Bestenliste

VW Dieselfahrer jammern (oder werden angeklagt) wegen Umweltverschmutzung. VW Benzinerfahrer jammern wegen hohem Ölverbrauch (wo geht dieses Öl denn eigentlich hin wenn nicht Auch in die Umwelt) VW hat die Lösung und Greta macht deren Werbung: Kauft die neuen Elektroautos die sind absolut sauber. So sind die auf einmal alle Probleme los bis in ein paar jahren rauskommt dass die E-Autos Auch nicht so Umweltfreundlich sind.

Genau. Und wer weiß vielleicht hat ja derjenige der bei euch für die Bescherung zuständig ist auch einen geeigneten Kalender für 2020 im Säckchen.

Frank Du weißt doch, Weihnachten kommt ganz plötzlich und genauso plötzlich stehen wir in Steinhorst

Wo? Für einen technisch und optisch guten XM kannst du auch mal 10k einplanen - Kaufpreis + Instandsetzungsarbeiten. Xantia behalten, reparieren, weiterfahren.

Interesse besteht, Termin ist im Kalender eingetragen.

Ohweh, unverhoffterweise lief mir am Wochenende ein Kombi über den Weg, und ich konnte wieder einmal nicht widerstehen. Eigentlich wollt ich mir ja für den Winter eine Limo fertig machen, aber durch diverse Verzögerungen (meine Bühne läuft immer noch nicht) wurde da nix draus. 105.000 Scheckheftbelegbare Kilometer, nicht arg rostig (angeblich "nur zwei Winter gelaufen"), recht gut in Schuß bis auf kleinere Schäden außen (älterer Erstbesitzer) und ein paar (hoffentlich) kleinere technische Probleme. Neuer TÜV ohne Mängel. Und dazu mit dem besten Motor im XM, dem DK5ATE! Der Verkäufer wollte keinen Mondpreis, daher haben wir ihn heute abgeholt, am Mittwoch bekommt er Meißner Kennzeichen. Dann kann Dampfmaschine (das Zugfahrzeug im Bild) voraussichtlich Pause machen bis zum Hakenzeichen. Sie ist ein früher Y4, also noch knapp 6 Jahre. Leider ist der Wagen nur SX-Niveau, aber immerhin mit einigen Zusatzoptionen. Liste mit Preisen, für Interessierte: Sitzheizung 1190,26 DM Metallic-Lackierung (?) 1104,52 DM Schiebedach 1543,30 DM Comfort Pack (?) 1533,22 DM Seitenairbags 605,22 DM Scheinwerferreinigungsanlage 670,78 DM Bordcomputer 877,56 DM Anhängekupplung 1500 DM Später wurden dann noch die Schmutzfänger, Standheizung, Parksensoren und ein Blaupunkt Amsterdam nachgerüstet. Zum Schraubertag am Samstag gilt es erst einmal, die dringendsten Problemstellen anzugehen: Lüftung bring keine/kaum Luft, wohl was verstopft oder ab. Und die Hinterachse will nicht so recht rauf und runter regeln wie sie sollte. Die Schmutzfänger vorne sind schon ab, der Blumenkasten entleert und mit Fluidfilm geflutet. Vor Berlin gibts noch fix nen neuen Luftfilter und Motorölwechsel. Alles weitere wird sich dann zeigen, mit Frauen und XM wird man ja gern mal überrascht...

