochen gefahren bin, möchte ich mein Eindrücke mitteilen. Die Reaktionen sind oft typisch deutsch, das Aussehen ist gewöhnungsbedürftig und deswegen zum Glück polarisierend (Kaufgrund). Die Aussage “Protzkarre“ wurde nach näherem Intresse wiederlegt, was auch am Preis liegt! Luxus muss nicht viel kosten. Eindrücke: meine Erwartungen wurden nicht erfüllt! Diese wurden bei weitem übertroffen! Der Motor ist laufruhig und durchzugsstark. Man fühlt sich super wohl darin auch wenn die Innenausstattung meines vorherigen c5 x7 wertiger wirkte, gerade das Armaturenbrett, der Rest ist wunderschön! Genau wie die Form und Handhabung. Die Automatik passt super zum Wagen. Nun zum Besten, die Federung....der Hammer, dagegen ist der C5 knüppelhart, ein Traum! Um alles abzurunden kann ich von der Band Therapie Taxi, Hit Sale empfehlen, herrlich! Nun kann ich die Begeisterung für dieses wunderschöne Auto absolut nachvollziehen!

Warte mal. Ne ID19, noch mit roter Suppe, fahrend, mit schwedischem was-weiß-ich-was-darfst-fahren-Glaubensbekenntnis, noch auf original 6 Volt und - fahrend? Für - äh - 8000? Euro?? Dann noch, logisch weil ID, Schalter und ohne Servo? Für, ÄH - 8000? EURO?? Zur Hölle - WO? WO? WOOOOO???? in Schweden?

Meinst Du mit »klingt kernig« das kraftlose Dröhnen, für das der 2.0i bekannt ist? Gacker …

Hier wäre ein link (allerdings auf französisch) mit einer Anleitung zum Nachbau: https://xantia.pagesperso-orange.fr/refection_pieuvre.htm

dafür war der BX einer der Hauptdarsteller in einer Krimi-Reihe einer österreichischen Zeitung. https://kurier.at/podcasts/dunkle-spuren/fahrt-in-die-finsternis-der-fall-baumgartner-und-leitner/400543358

Etwas lang, aber sehr lesenswert: https://www.republik.ch/2019/08/24/die-grosse-ueberforderung

Jap, genau die Probleme hatte ich auch. Dabei hatte der Xantia erst 140000km, aus erster Hand. Also Laufleistung ist da irrelevant für. Die Hydraulik ist ausnahmsweise mal nicht an dem Problem schuld Sofort raus mit dem Gelenk und ein neues rein!

https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/citroen-typ-h/

Das kann ich nur doppelt und dreifach unterschreiben. Frag mal @Till - der kann dir das sehr genau schildern.

Nanana Also der erste Start war schon ....hmmmm .....etwas würgend denn er kam erst mit einem Zylinder, hörte sich an wie ein Traktor aus den 50ern, nach ein paar Minuten gesellte sich ein zweiter Zylinder dazu und als ich ihm etwas Drehzahl gab folgten die beiden restlichen. Dann schaltete er um auf LPG und alles war gut, ausgemacht und neu gestartet kam er sofort mit allen 4

Meine Erscheinungswahrscheinlichkeit liegt derzeit bei krassen 100%

Ich werde wohl auch dabei sein, vermutlich aber ohne GSA. Vielleicht komme ich ja mit dem Oltcit Club 11R. Gruß Stefan.

Stimmt, habe ich überlesen. Je nach Last ist das i.O., ebenso wie das Glimmen der Leuchte. Da wird das Wechseln der Kohlen eher weniger bringen. Also hopp auf, ran an die Verbraucher, auch an die parasitären ;-)

Dieses PPS ist ganz wichtig. Denn bei Valerius sind die Werte die er angab ausreichend. (6,9 Volt ab ca. 1100 U/min ) Batterie ist neu und trotzdem kommt er ins Minus. Einfach die Werte als "auf Dauer zuwenig" zu erklären wird nicht helfen.

Überprüfe mal, ob es während dem Lenken Blasen/Schaum im Reservoir (LHM-Tank) gibt. Falls ja, wäre es möglich, dass die Hydraulikpumpe Luft ansaugt, wahrscheinlich hat dann der Schlauch zwischen LHM-Fass und Pumpe einen Riss. Um die Lenkung zu entlüften einige Male links und rechts auf Anschlag einlenken, normalerweise entlüftet sich die Lenkung im Betrieb aber selber. Bezüglich des Kreuzgelenkes bin ich der Meinung, dass man es nicht mit WD-40 fluten sollte, @TorstenX1 kann da sicherlich Genaueres zu sagen.

