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Heute wieder den ganzen Schlamassel zusammen gebaut. Mal ein kleiner Tipp in die Runde, falls jemals jemand den Kurbelwellendichtring am HDi 170 wechseln muss. Die Peugeot-Werkstatt in der Nähe kennt das Problem der manchmal wieder rausfallenden Simmerringe bei diesem Motor (vielleicht auch bei anderen Motoren, keine Ahnung). Die Ringe sind einfach sehr, sehr dünn und man bekommt sie nur schwer in die richtige Position. Man kann das nicht zuverlässig machen, ohne das dafür vorgesehene Spezialwerkzeug. Der Dichtring muss trocken eingesetzt werden, alles muss öl- und fettfrei sein, auch der Kurbelwellenstumpf. Dann setzt man den Ring mit der im Lieferumfang beiliegenden Montagehilfe zusammen an die Kurbelwelle und schraubt den ersten Teil des Werkzeugs darüber. Dann setzt man den zweiten Teil, eine eine Glocke, drauf, die über die Zentralmutter den Ring beim Anziehen einpresst bis zum vorgesehenen Anschlag, gleichzeitig gleichmäßig mit einem Hornhammer im Kreis nachhelfen. Und immer Stück für Stück. Naja, was erzähle ich groß, hier die Fotos. Und so sollte der Ring dann sitzen: Bevor das ZMS wieder montiert wird, prüfen, ob der Stopfen mit dem Innensechskant auch wirklich fest sitzt! Und hier noch der rausgefallene Ring. Wie man sieht, ist da nicht viel dran, was am Gehäuse trägt:

Die hatten aber alle ein eigenständiges Design und sahen im Prospekt nebeneinander nicht aus als hätte man ein und dasselbe Auto aus verschiedenen Entfernungen aufgenommen ...das meinte ich und vermutlich auch Marcel ....bezogen auf die ganze Produktpalette. Das klappte zumindest bis vor kurzem ganz gut das man die Autos auf Anhieb unterscheiden konnte, heute begegnen mir Doppelbumerang im Straßenverkehr von denen ich von vorn und von der Seite beim besten Willen nicht sagen könnte was für eine Zahl hinter dem C stehen müsste. ...über Geschmack kann man nicht Streiten, der ist so unterschiedlich wie die Menschen halt auch Blasphemie war einzig das sie die HP aus den Mittel- und Oberklassefahrzeugen entfernt haben. Manche mögen sich das Schönreden das man den Unterschied zu modernen Stahlfederfahrzeugen nicht merkt, ich merke ihn! Wie Geil wäre ein (richtiger) Geländewagen mit HP gewesen, ein richtiger, nicht so ein IchwillaberkannnichtSUVabklatsch!

Hallo, warum nimmst Du nicht die Kugeln vom 1.0? Grüße Andreas

Citroën baut schon seit Ewigkeiten SUVs....hat`s bis jetzt bloß keiner gemerkt. ...der Visa hat Bodenfreiheit, viel Luft in den Radkästen und sogar Kunststoffbeplankungen an der Schnauze. Fehlt eigentlich nur noch ein Kuhfänger ...gut, der AX GTI ist halt ein sportliches SUV und deshalb niedriger als so ein Gelände Cactus (immerhin 13 cm). Bei 4x4 schmilzt der Abstand, wobei der als 4x4 unter Geländewagen einzuordnen ist.

Musst halt die Radkastenbeleuchtung ausschalten und die Modefarbe nehmen. Dann sieht man es kaum.

Du fragst nach der Sinnhaftigkeit manchen Handels heutzutage ? Über den Punkt sind wir in D schon lange drüber .....

Glaub mir, das will keiner. Ich bin zwar nicht so ein Optikfetischist, aber die rote Front an meinem silbernen Break geht mir so langsam aufn Keks.

