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Geniales Teil, allein die Durchflußrate und die geringe Stromaufnahme von nur 3 A lassen großes erwarten beim Herausschrauben von Lambdasonden mit diesem Quetschverbinder. Auszug aus der Artikelbeschreibung: Durchflussrate: 1100GPH Herstellernummer: nicht zutreffend Material:: Wie gezeigt Marke: Markenlos Produkttyp: Quetschverbinder Max. Kopf der Lieferung: 4m Produktgruppe: Universal Isolierschlauch & Stossverbinder Stromaufnahme: 3A Spannung: 12 V DC Größe:: Länge: 250 mm Anvil Size: approx.40mm×30mm/1.47×1.18in Jaw Opening: 74mm Auslassdurchmesser: 29mm Clamp opening for table mounting: 62mm Spektralmodus: Rot,Blau,Rot und Blau, drei spektral freie Umschal Dimm-Modus: 5 Helligkeitsstufen einstellbar Leuchtwinkel: 360º Lichtmodus: Einfaches Licht,Doppeltes Licht Farbe: Wie gezeigt Ausländisches Produkt: Nein Kabeldurchmesser: 100mm Timing-Modus: 3/6/12 Stunden Jaw Width: 80mm Schlüsselweite: 22mm 22 mm

Moin! Hab ich am Wochenende in Reims abphotografiert, Adresse hab ich. Leider nicht meine Preisklasse ;-) >> Mattes

Und bei mir greift die „Gnade der frühen Geburt“ Ich bin dann bis zum Abwinken noch mit grauem Lappen, grauen Haaren, grauem (rentnerbuntem) Xantia unterwegs. Ob ich nach 2033 noch fahren will/ kann?

Hallo,in vergangener Zeit fragte ich ja mal nach den restlichen CX GT 2000èr. Hier ist nun ein solches Fahrzeug- kein umgebauter CX Pallas , sondern dem Anschein ein originaler. Keine elektrischen Fensterheber ,sondern Kurbeln die dieser ja damals hatte. Bei eBay Kleinanzeigen-https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-cx-2000-gt-originale-55-000km-kein-import/1243597096-216-1377 Gruß Sylvester

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/fusion-von-psa-und-fiat-chrysler-masse-schluckt-marke-16461123.html

Ach was, wenn dann, wie früher bei den Simcas, die ganze Bodengruppe mit Sitz dank Rost bei Fahrbahnunebenheiten ein Eigenleben entwickelt meint man auch wieder das man schwebt

LOL Irgendwie kenne ich das Problem und ich tendiere dazu mehrere kleinere Speichermedien zu nehmen denn selbst 16GB sind mir zu unübersichtlich und mein brandneues Radio braucht ewig um die Titel einzulesen ...ich will mir gar nicht vorstellen wie lang dazu so ein RT5 braucht bis es mit 100GB fertig ist 4GB empfinde ich als Optimal, man muss halt wissen was auf den Sticks drauf ist In den Anfängen der komprimierten Unterhaltungselektronik Ende der 90er kaufte ein Freund sich für den CX eine sogenannte M-Station mit Festplatte als Radioersatz und hat sich auf eine 80GB Platte, die er statt der mit ausgelieferten 20GB eingebaut hatte, seine ganze Musiksammlung draufkopiert. Mir war das zu unübersichtlich. Mit dem USB-Anschluß kann ich dir leider nicht weiterhelfen aber es gibt durchaus brauchbare FM-Transmitter die Musik von Stick oder SD-Karte ans Radio senden. Auf der niedrigsten oder höchsten Frequenz. Hatte ich bei meinen Kurierfahrten zum Schluß immer dabei weil in den Autos nichts brauchbares verbaut war. Durchschläge von Radiosendern hatte ich nur 2x in CZ und auch nur ganz kurz, also als Alternative durchaus denkbar, vor allem weil du dann deine Musik auch in deine anderen Autos mitnehmen kannst Auch hier gilt man kann für wenig Geld ein gutes und für viel Geld den letzten Müll kaufen inklusive aller Zwischenstufen und dem Gegenteil Das richtig Gute Billigteil was ich damals hatte habe ich 2012 bei meinem Kanada Aufenthalt meinem Freund Ernie überlassen der absolut begeistert war das er ab da seine ganze Elvis-Sammlung im Auto hören konnte wann immer er wollte. Den Transmitter den ich mir danach besorgte kann man eigentlich in die Tonne kloppen, viel zu leise, keine Lautstärkeanpassung möglich und als ich mal neben einem Polnischen LKW auf einem Parkplatz stand hörte ich statt Marillion dann polnische Polka weil dessen Transmitter meinen komplett überlagerte ....und das auch noch so Laut das mir fast die Ohren abfaulten weil ich vorher am Radio die verminderte Lautstärke meines Schrottteils kompensiert hatte

LecWec hilft nicht gegen morsche Schläuche.

