Bestenliste

Wer schrie hier nach mehr Sicherheit? Wer Mal bewust durch die Gegend fährt sieht wieviele Menschen durchs Smartfon abgelenkt sind, ganz egal ob Fussgänger, Radfahrer; Autofahrer, Schulbusfahrer, LKW Fahrer, alle. Wenn wir ein Assistenzsystem im Auto bräuchten wäre es ein Störsender der im Umkreis von 100m alles Handies stilllegt.

Unlängst bin ich erstmals einen 2,2er Automatic gefahren. Fazit: So fantastisch der 2,7er den C6 auch bewegt - wirklich etwas fehlen würde mir nicht, wenn die Erinnerung an den Sechszylindersound erst ein wenig verblasst wäre. Der Vierzylinder ist mit 170 PS absolut ausreichend motorisiert und hat in der Automaticversion sogar satte 400 Nm. Und ja, den Reiz eines großen Citroen machte in den "goldenen DS- und CX-Zeiten eben nicht die Motorisierung aus, die damals unaufregende Massenware war (so leistungsfähig der Turbodiesel im CX auch war). Vielmehr entscheidend waren Design und Fahrverhalten. Beides bietet auch der "kleine" C6. Trotz fehlendem AMVAR ist das entkoppelte Fahrgefühl beispiellos und ein vergleichbar designtes Auto findet sich im heutigen Straßenbild ebenfalls nicht. Trotzdem schicke ich meinen Sechszylinder deshalb nicht in die Wüste. Und ich habe überhaupt kein Problem damit, dass ich ihn bei Tempo 130 nicht wirklich fordere. Mit W40-Öl und kurzen Wechselintervallen hält sich meine Angst vor dem Motortod auch in Grenzen. Und wenn es passieren sollte hatte ich mit dem C6 das beste Auto meines Lebens. Einem Freund ist übrigens gerade der 2,4er Fünfzylinderdiesel im Volvo V70 mit kapitalem Zylinderkopfschaden bei 220.000 km verstorben. Der sollte eigentlich noch lockere 100.000 fahren. Während der schnöde Zweiliterbetrugsdiesel im Passat eines Kollegen kommendes Jahr die Viertelmillion schaffen sollte... Alles ein Glücksspiel, wenn die Kisten erstmal in die Jahre kommen. Wertentwicklung? Empfinde ich als nicht so katastrophal. Als ich 2012 am Suchen war, wurden fünfjährige Autos mit < 100.000 km für 11-15.000 € angeboten. Ich hatte meinen dann mit 73.000 km von einem nach Monaten ohne ernste Kaufinteressenten entnervten aber finanziell gut gestellten Privatverkäufer noch etwas preiswerter erworben. C6en mit < 80.000 km werden aktuell deutschlandweit 4 Stück angeboten, alle mindestens 9 Jahre alt und 3 davon ab 14.000 €. Rein rechnerisch eine Wertsteigerung. Dass dreizehnjährige Autos mit 200.000 auf dem Tacho für 5.000 € nicht loszuschlagen sind ist normal nicht Ausdruck eines Wertverfalls. Ich möchte vielmehr behaupten, dass derjenige, der heute seinen C6 verkauft und 5 Jahren einen gleichwertigen C6 mit gleicher Laufleistung nicht für diese Geld zu kaufen bekommen wird. Wer also heute verkauft, verabschiedet sich wohl endgültig vom C6.

Daß Enten gerne rasen,ist nichts neues...

ich kann das Märchen von der generellen „Fragilität“ langsam echt nicht mehr hören. Meine bisher 3 C6 sind völlig problemlos gelaufen bzw der jetzige tut es noch. Jeden Tag, ganz normal, bei jedem Wetter und als Laternenparker. Es knarzt und klappert nichts, es funktioniert alles wie es soll, völlig unspektakulär. Zu meinen bisherigen Reparaturkosten hatte ich schon was geschrieben. Fragilität ist für mich was anderes. In dem Sinne mache ich nix anderes als Genussfahrten, aber die jeden Tag ;-) Gruss Andreas

Mein absolutes Lieblingsbild aus der Radarfoto- Galerie:

Würde man die Drecksdinger dafür verwenden wofür sie ursprünglich entwickelt wurden würde ein einzeiliges Display reichen. Nebeneffekt wäre die Strassen könnten wieder sicherer sein und die Menschen hätten wieder mehr Kontakt untereinander und nicht nur virtuelle Freunde.

