Bestenliste

...das ist also das HP-Männchen. Zuviel Stichstoff in der Birne und stets eine ausgefahrene Kolbenstange....

Das Thema Last durch zu viele E-Autos, die sich alle zur selben Zeit anstöpseln, lässt sich ja relativ elegant lösen - nennt sich Smart Meter - und wenn die Strom- und Netzanbieter sich da endlich für dezentralere Energiegewinnung und bidirektionales Laden öffnen würden könnte man das so richtig geil mit Lenkungseffekt gestalten: Wenn ich meine Karre laden will wenn tendenziell alle laden (Abends nach der Arbeit) dann zahle ich eben einen entsprechend hohen Tarif dafür, wenn ich mein Auto aber angestöpselt lasse und sage "lade wenn Überschuss vorhanden ist", bekomm ich sogar noch Geld dafür, weil der Windenergieanbieter seine Mühlen nicht abschalten muss, sondern den überschüssigen Strom in meinem Autoakku abladen darf. Die Leute denken da noch viel zu wenig ganzheitlich - das E-Auto wird mit Energiespeicherung und Netzstabilisierung verknüpft werden (müssen), sonst macht das alles keinen Sinn.

Gefuehlt ist das ja mal die hunderste Runde im: der Strom reicht nicht oder wo soll ich laden. Gut das der Monat bald rum ist, dann kommt wieder: Wie viele Kinder sterben fuer einen Tesla Akku? Und ich freue mich schon auf den Januar: Warum brennen Elektroautos eigentlich immer?

Ich geh jetzt den BX reparieren, danach gibt es Ostfriesentee und Gebäck (statt Bier und Chips)...

Ich hab uns mal etwas Unterstützung organisiert. Obs hilft?

GENAU DAS ! ist der Knackpunkt. Nicht jedes E-Auto muß jeden Tag geladen werden ! Bei 200 km Reichweite im Klein- oder Kompaktwagen, recht dem Durchschnittsnutzer 1 - 2 Mal Laden pro Woche. Natürlich wird es zufällige Überschneidungen geben, wo tatsächlich innerhalb 2 Stunden 10 E-Autos gleichzeitig an die Dose gehen. Aber das sollte sich ja wohl problemlos managen lassen. Wo heute jeder Fuzzi sein Thermostat von jedem X-beliebigen Ort aus steuern kann.... Was ist eigentlich mit der verschwundenen Last der ganzen umgerüsteten Nachtspeicherheizungen ? In meinem Elternhaus sind zb. 3 Wohneinheiten, mit ca. 20 - 25 kW Heizungen pro Wohneinheit. Die fingen jede Nacht um die gleiche Zeit an, gleichzeitig zu laden. Gut - nur für 3 - 6 Stunden, aber da gabs mit Sicherheit noch mehr Haushalte in der Umgebung mit dieser tollen Heiztechnik und das Dorf wurde keine Nacht dunkel. Die Straßenlaternen haben noch nichtmal kurz geflackert.

Motor ist vorn

Autsch! Das sprengt den Rahmen dann ja doch ein wenig. Also einfach mit dem eigenen CX nach Paris und den Ersparten Rest in Wein, Weib und Gesang investieren...

Genauso wie die normalen Sicherungen auch. Nur größer. Heißt dann Maxi. Siehe Sicherungen für die Kühlerventilatoren (zwei schwarze kleine Boxen neben dem Sicherungskasten). Gibts auch in kleiner, heißt dann Mini.

Bei den 45 bar Kugeln ist die Membran bei gleicher Radlast weiter ausgelenkt als bei denen mit 55 bar, das verringert den Federweg und verhärtet die Federung. Bei 500 statt 400 ccm Volumen wird die Federung nochmals weicher durch das größere Gaspolster was komprimiert werfen kann. Physik lässt sich nicht durch Verschwörungstheorien beeinflussen...

