Bestenliste

Ich glaube auch, dass der C6 nur schwer zur Geldanlage taugen wird. Ist aber auch egal. Ich habe mir gerade unvernünftigerweise einen C6 aus Liebhaberei zugelegt, der für Genussfahrten dienen wird. Wer weiß, wie lange wir noch Verbrenner problemlos fahren können. Mit dem Vierzylinder Diesel zumindest motormässig der unproblematischste C6.

Soll ich hier auch mal eine Prognose abgeben? Prinzipiell schließe ich mich schon mal den Worten von CX-Fahrer an. Dann betrachtet man sich die Preisentwicklung der Vorgängermodelle CX und XM. Der CX ist mittlerweile ziemlich Preisstabil und selbst da kann man für weit unter 10k immer noch brauchbare Exemplare erwerben. Der XM ist meines Erachtens immer noch auf dem preislichen Weg nach unten, auch wenn einige anderer Meinung sind Beim XM kommt erschwerend hinzu das die Autos deutlich komplexer gebaut sind als die CX und neue Ersatzteile zu bekommen wird jährlich schwerer. Wie viel davon steht jetzt schon auf NFP in den Händlerpreislisten. Die Versorgung mit Gebrauchtteilen klappt noch ganz gut und daran wird sich auch so schnell nichts ändern, ich bin nicht der einzige der bunkert. So, und jetzt zum C6, davon gab es noch weniger Stückzahlen, das Auto ist noch viel komplexer und die Ersatzteilversorgung ist jetzt schon mies. Für einen hohen Preis spricht derzeit einzig und allein die begrenzte Verfügbarkeit der Autos ....aber was macht man mit einem Auto das man nicht fahren kann weil Ersatzteil X erst langwierig und schwer beschaffbar ist? Das wird sich langfristig eher verschlechtern denn bessern denn Dank der geringen Stückzahl schrumpft natürlich auch das Angebot von gebrauchten Ersatzteilen. Der Vorteil wird dann auch gleichzeitig der größte Nachteil. Dazu kommt noch die ganze Elektronik die in die Jahre kommt. Leute die sich damit auskennen und daran arbeiten (wollen) sind rar und man muss kein Prophet sein wenn man sagt das wird nicht besser werden d.h. einem Preisverfall stehen immense Erhaltungskosten gegenüber und auch das wird sich nicht bessern sondern eher verschlechtern. Fazit: Der C6 ist noch lange nicht an der Talsohle angekommen. Die Preise die aktuell aufgerufen werden spiegeln in keinster Weise den Gegenwert den man dafür bekommt und das wird sich drastisch ändern. Fatal ist daran auch die Motorschaden Situation bei den großen Dieseln und in Verbindung mit der Umweltproblematik werden die wohl in den nächsten Jahren quasi aussterben. Für die Benziner verschlechtert sich die Ersatzteilsituation exorbitant wegen der fehlenden Stückzahl und nur die Vierzylinder Diesel werden wohl auf Dauer halbwegs erschwinglich am Leben zu erhalten sein. .....und irgendwann fangen auch C6 zu Rosten an

Was hilft der tollster komfortabelste Wagen wenn er in der Garage steht? Ich fahre nach wie vor CX im Alltag und dabei ist es mir völlig egal ob er selten ist weil ich will Komfort will den Komfort geniessen nund nicht nur sagen wenn ich wollte könnte ich aber weil er so selten ist mache ich mir das Kreuz mit einer anderen Schaukel kaputt. Die Preise des C6 werden die nächsten 10 Jahre bestimmt keine grossen Sprünge machen, momentan ist ein klarer Weg ersichtlich, die Preise Fallen.

Dem ist nicht so,auf der Welt geht nichts verloren. Du drehst den Schalter in der Küche rum.........und das Licht ist weg? Mach mal den Kühlschrank auf...... Peter

Eine Bekannte hatte angesichts sich häufender Probleme mit ihrem Xsara Kombi auch die Idee es mit so einem Klo zu versuchen. Ich konnte sie zum Glück davon überzeugen mal eine ausgiebige Probefahrt beim Händler zu machen bevor sie irgendwas kauft, danach war das Thema dann ganz schnell wieder vom Tisch und der Xsara wurde repariert...