@Juergen_ nur mal am Rande, ich bin der Meinung Steinkul ist ein gebildeter Mensch, er schreibt so, wie er denkt das dies hier für ihn paßt; es mag auch sein, er hat diese Art der Formulierung für dieses Forum selbst gewählt und genießt den kultigen Status. Ich lese es mit Vergnügen und wenn ich in der Sache etwas beizutragen habe, tue ich dies. ( durchaus z.B. Kann es sein, er trank das ein oder andere Bier mit Grönemeyer, sie müssten zur gleichen Zeit studiert haben). Wie erfolgreich seine technischen Fertigkeiten sind, werde ich nicht beurteilen ( mein V6 kommt bei Bauchweh in die Pfalz! Holzkarosserie könnte ich...) Auf jeden Fall respektiere ich ihn, so wie alle Anderen hier auch und versuche mich entsprechend zu äußern. Und ich bin jetzt über 20 Jahre im Club, seit 2002 im Forum und stelle fest, auf den Nebenschauplätzen schwindet die Toleranz. Das bedauere ich sehr.

.... freue mich auf den Grand C4 Pic BlueHDI 150 EAT6 mit Vollausstattung bin sehr gespannt wie er sich im Vergleich zum Vorgänger, dem GC4 Pic Serie1, schlägt

Mein Schwiegervater wollte zu seinem 80igsten nochmal ein letztes Auto kaufen. Bei keinem Handler hat er etwas bekommen das ihm gefiehl also hat er eben keines gekauft. Hat mir seinen Alten hingestellt und gesagt "schau den Mal durch und mache alles was nötig ist damit er solange hält wie ich noch fahren kann". Ja und das habe ich gemacht, jetzt fährt er eben den Alten weiter. Eine seiner Bedingungen war keine Klimaanlage und keine elektrische Parkbremse und kein Datschskrien. Damit keiner kommt und mault. Ja er kann Auch mit 80 noch fahren und das ist gut so denn da wo er wohnt gibt es keinen ÖPV und Nah gibt es gleich gar nichts, das nächste Dorf ist 10 km entfernt. Er kann Auch keine Fussgänger umfahren weil die gibt es dort Auch nicht und die anderen Autofahrer in seiner Ecke sind alle alter als er

Es ist ja nochnichtmal der Schwachsinn ansich, daß man sein "Sportgerät" mal ausprobieren will, obwohl man absoluter Armateur ist, nein, was mich an dem Video sprachlos macht, ist, daß das alles auf öffentlichen Straßen passiert und dann teilweise auch viele Fußgänger direkt gefährdet sind. Purer Zufall, daß es da keine Toten gab. Warum testet man das nicht auf einer abgesperrten Fläche, wo man nur sich selbst gefährdet ? Ach so - ja : Das ist wieder die Sache mit dem gesunden Menschenverstand. Hat ja heute kaum noch jemand. Zum Denken, muß man ja vorher einen Code eingeben und irgendwo drauf rumtatschen. Mit dem Gehirn kann das ja heute kaum noch jemand.......

Ja beim C5 1 ist der Grenzwert einfach viel zu niedrig angesetzt. Aber klar, man sollte sich schon vorher sicher sein, dass die Vorkats nicht doch völlig fritte sind.

Ein Bekannter hat seinen C6 2,7 Diesel für 8000€ warten/reparieren lassen. Und da war keine (teilweise) Motorrevision dabei. Erst dann lief er, wie ein C6 fahren sollte. Meiner (Benziner) hat glaube ich bei seiner ersten Inspektion ca 2000 € gekostet und dann ca 3 Jahre später nochmal ca 1500€. Das war ok. Vielleicht sollte man den C6 durchaus als daily driver nutzen, damit man noch etwas vom Auto hat, bevor es durch mangelnde Ersatzteile aufgrund Alterung lahmgelegt wird.

Hast du Ärger mit den Nachbarn?

Nur nicht in Kurven. Der Fred endet wie er begann.

Mit Einschränkungen stimme ich dem zu. Ich habe damals nacheinander 2 DS gefahren, die erste hatte soweit ich mich erinnere so um die 90 PS. Danach kam eine DS 23, der Unterschied war enorm. Zum 2,2 l C6 kann ich nichts sagen, hier kann man aber oft lesen, dass er leistungsmäßig völlig ausreichend sei und im Unterhalt billiger als ein 6-Zylinder und zuverlässiger sowieso. Ich halte trotzdem 6 Zylinder für den geeigneteren Antrieb für den C6. Wenn ich einen fahrbaren Untersatz haben will, der sich anhört wie ein landwirtschaftliches Fahrzeug, dann kaufe ich einen Unimog, zuverlässig ist der auch. Gruß Otto

Wenn dann beim Dritten Wechsel der Schwingarm ausgeleiert ist wirst du nach einem billigen suchen.