Absolut bemerkenswerte Assoziation zu "Kleid" , ich will jetzt nicht wissen was sonst so in deinem Kopf passiert Egal, EU

Ich konnte den Xantia einem Kollegen vermitteln, der auch einen X2 2.0i 16V Break fährt und vorher mehrere Xantias hatte. Mit einem weiteren Kollegen und Xantia-Fan hat er den Wagen abgeholt und auf eigener Achse über rund 200 km überführt, ohne Probleme. So schnell wird er noch nicht gepresst werden.

Man sollte halt am Besten keine Nachrichten lesen, da wird traditionell überdramatisiert. Daß die Netzbetreiber sich darüber Gedanken machen, ist richtig und sinnvoll. In der Praxis wird man lernen, damit umzugehen. Wie mit Staus zur Rush-Hour, Schlangen im Supermarkt am 24.12., vollem Wartezimmer beim Arzt in der Grippesaison uswusf.

Nö, Berline sind immer gleich und Break auch.

Das war die Frage, Danke Deiner Antwort entnehme ich, das ich mit Lager und Sensorring kaufen sollte. Denn ich kann die bestimmt nicht Aus und wieder Einpressen ... also jedenfalls nicht so, dass es dann zuverlässig hält. Und die 30 € ist es mir durchaus Wert nicht irgendwo im Graben zu liegen. Mal davon abgesehen das ich keine Ahnung habe, ob man den Sensorring ab und Wieder drauf kriegt.

Ich mach mir nix aus Fuchsien, schon gar nichts aus Gartenarbeit!

Jetzt ist ja auch Weibsvolk an der Spitze der EU anwesend...

Ich versuchs nochmal: Der Druck auf der anderen Seite vom Höhenkorrektor (Druckspeicher 170 bar oder Rücklauf 0 bar) hat absolut keinen Einfluß auf den Druck im Federbein. Er bestimmt lediglich die Strömungsrichtung bzw -geschwindigkeit des Öls. Stell dir einfach einen Luftballon vor. Teilweise aufgeblasen. Nun stöpselst du den bei Rüdiger an die Stickstoffflasche und drehst den Hahn auf. Was passiert? Der Luftballon wird größer, der Druck im Ballon steigt aber nur unwesentlich (durch die größere Spannung/Dehnung des Ballons bestimmt). Analog, wenn du wieder etwas Luft aus dem Ballon ablässt. Oder anders gesagt, das Fahrzeuggewicht. Das, und nichts anderes. Wenn wir vereinfachen wollen: Wieviel und ob Druck in der Kugel ist, ist völlig unerheblich. Man kann die Kugel auch ausbauen und das Loch zuschweißen, das hat auf diese Betrachtung keinerlei Einfluß. Und wie das Öl in den Zylinder rein oder raus gekommen ist, ist auch vollkommen egal. Ähnlich wie beim Ballon, der unterschiedlich aufgeblasen unterschiedlich stark spannt, "spannt" auch das Fahrwerk vom Fahrzeug unterschiedlich. Querlenkergummis werden verformt, die Geometrie ändert sich leicht. Daraus resultiert ein leicht unterschiedlicher Druck im Federbein je nach Fahrzeughöhe. Aber vereinfacht gesagt, der Druck bleibt gleich, unabhängig der Fahrzeughöhe. Simplifiziert stelle man sich einen hydr. Stempelwagenheber vor. Sobald die Last ausgehoben ist, ist es egal wie weit man pumpt, man ändert nur die Ölmenge im Zylinder und damit die Höhe der Last, nicht jedoch den Druck im Zylinder. Nach dem gleichen Prinzip funktioniert ja auch ein Federkugelprüfgerät...

"Das Europaparlament ruft den Klimanotstand aus. Das ist eher eine Art Nervenzusammenbruch, als dass es die Klimapolitik konkret weiterbrächte. " https://www.zeit.de/politik/2019-11/klimanotstand-europaparlament-folgen-geschichte Vielleicht sollte man sich nach einem geeigneteren Therapieplatz für psychisch Labile umschauen.

