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Hallo Schwebergemeinde Neben zwei XM (wovon der silberne einen neuen Besitzer sucht) habe ich seit rund 1 Woche nun auch noch einen CX. Es ist ein 2400 GTi mit Jahrgang 1979 in brun scarabée und ich freue mich jedes Mal, wenn ich eine kleine oder grössere Strecke mit ihm Schweben kann . Der CX ist schon recht viel gelaufen (rund 230'000km) aber von den beiden Vorbesitzern auch gut gepflegt und unterhalten worden. Die Lackierung und das Interieur sind original mit einer gewissen, charmanten Patina. Die Technik ist gut im Schuss, der Unterboden und die kritischen Stellen sind weitestgehend rostfrei. Schwebende Grüsse Schorsch

Der wahre Verschleiss, der der richtig Geld kosten wird, ist nicht irgend ein Riemen, Anlasser oder Batterie. Wann wird ein Motor am stärksten belastet? Die Lager beim Start, bevor der Öldruck steht. Was macht ein S&S ständig?

Kroatien im September Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Diese Greta-Aufkleber habe ich inzwischen auch gesehen. Hate-Speech eben. Prima, wie sich manche Vollpfosten enttarnen. fl.

Auch schön

Bei einer defekten handpumpe wird das nichts, Auch nicht mit noch soviel Startpilot. Wenn schon sollte man den Dieselfilter Überbrücken aber das ist russisches Roulette und ich würde es genau wie bx-basis sicher nicht machen, schon gar nicht wenn ich Rost im Tank vermute.

Nein. Die Pumpen niemals, auch nicht kurz, ohne Filter betreiben.

Spätestens vor Erneuerung aller (!) Hydraulikleitungen hätte man bei dem Auto wohl die (finanzielle) Handbremse ziehen müssen. Es scheint ja ein existenzielles Rostproblem bei diesem Xantia zu bestehen. Von daher würde ich da jetzt keine 2000 Euro für die Rostreparatur EINER Stelle versenken. Danach kommt die andere Seite und die Schweller und... Ich würde das Seitenteil, falls überhaupt bei der HU beanstandet, günstig flicken lassen und das Auto aufbrauchen. Denn wie viel soll da die nächsten Jahre noch reinfließen?! edit:... und auch nicht durch den nächstbesten Xantia ersetzen. Das ist die noch schlechtere Lösung.

Wenn du mit der Handpumpe keinen Druck aufbauen kannst ist sie wahrscheinlich undicht. Dann kriegst du auch die Entlüftung nicht hin und ohne Entlüften springt er vermutlich nicht an => Handpumpe tauschen

Hallo, @GuenniTCT kennt einen VW-Experten. Der ist zwar Anfangs des Monats wegen Krankheit länger ausgefallen, aber vielleicht (und hoffentlich!) auf dem Weg der Besserung. Grüße Andreas

Wo ist denn unser MoS2-Guru? Gruß Jens

Ja genau, erst das untere Blech durch die größere Öffnung hindurch einschweißen, dann das obere einschweißen. Danach kommt es noch gut, wenn man durch ein kleines Loch weiter oben den Hohlraum versiegelt. Und natürlich von unten über den Hilfsrahmen die Stelle versiegeln Gruß René

Mischreibung, beinahe Verschleissfrei... Genau das meinte ich. Wenn die Lager in einem normalen Motor 500tkm laufen und mit S&S nur noch 250tkm kann man damit wohl leben. Wenn die aber plötzlich nur noch 100tkm leben wird es wohl der gemeine Autofahrer anders sehen. Das hängt alles von der Anzahl der Starts ab. Bei uns in der Pampa ist das völlig vernachlässigbar ,der Spritspareffekt aber Auch. In der Stadt mit Stop&Go-Verkehr täglich ist das wohl anders. Wenn man dann Auch noch bedenkt dass es Motoren gibt die Auch ohne S&S schon vor 200tkm Lagerschäden haben kann man nur hoffen dass die Lager für viel Mischreibung ausgelegt wurden. @MatthiasM Auch am laufenden Motor sorgt die hydrodynamische Schmierung dafür dass das Pleuel nicht kratzt.