Hallo, aufgrund meiner Getriebe Probleme - Siehe anderen Thread, will ich doch nun versuchen ob eine Spülung Abhilfe schafft. Habe nun dazu die oben genannten Anbieter / Varianten gefunden. Kennt sich jemand damit genauer aus und weiß ob es da gravierende Unterschiede gibt oder ob es nur verschiedene Anbieter sind? Auf was ist zu achten? Braucht der C5 BJ 2010 spezielles Öl? Sollte das Getriebe danach neu adaptiert/initialisiert werden? Sollte mit oder ohne Reiniger gespült werden? Danke! :-)

Zirkoniumdioxidsonde: Sondenheizung: 2 gleichfarbige Kabel meistens weiß : Widerstand: 4-9 Ohm, Wiederstand in Ordnung: Heizung in Ordung. Signal: Multimeter Analog, Digitale sind zu unpräzis (Für die Not um zu schaun ob sie überhaupt was tut: OK), Oszilloskop noch besser: Signalleitung (Meistens schwarz) der Sonde gegen Masse messen: Sollte zwischen 0,1 Volt und 0,9 Volt pendeln, Je HÖHER sie ausschlägt umso präziser regelt sie, sprich sprünge von 0,3 bis 0,7 Volt sind schlechter wie 0,2 zu 0,8. Springt sie nichtmehr: Sonde defekt, vorher aber deren Minusversorgung sicherstellen. (Durchgang Sondenmasse.- Kabel meistens grau- gegen Karosseriemasse) Prüfungen bei abgestecktem Sondenstecker durchführen natürlich (In diesem Fall sind die "Sprünge" der Sonde kleiner, da ja mangels Signalinformation, nicht korrekt geregelt wird,) . Diese dummen Dinger ersetze ich alle 90.000 km . (unabhägig davon ob sie funktioniert, oder nicht, weil sie verschleissbedingt, träge wird) Sondemasse und Sondensignal dürfen Steuergeräteseitig nicht vertauscht werden- Die Sonde wird zerstört dadurch (Aufpassen bei Universalsonden,ohne stecker, das die ja korrekt angeschlossen werden). und bei der Heizung isses egal wie "gepolt" sie angeschlossen wird. Such bei der Sonde einfach 2 Kabel die die gleiche Farbe haben: Somit hast du die Heizung. Zum Signalmessen: Nimmst die anderen 2 her. Eines davon ist minus das andere das Signal. Kommt da nix, is sie hin und man darf sich ärgern ...(eine Messleitung aber an Karosseriemasse halten, die andere zu einem der kabel) Es ist nachvollziehbar das der Motor beim messen des Signals eine Gewisse Temperatur vorraussetzt, da bei ausgesteckter sonde keine Heizung derer vorhanden ist. Die Mühle einfach 10-15 min im Leerlauf drehen lassen, dann sollte die Sonde ein Signal liefern. Gruß.

Da bin ich auch dafür. Das ist die Idee, wo ich meinen Motor loswerden kann. Kannste morgen Abend gleich ausbauen und mitnehmen, dann hast heimzu wenigstens keine Leerfahrt.

Drehmomente: http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/de_DE/index_vehicule.html Lieber Vorsicht mit einfach irgendwelchen Sachen nachziehen. Da wird gern auch manches schlimmer. Nach fest kommt ab. Was bitte ist ein "Luftverteiler Kollektor"? Meinst du die Ansaugbrücke?

Das ist ein Benziner. Welcher? Welche Temperatur von Luft und Kühlwasser bildet sich die Elektronik ein zu messen? Gernot

Ich werde das ausprobieren, die 4 Kugeln kosten um die Ecke in F ja nur 99,--€.

Seitenneigung IST böse! Zumindes seit ich seit drei Wochen einen Activa habe

Ja, und ich hasse das!

Der Kugelhersteller deines Vertrauens* wird einen Katalog zum Download haben. Aus dem würde ich mir die weichste Kugelbestückung für eine nicht-hydractive Xantia Berline heraussuchen. Ob Comfort oder normale Kugeln, ist Geschmacksache. * bei mir ist das IFHS. Anhand des Kürzels in deren Katalog kann man z.B. bei Citropart die favorisierte Kugel-Kombi bestellen. Warum der Xantia nach dem X1.0 härte wurde? Ich vermute, um sich dem Mainstream ("Seitenneigung ist böse") anzupassen. War beim XM nicht anders. Gruß Marcel

Ich hab nen großen Ringmaulschlüssel mit dem ich bisher jede Sonde aufbekommen hab ....einzig der Montageort ist höchst unschrauberfreundlich bei dem Motor gewählt. Der Konstrukteur gehört ausgepeitscht, erschlagen und gevierteilt ...und das am besten gleich 2x