Hallo C5 Gemeinde Nach 220.000 Km mit einem C5 2 Break und insgesamt 3 C5 III Tourern mit zusammen über 600.000 zurückgelegten Kilometern bin ich seit Mitte April Benutzer eines C5 Aircross Blue HDI 180 S&S EAT 8 Shine mit allem außer Standheizung in Volcano-Rot Metallic. Nach nun fast 30000 Km Nutzung kann ich ein erstes Fazit abgeben. Bei Vergleichen beziehe ich mich immer auf den von mir zuletzt genutzten C5 Tourer 180 S&S EAT6 Exclusive den ich für 165000 Km von Januar 2015 bis April 2019 genutzt habe. Beide sind gut vergleichbar, da sie ja den gleichen Motor verbaut haben. Allgemein Nach wie vor bedaure ich das nicht vorhanden sein eines großen Kombis im aktuellen Verkaufs- Programm von Citroën. Da das Leasing des C5 auslief, und ich wegen dem guten Service auch bei meinem Händler bleiben wollte, habe ich dann einen SUV den C5 Aircross im November 2018 bestellt ohne diesen vorher gesehen oder Probegefahren zu haben. Als Servicetechniker nutze ich die Wagen innerhalb ganz Europas teilweise mit Tagesetappen von 1200 Km. Insgesamt bin ich sehr positiv überrascht worden und immer mehr davon überzeugt, die richtige Wahl für mich getroffen zu haben. Fahrkomfort und Straßenlage: Der C5 Aircross ist ein sehr komfortabler und absoluter Langstecken tauglicher PKW. Insbesondere die Federung ist auf schlechten Straßen (Polnische Landstraßen oder Korsischen Bergstraßen) eher besser als die im C5. Und mein C5 war dank MOS2 und reduziertem Reifendruck auf der HA schon ein echter Gleiter. Der C5 Aircross ist aber im besser im Ansprechen und ruhiger um die Längsachse. Insgesamt bewegt sich der Oberkörper im Aircross weniger als im C5. Der C5 war aber bei hohem Autobahntempo >180 angenehmer. Sicher auch wegen des etwas längerem Radstandes. Der C5 Aicross ist aber auch bei hohen Geschwindigkeiten noch sehr kontrolliert. Es fehlt hat dieses absolut souveräne Gefühl der Hydropneumaten bei schnellster Fahrt. Interessant ist, dass ein Absenken des Luftdruckes im C5 Aircross nicht für deutlich besseres Ansprechen auf kurzen Stößen führt, anders als im C5. Nach vielen Versuchen fahre ich beim C5 Aircross den Luftdruck nun mit den 2,3 Bar die vorgesehen sind. Mit 2,0 Bar federt er nicht spürbar besser wird aber unruhiger und ist weniger kontrolliert in der Spur. Bewusst habe ich mich beim C5 Aircross für Reifen im Format 215/65 R17 entschieden (Michelin Primacy 3). Auch diese Entscheidung war richtig, da mein Kollege dann meine Serien Reifen 235/55 R18 auf seinem C5 Aircross nutzt und meiner deutlich komfortabler abrollt und fährt. Größtes Manko ist aber das Fahren mit schwere Beladung im Kofferraum. War der C5 hier durch nichts zu erschüttern und lediglich beim Bremsen sind die Beladungskilo spürbar geworden, geht der C5 Aircross schon recht deutlich bei Lasten > 200 kg im Kofferraum in die Knie. Der Federweg wird dadurch kürzer und man kommt schon des Öfteren in die hydraulischen Endanschläge der Federung. Da wird es dann schon manchmal ruppiger. Aber immer noch besser als z.B. der VW Touran der auch in unserer Firma genutzt wird. Der Riesen Vorsprung zu „normalen“ Autos wird halt mit Last im Kofferraum kleiner. Da der C5 Aircross ca. 35 cm kürzer als der C5 Tourer ist lässt er sich auch auf engen Straßen besser Zirkeln und leichter Parken. Innenraum uns Sitzkomfort: Der C5 Aircross Innenraum mit den braunen Nappaleder Sitzen ist sehr schön und trotzdem unempfindlich. Die Sitze sind super bequem und waren nach kurzer Umgewöhnung mindestens genauso Langstrecken tauglich wie die C5 Sitze. Der Platz für mich als Fahrer mit 185 cm ist etwas größer wie im C5 Tourer. Auch hinter mir ist etwas mehr Platz im C5 Aircross. Die Massagefunktion der Sitze ist deutlich besser als im C5 Tourer. Negativ ist, dass der Beifahrersitz seit 1994 der erste nicht