Also ich möcht beim (XM) V6 Break auch gerade Endrohre wie bei der Limo drandengeln. Beim V6 kann man den Hintermann schon mal in die Röhre(n) schauen lassen. Ich hoffe nur, das sieht nicht K###e aus.

Hatte noch einen Endtopf von der Limo , jetzt passt er auch an den Break.

Da nützen auch Assistenten nix mehr

Man sollte sich von dem Gedanken befreien, dass Neuteile immer fehlerfrei sind.

@ UWE.v11: Hallo Uwe und C6-Besitzer, ich bin der Empfehlung von Uwe Geiger, in der vorhergehenden Antwort von ihm, nachgegangen und muss wirklich sagen: Eine überaus fachkompetente Werkstatt !!! Sie haben das Problem gekannt, da sie selbst davon betroffen waren und Uwe natürlich und haben das Auto wie neu wieder hergestellt. Die Schaltbox musste neu ausgetauscht werden. Die Ventille alleine austauschen bringt nichts..., denn sie müssen die Schaltbox ausbauen, auseinander nehmen und wieder einbauen... Ich bin sehr gerne von Zug (Schweiz) gefahren und wieder zurück. Sie haben mir noch einen kostenlosen Wagen für die Zeit zur Verfügung gestellt. Eine Schweizer Werkstatt ist aus Mangel an Fachkompetenz nicht in der Lage gewesen, das Problem mal zu erkennen, obwohl ich sie darauf hinwies. Ich werde mir den Weg gerne wieder in Kauf nehmen, falls ich was schwieriges am Wagen habe. Uwe: Ich danke dir ganz herzlich für deine Empfehlung !!!!!! Gruss Alexandre.

Klar sind die Klimaziele ambitioniert. Aber nur für die Industrie. Nicht für das Klima. Da hätten wir diese Werte schon vor 20 Jahren einführen müssen. Klar will jeder seine Pfründe verteidigen. Mit Jammern ist's aber nicht getan. Daß das E-Auto auch nur eine Übergangslösung sein wird, dürfte heute schon klar sein. Fragt sich nur wie lange dieser Übergang sein wird. 30 Jahre ? 50 Jahre ? Und wenn die Industrie da nicht mitmacht, sind sie halt weg vom Fenster. Natürlich kann man versuchen weitere 20 Jahre Verbrenner herzustellen und zu verkaufen und in dieser Zeit "etwas viel Besseres als das E-Auto" zu entwickeln. Aber das ist halt eher das Vorgehen von Träumern. Herr Tavares hat auch nur Angst, daß irgendeiner merkt, daß PSA wesentliche Teile der Energiewende verpennt hat und der Aktienkurs nicht mehr stimmt. Momentan ist er in der Automobilbranche ja der absolute Gott. Wundert mich, daß nicht schon ein potenter deutscher Konzern mit Millionen gelockt hat....

Es gibt 2 verschiedene. Einer ist extra für Phantomspeisung. Der braucht dann auch keine extra 12V Stromversorgung.

Einziges Manko daran: Die Insassen DÜRFEN telefonieren, surfen und daddeln. Und dass diese telefonieren macht u.U. auch sinn. Gruß René

Was mehr als ein paar Minuten für 3 Muttern? Ich habe doch extra einen smilie gesetz oder war das der falsche? Der Fredersteller wird das Auch noch merken, aber erst nächstes Jahr.

Der Umgang mit technischem Geraet birgt immer Gefahren und Risiken. Wuerde man Autos verbieten wuerden auch viel weniger Menschen umkommen, man begegnet mehr Menschen, deshab waere auch der von dir so angemahnte Kontakt untereinander besser. Ich kenne Menschen die mit einem Kraftfahrzeug ueberfordert sind und welche die mit modernen Kommunikationsmitteln nicht umgehen koennen. Aber ich kenne auch viele die beides auf die Kette bekommen.