Habe mir gerade mal die ganze Geschichte durchgelesen, interessant und Glückwunsch zur neuen Plakette

Und wieder 2 Jahre freie Fahrt für den kleinen Spanier. HU heute neu.

Hab ich aber beim CX von @Frank Möllerfeld schon gemacht, das obere etwas größer ausschneiden ist dabei hilfreich. Gruß René

Wie PSA informiert, beträgt der Anteil der Elektroversion des 208 an den Bestellungen bisher sogar 30%. Während die Verbrennerversion ab Oktober auf den Markt kommt, wird der e208 erst Anfang Januar ausgeliefert; in Norwegen sogar ausschließlich die E-Version. Wie beim Renault Zoe wird das Auto vor allem im Leasing/Miete bestellt, womit auch die Bedenken über den Wiederverkaufwert entfallen; der Anteil beträgt 60 %. Der e-208 auf der Plattform eCMP und mit einer Reichweite nach WLTP von 340 km wird zunächst mit dem einphasigen Ladegerät (7 kW) hergestellt, die 11 kW werden im Februar folgen.Der im vergangenen Juni vorgestellte Peugeot e-2008 wird das erste elektrische SUV des Herstellers sein. Es wird die gleiche technische Basis wie das elektrische 208 haben, jedoch mit einer etwas geringeren Reichweite von 310 Kilometer im WLTP-Zyklus. Das Bestellsystem dafür wird im Oktober eröffnet.In Bezug auf die nötigen Batterien wird darauf verwiesen, dass sich PSA für die Zusammenarbeit mit zwei Lieferanten entschieden hat. Während die koreanische LG den Plugin-Hybridteil bereitstellt, wurde für alle Modelle der eCMP-Plattform die chinesische CATL ausgewählt.Zur Ladeinfrastruktur ist es für PSA wichtig, eine Lösung für das Aufladen zu Hause bereitzustellen und zu vereinfachen, aber es gehört nicht zur Firmenpolitik, in die öffentliche Infrastruktur selbst zu investieren. Heute investiert man nicht in Tankstellen und wendet dieselbe Logik für die elektrischen Ladestationen an.Im Nutzfahrzeugbereich gibt es schon die Elektroversion des Partner/Berlingo und bis Ende des Jahres soll auch der Electric Boxer hinzukommen. Dieser ist in zwei Batteriekonfigurationen erhältlich mit einer Reichweite von bis zu 270 Kilometern. Die Brennstoffzellen-Technik soll in Nutzfahrzeugen in Kleinserien ab 2021 verfügbar sein.Die Meldung siehe: nouvelle-peugeot-208-lelectrique-represente-30-des-commandes

Irgend etwas an dem Auto müssen wir ja auch richtig gemacht haben. Dafür steht mein TCT gerade mit defekter Kopfdichtung. Aber bei 341.000 km darf er das auch. Wahrscheinlich ein Folgeschaden von dem geplatzten Kühlschlauch vor ein paar Wochen. Und dieses tolle Supermittel (Steel Seal), was wir noch im Regal stehen hatten, hat ihm jetzt den Rest gegeben. Wasser in Zylinder 2 und 3. Der Kopf geht morgen zum Motorenbauer. An 2 Stellen hat er Alufraß. Das wird aufgeschweisst und der Kopf dann plan geschliffen. Bei der Gelegenheit bekommt er dann noch gehärtete Ventilsitze auf der Auslassseite. Damit wäre der 1. TCT dann auch gasfest.