Ich kenne es vom Xantia ... und hab' beim EV1 gekniffen

Das geht nicht, weil meine Frau dann schimpft, wenn ihr Auto keine Federung, Lenkung und Bremse mehr hat... Spaß beiseite: Geht das denn/bringt das was? Sind die Federbeine vom X1.0 nicht am Kugelteil anders? Wenn es geht, wo kaufe ich die denn am besten (Ist hier im Forum ein Kugeldealer)? Gruß von der Mosel

Danke, besser kann man es nicht ausdrücken! Schaut aus als hätte der Jumper mit dem C1 Inzucht betrieben und dabei rausgekommen sind etliche leicht unterschiedlich fette Kinder mit dem gleichen Gesicht

Ein gruseliger Anblick BTW: Was ist am Cactus „neu“? Haben sie wieder ein paar Farben und Ausstattungen gestrichen?

Im Original schon. Bei mir eher nicht. Das im Kofferraum ist schwarz.

Auch beim CAN-RT3 ist das Display per Glasfaser angebunden, das wurde erst im RT4 (RT3ev) geändert.

Einspritzung ist "SIEMENS SID 802", daher ohne separatem Sensor.

Ja, die Umstellung von VAN/CAN auf CAN/CAN erfolgte im C5 I .

Xenon mit Kurvenfahrlicht wurde erst im C5 II verbaut. Daher sollte es sich um ein RT3, CAN/CAN handeln. Ein RT3, VAN/CAN hat die Software- Version= 5.XX , ein RT3, CAN/CAN= 6.XX . Wird die falsche Software-CD eingelegt ist das RT3 erst einmal hin !

Dass der Laser beschlagen ist kann sein oder auch nicht. Ich wollte vor längerer Zeit updaten und aktuelle Karten installieren, dabei wurden die alten Karten gelöscht, die neuen aber nicht installiert. Daraufhin habe ich bei eBay eine Reinigungs-CD für 5 € gekauft, durchlaufen lassen und danach funktionierte die Installation ohne Problem. Es geht also auch ohne Ausbau des Radios. Gruß Otto

Da gebe ich Dir völlig Recht. Finde aber auch, daß man das hier nicht so eng sehen muß, denn wer achtet schon ständig auf exakte Ausdrucksweise? Das hier ist doch ein Forum von Amateuren (im positiven Sinne) und keine wissenschaftliche Arbeit, also wird vieles so geschrieben, wie man es auch im lockeren Gespräch raushauen würde. Da werden der Einfachheit halber viele Meinungsäußerungen wie Tatsachen formuliert. Die Nuancen zwischen Absicht und tatsächlicher Formulierung beim Lesen zu erkennen, ist schwieriger als beim Zuhören, wo man ziemlich flott merkt, ob einer einfach was meint, oder alle anderen bekehren will. Letzteres nervt dann natürlich :-) @Manson Mir ist auch nicht ganz klar, was PSA und andere Hersteller sich dabei denken, treue Kunden so hängen zu lassen, was Ersatzteile von recht jungen Autos angeht. Entweder ist es einfach nur stumpfe Kostenoptimierung ohne einen Meter weiter zu denken, oder aber, sie fürchten wirklich um ihr Image, wenn zu viele etwa 10- bis 30-jährige Vertreter der Marke herumfahren. Die werden leider von Nicht-Liebhabern eher als ranzige Kisten angesehen, was ja bei so einigen Resttüv-Verbrauchs-Exemplaren auch zutrifft. Erst, wenn ein Modell wirklich alt wird, und nur noch die gepflegten Liebhaberexemplare überlebt haben, ist es für den Hersteller wieder salonfähig. Auch 2CV und DS haben diesen Status noch nicht ewig, das waren noch in den 90ern alte Kisten, die seitens Citroën kaum mal vorgezeigt wurden. Schrittchenweise wurden dann erst in den letzten Jahren SM, CX, und der Méhari geadelt, aktuell ist gerade der GS an der Reihe. Das geht ganz subtil über Namenszitate in Studien und neuen Modellen, ein paar nostalgische Bilder in Broschüren oder Werbefilmchen und dergleichen. BX, AX, XM und alle jüngeren müssen noch warten - die werden momentan noch als alte Kisten angesehen, die man seitens PSA möglichst zahlreich loswerden möchte. Aber bitte nicht alle, denn in 10-20 Jahren braucht man sie dann wieder als Sympathieträger. Mein Bauchgefühl sagt mir, daß der XM als nächstes an der Reihe ist. Da ist gerade der Wendepunkt erreicht, an dem einen wildfremde Leute positiv interessiert auf das Auto ansprechen. Sowas spricht sich mit einer gewissen Verzögerung auch in der Marketingabteilung herum.