Hallo Zusammen, ich habe es getan J: ich habe mich für eine Umrüstung mit Befüllventil bei Herrn Grünberg entschlossen. Im Wesentlichen war mein Beweggrund, dass ich keine Lust habe in regelmäßigen Etappen Kugeln nachzukaufen und einzubauen und gleichzeitig zuzusehen, wie die Feder Eigenschaften immer schlechter werden. Von Nachbaukugeln halte ich inzwischen wenig, das fängt beim furchtbar schlechten Lack an und geht über die meiner Meinung nach reduzierte Standzeit. Die Umrüstung kann entweder bei Herrn Grünberg vor Ort mit Ein- und Ausbau erfolgen oder man sendet die Kugeln ein. Der Besuch bei Herrn Grünberg war schon recht interessant J. Irgendwo habe ich eine Bewertung gelesen, da stand sinngemäß drin „Top, vor allem von der menschlichen Seite“. So wie auf den Bildern gezeigt sieht es dann aus: Hinterhof auf dem geschraubt wird. Auf der einen Seite also eher archaisch J. Auf der anderen Seite: Herr Grünberg ist schon ein recht interessanter Charakter und ich nehme ihm ab, dass er auf dem Gebiet der Federkugeln sehr fachkundig ist. Insofern gehe ich auch davon aus, dass die Umrüstung der Slim-Line Kugeln mit Hand und Fuß abläuft. Als Problemfelder sind hier das Bohren und Gewindeschneiden sowie die Dichtheit zu nennen. Die Umrüstung vor Ort hat mit nebenbei plaudern den kompletten Samstag in Anspruch genommen. Der Zeitaufwand für Aus- und Einbau hält sich dabei in Grenzen, eher die Umrüstzeit fällt ins Gewicht. Wer das vor Ort machen lassen möchte sollte also genügend Zeit mitbringen. Obacht: Das „Kaffee mit Herz“ schließt um 17:00 J! Und das Ergebnis: Wahnsinn! Wenn die Federkugeln nicht mehr ordentlich arbeiten fängt der Aufbau zu schwingen an, es wankt und nickt an allen Ecken und Enden. Darüber hinaus wird das Fahrwerk eher hart, Stöße werden weniger gut abgefedert. Nach der Kugelbefüllung federt das Fahrzeug wieder so, wie es sein soll. Stöße dringen kaum in den Aufbau und es gibt kaum noch Aufbaubewegungen. Sky-Hook lässt grüßen. Bei der Probefahrt auf der Grünberg’schen Schlechtwegstrecke kann man eindrucksvoll Vorher Nachher ausprobieren. Wie geht’s jetzt weiter? Ich genieße erstmal mein wieder super federndes Fahrwerk und beobachte den Druck in den Federkugeln in Etappen. Jetzt habe ich ja die Möglichkeit dann nachzufüllen, wenn der Druck wieder abnimmt. Außerdem interessiert mich, ob die Ventile das Gas auch halten können oder ob man mit Druckverlust rechnen muss. In diesem Sinne meine Empfehlung an alle die diesen Weg gehen möchten: machen!

5,5 Zoll hat sich durchgesetzt, 6 Zoll ist die Ausnahme. Und gerade bei den Autos führt das alles zu mehr Verbrauch, was nicht zur Umweltpolitik der Menschen passt, die aber dennoch diese Autos (Suff-Kisten) kaufen. VW hat mal mit großen Tönen angekündigt, dass sie bald das 3-Liter-Auto auf den Markt bringen werden, hat wohl nicht geklappt und alle Modelle brauchen deutlich mehr, sogar der Up!, den hab ich auch mal fahren müssen. Wenn man den Up! so fährt, wie es das "Auto" vorgibt, wird es draußen schnell sehr laut, denn man fährt ganz vorne im Stau (wenig Gas geben, bei 1.500 rpm schon hochschalten, und das bei kaum Leistung). Gruß René

Klingt für mich nach ziemlich viel FUD

Falls du einen brauchen solltest, ich sollte evtl noch einen haben. ECU ebenso. Aber erst muss mal die Ursache ermittelt werden.

Boah ey alter 80kWh Rekuperation. Da ist der Speicher ja schon nach einer Stunde Bremsen voll. Ach scheisse um eine Stunde Bremsen zu können muss ich ja 2 Tage lang fahren. Diese Reichweitendiskussion ist so völlig daneben bei einem Hybriden, Wenn die batterie leer ist fängt man halt an den Tank zu leeren. Ich denke Mal die wahren 35km die dieses Monster wohl schaffen dürfte sind für Sehr viele ausreichend. Noch ist das nur eine frage bis das in den Köpfen ankommt. Wenn sich aber alle Mal daran gewöhnt haben dass ihr nächstes Auto 10000€ mehr kostet als das Letzte und sie damit 0,3l/100km Sprit sparen können wird das schon werden. Was sich mir immer noch nicht erschliesst sind diese Riesen Blechhäufen mit den Aberwitzig grossen Motoren. Früher war ein Auto mit 130PS gut motorisiert, Das würde Auch heute noch reichen. Manche mussten Auch mit ein paar MehrPS glänzen, die hatten dann 170PS, OK. Jetzt braucht man 225PS! Wofür??? Anscheinend geht es wirklich darum den CO² Wert für die nächsten 2 Jahre so hoch wie möglich zu halten damit dann der Abstieg bis 2035 einfacher wird. Wenn diese Karre für die Stadt sein sollte würden 100 BenzinPS und 35-50 E-PS reichen, wenn es dan nMal weiter geht kann man die Leistung ja kombinieren. Wer einen Allrad als Hybriden braucht sollte zur MPU geschickt werden. Allrad braucht man evtl. in den Bergen wenn es Schnee hat oder wenn man schwere Hänger ziehen muss.