Hallo zusammen, jetzt wird es Zeit, Euch mit einem automobilen Dornröschen bekannt zu machen. Schlief 18 Jahre (!) in einer oberbayerischen Scheune, sprang gestern nach wenigen Versuchen und dem Tausch eines porösen Benzinschlauchs sogar problemlos an. Ist ein BX 19 TRS Break mit ABS. Dachte eigentlich ans Schlachten und eine Motortransplantation, allerdings scheint die Substanz gut zu sein. Also doch herrichten (lassen)? Rostindikator Einstiege ist rundherum negativ (keine noch so kleine Spur), allerdings ist laut Vorbesitzer eine Hydraulikleitung hinten geplatzt, er lässt sich bewegen (Räder leidlich frei), hebt sich natürlich keinen Millimeter (klackert auch nicht, was er doch trotzdem müsste, oder?!). Außerdem hat er - buchstäblich - einen Dachschaden durch spielende Kinder, nämlich diverse (flache) Dellen. Und den üblichen Muff innen nach so langer Standzeit Hier mal ein paar Impressionen vom Auffindezustand - und nach dem Waschen... Viele Grüße R.

Also meine IBAN besteht aus DE, 2 Zahlen, Banleitzahl, eine 0 und der Kontonummer. Da mußte ich mich nicht groß umstellen. Apropos Führerschein: das Thema hatten wir hier vor einigen Monaten schon einmal, da diese Info schon uralt ist..

ich freu mich auf jeden Fall schon mal auf den Dodge Challenger mit dem 1.2 PureTech Motor

Einmal auf das neue Führerscheinformat wechseln sehe ich nicht als Problem, das Karten-Format finde ich sogar praktischer. Der eigentliche Schwachsinn ist, dass man sich in Zukunft alle 15 Jahre einen neuen Führerschein ausstellen lassen muss. - Typisch übertiebene EU-Bürokratie halt wieder, genauso wie die absolut schwachsinnige IBAN. Da hätte man auch eine einfach zu merkende und nachvollziehbare Buchstaben-/Ziffernfolge einführen können. z.B.: Europa/Land/Bundesland/Stadt/Bank/Kontonummer: EU-D-BY-M-SPK-0815 (Europa-Deutschland-Bayern-München-Sparkasse-Kontonummer).

Wenn das Erstlack ist soll der Verkäufer erklären warum die Logos auf der Heckklappe vertauscht sind. Aber es scheint tatsächlich ein echter GT zu sein.

Ich weis! Aber mit Unwilligen ist, im wahrsten Sinnes des Wortes, kein Staat zu machen. Auch ohne Anlehnung werden manche nur ein einziges Mal berufen. Da greift man lieber auf Leute zurueck die ohnehin durch ein gewisses Engagement, in Politik oder Vereinen, vielversprechender sind. Deshalb bringe ich dieser Taetigkeit Respekt entgegen und habe diese Formulierung gewaehlt.

Das besagte Kabel kann bei jedem Händler problemlos bestellt werden. Ich habe eines vor etwa 2 Monaten bei einem Peugeot Händler besorgt. Nutze ich bei allen Fahrzeugen mit rt4 oder rt5. Nicht jeder Stick wird erkannt, das muss man probieren. Scandisk funktioniert meist. Wenn man darüber hinaus einen wlan fähigen Stick kauft kann man im bestfall vom Rechner aus drauf zugreifen oder der stick im auto synchronisiert sich selbstständig mit dem heimischen medienserver.

Und du glaubst ernsthaft dass die jetzt mit weniger zufrieden sein werden nur damit VW einen Elektrokarren auf die Strasse bringt?

Ein anderer würde mir da nicht einfallen...

......die Chinesen verstehen Universalwerkzeuge zu fertigen. Äußerlich unscheinbar aber voller innerer Werte. Gruß Peter

Die Lösung ist das USB-Kabel 6574JH, mit dem der hintere USB-Anschluss genutzt werden kann. Das ist aber "NFP" und nur mit a bisserl Glück auf ebay oder anderswo zu finden. Dieser Anschluss hat den Vorteil, dass man im Display Titel/Interpret im Klartext lesen kann, während bei Yatour & Co oder bei Transmittern nur Nummern angezeigt werden. Das wäre bei einer größeren Sammlung ziemlich unpraktisch ...

