Bestenliste

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Gibt es die Auch in verchromt ?

Teilweise lasse ich die in Polen Strahlen und Lackieren, meistens aber entlacken (Beitze) und dann mit viel Handarbeit schleifen, schleifen, schleifen. Hier in Handarbeit: Hier in Polen gestrahlt: Mach dir keinen Kopf, bei 8 BXèn, wovon 7 auf Alu stehen, ist das nur Reserve- Frauen sammeln Schuhe-Männer halt Felgen

Länge steht nicht im Katalog, sind identisch mit Y3, X1 mit Venise sowie einigen Saxo und Y4. Ich meine 42mm. Die abgebildeten passen aber wegen dem zusätzlichen Konus nicht, die Bohrung in der Felge ist dafür zu klein.

Nur 5 Sätze? Und was fährst Du samstags und sonntags

Das Schizophrene an der hier laufenden Diskussion sieht man ja an folgendem: Einerseits wird immer wieder behauptet, wir hätten in naher Zukunft genügend Stromüberschuss aus regenerativen Energien, um den überbordenden Strombedarf für die Wasserstoffherstellung und für die Wasserstoffmobilität in großem Umfang zur Verfügung zu haben. Adererseits wird ins Feld geführt, der etwa um den Faktor drei geringere Strombedarf für die batterieelektrische Mobilität sei niemals durch regenerative Energien komplett zu decken oder würde zum Zusammenbruch unserer Stromnetze führen. Wie kann man nur dauerhaft mit solch einer Verschiebung der Perspektiven diskutieren?? Edith: Mir ist schon klar, jetzt kommt wieder das Argument, man könne ja Wasserstoff gleich dort produzieren wo auch Stromüberschuss produziert werden kann (meinetwegen in der Sahara) und würde dann die Stromnetze nicht weiter belasten. Das aber wiederum bedingt den Aufbau einer gewaltigen Transportinfrastruktur für den hochverdichteten Wasserstoff, eine Infrastruktur, die der jetzigen Infrastruktur für die fossilen Energieträger, die im Laufe von ca 100 Jahren aufgebaut wurde, mindestens ebenbürtig wäre. Mit allen Folgen für die Umwelt und die Gesamtenergiebilanz. Aber ach, was schreibe ich hier gegen Windmühlen an, das ist doch alles schon hundertmal hier und anderswo erklärt worden. [emoji21][emoji45]

Und genau das ist das Problem. Man bringt einen funktionsfähigen Wasserstoffantrieb aktuell aufgrund der Menge an zusätzlichen Bauteilen und der erforderlichen Größe der Drucktanks nur in großen, schweren Fahrzeugen unter. Allein die Drucktanks wiegen 150-200kg. Eine Kompaktklasse ist derzeit mit Wasserstoff nicht möglich. Und dann sind wir wieder dort wo wir nicht hin wollen: Größere Autos, mehr Gewicht, höherer Energieverbrauch - und hinein in die verstopften Innenstädte damit, weil sich ja niemand das hart erkämpfte Menschenrecht nehmen lassen will, mit seiner überdimensionierten Langstreckenkutsche überall einfallen zu dürfen. Es ist außerdem etwas schizophren, wenn man den Verbrauch von 30kWh/100km im e-tron (zurecht) kritisiert, aber die mindestens 60-70kWh/100km Tank-to-wheel (!) im Wasserstoff-Nexo als sparsam bezeichnet. Auch auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole: Der Wirkungsgrad ist das K.O.-Kriterium für eine breite Marktdurchsetzung von Wasserstoff im PKW. Vom Hirngespinst des massenhaften Überschussstroms zur billigen H2-Elektrolyse ganz abgesehen. Sobald irgendwo substantielle Stromerzeugung für Elektrolyse wegfällt, geht der Energiepreis nach oben - egal für welche Anwendung. Natürlich wird es Menschen und Unternehmen mit prallen Geldbörsen geben, die sich mit H2-Autos eine vermeintlich schnelle Betankung erkaufen wollen, die Masse wird aber schnell merken, dass man deutlich günstiger unterwegs ist, wenn man Strom direkt lädt und sich den Energielieferanten und Tarif selbst aussucht, oder sogar selbst sein eigener Lieferant ist, und dafür bei den paar längeren Fahrten im Jahr ein Auto mit mehr Reichweite mietet, oder eben einfach ein paar Minuten eine gemütliche Pause macht.

