Bestenliste

Nachtrag: Wollte der Gemeinde doch noch das Resultat meiner Schleif- und Lackierarbeiten präsentieren. Mit ohne Garage und Sprühdosen bin ich ganz zufrieden, hat vom Material ca. 90 Euro gekostet, da waren auch noch neue Befestigungsclips für die Zierleiste mit bei.

Hallo1 bei Youtube ist ein wirklich net gemachtes Video vom Treffen drinn: etwas Drohnenlastig aber schön. >> mattes

Hallo C5 Gemeinde Nach 220.000 Km mit einem C5 2 Break und insgesamt 3 C5 III Tourern mit zusammen über 600.000 zurückgelegten Kilometern bin ich seit Mitte April Benutzer eines C5 Aircross Blue HDI 180 S&S EAT 8 Shine mit allem außer Standheizung in Volcano-Rot Metallic. Nach nun fast 30000 Km Nutzung kann ich ein erstes Fazit abgeben. Bei Vergleichen beziehe ich mich immer auf den von mir zuletzt genutzten C5 Tourer 180 S&S EAT6 Exclusive den ich für 165000 Km von Januar 2015 bis April 2019 genutzt habe. Beide sind gut vergleichbar, da sie ja den gleichen Motor verbaut haben. Allgemein Nach wie vor bedaure ich das nicht vorhanden sein eines großen Kombis im aktuellen Verkaufs- Programm von Citroën. Da das Leasing des C5 auslief, und ich wegen dem guten Service auch bei meinem Händler bleiben wollte, habe ich dann einen SUV den C5 Aircross im November 2018 bestellt ohne diesen vorher gesehen oder Probegefahren zu haben. Als Servicetechniker nutze ich die Wagen innerhalb ganz Europas teilweise mit Tagesetappen von 1200 Km. Insgesamt bin ich sehr positiv überrascht worden und immer mehr davon überzeugt, die richtige Wahl für mich getroffen zu haben. Fahrkomfort und Straßenlage: Der C5 Aircross ist ein sehr komfortabler und absoluter Langstecken tauglicher PKW. Insbesondere die Federung ist auf schlechten Straßen (Polnische Landstraßen oder Korsischen Bergstraßen) eher besser als die im C5. Und mein C5 war dank MOS2 und reduziertem Reifendruck auf der HA schon ein echter Gleiter. Der C5 Aircross ist aber im besser im Ansprechen und ruhiger um die Längsachse. Insgesamt bewegt sich der Oberkörper im Aircross weniger als im C5. Der C5 war aber bei hohem Autobahntempo >180 angenehmer. Sicher auch wegen des etwas längerem Radstandes. Der C5 Aicross ist aber auch bei hohen Geschwindigkeiten noch sehr kontrolliert. Es fehlt hat dieses absolut souveräne Gefühl der Hydropneumaten bei schnellster Fahrt. Interessant ist, dass ein Absenken des Luftdruckes im C5 Aircross nicht für deutlich besseres Ansprechen auf kurzen Stößen führt, anders als im C5. Nach vielen Versuchen fahre ich beim C5 Aircross den Luftdruck nun mit den 2,3 Bar die vorgesehen sind. Mit 2,0 Bar federt er nicht spürbar besser wird aber unruhiger und ist weniger kontrolliert in der Spur. Bewusst habe ich mich beim C5 Aircross für Reifen im Format 215/65 R17 entschieden (Michelin Primacy 3). Auch diese Entscheidung war richtig, da mein Kollege dann meine Serien Reifen 235/55 R18 auf seinem C5 Aircross nutzt und meiner deutlich komfortabler abrollt und fährt. Größtes Manko ist aber das Fahren mit schwere Beladung im Kofferraum. War der C5 hier durch nichts zu erschüttern und lediglich beim Bremsen sind die Beladungskilo spürbar geworden, geht der C5 Aircross schon recht deutlich bei Lasten > 200 kg im Kofferraum in die Knie. Der Federweg wird dadurch kürzer und man kommt schon des Öfteren in die hydraulischen Endanschläge der Federung. Da wird es dann schon manchmal ruppiger. Aber immer noch besser als z.B. der VW Touran der auch in unserer Firma genutzt wird. Der Riesen Vorsprung zu „normalen“ Autos wird halt mit Last im Kofferraum kleiner. Da der C5 Aircross ca. 35 cm kürzer als der C5 Tourer ist lässt er sich auch auf engen Straßen besser Zirkeln und leichter Parken. Innenraum uns Sitzkomfort: Der C5 Aircross Innenraum mit den braunen Nappaleder Sitzen ist sehr schön und trotzdem unempfindlich. Die Sitze sind super bequem und waren nach kurzer Umgewöhnung mindestens genauso Langstrecken tauglich wie die C5 Sitze. Der Platz für mich als Fahrer mit 185 cm ist etwas größer wie