elektrisch verstellbare Sitz in einem Citroën für mich ist. Schade dass man dies auch nicht optional bestellen kann. Toll ist die enorme Variabilität der drei einzel-verschiebbaren Einzelsitze hinten. Der Kofferraum ist etwas größer als im C5 Tourer und bei Bedarf dann auch deutlich größer. Der C5 Tourer war halt weniger zerklüftet im Kofferraum. Auch die Ladekante von 10 cm stört erstaunlich wenig im alltäglichen Gebrauch. Das Ein- Aussteigen ist einer der großen Vorteile im C5 Aircross. Die hohe Sitzposition des SUV macht es schon deutlich einfacher. Auch ist der Innenraum im C5 Aircross funktionaler (vernünftige Becherhalter, riesiges gekühltes Ablagefach in der Mittelkonsole und mehr Ablagen als im C5) Motor, Getriebe, Fahrleistungen und Verbrauch: Die 200 kg weniger Gewicht merkt man beim Beschleunigen deutlich. Der C5 Aircross zieht wie ein Bulle. Das EAT 8 Getriebe ist eine Wucht und schaltet perfekt und völlig unauffällig immer in den richtigen Gang. Das C5 Aircross ist dadurch noch etwas leiser als der C5. Die ECO Einstellung des Getriebes ermöglicht eine Segelfunktion die wirklich schön nutzbar ist. Der Verbrauch liegt im 10000er Schnitt nun bei 6,3 Litern und daher sogar etwas unter meinem C5 Verbräuchen. Interessant, dass der SUV sparsamer ist, als der gleich motorisierte Kombi. Die Abgasreinigung benötigt alle 8-9 Tausend Kilometer ca. 10 Liter AdBlue. (C5 ca. 20000) Ab <160 wird der C5 Aircross wegen dem Ziegelstein CW Wert dann aber träge und beschleunigt langsamer als der C5. Die Endgeschwindigkeit ist bei beiden aber gleich mit 215, und bergab mit Rückenwind bei ca. 235 km/h. Es reich allemal für rote Köpfe in diversen Audis und BMWs. Infotainment, Navi und Assistenzsysteme.: Klarer Vorteil für den C5 Aircross. Hier wirkt sich halt fehlende Modellpflege bei C5 besonders nachteilig aus. Alles ist funktional und gut bedienbar. Das TomTom Navi im C5 Aircross hat eine super Routenführung und die Stauumfahrung funktioniert deutlich besser. Die Berührungslosen- Tasten für die Grundmenüführung sind nicht der Weisheit letzter Schluss. Sprachsteuerung geht nach etwas Eingewöhnung gut. Die Assistenzsysteme funktionieren alle perfekt. Das Teilautonome Fahren Stufe 2 ist z.B. auf der Autobahn eine echte Entlastung und arbeitet sehr gut. Die Anbindung des Android Mobiltelefons (Sony) mit vollem Funktionsumfang ist völlig unkompliziert. Andriod Auto funktioniert und macht manches halt besser. Nervig ist, dass aber eine Bluetooth Audio Wiedergabe nach jedem Neustart auch erneut aktiviert werden muss. Der Empfang des Radio DAB+ ist wegen einer fehlenden sichtbaren Außenantenne nicht ganz so gut wie im C5. Ich benutze einen 64 GB USB Stick mit fast 8000 Titeln und dieser lässt sich noch einigermaßen handhaben. 32 GB mit weniger als 5000 Titel funktionieren dann perfekt. Umstecken ist mir halt zu Umständlich. Der Sound ist wenn der Bass etwas zurückgenommen wird O.K. Schade das man nicht wie beim DS7 das FOCAL System optional bestellen kann. Beim Digitalen Kombiinstrument ist vieles sehr gut und schön gelöst aber es gibt durchaus auch Verbesserungspotential. Die Auflösung der Parkkameras ist etwas bescheiden. Parkassistenz arbeitet aber wirklich gut, selbst vollautomatisches Einparken. Das LED Licht des C5 Aircross ist besser und heller als das Xenon Licht im C5. Qualität: Bis jetzt nach 30000 Km noch null Ausfälle oder Beanstandungen. Die Verarbeitung ist wirklich sehr gut. Nichts klappert oder rappelt. Liegt vielleicht daran, dass meiner mittwochs in Rennes zusammengebaut worden ist. PS: Alle meine C5 außer dem C5 2 (bei 348000 Km vom Sohn getötet) laufen noch innerhalb der Familie ACCM Haasioetz C5 Aircross Blue HDI 180 S&S EAT 8 Shine, C5 Tourer BJ 2008 135 HDI Exclusive Autom., C3 PureTech 110S&S EAT6, 2CV6 BJ 1986, BMW R65