Die Wiederinstallation der Tastatur wird nichts ändern. Schau mal den Zustand des Steckers hinter dem rechten Scheinwerfer an. Über den läuft der Kontakt zum Diagnoseanschluß, Beschädigungen nach Parkremplern oder Unfällen sind häufig.

Am Übergang vom Dach zu C-Säule hat der Kitt einen Riss - und rund um den Kugelkopf der Gasfeder war Schmodder ohne Ende. Beides sind heiße Kandidaten. Am Freitag kommt das Auto nochmals nach Fußgönheim.

Wo bleibt der Blinker-Einschalt-Assistent? Und der Mindestgeschwindigkeits-Assistent, der verhindert, dass ein Voll... in der 30-er-Zone 20 fährt?

Ich fass mal zusammen: - sicher nicht objektiv - ORF berichtet über einen Deppen, der infolge gravierender Fehlleistungen Sondermüll produziert hat. Er hat anscheinend auch nicht begriffen, dass ihm sein Wagen ggf. den Arsch gerettet hat, da in allen Tests überragend sicher. Die Aufprallenergie war so extrem, dass der TESLA abgefackelt ist. Nun ist ein temporäres Problem aufgetreten 600 kg Sondermüll+x sind zu entsorgen. Wer hat den Müll unter Vorsatz oder grob fahrlässig produziert ?? Ach ja das hatte ich schon. Sodele, wieviel Tonnen Sondermüll aus den AKWs ist noch zu verklappen, nicht temporär sondern for ever ?? 600 kg vs Megatonnen. Wenn CO2 sichtbar wäre und gewürfelt aus dem Arsch von Autos herausfallen würde hätten wir garantiert eine andere zielführende Diskussion. Wenn ein Profi nicht erkennt, dass hier vollpopulistischer Quatsch geschrieben wurde, bin ich erschüttert. Das Schlimmste aber ist, dass die beiden Protagonisten genug haben, nicht von TESLA sondern von der gesamten E-Mobilität. Dann ist die Welt ja wieder in Ordnung

Also wer Reifendruckkontrolle benötigt der sollte nicht Autofahren dürfen. Wer sich nicht im geringsten um die wesentlichen Dinge des Autos kümmert der wird auch irgendwelche Warnsysteme ignorieren und sich auch nicht dafür interessieren ob die Bremsen noch tun etc. Übermüdet fahren soll man auch nicht und bei schlechter Sicht darf man auch mal die Geschwindigkeit anpassen. Ob das heute tatsächlich nicht mehr bei der Fahrschule vermittelt wird, ich kann es kaum glauben.

Alles schön und gut. Aber für den Großteil der Helferlein sollte der Kunde doch selbst entscheiden können, ob er das will oder nicht. Sonst passiert es wie oben schon geschrieben : Der 60 PS Kleinstwagen kostet dann plötzlich 15.000 € und wiegt 1300 kg, bei 3,80 m Außenlänge. Dann jammert alles, daß selbst 90 PS zu wenig sind usw. usf. Teufelskreis. Eventuell sollte man drüber nachdenken, ob man Autohersteller verpflichtet ein Basismodell anzubieten, mit mindestens 2 Motorisierungen, Option Automatik, 4 Airbags, ABS, ESP. Feddich. Zusatzausstattungen müssen dann frei konfigurierbar sein (notfalls sinnvolle Pakete wie z.b. el. FH/Spiegel + ZV). Ich weiß, ich weiß : "Wer kauft denn sowas?" Meine Antwort : Kuckt euch mal einen Dacia für 6990.-€ an ! Und die Varkaufszahlen stimmen auch. Mein Traum wäre das nicht nur für Kleinst- und Kleinwagen, sondern mindestens bis in die untere Mittelklasse. Und diesen blöden Federungsassistent von Citroen, mit den komischen grünen Kugeln überall sollte man dann ebenso als Extra ordern können. Jedenfalls bei Citroen. Ich bin mir sicher, viele würden dafür gerne 2000.- € ausgeben und dafür den Spurhalteassi, die Verkehrszeichenerkennung und 4 Airbags opfern, damit der Preis am Ende wieder stimmt.

Aber selbst das Bremsen mit ABS muss man lernen: Wer nämlich in einer Notsituation so zaghaft bremst, dass das ABS gar nicht in den Regelbereich kommt, der kann auch nicht vom ABS profitieren. Nächster Lernschritt ist dann, trotz Vollbremsung auch noch zu lenken! Dann ist ABS ein echter Sicherheitsgewinn. (Das ist nicht auf meinem Mist gewachsen, das kann man alles bei einem Sicherheitstraining lernen und live erleben.)