Kroatien im September

Ich weiss gar nicht was ihr habt dieser CX hat sicher ein paar Roststellen aber insgesamt sieht er etwa so aus wie ich gerne einen S1 TRD Turbo finden würde. Ein paar Stunden schweissen und dann einen CX Break fahren bei dem es nicht weh tut ihn zu benutzen. Ich brauche kein Vorzeige-Auto sondern eines zum benutzen und schön ausschauen tut er doch.

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Hallo Ihr redet so viel vom schlachten, CX Kombis werden nicht mehr, und ich glaub Wirtschaftlich denkt hier kaum einer, es sei denn er muss seinen Lebensunterhalt damit bestreiten, dann kann ich das nachvollziehen, Ich hab jetzt wieder einen CX GTI, dessen wiederinbetriebnahme unter Witschaftlichen Gesichtspunkten der Totale Irrsinn ist, aber schönes Auto und ein bisschen Hobby darf Mann doch haben.... Gruß Daniel

https://www.autobild.de/artikel/fahren-ohne-zulassung-14640521.html https://verkehrslexikon.de/TexteA/PflichtVers12.php

Spätestens wenn wieder die nächste Helicoptermutti in deiner Seite einschlägt, weil sie nur auf ihr Balg und nicht auf die Straße kuckt Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Und wieder Andere setzen auf Öko, geben sich einen grünen Anstrich und sind ja ach so gut, aber im Hintergrund schöpft man staatliche Förderung ab, für die eine kleine Flotte an Autos gebaut wird, was auch nach Gesetzeslage ausreicht, um die Steuermillionen abzugreifen. Masse und Kasse macht man aber weiterhin mit Verbrennern, im Idealfall noch mit unzureichender Technik, was man dann mit Betrugssoftware versucht zu kaschieren. Un d obendrauf wird dann noch gejammert, daß der Staat einen hängen lässt, weil der ja nix für die neue Infrastruktur macht. Ich kann garnicht soviel essen, wie ich k....... könnte ! Die deutsche (Auto-) Industrie ist schon lange kein Fortschrittsmotor mehr. Jammern und Abkassieren können sie. Innovative Techniken auf eigene Kosten hervorbringen.... naja.

Das ist wohl wahrscheinlich so - ich würde das hier diskutierte Auto angesichts der zahlreichen sonstigen bereits investierten Maßnahmen dennoch versuchen zu retten. Im Ernst - was für ein Auto bekommst Du für 2000€? Irgendwas ist immer. Irgendwas übersieht man immer - an unerwarteten Stellen. Es sind alles über 20 Jahre alte Autos. Ich habe für meinen fast neuwertigen, rostfreien 1.6i im Mai 1.800€ bezahlt - und trotzdem nochmals fast das doppelte rundrum nachinvestiert (ich schraube leider nicht viel selbst). Kugeln, Reifen, Bremsen, wellige Scheiben, Batterie, Riemen, Lackierungen etc... Ok, wäre auch weniger gegangen, aber nochmals der Kaufpreis = 1.800€ für Wartung und Reparaturen wäre in jedem Fall nötig gewesen. Jetzt macht nicht jeder das große Rundumerneuerungsprogramm wie ich - und es ist vermutlich auch normalerweise nicht erforderlich - aber mit einem "neuen" fängst Du mit allem von vorne an. Bei Deinem weißt Du was Du hast. Ich wünsche eine gute Entscheidung. LG Ralf

