Bestenliste

Mir wäre der Zustand für einen Aufbau zu schlecht.Ersatzteile ab und in die Presse.Das ist aber nur meine Meinung.Hut ab wer eine solche Herrausfoderung annimmt.

Dieser Käse entspringt mal wieder komplett deiner Fantasie! Richter können in Deutschland strafrechtlich zur Verantwortung gezogen werden: https://de.wikipedia.org/wiki/Richter_(Deutschland)#Strafrechtliche_Verantwortung

Hallo C5 Gemeinde Nach 220.000 Km mit einem C5 2 Break und insgesamt 3 C5 III Tourern mit zusammen über 600.000 zurückgelegten Kilometern bin ich seit Mitte April Benutzer eines C5 Aircross Blue HDI 180 S&S EAT 8 Shine mit allem außer Standheizung in Volcano-Rot Metallic. Nach nun fast 30000 Km Nutzung kann ich ein erstes Fazit abgeben. Bei Vergleichen beziehe ich mich immer auf den von mir zuletzt genutzten C5 Tourer 180 S&S EAT6 Exclusive den ich für 165000 Km von Januar 2015 bis April 2019 genutzt habe. Beide sind gut vergleichbar, da sie ja den gleichen Motor verbaut haben. Allgemein Nach wie vor bedaure ich das nicht vorhanden sein eines großen Kombis im aktuellen Verkaufs- Programm von Citroën. Da das Leasing des C5 auslief, und ich wegen dem guten Service auch bei meinem Händler bleiben wollte, habe ich dann einen SUV den C5 Aircross im November 2018 bestellt ohne diesen vorher gesehen oder Probegefahren zu haben. Als Servicetechniker nutze ich die Wagen innerhalb ganz Europas teilweise mit Tagesetappen von 1200 Km. Insgesamt bin ich sehr positiv überrascht worden und immer mehr davon überzeugt, die richtige Wahl für mich getroffen zu haben. Fahrkomfort und Straßenlage: Der C5 Aircross ist ein sehr komfortabler und absoluter Langstecken tauglicher PKW. Insbesondere die Federung ist auf schlechten Straßen (Polnische Landstraßen oder Korsischen Bergstraßen) eher besser als die im C5. Und mein C5 war dank MOS2 und reduziertem Reifendruck auf der HA schon ein echter Gleiter. Der C5 Aircross ist aber im besser im Ansprechen und ruhiger um die Längsachse. Insgesamt bewegt sich der Oberkörper im Aircross weniger als im C5. Der C5 war aber bei hohem Autobahntempo >180 angenehmer. Sicher auch wegen des etwas längerem Radstandes. Der C5 Aicross ist aber auch bei hohen Geschwindigkeiten noch sehr kontrolliert. Es fehlt hat dieses absolut souveräne Gefühl der Hydropneumaten bei schnellster Fahrt. Interessant ist, dass ein Absenken des Luftdruckes im C5 Aircross nicht für deutlich besseres Ansprechen auf kurzen Stößen führt, anders als im C5. Nach vielen Versuchen fahre ich beim C5 Aircross den Luftdruck nun mit den 2,3 Bar die vorgesehen sind. Mit 2,0 Bar federt er nicht spürbar besser wird aber unruhiger und ist weniger kontrolliert in der Spur. Bewusst habe ich mich beim C5 Aircross für Reifen im Format 215/65 R17 entschieden (Michelin Primacy 3). Auch diese Entscheidung war richtig, da mein Kollege dann meine Serien Reifen 235/55 R18 auf seinem C5 Aircross nutzt und meiner deutlich komfortabler abrollt und fährt. Größtes Manko ist aber das Fahren mit schwere Beladung im Kofferraum. War der C5 hier durch nichts zu erschüttern und lediglich beim Bremsen sind die Beladungskilo spürbar geworden, geht der C5 Aircross schon recht deutlich bei Lasten > 200 kg im Kofferraum in die Knie. Der Federweg wird dadurch kürzer und man kommt schon des Öfteren in die hydraulischen Endanschläge der Federung. Da wird es dann schon manchmal ruppiger. Aber immer noch besser als z.B. der VW Touran der auch in unserer Firma genutzt wird. Der Riesen Vorsprung zu „normalen“ Autos wird halt mit Last im Kofferraum kleiner. Da der C5 Aircross ca. 35 cm kürzer als der C5 Tourer ist lässt er sich auch auf engen Straßen besser Zirkeln und leichter Parken. Innenraum uns Sitzkomfort: Der C5 Aircross Innenraum mit den braunen Nappaleder Sitzen ist sehr schön und trotzdem unempfindlich. Die Sitze sind super bequem und waren nach kurzer Umgewöhnung mindestens genauso Langstrecken tauglich wie die C5 Sitze. Der Platz für mich als Fahrer mit 185 cm ist etwas größer wie