Grad bei eBay entdeckt. Der Oldtimer-Teileladen in Oberursel scheint wieder 2 Kontakt-Schachteln der alten Version gefunden zu haben: https://www.ebay.de/itm/Zundkontakt-Citroen-2-CV-und-Dyane-563-71134/133198359678?hash=item1f033dac7e:g:VesAAOSwoNBdntex Gruß DS

Wow. Beim BACC. Edel... Nicht die Großmassenabfertigung wie hier... in der offenen Irrenanstalt. Gerne beim nächsten Treffen. Kerosinabhängige unter sich...

Ja geil bin Ramp Agent beim BACC - ist n private charter handling in EDDK davor Jet Ramp / Yard Control bei UPS und davor Check In Agent.. wir müssen uns dringend beim nächsten Xantia Treffen unterhalten, haben bestimmt Gesprächsstoff für Stunden

Ja. Danke fürs Kompliment. Früher bei der Luftsicherheit §5 und als Ramp Agent. Dann als Terminal Duty Officer, nun im technischen Support des Flughafen Betreibers in Frankfurt.

Nun der Eigentümer ist entlassen worden und fährt ihn wieder.

Du weißt ja wo ich arbeite.. @drophead arbeitest du auch am Flughafen oder warum kennst du dich so gut aus?

Nicht wirklich verwunderlich, daß ihr euch da einig seid

Mit dem Argument müsste man VW kaufen, Marktleader in Europa. Und SUFF trifft den Nerv der Zeit aber nicht meiner, und soooo allein bin ich mit meiner Meinung nicht. Passabel federn andere, zb. VW‘s, auch. Die HP war im CX-Fahrwerk wohl am Besten, bis sie „weiterentwickelt“ wurde. Schon bei XM/Xantia war die HP mit dem McPherson-Zeugs nicht mehr das Gleiche, aber konventionellen Federungen immer noch deutlich überlegen. Den C5 I/II kann man sich gerade noch schönsaufen, aber ich mag das luftige Raumgefühl dank der grossen Fenster und geräumig ist er auch. Den Kombi von hinten find ich sogar recht ansprechend. Wie du sagst, eine Frage des Geschmacks. Der C5 I/II mag ein Langweiler sein, aber immer noch besser als das Schützenpanzer-Design der aktuellen Modelle. Wie ich schrieb: wer‘s mag ...

Manchmal besteht ein Auto auch aus ein paar Teilen mehr

Auch ein paar ATR-Cassetten habe ich mittlerweile bekommen. Es handelt sich dabei um ein Chromsubstitutband von BASF/Emtec, das einst in die letzten Serien CE II oder CS II/CM II eingespult wurde. Ein ziemlich vorzügliches Band. Nicht ganz so rauscharm wie ein echtes Chromdioxid, dafür aber ohne Klimmzüge mit den meisten Geräten kompatibel, die ab Werk auf TDK SA oder Maxell XL II eingestellt sind. Zwischenzeitlich waren die ATR-Cassetten bei Thomann ausverkauft. Jetzt ist ein neuer Typ angekündigt, der Band "aus originalem TDK-Bestand" beinhalten soll: https://www.thomann.de/de/atr_magnetics_prochrome_cassette_c60.htm - Bin mal gespannt. Von den angekündigten ATR Typ-I-Bändern ist noch nichts aufgetaucht. Dafür bietet Splicit jetzt ein neu hergestelltes Typ-I-Band namens Capture C-60 an. Das ist auch brauchbar, aber man sollte schon ein Deck mit Einmeßmöglichkeiten haben. Das Fox-Band von RTM ist einen Tick besser, und auch kompatibler zur Norm.

Weil es ganz gut zum Thema passt: Ich kann den Code beim 4035 auslesen und ... den Fehleingabezähler zurücksetzen!