Ich fahre mittlerweile auch BX Nummer 4, Nummer 1 bis 3 habe ich schweren Herzens ensorgt. Nummer 1 war mein erstes Auto, gekauft mit 211tkm und dann 7 Jahre später mit 507tkm wegen Rost der einfach nicht mehr sinnvoll in den Griff zu bekommen war entsorgt. Für die letzten 2 HUs mußte ich damals schon mächtig schweißen, da ist dann irgendwann auch die engste Bindung zum Auto nicht mehr fest genug... Nummer 2 war eine Ausnahme. Ein 4WD Break mit super Karosserie den ich mit dem Motor aus Nummer 1 auf 1,9D umgebaut habe. Nach 8 Wochen gab die berühmte Verzahnung zum Verteilergetriebe auf. Teile gab es noch neu, hätten 1200€ plus meine Ehe gekostet - also geschlachtet, 4WD-Teile gut verkauft und die gute Karosse leider zum Schrott... Nummer 3 war der auf Nummer 2 folgende Notkauf mit leerem Geldbeutel. Ein TRD Turbo Break von Ali oder Ahmed aus Berlin. 6 Vorbesitzer, schon ein Tauschmotor drin aber natürlich voll echte 170tkm. Er war 15 Jahre alt und hatte keinen nennenswerten Rost, also gekauft, TD-Motor verscherbelt und wieder den Saugdiesel aus Nummer 1 rein. Nach 10,5 Jahren, einem Motortausch und 380tkm war die Bindung schon verdammt eng, aber auch hier war irgendwann nichts mehr rettbar. Ich war schon dankbar dass der Prüfer bei der letzten HU die meisten Löcher gar nicht gesehen hatte, die letzten paar Tausend Kilometer bin ich auch mit mulmigem Gefühl gefahren so morsch wie er war... Nun sind mit Nummer 4 auch schon wieder über 100tkm zurückgelegt, der Tacho (noch der aus Nummer 1) zeigt daher aktuell auch nur noch 2600 km, Motor Nummer 3 in meiner BX-Karriere ist mittlerweile an Bord und die Bindung ist schon wieder ganz schön eng. Mangels Aussicht auf Nachschub habe ich mich dieses Mal (hoffentlich) besser um die Konservierung gekümmert, bisang steht die Karosse auf jeden Fall noch recht gut da. Die Technik ist eh relativ unverwüstlich und im Keller liegt genug Zeug für die nächste Million Kilometer...

Endlich wieder Platz und ich kann mal wieder Felgen aufarbeiten.

Neeee. Die gehen nur in hochpreisige "Liebhaber" BXe ...

Die Zange mit einem Sack Klammern kostet wenig und lohnt sich. Die Kopfstützen sind in Kunststofführungen ,erstmal seitlich die Klammer drücken und die Kopfstützen rausziehen. Die Hülsenbefestigung sieht wenn die Lehne abgekrempelt wird, Habs schon lang nicht mehr gemacht, zwischendrinn mal nen Peugeot 205 Sitz. Diese Hülsen haben entweder einen Metallstift zum ziehen oder man muß sie ein Stück verdrehen, das seht Ihr aber wenn die " Hüllen " fallen

Nein, das ist der Auslieferungscode. Nein, der Werkstattcode 0000 ist nicht der alte Code, sondern ein separater Modus der das Auto sofort entsperrt. Dieser Modus wird erst durch Eingabe des tatsächlichen (alten) Codes beendet und erst dann kann man den Code ändern (per C usw.). Gruß René

@DrCaligari hat Total 5W30 geschrieben...