Ich halte ja auch nicht viel von den ganzen Assistenten in neuen PKW, aber wer meint dass er in einer Extremsituation ohne ABS besser dasteht als mit ABS der leidet m.E. an massiver Selbstüberschätzung.

Der Witz eines Plug-In-Hybriden ist ja genau, dass man ihn sowohl an der Steckdose als auch im Fahrbetrieb laden kann. Ohne den C5AC genauer zu kennen, kann ich mir kaum vorstellen, dass das bei ihm anders ist. Wenn ich innerhalb der Stadt emissionsfrei fahren kann, ist es besser, den Wagen vorher an der Steckdose aufzuladen, statt erst einmal loszuverbrennern. Noch besser ist es selbstverständlich, wenn hinter der Steckdose auch was Vernünftiges steckt, das nicht mit fossilen Brennstoffen betrieben wird.

ACCM xplan2 hat HDR gut beschrieben. Hier mal ein Beispiel: links ein unbearbeitetes Foto bei starker Sonne und dunklem Schatten, rechts das HDR-Foto welches aus den 3 Fotos mit unterschiedlichen Belichtungen erstellt wurde. Ziel war es, die Kontraste zu reduzieren, das Foto so aussehen zu lassen wie ein Mensch den Ami gesehen hat. Ergebnis ist eher so lala (ist mein Foto, ich darf das kritisieren ;-) ).

Ich habs bis heute nicht verstanden, wie ein Fahrzeug E-Kennzeichen bekommen kann, mit dem man gerade mal bis zum nächsten Zigarettenautomaten kommt. Und dann auf Benzin wieder heimfahren muß, da sonst das Päckchen während der Ladezeit schon wieder halb aufgeraucht ist.

Zum HDI 240: Klar gibt es Dinge, die etwas teurer sind. Aber das hatte/habe ich auch schon beim BX 16V so... Aber manche von euch übertreiben hier doch ein bisschen. So z.B. beim DPF. Klar, da steht "Austausch notwendig, 2.100€ zzgl. Einbau" - ...In der Theorie. Ich hab letztlich etwa 400€ für die (sehr wohl mögliche!) Reinigung mit Aus- und Einbau bezahlt. Steuer und Versicherung kosten auch nicht wesentlich mehr als beim Vierender. Usw.usw... Die für mich ärgerlichen Dinge können genauso gut beim 170er auftreten: Defekte Federbeine vorn, festgefressene Handbremse und mMn hoher Verschleiß von Bremsklötzen und -scheiben. Mehr ist nicht gewesen bei immerhin 260.000km in 10 Jahren! Und ganz ehrlich: wenn ich Bock darauf habe, fahr ich auch mal 200! Dass das selten vorkommt, liegt eher daran, dass auf passenden Strecken Frau und/oder Kind an Bord sind. Und wer den 240er nicht kennt, weiß nicht, was ihm entgeht... ;-)

Ich habe meinen 12-jährigen XM mit 100.000km um 2000 Euro gekauft. Das wären heute ca. 2.600 Euro. Um dieses Geld findet man keinen guten C6 mit 100.000km. Von daher sehe ich zwar auch die C6 Preise (noch) im Sinkflug, aber eher langsam und von hohem Niveau aus. Einen C6 aufheben und auf eine Wertsteigerung hoffen, würde ich nicht. Das hat noch bei fast keinem Auto geklappt. Schließlich müssen auch die Garagenkosten eingerechnet werden. Ein 08/15 C6 wird so niemals einen Gewinn bringen. Rechnet man günstige 60 Euro für eine entsprechende (große, trockene und tierfreie) Unterkunft, so kommen in 10 Jahren 7.200 Euro zusammen (Standschäden und Pflege nicht eingerechnet). Und ich sehe einen gewöhnlichen C6 in 10 Jahren nicht bei einem Verkaufspreis von 20.000 Euro. Obwohl der allgemeine Tenor zu sein scheint, dass C6 Fahrer nicht auf's Geld schauen müssen, so muss man doch sagen, dass alleine die motorbezogene Versicherungssteuer bei uns in Ö beim 240HDI um knapp 500 Euro pro Jahr teurer ist als beim 170HDI. Das ist immerhin fast ein Reifensatz. Von den schon genannten teureren Teilen des 3l (Stichwort DPF) ganz abgesehen. Auch schon erwähnt wurde ja, dass man außer in D den Wagen sowieso nicht ausfahren kann. Also es spricht - bis auf den vielleicht besseren Motorklang (und da bin ich auch nicht ganz dieser Meinung) - meiner Meinung nach nichts für den 3l Diesel C6. Zu den 7000 Euro all-in in 6 Jahren: mein mickriger immer beim Pickerl mängelfreier C5 hat da pro Jahr bis jetzt um einiges mehr gebraucht, und das ohne gröbere Reparaturen (da war nur das AGR). Rein die normale Wartung (Bremsen, Zahnriemen, Getriebespülung, Hohlraumversiegelung, etc.) nebst Reifen verschlingt da schon mehr. Also ja, Autos kosten lgtg