Auf Seite 5 sind ein paar Bilder von Amokhahn, die eigentlich das wesentliche zeigen (welchen Pin man an via Diode mit Masse verbinden muss, nämlich).

Oben am Lüfterflansch (da wo er am Heizungsgehäuse anliegt) ist eine Plastiknase, die heruntergedrückt werden muss, um den Lüfter gleichzeitig nach rechts drehen zu können. Der ist da eingerenkt, die Plastiknase sichert ihn.

gem Repanleitung gibts eine Lasche die gedrückt werden muss. erst dann lässt sich das Gebläse im Uhrzeigersinn drehen. Orintierungshilfe: Stell dir ein Zifferblatt vor. Der Stecker sitzt auf 2 Uhr. Jetzt geh zurück auf 12 Uhr.. da sollte die Lasche am Aussenrand des Gebläses erkennbar sein.

na dann tippe ich mal auf Übergangswiderstände in der Kabelverpressung am Plusanschluss für die Batterie, zumindest wenn dort mehr als ein Kabel verpresst ist. Gruß Gerd

Auch wenn ich mich wiederhole, ihr tut dem lieben Günter unrecht.

Mhm ich will ja eigentlich keine romantische Rezension über die Wiese neben dem 305 ......................

Und trotzdem ist Citroën in Europa im Dauerplus...erstaunlich, was? Zudem federn die neuen Citroëns ganz passabel und Design bleibt ja immer noch geschmacksache...wenn ich da so an den C5 I denke...brrrr.

Schön, dann erklär mir mal warum der das nicht macht sondern sich anfühlt als wären die Federbeine festgeschweißt! Danke @TorstenX1 für die Erklärung. Dann werd ich halt mal welche überarbeiten und bei Gelegenheit austauschen, mal schaun was mein Fundus hergibt Das Auto entwickelt sich zur Dauerbaustelle ....und gelegentlich hat er seine Momente. Meine Tochter erzählte mir vorhin das er auf der Heimfahrt von ihrer Arbeit plötzlich völlig normal federte und auch die volle Leistung da war ohne jegliches Geruckel. Naja, irgendwann ist der auch mal durchrepariert und Fertig, alles eine Frage der Zeit

Endlich gibt es auch Musik zur HU. Zur Einstimmung, nach dem Bestehen, oder einfach zwischendrin. Die HU - Yuve Yuve Yu Ich versuche grad noch, den Text zu übersetzen. Es scheint kein französisch zu sein.

Der Härteregler ist das Ding, in das das Hydractive-Elektroventil hineingeschraubt ist. Es gibt im Forum eine sprachliche Ungenauigkeit, wenn von "Hydractive-Ventilen" geschrieben wird, sind in der Regel die Elektroventile gemeint. Die geben aber nur den hydraulischen Steuerstrom frei, die eigentlichen Ventile sitzen in den Härtereglern. Und diese Ventile können bei Wasser im System festrosten oder bei Schmutz im System festklemmen. Dann funktioniert elektrisch zwar alles einwandfrei, der Wagen wird aber dennoch nicht weich - oder aber nicht hart, das hab ich auch schon erlebt. Wenn die Diode im Elektroventil defekt ist, hilft das beste Steuergerät nicht weiter, die Transistoren erkennen das und schalten immer wieder ab und an, bis sie selbst den Hitzetod sterben. Da helfen nur intakte Elektroventile oder aber zusätzlich eingebrachte Dioden.

In den Elektroventilen.

Wenn du cx Kugeln im Xm fährst, brauchst du kein hydraktiv mehr... dann fährt die Kiste auch ohne jegliches zusätzliches hydraktiv Volumen wie ein Dromedar nach 3 Gin Tonic

Es sind DIE Härteregler Das, wo die 3. Kugel reingeschraubt wird, ist jeweils der Härteregler. Wenn beide Ventile ein durchgehendes Summen von sich geben, bei mind. einer geöffneter Tür, kann man davon ausgehen, dass zumindest die elektr. Ansteuerung stimmt. Dann kann man weitersuchen in Richtung Mechanik am Härteregler (Schieber schwergängig, E-Ventil mit zuviel Leckmengen) und im restlichen System (Leckmengen z.B. vom Bremsventil).