Der 0000-Code sollte solange erhalten bleiben, bis der Originalcode wieder eingegeben wird. Man nennt dies Werkstatt-Code, und ich glaube nicht, dass eine Werkstatt den Code so einfach ändern können sollte. Da aber auch in einer Werkstatt mal die Batterie abgeklemmt werden muss, bleibt dieser Code auch im stromlosen Zustand erhalten. Gruß René

Voilà:

Citroen hat beim unveränderten Motor die Ölwechselintervalle auch mehrfach angehoben, zuletzt auf 10.000 km. Und weil diese Intervalle auch für Kurzstrecke gelten müssen, in denen das Öl deutlich mehr beansprucht wird, gehen reine Langstreckenfahrer kein Risiko ein wenn sie den Intervall mal etwas überziehen. Interessant, gefällt mir. Fiel der Öldruck nach 10.000 km plötzlich deutlicher und stärker ab, oder fiel er über die gesamte Zeit ab und hat dann einen willkürlichen Grenzwert unterschritten? Allerdings würde ich mit meinem heutigen Wissen dem Motor kein 20W50 mehr zumuten, höchstens wenn er nur im Hochsommer zum Einsatz kommt.

Naja, sagen wir mal so, wenn du nie deinen Browserverlauf, die Temporärdateien und die temporären Internetdateien bei deinem PC löscht, dann ist es auch nur eine Frage der Zeit bis die Festplatte bis zum Rand zugemüllt ist. Das macht das System dann erst Schweinelangsam und irgendwann geht gar nichts mehr ...und wenn man Pech hat ist das Betriebssystem flöten. - Hatte ich alles schon bei Kundenrechnern Wenn schon so eine Funktion sein muss, dann sollte man doch wohl den größtmöglichen Flashspeicher verbauen den der Markt hergibt und nicht den kleinstmöglichen Bei den Fahrzeugpreisen kommts auf die paar Dollar an? Ein automatische Löschfunktion für den Sums nach X-Tagen zu programmieren wäre jetzt auch nicht sooooo Schwer. Das ist genause schwachsinnig wie die IDE-Platten die sie bei Citroen (und anderen) in den Navis und Steuerungssystemen verbaut haben, siehe C6 und C5

Das ist genau das was ich meinte in meiner Antwort genau darüber. Was hilft mir das schönste Dach wenn es keine Verbindung mehr mit den Rädern hat. 18 Jahre kein Streusalz ist ein guter Ansatz wenig Rost zu haben, wenn er aber vor dem Abstellen Frisch gepöckelt war und dann schön feucht stand ist das trotzdem nur noch Pulver. Der ursprüngliche Standort ist Auch nicht gerade berühmt für die Zurückhaltung der Streuwagenfahrer.

Ich habe mir mal die Mühe gemacht und eine Tabelle erstellt, die die vorliegenden Analysen in puncto Metallabrieb vergleicht (auf 1000 km gerechnet)Eindeutig "gewinnt" hier aber das Motul 5W50...Ja, stimmt, ich habe die Fahrprofile nicht verglichen.Was mich ein bisschen "erschüttert", ist, dass mein Motor so viel Abrieb produziert, trotz meines Fahrprofils, das ausschließlich aus Langstrecken besteht.Das "Oil Additiv" von Liqui-Moly, das jeweils zugesetzt war, scheint in der Hinsicht auch nix zu helfen...

