Bestenliste

Die Ergebnisse stehen fest. Vielen Dank für Eure Teilnahme und die vielen tollen Bilder. Auch dieses Jahr könnte man wieder einen Kalender mit hunderten Blättern machen. Leider ist jedoch nur ein Kalender mit 13 Bildern bezahlbar. Die Gewinner wurden jetzt angeschrieben mit der Bitte um eine Beschreibung der Bilder. Ich hoffe, dass der Kalender dann morgen in den Druck gehen kann, so dass wir ihn ab dem 16.11. ausliefern können. Unter den bestplatzierten Bildern sind viele DS. Da aber nur 2 Bilder eines Fahrzeugtyps im Kalender erscheinen, wird es zunehmend schwieriger mit einem DS-Bild zu gewinnen. Vielleicht ist das ein Ansporn für die Fotografen, im nächsten Jahr auch weniger populäre Modelle in Szene zu setzen? Die komplette Liste aller bewerteten Bilder findet Ihr hier: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/133354-alle-ergebnisse-vom-fotowettbewerb-acc-kalender-2020/ Die Gewinnerbilder für das Jahr 2020: 1. Platz - Fotograf: ACCM xplan2 - Sterne: 189 Erscheint im Kalender 2. Platz - Fotograf: mcglogg - Sterne: 176 Erscheint im Kalender 3. Platz - Fotograf: Gloriol - Sterne: 158 Erscheint im Kalender 4. Platz - Fotograf: Jumbo - Sterne: 149 Erscheint im Kalender 5. Platz - Fotograf: Daniel Bench - Sterne: 147 Erscheint im Kalender 6. Platz - Fotograf: AK400 Dörte - Sterne: 142 Erscheint im Kalender 7. Platz - Fotograf: admin - Sterne: 141 Erscheint im Kalender 8. Platz - Fotograf: uwe.v11 - Sterne: 137 Erscheint im Kalender 9. Platz - Fotograf: AK400 Dörte - Sterne: 134 Erscheint im Kalender 10. Platz - Fotograf: Jumbo - Sterne: 133 Erscheint nicht im Kalender (selbes Fahrzeug wie 4. Platz) 11. Platz - Fotograf: ACCM Oliver Weiß - Sterne: 128 Erscheint nicht im Kalender (dritte DS) 12. Platz - Fotograf: ACCM Freddy - Sterne: 126 Erscheint im Kalender 13. Platz - Fotograf: AZUfan - Sterne: 125 Erscheint nicht im Kalender (vierte DS) 14. Platz - Fotograf: admin - Sterne: 123 Erscheint im Kalender 15. Platz - Fotograf: AZUfan - Sterne: 118 Erscheint im Kalender 16. Platz - Fotograf: Packi - Sterne: 117 Erscheint nicht im Kalender (fünfte DS) 17. Platz - Fotograf: DS19_1961 - Sterne: 117 Erscheint nicht im Kalender (sechste DS) 18. Platz - Fotograf: .Marc. - Sterne: 116 Erscheint nicht im Kalender (drittes HY-Bild) 19. Platz - Fotograf: DS19_1961 - Sterne: 114 Erscheint nicht im Kalender (siebte DS) 20. Platz - Fotograf: AK400 Dörte - Sterne: 114 Erscheint nicht im Kalender (drittes Bild von Dörte) 21. Platz - Fotograf: wkxmtd - Sterne: 113 Erscheint nicht im Kalender (achte DS) 22. Platz - Fotograf: JörgC5CX - Sterne: 112 Erscheint im Kalender Die weiteren Plätze bis 30: 23. Platz - Fotograf: ACCM xplan2 - Sterne: 111 24. Platz - Fotograf: mcglogg - Sterne: 109 25. Platz - Fotograf: ACCM Freddy - Sterne: 109 26. Platz - Fotograf: Piepenbrink - Sterne: 108 27. Platz - Fotograf: uwe.v11 - Sterne: 108 28. Platz - Fotograf: Schrottmattes - Sterne: 105 29. Platz - Fotograf: administrator - Sterne: 105 30. Platz - Fotograf: klette - Sterne: 104

Hä ? 350.000 km ist normal.....