Was'n los, Geld alle? Hast Du nicht in Gold investiert, in der Hoffnung das es die heute aus den Ohren waechst? Blos weil du sparen musst, machen nicht alle mit! Schau dich mal um! Vom Kleinwagentrend keine Spur! Und auch hier im Elektrowagenthread sind Kleinfahrzeuge nur Nebensache. Denk einfach noch mal darueber nach, was Albert wohl gemeint haben koennte. BTW: Es gibt hier im Forum nicht wenige die schon seit Jahrzehnten angemessene Autos fahren. Und falls dir Einstein zu abgehoben ist : "Die schärfsten Kritiker der Elche, waren früher selber welche." - F. W. Bernstein,

Ist mittlerweile bespielt - bin begeistert.

Na am Ende ist es doch ein jaguar s-type R geworden.

Genau, die Leute fahren ja nur aus Spaß im Durchschnitt fast 10 Jahre alte Autos. Das muss aufhören mit der ganzen Kohle unterm Kopfkissen....

So, das Ersatzzündschloss ist eingebaut, damit startet der Wagen trotzdem nicht. Also mal fix den Anlasser gesucht, mit dem Hammer drauf rumgekloppt und er rührt sich. Leider war nach 4 Wochen die Batterie leer, also überbrücken. Xantia 1970 hatte also Recht. Falls mal jemand das Zündschloss wechseln muss/will/soll: Mit dem Einbau eines kompletten ZÜndschlosses gibt es ja erstmal auch einen neuen Schlüssel, den man später anlernen muss. Mit einem neuen Schlüssel kann man dann zwar die Zündung einschalten, aber nicht starten. Um das zu umgehen einfach die Lesespule lose hängen lassen und den alten Schlüssel mit etwas Tesa im Ring der Spule befestigen - schon ist die Wegfahrsperre frei und der Wagen kann mit dem neuen Schlüssel gestartet werden. beim Händler kann man dann den neuen Schlüssel anlernen lassen. Natürlich habe ich das alte ZS wieder eingebaut und habe jetzt eines über. Genauer gesagt sind das Zündschloss, Lesespule und Funkschlüssel. Wenn jemand Bedarf hat.... Danke an alle, die geantwortet haben, auch wenn es letztlich etwas ganz banales war.

Was er anprangert ist die engstirnige Sicht auf die Dinge. Genau das Gleiche macht er, indem er nur die Probleme in seinem Konzert (Sparte) sieht und nicht, wie sein Verein zur Lösung beitragen kann.

Ich vermute mal ich bin das Ziel dieser Zeilen. Nö, die Hersteller der Autos sind mitnichten Dumm, Dumm wären sie wenn sie absolut ausfallsichere Autos bauen würden. Die Werkstätten wollen ja auch was verdienen Ich für meinen Teil mache mir halt Gedanken wie es besser gehen könnte weil ich einfach keine Lust darauf habe irgendwo mit kochendem Motor am Straßenrand zu stehen und meine Kopfdichtung zu killen. Ich baue die Lüftersteuerung wie beschrieben seit 25 Jahren so um und die einzige Schwachstelle die verbleibt ist das Thermostat, denn wenn das nicht mehr öffnet dann nützt einem die beste Lüftersteuerung nichts mehr und allein deshalb hab ich mir auch angewöhnt nicht nur gelegentlich auch mal den Blick auf das Thermometer der Autos schweifen zu lassen. Klar funktioniert das System im Original auch bis halt irgendein Bauteil ausfällt und klar kann man das in Ordnung bringen und es wird wieder eine gewisse Zeit funktionieren. Für meine Ansprüche genügt es halt nicht. Aber das ist jedem selbst überlassen, ich zwinge doch niemanden dazu das umzubauen und Beifall brauch ich auch keinen. Ich gebe hier nur Tipps wie man etwas machen kann, vielleicht sogar besser machen kann, ob und wer das dann macht oder ob das jemand nachvollziehen kann ist mir relativ Egal, zumal ich auch nicht ohne Fehler bin. Konstruktive Kritik nehme ich immer gerne an und wenn mir jemand sagt das das, was ich sage nicht stimmt und mir das auch noch belegt, dann bin ich der letzte der auf seinem Standpunkt beharrt ....und das hat man vielleicht hier auch schon lesen können Aber ich wehre mich gegen pauschale unqualifizierte Urteile, vor allem wenn sie mit der Begründung geliefert werden das man das immer schon so gemacht hat und deswegen ist das Gut! Noch mehr wehre ich mich gegen Leute die belegbare Fakten negieren. ....bis zu einem bestimmten Punkt denn das Leben hat mich gelehrt das man unbelehrbare nicht belehren kann ...und mir fehlt ein gehöriges Maß an Missionierungswillen Also wegen mir macht jeder was er denkt und die Welt ist in Ordnung so lange man mir das gleiche Recht einräumt