im C5 Tourer. Auch hinter mir ist etwas mehr Platz im C5 Aircross. Die Massagefunktion der Sitze ist deutlich besser als im C5 Tourer. Negativ ist, dass der Beifahrersitz seit 1994 der erste nicht elektrisch verstellbare Sitz in einem Citroën für mich ist. Schade dass man dies auch nicht optional bestellen kann. Toll ist die enorme Variabilität der drei einzel-verschiebbaren Einzelsitze hinten. Der Kofferraum ist etwas größer als im C5 Tourer und bei Bedarf dann auch deutlich größer. Der C5 Tourer war halt weniger zerklüftet im Kofferraum. Auch die Ladekante von 10 cm stört erstaunlich wenig im alltäglichen Gebrauch. Das Ein- Aussteigen ist einer der großen Vorteile im C5 Aircross. Die hohe Sitzposition des SUV macht es schon deutlich einfacher. Auch ist der Innenraum im C5 Aircross funktionaler (vernünftige Becherhalter, riesiges gekühltes Ablagefach in der Mittelkonsole und mehr Ablagen als im C5) Motor, Getriebe, Fahrleistungen und Verbrauch: Die 200 kg weniger Gewicht merkt man beim Beschleunigen deutlich. Der C5 Aircross zieht wie ein Bulle. Das EAT 8 Getriebe ist eine Wucht und schaltet perfekt und völlig unauffällig immer in den richtigen Gang. Das C5 Aircross ist dadurch noch etwas leiser als der C5. Die ECO Einstellung des Getriebes ermöglicht eine Segelfunktion die wirklich schön nutzbar ist. Der Verbrauch liegt im 10000er Schnitt nun bei 6,3 Litern und daher sogar etwas unter meinem C5 Verbräuchen. Interessant, dass der SUV sparsamer ist, als der gleich motorisierte Kombi. Die Abgasreinigung benötigt alle 8-9 Tausend Kilometer ca. 10 Liter AdBlue. (C5 ca. 20000) Ab <160 wird der C5 Aircross wegen dem Ziegelstein CW Wert dann aber träge und beschleunigt langsamer als der C5. Die Endgeschwindigkeit ist bei beiden aber gleich mit 215, und bergab mit Rückenwind bei ca. 235 km/h. Es reich allemal für rote Köpfe in diversen Audis und BMWs. Infotainment, Navi und Assistenzsysteme.: Klarer Vorteil für den C5 Aircross. Hier wirkt sich halt fehlende Modellpflege bei C5 besonders nachteilig aus. Alles ist funktional und gut bedienbar. Das TomTom Navi im C5 Aircross hat eine super Routenführung und die Stauumfahrung funktioniert deutlich besser. Die Berührungslosen- Tasten für die Grundmenüführung sind nicht der Weisheit letzter Schluss. Sprachsteuerung geht nach etwas Eingewöhnung gut. Die Assistenzsysteme funktionieren alle perfekt. Das Teilautonome Fahren Stufe 2 ist z.B. auf der Autobahn eine echte Entlastung und arbeitet sehr gut. Die Anbindung des Android Mobiltelefons (Sony) mit vollem Funktionsumfang ist völlig unkompliziert. Andriod Auto funktioniert und macht manches halt besser. Nervig ist, dass aber eine Bluetooth Audio Wiedergabe nach jedem Neustart auch erneut aktiviert werden muss. Der Empfang des Radio DAB+ ist wegen einer fehlenden sichtbaren Außenantenne nicht ganz so gut wie im C5. Ich benutze einen 64 GB USB Stick mit fast 8000 Titeln und dieser lässt sich noch einigermaßen handhaben. 32 GB mit weniger als 5000 Titel funktionieren dann perfekt. Umstecken ist mir halt zu Umständlich. Der Sound ist wenn der Bass etwas zurückgenommen wird O.K. Schade das man nicht wie beim DS7 das FOCAL System optional bestellen kann. Beim Digitalen Kombiinstrument ist vieles sehr gut und schön gelöst aber es gibt durchaus auch Verbesserungspotential. Die Auflösung der Parkkameras ist etwas bescheiden. Parkassistenz arbeitet aber wirklich gut, selbst vollautomatisches Einparken. Das LED Licht des C5 Aircross ist besser und heller als das Xenon Licht im C5. Qualität: Bis jetzt nach 30000 Km noch null Ausfälle oder Beanstandungen. Die Verarbeitung ist wirklich sehr gut. Nichts klappert oder rappelt. Liegt vielleicht daran, dass meiner mittwochs in Rennes zusammengebaut worden ist. PS: Alle meine C5 außer dem C5 2 (bei 348000 Km vom Sohn getötet) laufen noch innerhalb der Familie ACCM Haasioetz C5 Aircross Blue HDI 180 S&S EAT 8 Shine, C5 Tourer BJ 2008 135 HDI Exclusive Autom., C3 PureTech 110S&S EAT6, 2CV6 BJ 1986, BMW R65