Den aufgelegten BER-Witz erspare ich euch jetzt Gute Entscheidung, Arbeitskräfte wird er sicher genug finden, jetzt wo alle anderen abbauen. Für Diess muss es aber doch hart gewesen sein, bei der Verkündung direkt neben Musk auf der Bühne gestanden zu sein...

Ich muss gestehen, dass die letzten Entwicklungen um den Laden, Goldenes Lenkrad und Gigafactory in D, mich schon heftigst erfreuen, nach dem Gegenwind In D (und auch hier) der seinem Projekt entgegenwirkte. Keine Ladesäulen bei Tank & Rast, Förderung genau gegen TESLA ausgerichtet......und was da noch alles gelaufen ist und läuft. Da bin ich mal gespannt wie hoch die Förderung dieser Fabrik aussehen wird. Aber so ein Eroberer hat es bestimmt schwerer an Mücken von unserer Regierung zu kommen. als die Mafiosi aus D. Wenn denn dann in allen Nachrichtensendungen gezeigt wird wie Frau Merkel die Fabrik in Betrieb nimmt, das Bändchen durchtrennt, dann möchte ich Herrn Diess auf dem Sofa eingeblendet sehen......

Das liest sich nicht nach 4000 Öcken. Federbein ist vermutlich nur der Rücklauf. Kostet kaum was und ist in 15 Minuten gewechselt. Die anderen Undichtigkeiten müssen auch nix großes sein. Optimistisch geschätzt ein ruhiger Nachmittag Arbeit und die Kiste läuft wieder Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ich bevorzuge ein einfaches 15W40 Öl, API - Klasse maximal SF. Alle Öle, die darüber hinaus gehen (also ab API SG aufwärts) haben bereits einen verringerten ZDDP -Gehalt. PS: Dieses Zinkdithiophosphat ist ein für Motore älterer Bauart wichtiger Verschleißschutz. lg

Der Ursprung des Übels ist, dass die allermeisten Menschen den individuellen, konkreten und kurzfristigen Vorteil erheblich höher bewerten als den langfristigen Gesellschaftlichen. Wenn ich nicht mehr 220 fahren darf oder nicht mehr mit dem SUV Brötchen holen darf, merke ich das sofort. Wenn dadurch 3.600 Menschen im Jahr weniger sterben und 8.900 weniger Menschen Lungenkrebs bekommen, spüre ich das überhaupt nicht.

Hallo Martin, vielen Dank für Deinen alljährlichen Einsatz zum entstehen des ACC-Kalenders. Das Ergebnis zeigt, daß Deine Mühe sich wieder gelohnt hat. Tolle Fotos! Grüße Stefan

https://www.bz-berlin.de/berlin/umland/tesla-baut-auto-fabrik-vor-den-toren-berlins

Zustand "Motor kalt und Klimaanlage aus": Beide Ventilatoren sind ausgeschaltet. Zustand "Motor kalt und Klimaanlage ein": Die beiden Ventilatoren sind in Reihe geschaltet. Bei drehen langsam. Zustand "Motor warm" (ab 89°): Der Thermoschalter verbindet das blaue mit dem blau-weißen Kabel. Dadurch werden die Ventilatoren in Reihe geschaltet. Bei drehen langsam. Zustand "Motor heiß" (ab 93°): Der Thermoschalter 850 verbindet alle drei Leitungen. Damit bekommt der rechte Ventilator (634) Masse. Zugleich bekommen die (parallel geschalteten) Spulen der Relais 773 und 772 Masse, wodurch sie einschalten (die anderen Spulenkontakte bekommen bei eingeschalteter Zündung Plus über R1). Daher bekommt jeder Ventilator 12 Volt. Grüße Andreas

Es gibt doch Werkstätten die Smart Repair machen ....