Das sieht ja wie ein Nachbau meines Werkzeuges aus.

Nicht aus dem Netz, sondern selbst knipsofiert : Garage für SUV's !?

Rücklaufbündel 5270AL hab ich ausgebaut hier liegen. So arg porös waren die Schläuche noch nicht, der genannte Schlauch mit dieser Nummer, wird bei Citroen in der Service Box einzeln genannt und ist das Ding, was vom Behälter zur Pumpe geht. Jener Schlauch ist bei dem Octopus, den ich liegen habe, breits geflickt worden. Zum Nachbau, bzw. um es mit neuen Schläuchen zu versehen, wär es doch ideal. Passend ist dieser Schlauch für nen 1,8, 16V mit Klima, ohne Hydraktiv.

Für die Freunde des Direktklicks: https://xantia.pagesperso-orange.fr/refection_pieuvre.htm

Gestern habe ich das erste mal AdBlue getankt, nachdem unser Peugeot uns die Stilllegung nach 2400km angedroht hat.. Auf dem Weg zur Arbeit gibt es zwei Tanken die eine PKW-Zapfsaeule haben. (60c/l) Beim 308 ist der Tankzugang fuer Adblue unter dem normalen Tankdeckel. Die Meldung kam bei etwa 6500km, ich habe 10,3l getankt und nach dem ersten Abschalten nicht weiter nachgefuellt. Es besteht das Risiko das die Entlueftung des Tankdeckels durch auskristallisierten Harnstoff verklebt und das System Schaden nimmt. Die Bruehe lief ziemlich langsam. Der ueberschlagen Verbrauch liegt bei 3,4% des Diesels, was darauf schliessen laesst, dass die Reinigung funktioniert. Fuer die 2400km hatte ich noch 4l AdBlue gebraucht, das sind 3l "Sicherheitsreserve", bei einem 17l Tank.

Auch andere stellen in hochwertigen ABS her und leider schaust Du nur auf nicht aussagekräftige Details. Statt einem eckigen Blinker einen runden zu montieren kann jeder, sogar beim Original. Darauf solltest schauen - Der Qualitätsunterschied zu El Cid sollte jedem auffallen.

Der Peilstab beim 2.0i zeigt in vielen Fällen einen i.O.-Ölstand an auch wenn die Ölwanne fast leer ist, zumindest hatten wir mehrere Kundenfahrzeuge mit diesem Phänomen und wurden auch bei Schulungen immer mal wieder auf diese Problematik hingewiesen. Dabei streift die eine Seite des Peilstabes an der ölbenetzten Oberfläche der Ölwanne entlang und ist dann selber einseitig bis knapp unterhalb der MAX-Markierung mit Öl benetzt während die andere Seite des Stabes vollkommen trocken ist. Wenn man sich dann auf die eine Seite verläßt dann kommt irgendwann die rote Lampe oder das große Klappern...

Was gibt es denn da zu kommentieren? Es ist doch so.

daisser: (die Erde steht halt schief)

Na für die ganzen smarten Telefone

Das ist was für die Weber Grill Freaks. Groß , größer, bekloppt Aber ..... Audi ? Das ist doch n BeMWe

https://www.youtube.com/watch?v=IuMiQw9R_UY Die kleinen Blenden neben dem Radio gibt es (noch): 6560J5 Philips 11,48 € 6560J6 Clarion 10,36 € Ronald

wenn man unter einem echten einen von Citroen hergestellten und als solchen verkauften Mehari versteht, bekommt man im Jahr 2019 zum genannten Preis eher eine Basis zum restaurieren. Und obwohl sie beliebt sind, sehe ich selbst beim originalen Fahrzeugen kaum Wertsteigerungspotenzial. Dafür sind sie in zu grossen Mengen am Markt. Andreas

Träumer...

Guggst du hier: Tacho Lötstellen

Schlechte Qualität oder fiese Betriebsbedingungen, weil Dein Motor ein grundsätzliches Problem hat, wäre die Frage. Gernot

Du möchtest also mit dem Tank fahren und nicht mit dem Inhalt?

Ich würd vermuten, es ist Charleston

134A ist 134A. Aber Dichtmittel hat in der Klima nix verloren.

Super! Entsorgen, den Mist!