Gibts sowas heute noch? Ich würde einfach mal ne Audio CD brennen und dauerhören. Wenn das funzt, kannst du mit den gleichen Einstellungen gebrannt deine Updates aufspielen.

EZ 11/04: Ist das ein C5 II oder ein Lagerbestand vom C5 I? Ende 2004 gab es auf jeden Fall schon das Facelift und mit dem Facelift wurde auf CAN-Bus umgestellt. Radio rausziehen ist für die LWL nicht das Problem, die haben noch gut Luft wenn die Kabel am Anschlag sind. Einfach sinnig mit Gefühl und nicht mit Gewalt das Radio ausbauen, dann gibt es auch kein Problem.

Ganz normal an allen 4 Sätteln entlüften reicht.

Ich hatte drei 4HP18 die ich mit diesem Mittelchen fuhr: 1x XM V6 Y3 Limo 1990 40-160tkm (2000-2005) 1x XM 2.0 TCT Break 1996 120-170tkm (2005-2008) 1x XM 2.0 TCT break 1996 160-270tkm (2008-2014) in der Summe also 280tkm. Alle drei hatten nie auch nur das geringste Problem, vorallem beim letzten bereue ich es, dass ich den Automaten mit samt Auto in die Presse gegeben habe. Der lief einfach perfekt! Ok, heute würde ich auch meinen ersten Y3 mit Diravi und grauem Leder, Schiebedach, Diravi, etc. nicht mehr einfach so aus jugendlichem Leichtsinn weggeben.. Natürlich weiss ich nicht ob diese drei Automatenn auch ohne diesen Zusatz ihren Dienst so zuverlässige verrichtet hätten. Zu meinen XM Anfangszeiten machte ich nullkommanichts am XM selber, ich brachte ihn immer zur Citroën Markengarage (Tivoligarage in Spreitenbach Anm. für die Schweizer hier im Forum). Diese Garage hatte einen hervorragenden Ruf und der Besitzer selber war für den XM sehr engagiert, er verkaufte in der Schweiz fast Nur XM V6 Automaten und hatte deswegen viel Erfahrung. Er empfahl mir dieses Mittel. @ Gerd: Ich kenne mich bei Automaten nicht wirklich aus (das Öffnen des ersten 4HP18 steht noch an) nur wenn eine auf Automaten spezialisierte Fachwerkstatt das hier schreibt, muss ein Reinungsverminderer nicht unbedingt schlecht sein: "Durch die Zugabe verringern Sie Reibung und Verschleiß, sowie Vibrationen in Ihrem Automatikgetriebe!" Gruss, Stefan

Was ein SUV ist da kann man sicher lange drueber streiten. Meine Individuelle Definition ist; wenn der Aufwand in keinem sinnvollen Verhaeltnis zum Nutzen steht und sich das Fahrzeug an optisch oder/ und technisch an ein Gelaendefahrzeug anlehnt ohne ein richtiges zu sein. Wobei "Nutzen" fuer mich Transportkapazitaet heisst. Die Grenzen sind da sicher nicht scharf, aber der Cactus faellt fuer mich nicht darunter, selbst "Crossover" finde ich schon fast gewagt. Es ist ein auffaelliges Fahrzeug der Kompaktklasse was mit vernuentiger Motorisierung und ausreichend Ladekapazitat designed ist. Eine Feldweg konnte ich mit dem CX oder dem Ducato auch fahren, selbst wen er sehr ausgefahren war. Ist doch bei der Kategorie "Sportwagen" auch so: der Aufwand steht in keinem sinnvollen Verhaeltnis zum Nutzen und das Fahrzeug lehnt sich optisch oder/ und technisch an Rennwagen an. Den Opel GT mit 60PS allerdings als Sportwagen zu bezeichnen, bloss weil man darin nicht bequem mit 5 Personen sitzen konnte, halte ich aus fuer sehr mutig .