Die Anfragen interessieren doch eh keinen, außer dem Besitzer des Fahrzeuges. Allenfalls noch Leute, die vielleicht ein ähnliches Fahrzeug haben. Dass durch diesen Thread andere, wichtige XM Themen untergehen, denke ich nicht. Außerdem gehts hier Bereich ja nicht nur um die Technik des XM, sondern auch um BX und Xantia. Der @admin könnte den Thread aber in den Bereich Technik Allgemein verschieben. Viele Grüße Fred

Der Xantia-Stammtisch Hannover und Umgebung lädt ein: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/106118-xantia-stammtisch-hannover-und-umgebung/?do=findComment&comment=1586421

Lange nichts passiert hier, aber ... ... nun gibt's endlich wieder ein Treffen – am Sonntag, 24.11., ab 14 Uhr am Springhorstsee in Großburgwedel (Adresse: Springhorstsee 1, 30938 Burgwedel). Der Zeitplan sieht so aus: 14:00 Uhr Ankommen, Quatschen, Rauchen, Fotos ... Für 14:30 Uhr habe ich einen Tisch im Restaurant reserviert. Bitte gebt hier oder auf anderen Kanälen Bescheid, ob ihr dabei seid! (Man muss keinen Xantia haben, um dabei sein zu können – aber wenn ihr einen habt, bringt ihn gerne mit! ) Herzliche Grüße Edgar

Genau. Läuft unter DGR ( Dangerous Goods Regulations ) von der IATA herausgegeben. Hier die Tabelle, was wo im LFZ ( Flugzeug ) erlaubt ist : https://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Documents/DGR-60-DE-2.3a.pdf Hier auf der Homepage der Flughafen Frankfurt : https://www.frankfurt-airport.com/content/dam/airport/Dokumente/Gepäck/Gefahrgutflyer-Juli2019.pdf/_jcr_content/renditions/original./Gefahrgutflyer-Juli2019.pdf Gruß Ralph P.S. Beim der Sicherheitskontrolle des Gepäcks wird an erster Stelle nach gefährlichen Gegenständen geschaut, DGR ist hier zweitrangig. Wird aber bei Entdeckung aus dem Koffer entnommen und entsorgt. Das LHM aufgrund er Brennbarkeit, die Federkugeln, da diese unter Druck stehen. Meine Empfehlung : Verschicke es mit DHL

Endlich auf der Höhe der Zeit

Steht immer noch da. Mal ein aktuelles Foto. Interessante Langzeitstudie.