Letzte Fahrt für diese Saison.

Nun für echte Citroen Fans war die Umstellung auf Starrachsen ja schon ein Harter Schlag aber jetzt kommt Auch noch die Fiat Qualität.

Das weiß niemand so wirklich...

Die Anlasser der XU-Motoren sind prinzipiell alle identisch, sie wurden lediglich vom Gehäuse her immer kleiner. Beim BX passen sie alle rein. Es gibt verschiedene Leistungsstufen je nach Auslieferungsland, im Zweifel einfach den größeren nehmen...

Ihr schreibt übrigens munter durcheinander über 2 verschiedene Dinge: - Dämmmatte der Diesel, Sinn ist Geräuschdämmung, die Dinger sind aus Plastik und zerbersten schnell wenn man damit irgendwo draufrummst. - Unterfahrschutz, aus Stahl gefertigt, dient tatsächlich dem Schutz der Antriebseinheit. Sowas gab es bei Citroen bis vor kürzerem für rund 200 Euro.

Wie wäre es mit der Deutsch Griechischen Taverne Sprungmann / Brackwede ?? Sorry Quelle !

Jumpy Ersatz auf dieser Basis hätte was. Zur 30.000er Bilanz des Mod.3 schreibe ich mal nix, denn da ist nix zu schreiben, alles unauffällig und ja ich bin angefixt, aber nicht wegen der Leistung sondern wegen der Unaufgeregtheit mit der er seinen Job macht. Meine Mitarbeiter sind hoch erfreut, dass der Y früher kommt als gedacht, so werden wohl 2 C5 und der DS 7 in den nächsten Jahren getauscht. Ich fahre ihn überwiegend aktuell auf Langstrecke und da ist die TESLA Infrastruktur, Supercharger / Dest.charger an Hotels einfach überragend. Natürlich auch die Tatsache, dass man an jeder CCS Ladestation den 3er bestromt bekommt. Ein Zurück zum Verbrenner ist für mich undenkbar. Und den C6 vermisse ich zumindest im Alltagsgebrauch nicht, obwohl der hatte ja was.............

supi,oder?

Ein Extra-Like für die goldene Cassette!

So würde das Model Zero aussehen... aus meiner Sicht, das mutigste Tesla-Design, das sich am ehesten die Bezeichnung "Elektroauto" verdient hat https://futurezone.at/produkte/design-projekt-fuer-model-zero-liefert-hinweise-auf-tesla-pick-up/400661204

Ich fahre mittlerweile auch BX Nummer 4, Nummer 1 bis 3 habe ich schweren Herzens ensorgt. Nummer 1 war mein erstes Auto, gekauft mit 211tkm und dann 7 Jahre später mit 507tkm wegen Rost der einfach nicht mehr sinnvoll in den Griff zu bekommen war entsorgt. Für die letzten 2 HUs mußte ich damals schon mächtig schweißen, da ist dann irgendwann auch die engste Bindung zum Auto nicht mehr fest genug... Nummer 2 war eine Ausnahme. Ein 4WD Break mit super Karosserie den ich mit dem Motor aus Nummer 1 auf 1,9D umgebaut habe. Nach 8 Wochen gab die berühmte Verzahnung zum Verteilergetriebe auf. Teile gab es noch neu, hätten 1200€ plus meine Ehe gekostet - also geschlachtet, 4WD-Teile gut verkauft und die gute Karosse leider zum Schrott... Nummer 3 war der auf Nummer 2 folgende Notkauf mit leerem Geldbeutel. Ein TRD Turbo Break von Ali oder Ahmed aus Berlin. 6 Vorbesitzer, schon ein Tauschmotor drin aber natürlich voll echte 170tkm. Er war 15 Jahre alt und hatte keinen nennenswerten Rost, also gekauft, TD-Motor verscherbelt und wieder den Saugdiesel aus Nummer 1 rein. Nach 10,5 Jahren, einem Motortausch und 380tkm war die Bindung schon verdammt eng, aber auch hier war irgendwann nichts mehr rettbar. Ich war schon dankbar dass der Prüfer bei der letzten HU die meisten Löcher gar nicht gesehen hatte, die letzten paar Tausend Kilometer bin ich auch mit mulmigem Gefühl gefahren so morsch wie er war... Nun sind mit Nummer 4 auch schon wieder über 100tkm zurückgelegt, der Tacho (noch der aus Nummer 1) zeigt daher aktuell auch nur noch 2600 km, Motor Nummer 3 in meiner BX-Karriere ist mittlerweile an Bord und die Bindung ist schon wieder ganz schön eng. Mangels Aussicht auf Nachschub habe ich mich dieses Mal (hoffentlich) besser um die Konservierung gekümmert, bisang steht die Karosse auf jeden Fall noch recht gut da. Die Technik ist eh relativ unverwüstlich und im Keller liegt genug Zeug für die nächste Million Kilometer...