im C5 Tourer. Auch hinter mir ist etwas mehr Platz im C5 Aircross. Die Massagefunktion der Sitze ist deutlich besser als im C5 Tourer. Negativ ist, dass der Beifahrersitz seit 1994 der erste nicht elektrisch verstellbare Sitz in einem Citroën für mich ist. Schade dass man dies auch nicht optional bestellen kann. Toll ist die enorme Variabilität der drei einzel-verschiebbaren Einzelsitze hinten. Der Kofferraum ist etwas größer als im C5 Tourer und bei Bedarf dann auch deutlich größer. Der C5 Tourer war halt weniger zerklüftet im Kofferraum. Auch die Ladekante von 10 cm stört erstaunlich wenig im alltäglichen Gebrauch. Das Ein- Aussteigen ist einer der großen Vorteile im C5 Aircross. Die hohe Sitzposition des SUV macht es schon deutlich einfacher. Auch ist der Innenraum im C5 Aircross funktionaler (vernünftige Becherhalter, riesiges gekühltes Ablagefach in der Mittelkonsole und mehr Ablagen als im C5) Motor, Getriebe, Fahrleistungen und Verbrauch: Die 200 kg weniger Gewicht merkt man beim Beschleunigen deutlich. Der C5 Aircross zieht wie ein Bulle. Das EAT 8 Getriebe ist eine Wucht und schaltet perfekt und völlig unauffällig immer in den richtigen Gang. Das C5 Aircross ist dadurch noch etwas leiser als der C5. Die ECO Einstellung des Getriebes ermöglicht eine Segelfunktion die wirklich schön nutzbar ist. Der Verbrauch liegt im 10000er Schnitt nun bei 6,3 Litern und daher sogar etwas unter meinem C5 Verbräuchen. Interessant, dass der SUV sparsamer ist, als der gleich motorisierte Kombi. Die Abgasreinigung benötigt alle 8-9 Tausend Kilometer ca. 10 Liter AdBlue. (C5 ca. 20000) Ab <160 wird der C5 Aircross wegen dem Ziegelstein CW Wert dann aber träge und beschleunigt langsamer als der C5. Die Endgeschwindigkeit ist bei beiden aber gleich mit 215, und bergab mit Rückenwind bei ca. 235 km/h. Es reich allemal für rote Köpfe in diversen Audis und BMWs. Infotainment, Navi und Assistenzsysteme.: Klarer Vorteil für den C5 Aircross. Hier wirkt sich halt fehlende Modellpflege bei C5 besonders nachteilig aus. Alles ist funktional und gut bedienbar. Das TomTom Navi im C5 Aircross hat eine super Routenführung und die Stauumfahrung funktioniert deutlich besser. Die Berührungslosen- Tasten für die Grundmenüführung sind nicht der Weisheit letzter Schluss. Sprachsteuerung geht nach etwas Eingewöhnung gut. Die Assistenzsysteme funktionieren alle perfekt. Das Teilautonome Fahren Stufe 2 ist z.B. auf der Autobahn eine echte Entlastung und arbeitet sehr gut. Die Anbindung des Android Mobiltelefons (Sony) mit vollem Funktionsumfang ist völlig unkompliziert. Andriod Auto funktioniert und macht manches halt besser. Nervig ist, dass aber eine Bluetooth Audio Wiedergabe nach jedem Neustart auch erneut aktiviert werden muss. Der Empfang des Radio DAB+ ist wegen einer fehlenden sichtbaren Außenantenne nicht ganz so gut wie im C5. Ich benutze einen 64 GB USB Stick mit fast 8000 Titeln und dieser lässt sich noch einigermaßen handhaben. 32 GB mit weniger als 5000 Titel funktionieren dann perfekt. Umstecken ist mir halt zu Umständlich. Der Sound ist wenn der Bass etwas zurückgenommen wird O.K. Schade das man nicht wie beim DS7 das FOCAL System optional bestellen kann. Beim Digitalen Kombiinstrument ist vieles sehr gut und schön gelöst aber es gibt durchaus auch Verbesserungspotential. Die Auflösung der Parkkameras ist etwas bescheiden. Parkassistenz arbeitet aber wirklich gut, selbst vollautomatisches Einparken. Das LED Licht des C5 Aircross ist besser und heller als das Xenon Licht im C5. Qualität: Bis jetzt nach 30000 Km noch null Ausfälle oder Beanstandungen. Die Verarbeitung ist wirklich sehr gut. Nichts klappert oder rappelt. Liegt vielleicht daran, dass meiner mittwochs in Rennes zusammengebaut worden ist. PS: Alle meine C5 außer dem C5 2 (bei 348000 Km vom Sohn getötet) laufen noch innerhalb der Familie ACCM Haasioetz C5 Aircross Blue HDI 180 S&S EAT 8 Shine, C5 Tourer BJ 2008 135 HDI Exclusive Autom., C3 PureTech 110S&S EAT6, 2CV6 BJ 1986, BMW R65