Hallo Alfred, ich bin zwar kein Leidensgenosse, hatte aber auch mal einen 98er Break 2,1 TD. Der ist aber lange weg. Ich würde mich an eine KÜS/GTÜ Abnahmestelle in deinem Ort wenden und mich nach den Erwartungen für eine erfolgreiche HU erkundigen. Die möchten, dass du wiederkommst, weil die damit ihre Brötchen verdienen und deshalb die Latte für eine erfolgreiche HU nicht in den Himmel verlegen. Ich kann mir gut vorstellen, dass sich das Notwendige mit einem geringen bis mittleren dreistelligen Betrag machen lassen kann. Die Grundlage dieser Einschätzung? Der Volvo 945 meines besten Freundes (wir kennen uns schon deutlich länger als 50 Jahre) steht derzeit beim Schweißer. Der soll an einer Stelle des Längsträgers ein Blech rundherum schweißen. Das sind ganz grob geschätzt zwei mal 8x 4 cm. Daneben lackiert er noch einen Teilbereich der Motorhaube mit 2 rostigen Stellen von Größe einer 2-Euro-Münze , damit der Volvo noch schöner aussieht. Ich war höchstpersönlich dabei als der Schweißer/Lackierer sagte, mein bester Freund solle sich keine Sorgen machen. Der Volvo würde wieder wunderschön werden. Die ganze Sache werde um die 120 EUR, höchstens 160 EUR kosten. Der Lackierer/Schweißer hat für meinen besten Freund so etwas Ähnliches schon einmal gemacht. Die KÜS am Ort fand die Arbeit des Schweißers richtig gut. Lange Rede kurzer Sinn: es wäre schön, wenn du auch so einen Schweißer/Lackierer wie mein bester Freund finden könntest. Ich würde aus den Gründen, die CX Fahrer bereits genannt hat, im Leben keine 2000 EUR in diese eine Reparatur stecken. Und, nur als Hinweis auf die Verhältnismäßigkeit wie ich sie für mich ausloten würde. XP Turbodieselzitronen mit deutlich unter 200.000 km gibt es beim Händler mit 2 Jahren TÜV für 1500-1800 EUR. Viel Erfolg bei der Entscheidungsfindung! Michael

Wie bitte was? Es gab einen Xantia mit weichen Sitzen? Nie gesehen oder gar probegesessen. Ich kenne nur diese harten Strafbänkchen mit den viel zu kurzen Beinauflagen. Und der angeblich so komfortable Cactus soll noch härter sein. Oh je. Was bei PSA seit ein paar Jahren fehlt ist Konstanz. Egal in welche Richtung man sollte, um Kundenbindung zu erzielen, ein Konzept haben, das es dem Kunden erlaubt sich Auch bei einem Neukauf wieder zurecht zu finden. Der Cactus, ich fand ihn schrecklich, hat sofort polarisiert. Das war ein typisches Citroenmerkmal. Leider kam dann schon ein Facelift bei dem man nicht einmal mehr richtig erkennt dass es das gleiche Auto ist. Ok man kann Auch einen Fehlgriff machen, dann lässt man so ein Projekt einfach sterben (Audi A2 zB). Aber PSA macht seit rund 20 Jahren scheinbar nur noch experimente mit Citroen. Das Ergebnis ist dass es keine Stammkunden mehr gibt. Wenn die Stammkunden zu Peugeot abwandern ist es ja nicht weiters tragisch aber wenn sie zur Konkurrenz gehen sind sie weg. Der letzte C5 war ein Auto das als er auf den Markt kam überall, nicht nur in Citroenfankreisen wohlwollen empfangen wurde. Der wurde dan aber einfach nicht weiter gepflegt bis man ihn 10 Jahr später einsparte weil ihn ja keiner kauft. Die C2 Kunden kaufen heute was? Ich kenne mehrere die sich mangels Angebot bei PSA zur Konkurrenz sind. Der C1 ? Da wird ja Auch über einen Wegfall spekuliert. Bald gibt es nur noch einen C3 in 25 Versionen (länger, höher, mit Platikapplikationen...) Würde PSA das nur mit Citroen machen könnte man ja noch verstehen dass es der Versuch ist die Marke endlich zu erledigen. Aber die machen bei DS das gleiche. Der neue 508 ist recht gelungen. Allerdings darf man nicht klaustrophob sein sonst bekommt man darin Angst wie in einem Audi. Der 308 ist sicher Auch kein schlechtes Auto und wenn man sieht wie der 3008 verteilt (verkauft kann man da schon fast nicht mehr sagen) muss man feststellen dass es ein grosser Wurf ist. Scheinbar treffen sie den Geschmack Sehr vieler Menschen. In F ist es derzeit eines der meistverkauften Autos.

solche (bild-)beiträge aus der praxis sind kaum mit gold aufzuwiegen. besagen sie doch weitaus mehr als 20 meinungen, erfahrungen, theorien, vorgaben etc.