über das genaue Herstellungsverfahren können wir trotz des Bildes nur spekulieren, so ehrlich muss man sein - aber ich würde mich trotzdem zur Aussage hinreissen lassen dass Pressverbindungen in bezug auf Toleranzfragen sensibel sein können...

interessantes Bild. Dass man dieses Kopfstück mit der Kolbenstangenführung und den Dichtungen einfach so in das äußere Federbeinrohr reinsteckt und offenbar nur verpresst (darauf deutet die umgebogene Rohrwandung an der Stirnseite hin) kommt mir reichlich primitiv vor für so eine Anwendung, bei der es ein bisschen auf Präzision ankommt. Bei vernünftigen Hydraulikzylindern ist die Kolbenstangenführung mit Innengewinde i.d.R. eingeschaubt, so dass z.B. auch ein Dichtungswechsel möglich ist. Für eine Gasdruckfeder am Kofferraumdeckel oder am Bürostuhl mag ja so eine offenbar kostenoptimierte Version funktionieren, aber für ein Federbein...? ...ist jetzt nur mein spontanes Ingenieurbauchgefühl, als ich das Bild gesehen habe.

Beim C6 sorgt man mit bunten Klebefolien* wenigstens für einen schönen Untergang. *siehe die beiden letzten Messeauftritte Gruß, Albert

Meiner macht das seit einiger Zeit auch. Der freundliche meint, dass das die Lenkung ist oder die Pumpe... Kosten Lenkung inkl. Einbau 1900€, Pumpe inkl. Einbau 800€ Ich hoffe hier im Forum gibt es erfreulichere Prognosen!

Da der Motor in direkter Linie vom DS-Motor abstammt, kommt mir eine Idee: dazu erst einmal eine Frage: lässt sich der Motor im warmen Zustand von Hand durchdrehen? Oder tut sich selbst der Anlasser schwer? Dann leidet er nämlich unter zu hoher "innerer Reibung", die dazu führt, dass der Motor auf der Autobahn schön läuft, kommt man dort aber in einen Stau und lässt ihn im Leerlauf langsam drehen, geht die Temperatur hoch; Bleibt man mit dem Fuß auf dem Gaspedal, geht sie wieder runter, Stellt man das Auto ab und muss bald wieder starten, weil der Verkehr wieder läuft, tut sich der Anlasser sehr schwer. Dann wd40 oder ein artverwandtes Produkt in den 4. Zylinder spritzen (das geht zugegeben beim Benziner einfacher, da nur die Zündkerze raus muss) und einwirken lassen. Das Phänomen geht nicht weg, wird aber schwächer. Der 4. Zylinder ist beim D-Modell der, der am weitesten von der Wasserpumpe weg ist. Eventuell heißt der beim CX "1", ich weiß es nicht; meinen letzten CX hatte ich vor über 30 Jahren. Der entfernt liegende Zylinder wird nicht optimal gekühlt, dadurch können sich Ablagerungen an den Kolben/Kolbenringen bilden, die den Kolben stark abbremsen.

Wer von der Fusion stärker profitiert scheint an der Börse klar zu sein: Fiat FCA legen diese Woche um 20 Prozent zu. PSA verlieren rund 10 Prozent.

Ich glaube eher weniger, dass in Zukunft ein Citroen, DS, Peugeot oder Opel in Turin entwickelt werden wird. Was mich aber sehr wundert : "Fiat's Italian operations have overcapacity. Its Mirafiori assembly complex in its home city of Turin has run below 50 percent capacity, with thousands of workers on temporary layoffs. Overall, Fiat has 58,000 workers in Italy, where the government has long resisted mass lay-offs by large employer" https://europe.autonews.com/automakers/fca-psa-merger-would-revitalize-fiat-europe 58000 Leute in der Produktion in Italien (der Fiat 500 wird z.b. in Polen gebaut). So viele Fiat, Alfa und Maserati und Abarth können doch nie verkauft werden, wie die bauen könnten.