130 scheint wirklich eine gute Geschwindigkeit zu sein – ich bin auf jeden Fall auch für dieses Tempolimit in Deutschland. Bei langen Tempo-100-Strecken wie der Brennerautobahn (Österreichischer Teil) hab ich immer Angst, einzuschlafen – bei 130 muss man aufmerksamer sein, und das scheint wach zu halten. Höhere Geschwindigkeiten als 140 – oder gar dauerhaft 170 – stressen so sehr, dass man das nicht lange durchhält und am Ende absolut kontraproduktiv ist. Auf zweispurigen Autobahnen hat man sonst die Wahl, auf der rechten Spur zwischen LKW zu hängen oder auf der linken Spur, wenn man Richtgeschwindigkeit fährt, einen Raser und Drängler im Rückfenster zu haben. Eine gleichmäßige Reisegeschwindigkeit ist bei Strecken ohne Tempolimit jedenfalls nicht zu erreichen. Selbst dreispurige Autobahnen geben einem nicht die Möglichkeit, konstant 130 zu fahren, da selbst bei überschaubarem Verkehrsaufkommen immer bei freier rechter Spur jemand auf der mittleren Spur 100 oder 110 fährt. Warum 130 irgendwie ideal zu sein scheint, lehrt mir eine Erfahrung aus Italien. Früher war das Tempolimit 120 – da haben sich sehr viele nicht dran gehalten, und es wurde sehr viel auf der linken Spur schneller gefahren und gedrängelt. Seit das Tempolimit auf 130 angehoben wurde (das muss so vor ca. 10 Jahren gewesen sein), hat sich der Verkehrsfluss deutlich vergleichmäßigt. Ab und an kommt immer mal jemand schnell von hinten; dem wird aber wohlwollend Platz gemacht. Die italienischen Autofahrer sind da wesentlich entspannter und sehen das Schnellfahren eher sportlich statt kriegerisch, wie es die Deutschen tun. Es kann aber auch sein, dass es bei 130 zivilisierter zugeht, dass vielleicht seit der Einführung auch die Kontrollen verschärft wurden. Es gibt in Italien sehr viele Autobahnabschnitte, die diese Abschnittskontrolle »TUTOR« haben; wo es gar keine Frage ist, ob man erwischt wird. Ist aber nur eine These.

Ich fand‘s auch etwas beschämend. Unsere letzten langjährigen Alltagswagen wurden bei 400‘000 vorläufig stillgelegt / bei 580‘000 entsorgt

Zum HDI 240: Klar gibt es Dinge, die etwas teurer sind. Aber das hatte/habe ich auch schon beim BX 16V so... Aber manche von euch übertreiben hier doch ein bisschen. So z.B. beim DPF. Klar, da steht "Austausch notwendig, 2.100€ zzgl. Einbau" - ...In der Theorie. Ich hab letztlich etwa 400€ für die (sehr wohl mögliche!) Reinigung mit Aus- und Einbau bezahlt. Steuer und Versicherung kosten auch nicht wesentlich mehr als beim Vierender. Usw.usw... Die für mich ärgerlichen Dinge können genauso gut beim 170er auftreten: Defekte Federbeine vorn, festgefressene Handbremse und mMn hoher Verschleiß von Bremsklötzen und -scheiben. Mehr ist nicht gewesen bei immerhin 260.000km in 10 Jahren! Und ganz ehrlich: wenn ich Bock darauf habe, fahr ich auch mal 200! Dass das selten vorkommt, liegt eher daran, dass auf passenden Strecken Frau und/oder Kind an Bord sind. Und wer den 240er nicht kennt, weiß nicht, was ihm entgeht... ;-)

Entspricht den PSA Vorgaben B71 2296: Die lautet 5W-40 und 0W-30 synthetisch, Modelle ab Euro 5 (ab OGA/DAM 11788) Perfekt falsch ausgesucht für den Visa Motor, aber immerhin noch besser als das gute alte Bona Öl aus der Küche Im besten Fall ein Overkill, im schlechtesten Fall war der Motor schlecht konstruiert.