Batterie käme bei mir erst als drittes dran. Zuerst die Fenster ein paar Zentimeter runter machen, dann einen Lappen auf die Schloßfalle vom Kofferraum legen und dann erst die Batterie abklemmen. Weil wenn Batterie ab und Fenster zu ist doof (Tür auf geht - Tür zu evtl. Scheibe kaputt) und wenn Batterie ab und Kofferraum fällt zu ist auch blöd weil Schloß elektrisch geht bzw. ohne Strom nicht geht. Ein Teufelskreis

Hallo, habe leider erst jetzt deine Beiträge, bzw. Suche gelesen. Der ˋWohnanhängerˋ steht tatsächlich bei Augsburg, nämlich bei mir. Die Zugmaschine hat TÜV, der Auflieger leider noch nicht. Ursache ist die komplexe, bzw. komplizierte Bremsanlage. Hier versucht sich ein Spezialist schon seit Monaten. Evtl. hat einer einen Tip. Bei Interesse, bitte melden. HP

Habe mir jetzt noch mal die Artikelbeschreibung durchgelesen: Hätt ich das mal lieber gelassen, jetzt muss ich sie mir auch kaufen!

@Ronald meinte nicht die Software sondern das Interface. Da gibts riesige Qualitätsunterschiede. So sieht ein Fullchip von innen aus. Die weißen Klötzchen unten sind für die Kommunikation zuständig. Wenn ein Teil fehlt, klappst eben nicht. Gruß Jens

Manson so ganz falsch ist die Aussage nicht. Die Manschetten wurden Auch mehrfach geändert. Bei den Schmalspurern war die Haltbarkeit nicht Sehr berauschend. Bei den Modellen ab ich meine 82 gab es dann keine Probleme mehr. Ich kenne welche die >500tkm mit den ersten Manschetten gelaufen sind.

Ich bin natürlich auch sehr gerne wieder mit dabei

Was soll denn die ganze Kaffeesatzleserei. Wenn 2 Jahre TÜV = 2 Jahre fahren ohne sonstige wesentliche Kosten bedeuted kann man das machen. Wenn nicht entsorgen. Man kann sowas Auch billigar als mit 2k€ reparieren, dann ist es halt nicht so schön und hält wohl Auch nicht so lange ABER was hilft mir der schönste rechte Kotflügel wenn der Rest beim nächsten TÜV mit dem Kehrbesen weggeräumt wird. Ich kenne kein Auto das nur an einer Stelle rostet.

Diese Lager sind 2RS also mit Dichtung auf beiden Seiten. Sprich da geht kein Dreck rein und kein Fett raus. Die Stelle dieses Lagers ist übrigens hervorragend geschützt. Unter normaler Benutzung kommt da weder Dreck noch Wasser hin. Ich würde da nicht rumerxperimentieren. Die normalen Lager halten rund 300tkm was soll man da gross basteln.

Also, da vieles neu gemacht wurde und das kein tragendes Teil ist spricht aus finanziellen Gründen einiges dafür, das vernünftig zu bearbeiten ohne ein Neuteil einzusetzen. Auf keinen Fall würde ich den Xantia ersetzen....