Also für einen Anfänger sieht das wirklich super aus. Jetzt wo du weist wie man die Kratzer wieder weg bekommt brauchst du beim Fahren nicht mehr so aufpassen.

Ich frag mich auch immer, was das soll. Zumal es hier auch noch höchst selten um einen BX, XM oder Xantia geht. Aber wenn es die Leute glücklich macht...

Mein Gott " "Der Deutsche" ist halt gründlich ! Das dauert dann etwas länger.

Wenn die Pendlerpauschale jedem zur Verfuegung stehen soll, muss man einfach nur die Kraftstoffsteuer senken . Das ist aber nicht der Sinn der Pendlerpauschale! Der vordringliche Sinn der Pendlerpauschale ist es auch nicht die Umwelt zu schuetzen. Der Sinn der Pendlerpauschale ist es Aufwendungen die zur Erziehlung eines Einkommen notwendig sind, steuerlich zu entlasten. Kompromisse wie den von 2004, das auch kostenarme Transportmittel, wie das Fahrrad, gleichstellt, die eine oekologische Verhaltensweise foerdern, halte ich dabei fuer tolerierbar. Der Minijober verzichtet auf jede Form der steuerlichen Ausgleiches und zahlt deshalb auch nur einen relativ geringen Steuersatz. Aergerlich finde ich wie meistens die SPD, die wieder nicht fuer ihren Klientel eintritt oder zumindestens wieder so leise dass es auch ja keiner hoert. Die Pendlerpauschale, die ohnehin nur ein Teil der Kosten beruecksichtigt, denn fuer 15 Ct/km kann man kaum ein motorisierte Fahrzeug bewegen, ist 2004 festgelegt worden. Seit dem ist das Geld inflationsbedingt 22% weniger wert*, die Erhoehung sind 17% nach 15 Jahren in dem die Pendler jedes Jahr minus gemacht haben. Und jetzt den Eindruck zu erwecken oder dem nicht deutlich entgegenzutreten, Pendler wuerden in irgendeiner Form bevorzugt, weil sie ein Auto benutzen, treibt einfach den Rechtspopulisten, die sich dann als Vertreter der Arbeiterschaft gerieren koennen, Waehler zu. Tatsaechlich sind es Dienstwagen und die auf die Strasse verlegte Bevorratung durch LKWs die auf Kosten der Steuerzahler den CO2-Ausstoss, im wahrsten Sinne des Wortes, befeuern. Ergaenzung: Das der ueberwiegende Teil der Pendler, die mehr als die 20km zuruecklegen, dazu das Auto nutzen, liegt nicht daran das es auf der Strasse so schoen ist . Bei mir wuerde es die Verdopplung der Zeit fuer den Arbeitsweg bedeuten, wobei die Unwaegbarkeit Stau durch unzuverlaessige oeffnetliche Verkehrsmittel mehr als kompensiert wird. *real noch mehr, da ich nur die Inflationssaetze der einzelnen Jahre addiert habe, mit Zinseszins kommt man wohl eher auf 25%