1) Kupplung, kA wie aufwändig, zu teuer hört sich das aber für mich erstmal nicht an. 2) wenn du einen Dieselbastler kennst, dort wenigstens mal die Düsen vor Einbau abdrücken lassen 3) Lager und Drehmomentstützen prüfen: 5. Gang rein, Haube auf, vor- und zurückschieben 4) prinzipiell wie von dir beschrieben, folgende Ergänzung: nach dem Aufbocken Motor an + Tiefstellung, per Wagenheber ein Vorderrad langsam bis ganz hoch drücken. Danach Motor aus und drucklos machen - Federbeine werden so vom LHM entleert und es gibt weniger Rumsauerei 5) Leitungen können zwischendrin verbunden werden: Schneidringverbinder oder besser Verbinder für Cit-Bördel: https://www.franzose.de/de/ALLE/Alle/Bremsleitungen-vorgefertigt-Hydraulikleitungen/ANR13071/ 6) im Fußraum würde ich von Schweißarbeiten absehen, der schlechten Zugänglichkeit und der nötigen Schutzmaßnahmen wegen. Da kann man das Pedal auch ausbauen und draußen schweißen, oder ein anderes einbauen

Also ich als vielfahrender Klugscheißer verwende kein MOS2 im Motorenöl

Typisches Nachrichtengeblubber. Aber auch in Österreich wird man Teslas bald fachgerecht entsorgen können. Sind wir Deutschen euch da etwa ausnahmsweise mal in einem Punkt voraus? In jedem Supermarkt gibt es Batteriesammelboxen, in denen man den Akkupack stückchenweise dem Recycling zuführen kann. btt: Die Nachricht Gigafactory in Germany hat mich erfreut, als ich sie heut Morgen las. Bin jetzt nicht so der E-Auto-Fan, weil ich das Argument "besser für die Umwelt" deutlich zu breitgelatscht und generalisiert empfinde. Aber mir gefallen die Produkte, zumindest unter den meisten Gesichtspunkten, und ich wünsche der ganzen Nummer daher viel Erfolg.

Ich habe meinen 12-jährigen XM mit 100.000km um 2000 Euro gekauft. Das wären heute ca. 2.600 Euro. Um dieses Geld findet man keinen guten C6 mit 100.000km. Von daher sehe ich zwar auch die C6 Preise (noch) im Sinkflug, aber eher langsam und von hohem Niveau aus. Einen C6 aufheben und auf eine Wertsteigerung hoffen, würde ich nicht. Das hat noch bei fast keinem Auto geklappt. Schließlich müssen auch die Garagenkosten eingerechnet werden. Ein 08/15 C6 wird so niemals einen Gewinn bringen. Rechnet man günstige 60 Euro für eine entsprechende (große, trockene und tierfreie) Unterkunft, so kommen in 10 Jahren 7.200 Euro zusammen (Standschäden und Pflege nicht eingerechnet). Und ich sehe einen gewöhnlichen C6 in 10 Jahren nicht bei einem Verkaufspreis von 20.000 Euro. Obwohl der allgemeine Tenor zu sein scheint, dass C6 Fahrer nicht auf's Geld schauen müssen, so muss man doch sagen, dass alleine die motorbezogene Versicherungssteuer bei uns in Ö beim 240HDI um knapp 500 Euro pro Jahr teurer ist als beim 170HDI. Das ist immerhin fast ein Reifensatz. Von den schon genannten teureren Teilen des 3l (Stichwort DPF) ganz abgesehen. Auch schon erwähnt wurde ja, dass man außer in D den Wagen sowieso nicht ausfahren kann. Also es spricht - bis auf den vielleicht besseren Motorklang (und da bin ich auch nicht ganz dieser Meinung) - meiner Meinung nach nichts für den 3l Diesel C6. Zu den 7000 Euro all-in in 6 Jahren: mein mickriger immer beim Pickerl mängelfreier C5 hat da pro Jahr bis jetzt um einiges mehr gebraucht, und das ohne gröbere Reparaturen (da war nur das AGR). Rein die normale Wartung (Bremsen, Zahnriemen, Getriebespülung, Hohlraumversiegelung, etc.) nebst Reifen verschlingt da schon mehr. Also ja, Autos kosten lgtg