Das kannst du hier überprüfen: https://media-kanzlei-frankfurt.de/anwalt/das-langericht-berlin-und-die-zulaessige-meinungsaeusserung Spoiler: Hat es nicht.

Dazu hätte der Staatsanwalt wohl ein öffentliches Interesse verneint und mit dieser Begründung innerhalb kürzester Zeit das Verfahren eingestellt! Deshalb war der nun eingeschlagene Weg unvermeidlich. (Ich bin kein Jurist, kenne aber ähnliche Sachverhalte.)

Hier liegen über 150 Stunden Druckzeit! Leider macht ein Drucker gerade Probleme. Jedenfalls gehen demnächst wieder ein paar Scharniere raus. Die von X1-Fan und Xantiboy habe ich vorhin zur Post gebracht.

Ja, die sind flach gehalten um Platz für die kleinen Edelstahlkappen zu haben. Glückwunsch zum Neuzugang! Blecharbeit ist alles machbar, Fahrschemel könnte ich da haben. Und den Motor - wenn er noch dreht - bekommt man auch wieder hin Gruß René

Ich glaube darüber beauchst Du Dir angesichts des sonstigen Zustandes nicht wirklich Gedanken machen... Aber um Dir die Ungewissheit zu nehmen: bei Schwiegervaters CX sehen die auch so aus.

Hallo, über Umwege ist @danielfs Break nach (weiteren) 1,5 Jahren Herumstehen zu mir gekommen: Das Verladen war eine Herausforderung, weil der Motor nicht anspringt und wenig Luft in den Reifen war. Zum Glück hatte der Verkäufer dicke Bohlen, die man unter die Räder legen konnte und der Anhänger war recht flach. Mal sehen, was machbar ist, da es doch einige Roststellen gibt. Vor allem der vordere Fahrschemel macht mir Sorgen: Abgesehen von dem Loch hat der Fahrschemel großräumig leichten Rost, den man m.E. nur beseitigen kann, indem man den Fahrschemel ausbaut. Der Aufwand ist bekannt. (Wobei die vorderen Nieten zum Längsträger bereits durch Schrauben ersetzt worden sind.) Die Längsträger selbst dürften noch in Ordnung sein, würden sich aber über einmal schleifen und ordentlichen Rostschutz freuen. Die Karosserie hat einige der üblichen Stellen, Türeinstieg hinten links (relativ weit oben), beide Radkästen, Vorderkante der Tür hinten rechts, Loch im Beifahrerfußraum, Loch im linken Radkasten vorne in Richtung A-Säule. Kofferraumboden und Motorhaube scheinen nicht befallen zu sein. Die Heckklappe ist m.E. auch noch akzeptabel. Unter die Schwellerverkleidungen habe ich noch nicht geguckt. Auch den Bereich um den hinteren Wischwasserbehälter noch nicht, da fault ja gerne alles weg. Zur Technik kann ich noch gar nichts sagen. Der Saugdiesel springt nicht an. Mit Starthilfespray scheint es aber Zündungen zu geben. Wenn man den CX schiebt und dabei lenkt, knackt es heftig an der Vorderachse. Anscheinend hatte dieser CX mal eine Klimaanlage. Davon vorhanden sind aber nur der Schalter im Innenraum und die an der Nockenwelle angeschlossene Hydraulikpumpe. Die Hydraulik hat laut Verkäufer vorne eine Undichtigkeit, aber das dürfte am Ende eines der kleinsten Probleme sein. Sind eigentlich die Radschrauben mit den kleinen Köpfen in Ordnung? Grüße Andreas