Moin! Kleiner Bericht auch von meiner Seite! Das Scharnier passt 1A - präzise Passform und die Funktion ist wieder gewährleistet! Ich bin begeistert! Danke an Dirk für den schnellen Support! Gruß Mathias

Bei einem Fahrzeug, dass ich selber schon einige Zeit fahre und in das auch schon einiges investiert wurde, bleibe ich immer bei meinem alten Fahrzeug. Eine Billigvariante käme für mich bei der Reparatur des Seitenteils nicht in Frage. So etwas macht man entweder vernünftig oder gar nicht. Auch die "Billigvariante" wird Geld kosten und innerhalb kurzer Zeit Kosten nach sich ziehen. So etwas kann man machen, wenn man nur noch einmal den TÜV Segen haben möchte und es heute schon klar ist, dass der Wagen zum nächsten TÜV Termin verschwindet. Eine Alternative ist ein 2000 € Ersatzauto nicht wirklich. Das kann gut gehen, muss es aber nicht. Und wenn du Pech hast, fängst du bei dem neuen Auto mit dem gleichen Kram wieder an, der an deinem schon gemacht wurde. Und mal noch so ganz nebenbei: welche Alternative zum Xantia gibt es überhaupt auf dem Markt? Ich sehe keine..... Wenn ich (mal ohne die roarote Citroen Brille) schaue, gibt es in Bezug auf Fahrkomfort, Platz im Innenraum, Platz im Ladebereich, Zuverlässigkeit keine echte Alternative auf dem Markt.

Habe mir jetzt noch mal die Artikelbeschreibung durchgelesen: Hätt ich das mal lieber gelassen, jetzt muss ich sie mir auch kaufen!

Hallo, da es ja doch einige VTI Ölverbrauchsgeplagte gibt, und die Membran im Ventildeckel dafür verantwortlich sein soll, habe ich mich entschlossen einen Erfahrungsbericht zu verfassen. Die Membran im Ventildeckel beim VTI altert und kann undicht werden bzw. reißen, dadurch soll unter anderem erhöhter Ölverbrauch kommen. Das Öl gelangt dadurch in die Kurbelgehäuseentlüftung. Nachdem mich @Gernot darauf aufmerksam gemacht hat, habe ich mir direkt eine von https://vanos-bmw.com/peugeot-ep6-membrane-valve-cover bestellt. Mein C4 mit VTI 120 BJ 2009, bei einer Laufleistung von 129.000 Km verbrauchte gut 1 Liter Öl auf 2500 Km. Der Ölverbrauch bei diesem Fahrzeug war schon immer hoch, wurde allerdings langsam höher. Da zumindest die PSA diese Membranen nicht einzeln anbieten, sondern einen ganzen Motordeckel für ~400 € verkaufen möchten, gibt es fremdgefertigte Repair Kits für ca 30 $. Also das ganze mir aus Moskau schicken lassen, versendet wurde sehr schnell, allerdings hat sich der Zoll eine Woche Zeit gelassen den Warenbrief freizugeben Die Montage ist nicht sonderlich kompliziert. Die 2 Torx 30 Schrauben in der Zündkerzenabdeckung lösen, abnehmen und schon hat man einen Teilzugang zum Ventildeckel bzw. Membran. Allerdings ist das so gebaut, das der Deckel regelrecht ausgerissen werden muss. Pure absicht seitens PSA das man den eben nicht einzeln tauschen können soll. Er hat 4 Nasenbügel welche einrasten, da aber nur die vordere beim Original erreichbar ist und die anderen 3 unter dem super ausladenden Plastik versteckt sind, hilft nur hebeln und ziehen bis die Deckelplastiknasenbügel abbrechen. Meine Membran war nicht gerissen, also oben nicht Ölverschmiert und somit auch kein Pfeifen zu hören. Ob sie Alterungstechnisch noch einwandfrei war kann ich nicht sagen. An der Unterseite war sie natürlich Ölig, aber das muss denk ich so. Mal sehen was sich beim Ölverbrauch zeigt. Der neue Deckel ist zumindest in meinem Fall nur mit ordentlich drücken zum Einrasten zu bewegen gewesen. Er sitzt somit sehr straff. Auch ein bisschen nachdrücken mit dem Schraubendreher bei den Nasen war nötig damit sie einrasten. Es wäre wahrscheinlich deutlich bequemer gewesen das nicht bei einer Temperatur < 10 °C zu machen. Das ganze hat mit Kontrolle des Sitzes der Nasen ca 30 minuten gedauert. Erste Erkenntniss: runderer Motorlauf direkt nach dem Start, sonst ist mir in der ersten Testfahrt nichts aufgefallen. Zum Ölverbrauch werde ich Infos anfügen sobald entsprechende Strecke gemacht wurde. Update: 18.10.2019 Nach ca 1200 Km fehlt grob ein halber liter Öl, es scheint also keine Verbesserung eingetreten zu sein. Hier sieht man den original Deckel mit ausgerissenen Plastikhaltern, und wie diese überflüssige Plastiküberdeckung ein zerstörungsfreies lösen unmöglich macht Hier die neue Membran mit dem mitgelieferten Ersatzdeckel, der jetzt von allen Seiten erreichbar ist