Hmmmm, wer seinen Motor kalt mit hohen Drehzahlen quält der tötet ihn sowieso eher früher als später, völlig unabhängig von der verwendeten Ölsorte!

Öldiskussion, dazu wollte ich ja eigentlich nichts mehr schreiben aber nach dem letzten Beitrag muss ich doch mal anmerken das, als die dünnflüssigen und krachteuren Synthetiköle auf den Markt kamen, etliche Oldtimerbesitzer ihren Autos was gutes tun wollten und das eingefüllt haben. Letztlich standen sie dann recht ratlos vor ihren Autos weil die Motoren plötzlich an allen Ecken sifften wie ein Kieslaster der mit nassem Kies beladen wurde. Ich mache da definitiv keine Experimente und in all meine Motoren kommt Sommer wie Winter 15W40 mineralisch rein, Erstraffinat aus dem Baumarkt für 14,-€ pro 5l Kanister. Und meine guten Erfahrungen basieren nicht auf gerade mal 20000 sondern auf mehreren hunderttausend abgespulten Kilometern ...also von daher......

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"Sie tippen auf Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen". Oder vielleicht der Turbolader. Oder gar nichts. Wenn es Öl sein sollte, wäre der Qualm bläulich. Und der Ölverlust wäre bei der Ölstandsmessung bemerkbar. Gernot

Gut, wir haben das Auto ja nicht gesehen. Kann ja tatsächlich eine Grotte sein. Aber wegen 4000 CHF jetzt wegwerfen? Ist das nicht ein halbes durchschnittliches Monatsgehalt da? PS: Einen V6 könntest du natürlich bei mir kostenlos entsorgen, den 2.0 wirst du sicherlich bei Manson los, der sucht so einen Motor gerade.

.......aber das ist doch alles nur schädlich wenn man es einatmet. Peter

Ich bin seit knapp 25 Jahren in der Fahrzeugentwicklung tätig, seit fast 20 Jahren speziell in Motorkomponenten. Habe dementsprechend auch Kontakt mit Schmierstoffentwicklung und Forschungsprojekten. Erstellung von technischer Dokumentation gehört auch zu meinem Geschäft. Ich weiß also wie der Laden läuft, von innen heraus. Daher betrachte ich meine berufliche Erfahrung definitiv nicht als Anmaßung. Eher als Ignoranz, wenn veraltetes (Pseudo-)Wissen und Stammtischweisheiten höher gehandelt werden als aktuelles Wissen aus der Motorenentwicklung. Für die konkrete Ölfrage - ich habe nur noch ein Schmieröl für den gesamten Fuhrpark. 5W-40 vollsynthetisch, und das egal ob Motorrad, Auto oder NFZ, vom ältesten (1972) bis jüngsten (2001). Hier von Interesse dürfte nur die Ente sein: Seit Wiederinbetriebnahme nach Restauration, nun 20.000 km, Ölwechselintervall 10.000 km. Ausgewählt habe ich es u.a. durch Vergleich der technischen Daten mit den lt. Bedienungsanleitung vorgegebenen Schmierölen. Wichtig war mir eine vergleichbare Viskosität bei 100°C und ein möglichst hoher Viskositätsindex. Bislang hat es sich ohne jegliche Einschränkung bewährt - erwartungsgemäß. 2000km p.a. klingt nach wenig Langstrecke, mehrere kurze Einzelstrecken, viele Kaltstarts. Genau da ist die richtige Öl- und Viskositätswahl überdurchschnittlich wichtig.