Du danke ka Stress, der fährt halt derweil so herum MICH persönlich störts nicht, hauptsach er ist nichtmehr zerknittert :*lach*

Jo Ich fahr auf meinem vegagrünen jetzt dann auch mit silberner Stosstange und rechtem Kotflügel rum. Hab alle Teile derweil von einem X2 bekommen. Und alles vom X1, Danke na, mir gefällt der 2er optisch vorn einfach besser LG und danke für die Info. also entweder alles vom X1, oder nix.

Ab hier, kannte ich noch nicht:

Falls du dieses Gefühl vermissen solltest: Schau dich nach nem XM 2.5TD als Zweitwagen um.

Gewöhn Dich einfach dran, das ist mit der Nachbauleitung leider so.

Richtig, den Xantia habe ich schon 1993 nicht als richtiges Auto erkannt, daher habe ich mich nie ernsthaft damit befasst. Trotzdem kenn ich mich genug damit aus, der rechte Hinterreifen ist für die Kühlung genau so wichtig wie dein Druckspeicher, glaube es mir. Du hast ja selbst einen Xantia, probiere es einfach aus dann können wir auf den nächsten 7 Seiten darüber diskutieren ob nicht links vielleicht doch besser wäre

Ein Reibungsverminderer... Hm. Wieviel km haste denn mit dem 4HP18 damit abgespult? - und genau sowas kann man im Prinzip beim 4HP 18 nun gar nicht gebrauchen, also eine Reibwertverminderung. Übrigens, wenn immer von den erstrebenswerten weichen, möglichst kaum merkbaren Gangwechseln berichtet wird: Das bedeutet im Zweifel viel Schlupf, damit viel Reibung und Verschleiß Gruß Gerd

Das passiert automatisch wenn die Ladestation zugeparkt ist.

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Das ist eine Eigenschaft die für mich nie eine Rolle gespielt hat. Ein Auto suche ich nach meinem Geschmack aus und da ist es mir Herzlich egal was die Anderen darüber denken. Würden das mehr Menschen wie ich halten gäbe es wohl Auch Heute noch aussergewöhnliche Autos. Nur weil die Menschen konform sein wollen, am Besten gar nicht bemerkt werden, ist der silberne Golf oder der silberne A6 und alle anderen Kopien so ein Erfolg. Individualisten die sich Autos vom Schlage einer DS19, CX, SAAB99/900 RO80 etc. kaufen würden sind Sehr selten geworden. Die paar die es gibt kann man kaum mit einem Primitivaufguss eines C5 in Grossformat (C6) hinter dem Ofen hervor locken. Diese Menschen wollen etwas Aussergewöhnliches und eben nicht konform sein.

Zeitaufwand, wenn du einfach mal rumkommst: 1,5 Stunden Fahrt insgesamt, 3 Minuten Fehleranalyse inkl. Kostenvoranschlag. Zeitaufwand, den du bisher ohne jedes Ergebnis hattest: 9 Tage. Und nein, ich möchte keine Werbung für mich machen, ich bin auch ohne dich volllständig ausgelastet. Ich bin nur der Meinung, daß du ausgesprochen uneffektiv handelst

AHHH doch geklippst ! scheiss auf die Verklebung..... datt krich ich wieder dicht.... dankeschön... Für sowas gibt es doch ein rundes Dichtband von Scotch oder so... wenn ich mich richtig erinnere...... *hüstel.. es funktioniert auch mit Fensterdichtungen ...aber nicht lange...dieses Abdicht Antizugzeug, dasse da inne Fenster klebst... nicht TesaMoll... das aus Kunstoff. Aber das nimmt leider auch Feuchtigkeit auf.. is also nix auf Dauer. Oder...*grübel.... dieses Matschpatscheband, glaub auch von Scotch, womit man die Zierleisten befestigt ??? Da wäre ja auch mal ne Idee....

Wir sind doch in einem Citroën-Forum ;-)

Dann gehe ich mal auf die Suche nach Confort-Kullern für den X1.0 und mach' den Stabi raus, dann wird er hoffentlich weicher.