Die habe ich seinerzeit auch bestellt - und sie passten :-) VG, ogre

Der Motor braucht Blei so dringend wie ich Fußpilz!

Die Erwartung einer Garantie über das erwünschte Lebenszeitalter hinaus ist eine Falsche

Hatte in meinem 504 TI seit Jahren stets das Castrol TBE drin, roch bzw stank nicht auffällig (hat aber auch keinen Innenauspuff...). (das gibts zB grade beim Forstinger im Abverkauf...) Ansonsten evtl ein interessantes Universalwundermittelchen (von Kaubek/Ö): http://www.oldtimer-schmierstoffe.at/product_info.php?info=p114_benzin-additiv-bactofin.html LG aus NÖ

... und einem negieren von jährlich vielen Tausend vollstreckten Todesurteilen in China!

Hmm, noch einer, der lieber chinesische Verhältnisse in Europa hätte. Witzigerweise geht solche Kritik oft einher mit einer Verteufelung des Kommunismus/Sozialismus und einem Loblied auf den Turbokapitalismus ;-)

Meine persönliche Erfahrung ist, dass immer das stinkt was man selbst nicht fährt. Als Mopedfahrer habe ich Zweitakt-Abgase nicht gerochen, bleifrei unterwegs stanken mir die verbliebenen Verbleiten und nun sind es die Vollgas-Benziner. Ronald

Endlich mal eine Zusammenfassung: https://www.der-postillon.com/2019/09/gruende-hass-greta.html

Na ! Das ist doch eine Quote von über 90%, die nicht kaputt gegangen sind ! Kommt wahrscheinlich noch ;-) Die Autos kommen ja jetzt erst in diese Laufleistungsbereiche. Die Bahn wäre froh über so eine Pünktlichkeitsquote !

Tja, die Musik spielt längst woanders. aber wir packen den Klimawandel natürlich mit Technologie...

... und im Hochtechnologieland Deutschland werden Oberleitungen, wie vor 100 Jahren erprobt. Schönes Beispiel, wie die deutsche Industrie einen weiteren Trend verpennt (hat).