Stimmt, da reicht auch ein Lada oder Dacia

Das Ventil habe ich noch nie vermessen. Wenn das stimmt, nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil. Der Platz wäre ideal gegen Funkstörungen gewählt.

Evtl. hier: https://www.fortispolster.de/himmelstoff-autostoff-sam520-hellbeige.html

Seit 2016 werden im Werk Sept Fons parallel zur historischen Tätigkeit der Gießerei für Gusseisenmotorblöcke auch Bremsenteile hergestellt. Inzwischen werden 60.000 Bremsscheiben pro Woche für die französischen und europäischen Werke der PSA Group gefräst. Ein Drittel dieser Produktion geht nach Europa (Neukunden, Slowakei und Vereinigtes Königreich) und vereinzelt nach Argentinien und Brasilien.Die erste Linie wurde im Jahr 2016 eingerichtet. Die 2., 3. und 4. folgten schnell. Anfang 2019 wurde eine fünfte Linie installiert. Darüber hinaus führte die Übernahme von Opel durch PSA im Jahr 2017 zum Einsatz von PSA-Plattformen für den Bau von Opel-Fahrzeugen und damit zum weiteren Bedarf von Bremsteilen.Jetzt investiert PSA 18 Mio. in ein neues Verfahren zum Gießen von Bremsscheiben, mit der die spanende Bearbeitung noch weiter vorangetrieben werden soll: Eine Formanlage wird saniert mit einer Technik, die es ermöglicht, auf ein und demselben Rahmen doppelt so viele Teile herzustellen . Dieser neue Prozess soll im Februar 2020 beginnen. Eine neue Bearbeitungslinie soll im Januar 2020 starten. Die zweite wird Mitte 2020 funktionsfähig sein. Der dritte sollte im Jahr 2022 das Licht der Welt erblicken.Die Meldung siehe: psa-investit-18-millions-d-euros-sur-le-site-de-sept-fons

Ich würde da mal in einer entsprechenden Werkstatt anfragen...

Na, zumindestens die Autobranche reagiert "typisch deutsch" . Faktisch hat sich der Stickoxidausstoss nach Einfuehrung des AGR-Ventils erst mit der Abgasnorm 6d temp wesentlich geaendert. Und jetzt sollen alle Fahrzeuge, die noch kein 6d temp haben, abgewrackt werden? Das wuerde den Autohaendlern sicher gefallen.

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Vielen Dank für die große Mühe und Arbeit. Es hat mal wieder großen Spaß gemacht, die Bilder auszuwählen. Gruß Konrad

6 Jahre - richtig, ja. Halte ich übrigens für nicht allzu dramatisch

Der 2.7 Liter 155.000km der 3 Liter jetzt 220.000km und ja ich rauche Zigaretten, aber weniger, meist....

Datenblätter sind ohne fundiertes Fachwissen auch nur bunt bedrucktes Papier! Viellleicht kannst du ja Konfetti daraus machen.......

Ganz richtig. Ich könnte dir nicht mal auswendig sagen, welche Symbole da stehen, die habe ich wohl zuletzt im Februar 2013 angeschaut, als ich den C6 erst wenige Tage hatte. Seit damals gehen meine Finger automatisch an den richtigen Ort, ohne Hinsehen oder Denken.

Das ist alles eine Frage der Gewöhnung. Für mich ist der Tempomat im C6 von der Bedienung her perfekt und absolut logisch. In den meisten Miet- oder Leihwagen brauche ich erst einmal eine ziemliche Umgewöhnung.