Ehrlich ? Lohnt sich nicht. Ich befürchte, das mit Nachrüstradio die Parkpiepser stumm bleiben und die visuelle Anzeige evtl. doch wegfällt - wird über die Lautsprecher ausgegeben, man hört genau, an welcher Ecke das Hindernis ist, und er zeigt es auf dem Display. Die Piepser könnte man noch per Diagbox/Lexia auf den Blinker-Lautsprecher umlegen.....aber man kann nicht mehr orten, ob es vorn oder hinten piept. Zweitens könnte auch der JBL-Verstärker dann stumm bleiben. Drittens......... ein ordendliches Nachrüstradio kostet auch bissel was, und Du brauchst einen zum Radio und Canbus passenden Quadlockadapter. Ich weiss nicht, wie das für die Modelle vor 2008 aussieht, da wird nicht mehr viel Nachfrage sein, ergo evtl. nur eingeschränktes Angebot. Über Nachrüstung von RT 4 oder höher würde ich gleich garnicht nachdenken - Du musst alles mögliche tauschen, Monitor, Headunit, Kabel und evtl. sogar den Anennenfuß, wenn das richtig funzen soll. Und ob dann die JBL-Sache daran läuft......steht alles in keinem Verhältnis zu den Kosten und dem Aufwand, ist auch kein neues Zeug. Ist das die "olle" Karre noch wert ? Wenn das verbaute RT3 es noch halbwegs tut, lass es drin, stöpsel den CD-Wechsler ab und klemm dafür eine USB-Box mit Bluetooth dran. Preiswerter, hast SD-Slot, USB-Anschluß und Bluetooth-Streming und -Freisprecheinrichtung. Und wenn es unbedingt was anderes sein muss, dann vielleicht einen Chinakracher. Hatte ich 2011 in meinen C4 eingebaut, war fast Plug&Play, und ging eigentlich ganz gut, ausser das der radioempfang nicht so der Burner war. Kostete damals so bei 450€ incl. Zoll. Ich glaube , immer noch billiger als olle RT... nachzurüsten.

Moin, hier will ich auch mal meinen Senf dazu geben: Elkos altern durch Eintrocknung des flüssigen Elektrolyten. Messtechnisch macht sich das durch Verringerung der Kapazität und Erhöhung des Innenwiderstandes (ESR) bemerkbar. Beides ist mit einem Multimeter eher schwer zu messen und im eingebauten Zustand schon mal gar nicht. Optisch sieht man davon auch nichts. Daher ist es immer eine gute Idee, Elkos vorsorglich zu tauschen, gerade wenn man Baugruppen vor sich hat, an die man nur schwer dran kommt oder wo Gehäuse nicht zerstörungsfrei geöffnet werden können und die noch ein paar Jahre halten sollen. Noch ein paar Hinweise vom Elektroniker: Bitte hochwertige Typen (auf jeden Fall 105 °C-Typen) verwenden! Wer hier spart, spart am falschen Ende. Nach dem Auslöten Leiterplatte von alten Flussmittelresten befreien. (Erst vorsichtig mechanisch, dann mit Wattestäbchen und etwas Spiritus) Bauteilbeinchen erst kürzen, dann einbauen und verlöten. Das Zinn sollte die Schnittstelle umschließen. Nach dem Löten noch mal reinigen (Siehe 2.) Anschließend am besten wieder Lackieren (mit PU-Lack wie Kontakt 71). Viel Erfolg! Gruß Torsten

Ich hab das obige Zitat so bearbeitet, daß es entsprechend meiner Meinung mögflichst genau zutrifft. Ergänzend: Das Steuergerät kann nur beide Achsen synchron schalten. D.h.: Wenn es wegen eines Fehlers auf der Hinterachse auf hart schaltet, wird die Vorderachse ebenso auf hart geschaltet. Schaltung auf weich ebenso, nur beide Achsen synchron.

Ja warum nicht der Jaguar hat mich überzeugt und wen mal damit mal fährt macht es auch richtig Spaß. Ist ja auch nicht mein erster jaguar . Aber keine Sorge hab noch zwei Prestige und einen xm also ohne citroen bleibe ich nicht. Und der neue Besitzer vom Cx ist seeehr glücklich den Wagen zu haben. Und bleiben im guten Kontakt da es mir wichtig ist den turbo ab und zu zu sehen.