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Was der Dr. Dehn vermutet ist Unsinn! Das Gericht hat klar die Beleidigungen als legitime Auseinandersetzung gewertet und ausdruecklich die Beleidigung in Abrede gestellt! Die Unterstellung das dort einzig aus Gewinnstreben gehandelt wird sind einfach nur abwegig und in Zusammenhang mit der Wertung der Klaegerin wohl eher von persoehnlicher Abneigung oder politischer Ueberzeugung gepraegt. Peinlich nur die pseudojurstischen Erklaerungen.

Entwickelt übrigens um Euro 3 zu erreichen.

Vorm Urlaub gab es auch einen Komplettsatz orangene Blinkerbirnen. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Ich würde so wenig wie möglich lackieren, sprich Motrohaube und Kotflügel nich. Durch Politur lässt sich noch viel machen. Und isser erstmal nachlackiert hater nich mehr Originallack.

Mag sein, dass das viel zu selten genutzt wird. Das war aber nicht das Thema der Berichterstattung und der Nonsense-Erwiderung von steinkul. Es ging um die prinzipielle Strafbarkeit von Richtern oder angebliche Immunität.

Die heißt dann nsafd.

das zweischneidige Schwert, ich könnte ja wetten, damit bereiten Sie eine Verschärfung der Gesetze in Bezug auf Beleidigung vor, nicht das der "dumme Michel" noch aufmüpfig wird...

Und wieder Andere setzen auf Öko, geben sich einen grünen Anstrich und sind ja ach so gut, aber im Hintergrund schöpft man staatliche Förderung ab, für die eine kleine Flotte an Autos gebaut wird, was auch nach Gesetzeslage ausreicht, um die Steuermillionen abzugreifen. Masse und Kasse macht man aber weiterhin mit Verbrennern, im Idealfall noch mit unzureichender Technik, was man dann mit Betrugssoftware versucht zu kaschieren. Un d obendrauf wird dann noch gejammert, daß der Staat einen hängen lässt, weil der ja nix für die neue Infrastruktur macht. Ich kann garnicht soviel essen, wie ich k....... könnte ! Die deutsche (Auto-) Industrie ist schon lange kein Fortschrittsmotor mehr. Jammern und Abkassieren können sie. Innovative Techniken auf eigene Kosten hervorbringen.... naja.

Toller, detaillierter Erfahrungsbericht! Die Verbräuche, die hier genannt werden, sind ja beachtlich. Gar nicht auszumalen, wie viel sparsamer so ein Fahrzeug noch sein könnte, wenn die tolle neue Technik nicht in so einer aufgeblasenen SUV-Karosserie stecken würde

Moin , ich möchte hiermit jetzt schon mal rechtzeitig auf das zweite Citroentreffen am selben Platz und Ort vom 17. - 19 . 7 . 2020 aufmerksam machen und freue mich , mit meiner Familie und meinen Freunden Euch wieder ein schönes Wochenende zu bereiten . Gruß, Euer Tobias Pagel

Weil nur Masochisten einen alten unbekannten Starter auf Verdacht einbauen

Ich will ja nicht der allgemeinen Verrohung von Sprache das Wort reden, aber Euch ich schon klar, dass der Rahmen an zulässigen Meinungsäußerungen bei Personen von öffentlichem Interesse, gerade eben Politikern, viel weiter gesteckt ist als bei Privatpersonen? Merkel hat schon Hitlervergleiche, Darstellungen mit Hitler-Bärtchen, ertragen müssen, was sich kein Normalbürger gefallen lassen muss.

Das "nicht mehr" gilt schon seit 50 Jahren. Die Ente hat auch ein Ventilsystem per Membrane und Gummis eingebaut. Dort sind die Membrane und Gummis übrigens auch nicht einzeln austauschbar; man mußte immer den kompletten Öleinfüllstutzen austauschen. Mittlerweile gibt es Umbausätze, damit man die Membrane einzeln austauschen kann. Bei der Ente werden die Dämpfe ab Baujahr 1963(?) in den Luftfilter abgeleitet.

Fahrgestellnummer unbrauchbar wie der zugehörige CX