OK - es ist der 11.11. und den konnte ich mir nicht verkneifen... Im Ernst - im engeren Sinne sind Microchips integrierte Schaltkreise (IC), auf denen sehr viele (bis Millionen) Transistoren und Dioden auf Siliziumplättchen = Chips mikroskopisch klein integriert sind. Beispiel sind Mikroprozessoren und Speicherchips - gibt aber jede Menge andere Typen. Die hier zitierten Dioden lassen einfach nur Strom in eine Richtung durch - und werden in elektronischen Schaltkreisen genutzt. Dioden und Transistoren sind eigentlich keine "Chips", da nichts auf einem Silizumplättchen integriert. Die Steuergeräte bestehen meist aus mehreren ICs auf einer Platine - von einfachen Logikschaltungen bis zu Speicherchips und Mikroprozessoren = einfacher Computer. Aus Silizium sind sie alle - und bei Leistungselektronik können Dioden auch schonmal größer sein.

Vielleicht tut es ja auch ein Kunstpelz,wäre doch nachhaltiger. Peter

Das ist einfach Grundwissen beim Schalten von induktiven Lasten mittels Transistor. Egal, welchen Transistor man benutzt. Wenn man keine Ahnung hat... Vereinzelt gibt es direkt im IC eingebaute Freilaufdioden, aber das ist nichts, wovon man einfach ausgehen kann. Und ist hier auch nicht der Fall.

Quatsch! Beim Abschalten des Stromes durch den Transistor entsteht in der Spule eine Induktionsspannung die eine umgekehrte Polarität hat. Diese würde den Transistor sehr stark belasten bzw. zerstören. Die Diode leitet diese Induktionsspannung nach Masse ab. (Schließt sie kurz). Steinkul höre hier auf rumzuschwafeln wovon du keine Ahnung hast! Gesendet von meinem TA-1053 mit Tapatalk

Das stimmt so nicht. Die Spule schaltet wesentlich schneller ab wenn dort eine Diode oder ein Varistor parallel zu geschaltet ist.

Hebstliche Grüße aus einem Kurzurlaub in Belgien, z.Zt. nähe Lüttich. Mittwoch geht es noch 2 Tage an die Küste nach Blankenberge...

Jumpy Ersatz auf dieser Basis hätte was. Zur 30.000er Bilanz des Mod.3 schreibe ich mal nix, denn da ist nix zu schreiben, alles unauffällig und ja ich bin angefixt, aber nicht wegen der Leistung sondern wegen der Unaufgeregtheit mit der er seinen Job macht. Meine Mitarbeiter sind hoch erfreut, dass der Y früher kommt als gedacht, so werden wohl 2 C5 und der DS 7 in den nächsten Jahren getauscht. Ich fahre ihn überwiegend aktuell auf Langstrecke und da ist die TESLA Infrastruktur, Supercharger / Dest.charger an Hotels einfach überragend. Natürlich auch die Tatsache, dass man an jeder CCS Ladestation den 3er bestromt bekommt. Ein Zurück zum Verbrenner ist für mich undenkbar. Und den C6 vermisse ich zumindest im Alltagsgebrauch nicht, obwohl der hatte ja was.............

Wenn ich sehe wie dicht die Leute bei 180 oder 200 vor einem herfahren dann bin ich auch für ein Tempolimit. Peter

Das ist Kaffeesatzleserei so lange man kein Tempolimit einführt. Ich fände Schick: 120 auf der Autobahn, 80 für alles schwerer als 3 Tonnen 80 auf der Landstraße und 40 Innerorts - ein Kompromiss aus Sicherheit, Emissions- und Lärmschutz und fließendem Verkehr etliche Verkehrsschilder mit Tempolimits könnten eingespart werden und man kann sich auf das konzentrieren was Wichtig ist, die Straße und die anderen Verkehrsteilnehmer. Und ja, die Strafen müssten drastisch erhöht werden!