Hallo Kollegen, Danke für die Weckrufe (gääähn), bin in der Tat noch halb im Winterschlaf und auch nicht durchgehend gesundheitlich topfit gewsen leider. ALSO: ja, der erste Schritt sollte sein (hab ich leider auch erst zuspät gemacht), zu- und abführenden vom Kraftstoffiltergehäuse und Pumpe durch Klarsichtmaterial zu ersetzen (Aquarienschläuche halten ein viertel- oder halbes Jahr Dieselbenetzung schon aus). Dann sieht man genau, was Sache ist. Die Schellen dieser Schläuche sehr gut fest ziehen, denn das sehr glatte Material lässt sonst seinerseits Luft eintreten! Bei meinem Auto war es zusammenfassend so (wie zum Teil oben beschrieben), dass die alte Handpumpe am Dieselfilter wohl der "Lufteinlass" war. Die sehr gute Kolbenpumpe von Monopoel mit Flansch für die Filterpatrone (keine Membran in der Pumpe, die altern kann! Kein Gehäuse für die Filterpatrone, wo immer Diesel raussuppt beim Patronenwechsel, sondern die spezielle Patrone wirddirekt unten ans Handpumpengehäuse angeschraubt! ) hat in Verbindung mit dem Ersetzen aller im Motorraum erreichbarer Kraftstoffschläuche durch Niederdruckhydraulikschlauch das Problem komplett gelöst! Zuletzt stand im provisorischen Klarsichtschlauch am (ich glaube) Ausgang des Kraftstoffilters immer noch eine 5-10 mm grosse Luftblase, aber die habe ich ignoriert und die ebenfalls erneuerte, starke Batterie hat sie problemlos immer "weggedrückt". (Anekdote am Rande: Sehr wahrscheinlich hatte ich die neue Dieselfilterpatrone am neuen Filter ziemlich zu Beginn der Arbeiten durch rüdes Ab- und wieder Anschrauben an ihrer Dichtfläche minial verzogen. Also kam da neue Luft rein...!!!! Also gegen Ende aller Arbeiten endlich eine neue Patrone rein, zuvor Dichtfläche sauber gewischt und alles, alles war gut!). Wünsche einen frohen Dieselstart in den Frühling!: Bernhard

"auf ihre Kosten" ist das Zauberwort :-) Mir geht es eher um eine "Überzeichnung" derer, die massiv überhöhte sich selbst willkürlich bewilligte (ex-)Abgeordnetenprivilegien genießen, während sie andere zwangsweise in eine untaugliche gesetzliche Rentenversicherung einzahlen lassen, und das "sozial" finden :-) Und das mit diesem Start-up der Künast, mit dem Armutsrentner durch irgendwie unterstütztes Flaschensammeln ihre Armutsrente aufbessern sollen - hust :-) Wenn die Frau auch nur halbwegs souverän wäre, würde die die Löschung und Entschuldigung durch facebook lächelnd akzeptieren, und sich ihrer dekadenten Pensionsansprche - außerhalb der zwangsweisen Sinnfrei-Rentenverischeung für den Rest der arbeitenden Bevölkerung - auf Steuerzahlerkosten erfreuen :-) Aber es geht um was anderes: Sucht mach Macht, Geltung, Deutungshoheit. GRÜN eben :-) 2 RichterINNen und 1 Richter an einem Berliner(!) Gericht eine "rechte Gesinnung" vorwerfen zu wollen - das kannst der OMA von MERKEL erzählen.