Kosten für Bremsen und Reifen in eine ernsthafte Kostendiskussion um Reparaturen einzubeziehen, finde ich mehr als schräg. Gehört dann der Wertverlust auch dazu? Bremsen und Reifen kommen planmäßig sind also kalkulierbar. Spannend sind doch nur die unplanmässigen Ausfälle und Reparaturen und da bin ich bisher extrem günstig unterwegs gewesen und das mit allen 3 bisherigen C6. Null Liegenbleiber und insg keine 1.000€ an Reparaturen in knapp 7 Jahren und ca 200.000 km in 3 Fahrzeugen, die zwischen 115.000 und 150.000 km auf dem Tacho hatten bzw haben. Selbst unter Berücksichtigung des Wertverlustes also mit einer echten Gesamtkostenrechnung wäre es wirtschaftlich völlig ok.

Die Ergebnisse stehen fest. Vielen Dank für Eure Teilnahme und die vielen tollen Bilder. Auch dieses Jahr könnte man wieder einen Kalender mit hunderten Blättern machen. Leider ist jedoch nur ein Kalender mit 13 Bildern bezahlbar. Die Gewinner wurden jetzt angeschrieben mit der Bitte um eine Beschreibung der Bilder. Ich hoffe, dass der Kalender dann morgen in den Druck gehen kann, so dass wir ihn ab dem 16.11. ausliefern können. Unter den bestplatzierten Bildern sind viele DS. Da aber nur 2 Bilder eines Fahrzeugtyps im Kalender erscheinen, wird es zunehmend schwieriger mit einem DS-Bild zu gewinnen. Vielleicht ist das ein Ansporn für die Fotografen, im nächsten Jahr auch weniger populäre Modelle in Szene zu setzen? Die komplette Liste aller bewerteten Bilder findet Ihr hier: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/133354-alle-ergebnisse-vom-fotowettbewerb-acc-kalender-2020/ Die Gewinnerbilder für das Jahr 2020: 1. Platz - Fotograf: ACCM xplan2 - Sterne: 189 Erscheint im Kalender 2. Platz - Fotograf: mcglogg - Sterne: 176 Erscheint im Kalender 3. Platz - Fotograf: Gloriol - Sterne: 158 Erscheint im Kalender 4. Platz - Fotograf: Jumbo - Sterne: 149 Erscheint im Kalender 5. Platz - Fotograf: Daniel Bench - Sterne: 147 Erscheint im Kalender 6. Platz - Fotograf: AK400 Dörte - Sterne: 142 Erscheint im Kalender 7. Platz - Fotograf: admin - Sterne: 141 Erscheint im Kalender 8. Platz - Fotograf: uwe.v11 - Sterne: 137 Erscheint im Kalender 9. Platz - Fotograf: AK400 Dörte - Sterne: 134 Erscheint im Kalender 10. Platz - Fotograf: Jumbo - Sterne: 133 Erscheint nicht im Kalender (selbes Fahrzeug wie 4. Platz) 11. Platz - Fotograf: ACCM Oliver Weiß - Sterne: 128 Erscheint nicht im Kalender (dritte DS) 12. Platz - Fotograf: ACCM Freddy - Sterne: 126 Erscheint im Kalender 13. Platz - Fotograf: AZUfan - Sterne: 125 Erscheint nicht im Kalender (vierte DS) 14. Platz - Fotograf: admin - Sterne: 123 Erscheint im Kalender 15. Platz - Fotograf: AZUfan - Sterne: 118 Erscheint im Kalender 16. Platz - Fotograf: Packi - Sterne: 117 Erscheint nicht im Kalender (fünfte DS) 17. Platz - Fotograf: DS19_1961 - Sterne: 117 Erscheint nicht im Kalender (sechste DS) 18. Platz - Fotograf: .Marc. - Sterne: 116 Erscheint nicht im Kalender (drittes HY-Bild) 19. Platz - Fotograf: DS19_1961 - Sterne: 114 Erscheint nicht im Kalender (siebte DS) 20. Platz - Fotograf: AK400 Dörte - Sterne: 114 Erscheint nicht im Kalender (drittes Bild von Dörte) 21. Platz - Fotograf: wkxmtd - Sterne: 113 Erscheint nicht im Kalender (achte DS) 22. Platz - Fotograf: JörgC5CX - Sterne: 112 Erscheint im Kalender Die weiteren Plätze bis 30: 23. Platz - Fotograf: ACCM xplan2 - Sterne: 111 24. Platz - Fotograf: mcglogg - Sterne: 109 25. Platz - Fotograf: ACCM Freddy - Sterne: 109 26. Platz - Fotograf: Piepenbrink - Sterne: 108 27. Platz - Fotograf: uwe.v11 - Sterne: 108 28. Platz - Fotograf: Schrottmattes - Sterne: 105 29. Platz - Fotograf: administrator - Sterne: 105 30. Platz - Fotograf: klette - Sterne: 104