Das ist wohl wahrscheinlich so - ich würde das hier diskutierte Auto angesichts der zahlreichen sonstigen bereits investierten Maßnahmen dennoch versuchen zu retten. Im Ernst - was für ein Auto bekommst Du für 2000€? Irgendwas ist immer. Irgendwas übersieht man immer - an unerwarteten Stellen. Es sind alles über 20 Jahre alte Autos. Ich habe für meinen fast neuwertigen, rostfreien 1.6i im Mai 1.800€ bezahlt - und trotzdem nochmals fast das doppelte rundrum nachinvestiert (ich schraube leider nicht viel selbst). Kugeln, Reifen, Bremsen, wellige Scheiben, Batterie, Riemen, Lackierungen etc... Ok, wäre auch weniger gegangen, aber nochmals der Kaufpreis = 1.800€ für Wartung und Reparaturen wäre in jedem Fall nötig gewesen. Jetzt macht nicht jeder das große Rundumerneuerungsprogramm wie ich - und es ist vermutlich auch normalerweise nicht erforderlich - aber mit einem "neuen" fängst Du mit allem von vorne an. Bei Deinem weißt Du was Du hast. Ich wünsche eine gute Entscheidung. LG Ralf

Es gibt viele Stellen am Kfz an die man mit der Hand gerade noch herankommt, aber praktisch kein Platz für ein Werkzeug mehr ist, z.B. Schlauchschellen hinter dem Motor, etc.. Deshalb hab ich mein Konto geplündert und mir die Wera Mini Ratsche gegönnt. Es ist eine extrem kleine, flache 1/4 Ratsche (wesentlich kompakter als jede 1/4 Standard-Ratsche) und top verarbeitet. - Ich bin begeistert. Ich verdiene nichts daran, aber vielleicht hilft es dem ein oder anderen Schrauber. https://www.louis.de/artikel/wera-bit-ratsche-1-4/10002981?filter_article_number=10002981&list =40a4bbf9211ab547850b79a47e60e81d

Jupp, hier war es schon mal:

Ganz schweres Thema. Kommt einer der es will = dann geht was. Kommt keiner weil getunt = 0.

Ja schon aber ob der Hersteller überhaupt weiss was gut ist für sein Motoren? Sicher gibt es da ein paar Fachleute im Internet die das viel besser wissen.

Natürlich mit Rechnung und ausgewiesener MWSt. Hattest Du sicher nur vergessen zu erwähnen...

Glaub mir, das wahre Grauen lauert erst dahinter! Und das was dort nur noch als Blätterteig vorhanden ist, das sollte durchaus mit zur Karosseriestabilität beitragen, es handelt sich nämlich um eine selbsttragende Karosserie.

Die Aufklärung hatte der Threatersteller schon vor der Frage. Ich zitiere ihn aus seinem ersten Beitrag.

Wieviel km sind das ? Welcher Anbieter steht auf der Verpackung ? Bei meinem haben mehrere SKF-Manschetten jeweils weniger als 3.000 km gehalten. Das bedeutete teilweise weniger als einen Monat. Die Dinger sind extrem dünn und wabbelig, man muß beim Anziehen des Ligarex-Bandes den schmalen Grat zwischen Dichtheit und Zerstörung der Manschette genau treffen. Die derzeit montierte SKF-Manschette hält immerhin seit gut 10.000 km. Als nächstes kommt dann eine Dehnmanschette rein.

Hallo meine Freunde. Ich habe heute nach meinen Arbeitstag die teile die mir nicht gefallen haben aus gebaut. Hauben Verriegelung , Hauben Haltearm , ABS Abdeckblech , Ersatzrad halter , Riemenscheibe für die Klima , + Abdeckblech. Und habe sie zum Pulvern weggeschafft. Super ich habe meinen plan geschafft für heute. Gruß Knut

Es könnte sein dass es schon MEHRMALS beantwortet wurde. Kleine suche vor den fragen hätte aufklärung gebracht.

Hier mal zwei Fotos zum Größenvergleich (beides sind 1/4 Zoll Ratschen). Die obere Ratsche ist eine schon relativ kompakte Ratsche von Proxxon, die untere die Wera Ratsche. Auf dem unteren Foto ist jeweils ein T25-Torx-Bit eingesteckt. https://www.bilder-upload.eu/bild-40826e-1569431589.jpg.html https://www.bilder-upload.eu/bild-053e62-1569431741.jpg.html

Genau. Und wer weiß vielleicht hat ja derjenige der bei euch für die Bescherung zuständig ist auch einen geeigneten Kalender für 2020 im Säckchen.