Mit oder ohne Peter Gabriel?

Die kann ich komplett ausschließen weil ich die Ansaugbrücke vom Automatik wegen den Gasdüsen komplett transferiert habe und der lief 1A

Die können das bezeugen

Ich wunder mich eher, daß die so eine Karre mit gammeligen Leitungen und per Tüdeldraht befestigtem Auspuff überhaupt auf die Strecke gelassen haben. War noch nie auf ner Rennstrecke, aber da gibts doch normalerweise technische Kontrollen? Und ist das mit der rausguckenden Schraube am hinteren Lagerblock der Achse beim Xantia normal so? Sorry, habe leider keinen XA zum posten.

Die Membran bewegt sich wenn ich ein inkompressibles Medium (LHM) in die Kugel ein- oder ausströmen lasse indem ich den Federzylinder bei geschlossenem Höhenkorrektor ein- oder ausfahre. Das passiert beim ein- und ausfedern... Wie das mit dem Anheben funktioniert hatten wir auch schon mal an anderer Stelle versucht zu erklären. Damit LHM in den Federzylinder strömen kann ist ein höherer Druck am Eingang des Höhenkorrektors erforderlich als im Federzylinder, das ist bei 140-170 bar Systemdruck i.d.R. gegeben. Wenn das LHM eingeströmt ist dann schließt der Höhenkorrektor und der Druck im Federzylinder und in der Kugel wird wieder von Fahrzeugmasse und ggf. zusätzlichen Kräften (Achslager, Gummianschläge) bestimmt. Zum Absenken braucht man auch ein Druckgefälle, und zwar vom Federzylinder zum Behälter. Da der Behäter drucklos ist klappt auch diese Strömungsrichtung wunderbar...

Stehen die dann demnächst vor der Tür und wollen über den Klimawandel reden ?

Wir haben das schon sehr ausgiebig diskutiert dass es außer der Fahrzeugmasse noch diverse andere Einflussgrößen gibt die den Druck der sich in den Kugeln einstellt beeinflussen (Achsgeometrie, verspannte Achslager, Federungsanschläge). Ich hab kein Manometer an meinem BX montiert, aber ich habe mal probiert was auf erhöhter Farhstellung tatsächlich passiert. Die Federung an der Vorderachse ist keineswegs spürbar härter als in Normalstellung, ich kann den Wagen per Hand noch sehr weit einfedern, nur wenn er dann ausfedert erreicht der Wagen den mechanischen Anschlag der Federung, was die Bewegung sehr abrupt stoppt. Ich nehme damit an dass der Druck in der Federung nur unwesentlich höher ist als in Normalstellung. An der Hinterachse gestaltet sich das Einfedern tatsächlich schwieriger als vorne, da wird aber in erhöhter Stellung auch der Gummianschlag schon sehr deutlich verformt, was eine zusätzliche Kraft erfordert und damit eine Druckerhöhung in Federzylindern und Kugeln bewirkt. Warum ein BX mit mehr Tarierdruck in den Kugeln und/oder mehr Volumen weicher wird hatte ich weiter oben aber ja schon erklärt, das hat mit der Diskussion über die Druckniveaus bei unterschiedlichen Fahrhöhen rein gar nichts zu tun...

Das ist so weil überwiegend der Egoismus über die Vernunft siegt - leider! Das traurige dabei ist das die Vernünftigen für die Egoisten die Zeche mitbezahlen dürfen

Das sehe ich nicht ganz so, die Industrie hat lange genug mit uns schwarzer Peter gespielt. Das Echte Problem daran ist die permanente Überwachung, ein Regierungswechsel ins Autoritäre öffnet da die Schleusen. Und es ist ein echtes Armutszeugnis für die menschliche Spezies, dass alles erst gesetzlich geregelt sein muss.