sieht aus wie Gris Dolmen

Ob die Elektrolyse von der EEG befreit ist oder nicht hängt maßgeblich von der Größe der Anlage ab. Eine kleine Testanlage verbraucht sicher nicht mehr als 1 Gigawatt pro Jahr (Das ist so die inoffizielle Zahl ab der ein Unternehmen beantragen kann sich von der EEG zu befreien... offizielle Informationen habe ich leider nicht) Und mit dem Überschussstrom ist das so eine Sache .... den gibt es nur weil es derzeit keine Nord-Süd Trasse gibt.... und ob die jemals ausreichend dimensioniert existieren wird..... daran scheiden sich die Geister. Die Windanlagen-Betreiber sind halt auch Wirtschaftsunternehmen ... die wollen Gewinn erwirtschaften ... und wenn die Windräder im Norden keinen Ertrag abwerfen weil sie den Strom nicht loswerden, weil die Stromnetze "dicht" sind .... suchen sie halt nach anderen wegen mit ihren Windanlagen Profit zu erwirtschaften. Seit wann muss ein Auto effizient sein? Die Leute in Deutschland kaufen große schwere SUV mit hohem Verbrauch.. diese Fahrzeuge sind alles andere als effizient. Also dass sich beim PKW die effizienteste Variante durchsetzt ist wohl in der Geschichte der Menschheit noch nicht vorgekommen. Effizient waren Elektroautos auch schon vor 100 Jahren ... durchgesetzt haben sich trotzdem die Benziner. Und ja ... in der Stadt bräuchte man kleine und effiziente Autos.... aber hier in Berlin sehe ich keinen Trend hin zu kleineren Autos.... stattdessen wird Autos in Berlin das Leben generell zunehmend schwer gemacht.... zu Recht wie ich finde ... aber da wird eben auch keine Rücksicht darauf genommen wie das Auto angetrieben wird.... Batterie, Diesel, Benzin, Wasserstoff.... egal... alles verboten... man will generell keine Autos mehr in der Innenstadt. Für was brauche ich das Auto dann noch? Langstrecke für den Wochenendeausflug oder Urlaub.... und da ist so ein Batterie Auto eben keine Alternative. Erstrecht nicht hier im Osten. Achja und Apropos effizienz ..... Computer sind in den letzten Jahren auch immer schneller und leistungsfähiger geworden.... da müsste man doch meinen dass auch der Stromverbrauch von so einem Rechenzentrum sinkt? Leider nein .... im Serverraum verbraucht den meisten Strom die Klimaanlage.... die ist in den letzten Jahren leider nicht effizienter geworden. Gut ich weiß auch dass ein Smartphone passiv gekühlt ist und schneller ist als ein PC vor 20 Jahren. Trotzdem generieren Serverräume auch heute noch sehr viel Hitze ... die irgendwie weg muss...

Der hat 18 Jahre kein Streusalz gesehen...

(B U rgund, oder halt Bourgogne)

G12+ ... https://www.obi.de/frostschutz/kerndl-kuehlerfrostschutz-alu-sf-12-plus-5-l/p/3789880

Ich denke, die Herstellung von Wasserstoff zaehlt durchaus zu den stromintesiven Gewerben. Wie hier schon mehrfach erwaehnt zahlen diese keine EEG. Der Gesammtwirkungsgrad der Kette sehen sogar Optimisten nicht bei mehr als 50%. Wenn man noch das extrem teuer Versorgungsnetz mit einbezieht ist man von Wirtschaftlichkeit noch (!) weit entfernt. Zudem zahlt das Konkurenzprodukt durchaus EEG, mindestens mal wenn man zu Hause "tankt". Irgendwie habe ich ein wenig den Eindruck, die Argumentation laeuft: Wasserstofffahrzeuge sind viel besser! ...man muss sie nur von allen Steuern befreien,..und noch mehr subventionieren,....und irgendjemand muesste mal mehr Tankstellen bauen, ..ausserdem werden die sowieso bald nur noch die Haelfte kosten, dann sind sie auch guenstiger als Elektrofahrzeuge,...

Spur 0 wäre gut Die Querlenker beim XM ziehe ich immer ohne eingehängten Achsschenkel fest und zwar wenn sie mit dem Fahrschemel unten an der Spitze wo das Traggelenk reinkommt eine Linie bilden, sollte beim Xantia wohl auch passen.