Frank Du weißt doch, Weihnachten kommt ganz plötzlich und genauso plötzlich stehen wir in Steinhorst

Da gibt es auch noch einen Film über den Schlächter Idi am in. Da gibt es mindestens eine Scene wie er mit seiner Frau durch den Dschungel fährt. Habe ich beim durchzappen gerade letzte Woche gesehen. Gruss der Dirk

https://multibrand.servicebox-parts.com/de/ Ronald

Hallo Alfred, wir hatten ein ähnliches Gespräch bereits kurz vor dem letzten HU-Termin in Wapeldorf. Ich habe dein Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt gesehen und hätte es zu der Zeit zwar mit erkennbarem Rost aber Technisch insgesamt guten Zustand bewertet. Du weißt bei deinem Fahrzeug was du investiert hast, eigentlich alles davon Xantia typische Investitionen. Du weißt was du an deinem Fahrzeug hast, ob du zufrieden damit bist und ob er zuverlässig ist. Sowohl als auch hast du ja bereits eingangs bestätigt. Angenommen du findest einen Xantia der deinen Vorstellungen entspricht ist nicht gesagt, dass er erstmal problemlos zu fahren wäre. Was ich damit sagen möchte: es ist nicht unwahrscheinlich, dass man bei solch einem Fahrzeug wieder erst einmal Geld nachschiebt. Geld was bereits in deinen Break geflossen ist. Wäre es mein Fahrzeug würde ich ihn instand setzen (oder instand setzen lassen) und weiterfahren. Gruß Frederik

Wo? Für einen technisch und optisch guten XM kannst du auch mal 10k einplanen - Kaufpreis + Instandsetzungsarbeiten. Xantia behalten, reparieren, weiterfahren.

und zack.. schon passiert.. Wolfgang und ich sind wunderbar gen Bodensee geschwebt.. war ein schönes kleines Treffen, über den See mit der Fähre nach Konstanz, gut gegessen mit schönen ausblick.. ein etwas ungeplanter längerer Aufenthalt in Konstanz durch ein irres Verkehrs-Chaos.. ..aber.. man hatte gut Zeit sich zusammen zu setzen mit netter Konversation.. anschließend noch im Konvoi durch Schweiz und Österreich.. ..Dankeschön Hartmut für die Streckenführung und dir Joachim für den Rückhalt!! somit schwebten wir drei abschließend durch die Nacht.. hat mich gefreut euch kennen gelernt zu haben und freue mich auf's nächste mal.. Grüße marinkoc5+c6

Im Abstand von 2-5 Tagen schwang ich mich auf mein Elektrorad, um die exakt 25 Kilometer zum Auto abzustrampeln. Getrieben nicht nur von der Aussicht, den Motor wieder starten zu können, sondern auch in Erwartung der Köstlichkeiten des 150 Jahre alten wunderschönen Cafes Dobbelstein in unmittelbarer Nähe meines immobilen Gefährts. Alles was zu Tee passt, Marmorkuchen und der „Rehrücken“, sowie natürlich der klassische englische Teekuchen schwingen sich dort „zu höchsten Gaumenfreuden empor. Nichts aber kommt an seinen Bobbes heran. Ein mürber Teig, der immer zu schwer und süß durch zuviel Marzipan gerät. Die Leichtigkeit, die dieser Konditormeister in dieses magenschwere Teil hineingezaubert hat – ich könnt' zu Fuß nach Duisburg gehen. Also immer zuerst die Belohnung, dann die Arbeit. Gegönnt habe ich mir das Gebäck bei einem fast Achtzigjährigen, übrigens der älteste, ewig Langhaarige, den ich kenne, so vergehen die Jahre. Er dauerte mich im Vorübergehen immer ein wenig so allein hockend in seinem Autoteileladen, dann bin ich einfach rein, stellt sich raus: besitzt Häuser, fährt einen SL in der optimalen Ausstattung und kennt sich natürlich mit Autos aus. Mittlerweile ein Fan meiner Reparaturmethodik. Nach dem Bobbes und dem Motorenparlando ging es dann für ein bis zwei Stunden auf den Parkplatz. Allein blieb ich da nicht lange. Als ewig abrufbarer urkomischer Slapstickfilm wird mir aber dieser ungeschlachte junge Rumäne mit seiner wie aus der Zeit gefallenen Schildpattbrille im Gedächtnis bleiben, der voller Bewunderung, was rede ich, Feuer und Flamme, voll fassungsloser Ehrfurcht den XM umstrich, und dabei in den Abständen des Klackens einer funktionierenden Hydropneumatik wie im Lobgesang wiederholte: „What a gangster car!“...............................................................................................“What a gangster car!“