So unterschiedlich ist die Sicht: Ich würde die Kiste entsorgen und keinesfalls 2 K da drin versenken.

Ansichtssache:)

Bei Rost ist es immer besser lieber zu früh als zu spät was zu machen. Vor allem, wenn man das Fahrzeug noch länger fahren/erhalten möchte. Und schon gar nicht solche "Reparaturen", wie einfach ein Blech über das Loch zu kleben. Davon wirds nicht besser - ganz im Gegenteil - es sieht nur "schöner" aus.

Erstmal würde ich aufgrund der unklaren Situation, in welcher Richtung unserer Mobilität in der nächsten Zeit hin geht, keinen Neuwagen etc. kaufen. Deshalb rate ich dazu, den Xantia weiter zu fahren. Ist es sicher, das die Heulecke schon so morsch ist? Mein 1,8er gammelt da schon seit ca 8 Jahren und durch ist sie jetzt erst an einer Stelle oben. Und selbst da könnte man, wenn man sparen will erst mal nur ein einfaches Blech drauf setzten, was keine 2000 Euro kostet. Ist natürlich besser und schöner, das "richtig" zu machen. Ich mache es erst, wenn es wirklich notwendig ist. Setz doch mal ein Bild der Ecke rein.... Gruß H-G

Hallo Alfred, wir hatten ein ähnliches Gespräch bereits kurz vor dem letzten HU-Termin in Wapeldorf. Ich habe dein Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt gesehen und hätte es zu der Zeit zwar mit erkennbarem Rost aber Technisch insgesamt guten Zustand bewertet. Du weißt bei deinem Fahrzeug was du investiert hast, eigentlich alles davon Xantia typische Investitionen. Du weißt was du an deinem Fahrzeug hast, ob du zufrieden damit bist und ob er zuverlässig ist. Sowohl als auch hast du ja bereits eingangs bestätigt. Angenommen du findest einen Xantia der deinen Vorstellungen entspricht ist nicht gesagt, dass er erstmal problemlos zu fahren wäre. Was ich damit sagen möchte: es ist nicht unwahrscheinlich, dass man bei solch einem Fahrzeug wieder erst einmal Geld nachschiebt. Geld was bereits in deinen Break geflossen ist. Wäre es mein Fahrzeug würde ich ihn instand setzen (oder instand setzen lassen) und weiterfahren. Gruß Frederik

"Ich will nicht ausschließen, dass es bei Männern um eine Verlängerung der Körperlichkeit ... geht" Was er meint: "... dass es um eine körperliche Verlängerung der Männlichkeit... geht." Denn er hat sicher nicht an eine Verlängerung der Beine oder des Halses gedacht. [emoji2957]

Es gab zwei Verbesserungsstufen: Die erste bestand aus ovalen statt runden Löchern im Abstreifring. Die zweite Stufe dann aus breiteren Abstreifringen, zugleich wurden die Kolbenbolzen und die Pleuel geändert, was nicht notwendig war. Bei der "Kulanzreparatur" wird genau dieser große Aufwand betrieben, der so entsprechend teuer ist, sodass es trotz der Prozente, die Audi zur Reparatur dazugibt, immer noch viel kostet. Andere Motorenüberholer machen die Kolbennuten größer, bauen breitere Ringe ein und wechseln die Steuerketten. Das ist genauso gut und kostet unterm Strich weniger.

Hallo Freunde. Entlüftung funkt lt Video. Prinzip ganz einfach. Klammer raus. So kann man etwas mit dem Schlauch raus. Wie bei der Bremse halt. Zuerst auf dem Fußpedal pumpen lassen. Drauf bleiben lassen. Den Schlauch etwas rausziehen und bei diesem Entlüftungsstutzen kommt schon die Bremsflüssigkeit raus. Auf jeden Fall möchte ich mich für die Hilfsbereitschaft von allen Beteiligten bedanken