ich melde Erfolg. Neus Turbomagnetventil hat unter Atmosphäre 17Ohm und bei Unterdruck- oder Überdruckbeaufschlagung sofort +/-10Ohm ausgegeben. Fehlerspeicher gelöscht, neues Ventil eingebaut und er läuft. Bin zwei Tage in dieser Konstellation ohne Kat-Monolith gefahren ohne, dass ein Fehler auftrat. Endlich auch wieder mit Turbounterstützung - WOW. Allerdings stinkte er richtig mies. Ich habe nochmal alles überprüft, umzu erfahren, ob der Kat-Monolith tatsächlich einfach lose im Gehäuse unter der Spannung des Dieselpartikelfilters sitzt, oder ob dieser einst mal in irgend einer Form fixiert war. Ich konnte nirgendwo irgendwelche Spuren von einer fixen Positionierung erkennen, sodass ich daraufhin den losen Kat-Körper wieder eingebaut habe. Seither stinkt der Bock auch nicht mehr und zieht sogar noch besser (auf Grund der definierten Abgasströmung). Fazit: - Bei zugesetztem DFP rasch Gegenmaßnahmen einleiten und nicht zu lange warten - Der Kat-Körper scheint tatsächlich einfach nur zwischen Gehäuse und DPF geklemmt zu sein - Fehlender Kat-Körper wird erstaunlicherweise vom System nicht erkannt - Fehlermeldungen allein sagen nur bedingt etwas aus. Live-Parametermessung ist oftmals zielführender - P0299 lag am Turbomagnetventil (OE 9810400480) ~35€ - P2033 lag am Temperatursensor vor DPF (OE1618.NF) ~67€ - P1497 + P2562 hat sich mit Beseitigung der oben getauschten Teile erledigt

Nein, das ist nur der "Streifen" Nr. 3 zwischen Schaltkulisse und Bremsschalter:

Die Schale um den Zigarettenanzünder gibt es in 2 Varianten: 7589AE HZD- - SCHWARZ MISTRAL - 6-GANG-AUTOMATIKGETRIEBE 7589JZ HZD- - SCHWARZ MISTRAL - BVM6 Variante 1 könnte der für 51,66 € bestellen, Variante 2 ist NFP.

Beim TU1 wechselt man den Zahnriemen inkl. allem schön in Ruhe bis zur Frühstückspause. Wenn man bis mittags Zeit hat kann man die Kopfdichtung gleich mit erledigen...

Bei meinen beiden XM sind das unten zwei Plastiktorx Aber es ist toll, hier nach 13 Jahren XM und etlichen aus-/eingebauten Kombiinstrumenten zu erfahren, dass die obere Befestigung mit Kugelköpfen ausgeführt ist. Ich habe bisher jedes mal die zwei Muttern oben mühevoll durch den Spalt zwischen KI und Armaturenbrett manövriert

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https://youtu.be/2K0TAphTfaI

Wollte schon immer mal meine C6 auf dem Domplatz in Erfurt fotografieren, heute hat es mit weiteren 14 C6 geklappt! Die Autos kamen aus den Niederlanden, der Schweiz, Tschechien und Deutschland. Die Fahrerinnen und Fahrer hatten die letzten Tage viel Spaß!

Ob ich wohl je mein Augenlicht zurück erhalte? Die Ärzte sind zuversichtlich, aber ich brauche viel Ruhe..... Gruß Holgi

Wie immer, sehenswert! Was mag denn das für eine Farbe sein? Diese Webseite http://nuancierds.fr/ ist mir bekannt, komme aber noch nicht so recht damit klar....

Ronald

HI War am Freitag mit meiner Niedertracht, Grauer C6 mit SL-SG … von Flensburg nach Bochum am Nachmittag unterwegs .Meinem Sohn ein neues Auto kaufen (C5 2.2 HDI 205 wurde hier im Teilemarkt angeboten C5 mit fast Vollausstattung) kurz hinter dem Elbtunnel ein C6 auch ein grauer und HH Kennzeichen.Dann zwischen Bremen und Bochum ein Blaugrauer C6 auch mit HH Kennzeichen ,die junge Frau und ich sind ca 1Kilometer zusammen gefahren und haben uns freundlich gegrüßt.

Geplante Obsoleszenz? https://www.heise.de/autos/artikel/Teslas-Flash-Fehlkonstruktion-4563357.html