Naja, Wirtschaftlichkeit hängt auch mit Glück zusammen. Meine XM waren allesamt wirtschaftlicher als die letzten 2 Jahre C6 fahren (oder eben nicht fahren). BTT: die Gummirohre an der Ansaugbrücke kann man auch mit etwas Dichtmasse einsetzen. Manche haben auch schon Schlauchschellen drum gefriemelt (war mir immer zu lästig, da beengt). Die Epic würde ich in Ruhe lassen und wenn sie wirklich mal zickt, erst mit Abdichten versuchen. So schlechte Erfahrungen hatte ich mit der Pumpe nie, nur bei der ersten undichten noch Anfänger-Panik.

Hallo Knut. hat mich gefreut, dass du da warst. Das mit dem Display hast du super hin gekriegt.. Für so einen Fuddelkram hab ich immer keine Geduld. Und Elektrik ist eh nicht sooo meins.Na dafür nehmen wir demnächst mal Deine Diva auf die Bühne und machen den Rahmen sauber. Eine Hand wäscht die andere. So macht das Spaß. Schönen Sonntag allerseits und bis bald. Gruß Heiko

Ist doch individuelle. Aussehen wie alle anderen wäre, wenn er die Dachreling, die Außenspiegel und die Nebelscheinwerferumrandungen auch weiß gemacht hätte. Denn die "Jalousie" ist Bestandteil eines Designpakets.

Wer sich von JP die Welt erklären läßt dem ist hier im Forum nicht zu helfen...

Nö, das ist kein Vergleich. Das Frontmodul ist mit ein paar Schrauben (davon mind. zwei, die zugegebenermaßen etwas widerspenstig sein können) befestigt und mehr nicht. Zur Not kann man auch den Kühler ausbauen, dann kommt man problemlos an den Stecker. Würde ich aber nicht machen. Das geht auch so, halt mit Verrenkungen.

Ganz und gar nicht: Glasfaserstifte kann man nehmen, wenn man die originale Beschichtung wegradieren möchte. Damit sollte man seeehr behutsam umgehen. Man kann damit aber hervorragend oxidierte Leiterbahnen auf Platinen freilegen, wenn diese danach wieder durch Platinenlack geschützt werden.

Der Vollständigkeit halber möchte ich abschließend mitteilen, dass mein Problem mit dem Nichtanspringen meines BX mit dem Austausch des Zündmoduls behoben war. Das Ding ist ja gottseidank nicht allzu teuer und schnell ausgetauscht. Es war sogar die Wärmeleitpaste dabei. Nun läuft er wieder "wie ein Glöckerl" und ich bin glücklich. Danke nochmals für eure schnelle und kompetente Unterstützung. LG Gerold

Unter Minimum Ölstand sollte man nicht herum fahren. Auch macht es Sinn den Ölstand regelmäßig zu kontrollieren und ggf. Öl nachfüllen. Und Ölwechsel sollte doch sicher nicht erst nach 2 Jahren gemacht werden. Es gibt ein Kilometerlimit (z. B. 20000 km) und ein Zeitintervall (1 Jahr). Je nachdem was zuerst eintritt. Dann ist Ölwechselzeit. Es gibt aber auch Autofahrer die wechseln das Öl nach 4 Jahren wenn sie angenommen nur 5000 km bei 20000 km Wechselintervall fahren. Oder in der Bekanntschaft ... Ölwechsel einmal in Jahr. Nach 20000 km wäre der dran gewesen der Wagen ist in der Zeit jedoch 35000 km gefahren. Ölstab trocken. So bekommt man sein Auto auch kaputt. Ich sag dazu nur: " Herr vergib Ihnen denn sie wissen nicht was sie tun"