Jungs ich bat um Fachkenntnis nicht um völliges Glaskugelgerede. Die Nockenwell kann man Auch ausbauen ohne dass es einen Einfluss auf die Zündung hat, Zeiten wo der Verteiler auf der Nockenwelle sass sind seit rund 30 Jahren vorbei. Dass er wegen verdünntem Öl (bzw. einem nicht richtig funktionierenden Nockenwellenversteller) weniger Leistung hat kann ich glauben aber nicht dass er Zündaussetzer haben soll. Dieses Werkstatt hat entweder gar keine Ahnung oder sie sind mit allen Wassern gewaschen und haben erkannt dass Marcelo keine Ahnung hat und dass man ihm nur tolle Märchen erzählen muss um ihm das Geld aus der Tasche zu ziehen.

Erfahrungsgemäß lagen alle meine Benziner solang sie noch gut liefen zwischen 9 und 11bar, gemessen am Kalten Motor (wer verbrennt sich schon gern die Finger ), egal welche Marke und egal welcher Motor. Laufleistungen immer weit über 100000km.

Ok, dann Anlasser. Hat er auch ein Bild - schon etwas freigelegt senkrecht stehend vor dem Bremsflüssigkeitsbehälter. Citroen sagt Aus- und Einbau zwei Stunden. Ich weiß immer nicht wo die die Kerle herholen

Gelöscht

Das erkärt, zumindest für mich, nicht warum Öl im Kühlmittel ist.

Termin ist gespeichert

Ist halt Geschmacksache. Ich finde einen schwarzen Himmel im XM dagegen furchtbar. Zusammen mit schwarzem Ledergestühl finde ich das immer altbacken. Beiges Leder halte ich unabhängig von der Himmelfarbe im XM grundsätzlich für altbacken (Zitat für Insider: uäh..., Porzellan...). Ausgesprochen gut gefällt mir dagegen die Alcantara-Ausstattung, die Haltbarkeit sei einmal dahin gestellt. Aber auch nur mit hellem Himmel. Beim Xantia habe ich ehrlich gesagt bislang nie drauf geachtet, ob es da schwarze Himmel gab. Aber egal, dem Besitzer muss es ja gefallen.

Schon Mark Twain sagte: Erzählt meiner Mutter nicht das ich mich für Politik interessiere, sie glaubt nämlich ich wäre Pianospieler im Bordell. Peter

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Dann mal ein neuer Aspekt: Der neue Skoda E Citigo, Style 15.000 km / a, 4 Jahre Leasing, Leasing Gebühr/ Monat 57 € + Steuer. NRW und Bafa Förderung sind eingerechnet. Einsparung gegenüber dem Konventionellen 1.000 € / Jahr ( Leasing + Spritkosten), Reichweite 260 km, das reicht nicht nur für Pflegedienste allemal. Wenn das kein Schnäppchen ist. Alles ist im Fluß, gut so.

Idealerweise baut man bei sich bietender Gelegenheit auf Zugstarter um. Ob du jetzt einen für 12V vom Ami6 oder den Zugstarter von einer 6V- Ente nimmst, ist im Prinzip egal.

Was wir noch anmerken wollen, da wir ja in Herzfelde (Brandenburg) nur einen Schraubertag im Jahr veranstalten, sollte es natürlich "Citroën Schraubertag" heißen. Das soll heißen es sind alle Modelle von Citroën willkommen und nicht nur CX, und auch diejenigen die noch keinen Citroën haben und interessiert sind, sind natürlich auch herzlich willkommen. https://herzfelde.cx-schraubertag.de/ Gruß André

Der Goloas-Truck steht in Augsburg... Der Dölüggs steht bei mir :) cheeers, 2lux

Ich würde die Entscheidung vom Zustand der Hydraulikleitungen abhängig machen Beim Ersatz eines hinteren Seitenteils ist noch wichtiger als die optische Anpassung von Außen die sorgfältige Versiegelung im Radhaus! Ich hab schon neue Seitenteile nach Unfallinstandsetzung gesehen die nach 2 Jahren weggefault waren.

Immerhin!