Es soll auch Leute geben die bekommen einen Orgasmus wenn sie geschlagen werden, zum Glück muss sich aber auch nicht jeder ne Folterkammer im Keller einrichten ...ganz ehrlich

Wenn es keinen Ersatz gäbe, würde ich ja quasi zwangsweise täglich weiter C6 fahren müssen und da ich nicht Krösus bin, sind alle meine Autos immer schon zum täglichen Fahren bestimmt (gewesen). Ich hätte liebend gern den C6 behalten, aber nachdem er nun zum 2. Mal den berühmt – berüchtigten Pleuellagerschaden erlitten hat, musste ich in den – zuerst – sauren Apfel beißen und mich nach einem Ersatz umsehen. Ich habe ihn gefunden: Volvo S 90. Ein kleiner Vergleich: Das Fahrwerk kommt an die HP des C6 nicht heran (eindeutig kein Schweben), ist aber auch nicht als unangenehm zu bezeichnen. Optik ist Geschmackssache. Die Eleganz des C6 hat mir von Anfang an sehr gut gefallen, vielen anderen aber auch nicht. Das dürfte beim Volvo ähnlich sein und gilt auch für die Innenraumgestaltung. Mir gefällt er gut. Zum gelben Schwedenhaus passt der blaue Volvo besser (Nachbarsmeinung) genauso gut. Motor und Fahrverhalten: Vierzylinder klingen nicht so gut wie Sechszylinder, verbrauchen aber auch weniger, in meinem Fall auf den ersten 4000 km sind es knapp 3 l/100 km. Mit 190 PS ist der Volvo eindeutig spritziger unterwegs und zudem in allen Geschwindigkeitsbereichen leiser. Die Achtgangautomatik ist richtig gut abgestimmt und schaltet sehr gut. Spurtreue in Grenzsituationen konnte ich bisher nicht beurteilen, bei meinem Fahrstil sehe ich noch keine Unterschiede in der Straßenlage. Die Sitze: die Sitze im C6 sind ohne Zweifel gut, nicht ganz so gut wie meine Alcantarasitze im letzten XM, aber wesentlich besser als die im Saab 9-5 oder diversen anderen Autos, die ich schon gefahren bin. Die Volvositze sind noch besser. Elektronik und Multimedia: Generationsbedingt hat der Volvo hier die Nase vorn, ein paar kleine Gimmiks wie zum Beispiel die elektrische Lenkradverstellung fehlen aber. Telefon und Navigation im Volvo erheblich komfortabler und besser, Klang der Musikanlage gleichwertig. So manchen Druckschalter vermisse ich. Sonstiges: Ablagesystem ist im C6 eindeutig besser (und eleganter), der Kofferraum im Volvo ist größer, aber ähnlich schlecht zugänglich, der Volvo hat hinten mehr Beinfreiheit, die Türen ohne Fensterrahmen gefallen mir besser und brauchen nicht so viel Schwung beim Schließen, Fahren mit offenen Fenstern und Schiebedach ist im C6 leiser. Fazit für mich: ein Leben ohne C6 ist nicht nur möglich, sondern kann auch ordentlich Fahrspaß auf hohem Niveau bereiten. Bonuspunkt: Schwedenurlaub ist im Volvo sorgenfreier möglich.

Manchmal besteht ein Auto auch aus ein paar Teilen mehr

Was hilft der tollster komfortabelste Wagen wenn er in der Garage steht? Ich fahre nach wie vor CX im Alltag und dabei ist es mir völlig egal ob er selten ist weil ich will Komfort will den Komfort geniessen nund nicht nur sagen wenn ich wollte könnte ich aber weil er so selten ist mache ich mir das Kreuz mit einer anderen Schaukel kaputt. Die Preise des C6 werden die nächsten 10 Jahre bestimmt keine grossen Sprünge machen, momentan ist ein klarer Weg ersichtlich, die Preise Fallen.