Das fände ich gut, wer Verbrauchsbewusst fährt wird belohnt und wer der Meinung ist, wo wir tatsächlich zu den Schweinen am Trog eine Brücke bauen können, im Straßenverkehr die Sau rauszulassen wird extra zur Kasse gebeten.

Ich erwisch Dich !!!

Den Tank kann man vom Motorraum aus leer saugen, dazu die Leitung vor dem Kraftstoffilter abziehen und mit einer geeigneten Pumpe verbinden. Sobald da nichts mehr kommt kann man davon ausgehen dass keine 2 Liter Rest mehr im Tank sind. Pumpe abklemmen, Leitung zum Tank durchpusten damit sie leer wird, mindestens 20 Liter Diesel auffüllen (besser volltanken). Falls der Wagen eine Vorförderpumpe hat sollte man zur Sicherheit noch den Kraftstoffilter ersetzen. Leitung wieder anschließen und die Handpumpe so lange betätigen bis überall die Luft aus den Leitungen ist.

Wenn die Kohlekraftwerke jetzt dann Auch abgeschaltet werden wird Auch das tollste e-Auto zur Immobilie wenn es mal mehrere Tage regnet und die PV nichts vom Dach liefert.

Cyberterror Cyberspy Cybertruck Irgendwie bringt mich das Wort Cyber immer in die Welt der Informatik/Internet. Wenn der Cybertruck nur im Internet fährt wird er deutlich weniger Strom brauchen als ihr hier vermutet.

Die Netzprobleme würden entstehen, wenn es einen Zeitpunkt am Tag gäbe, an dem Strom billiger wird und alle dann genau an dem Zeitpunkt mit über 100 kW eine Schnelladung durchführen wollen. Nachdem aber das Netz selbst Kaffeemaschinen am Morgen und Elektroherde zur Mittagszeit in Millionenstückzahlen verkraftet, mache ich mir über E-Autos, die nachts an zwei Tagen in dern Woche mit 3,7 kW laden gar keine Gedanken. Gernot

Falls man weniger Zeit als Geld hat, kann man auch einfach einen neuen Sicherungskasten kaufen. Lebensdauer dann wahrscheinlich wieder um die 20 Jahre.

Glauben herrscht, Wissen fehlt, aber das machen wir ja schon seit Jahrhunderten so !

https://www.google.com/search?q=lapanissieres&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj0_equlYvmAhXSZlAKHbEPCFoQ_AUoA3oECAsQBQ&biw=1278&bih=679

Hatte ich mal bei einem CX 20 mit langer Standzeit: Das Gelenk am Bremspedal war festgerostet, und das Pedal kam nicht mehr in Ausgangsstellung zurück. Ein paar Tropfen Rostlöser später war alles wieder in Ordnung.

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Achso, na dann... Selbst schuld

Gibt´s da nen Link ? ...wenn ich mir dieses Video unter Ausblendung des Motorenkreischens ansehe, wird das Wagen kaum schneller als vielleicht max. 70 gefahren sein.

Wer auf solche Angebote reinfällt ist wirklich selbst schuld. Ich habe da kein Mitleid. Es gibt sicher manchmal überraschend günstige Angebote aber wenn ein so schinbar perfekter Wagen zu einem Preis, der sonst für Schrott bezahlt wird, angeboten wird braucht man die ganzen anderen Indikatoren "kostenlose Anlieferung" "steht im Ausland" "spreche kein Deutsch" gar nicht mehr.

Junger Freund, was willst du uns damit sagen ??

HK reinigen. Hinten sind die Federzylinder mehr oder weniger waagerecht, und der Abrieb der Kolben an dem Aluminium ist [über die bei uns üblichen Laufzeiten] nicht zu verachten. HKs hinten sind gerne voll von Schmodder und von Hand kaum zu betätigen. Kleine Testmöglichkeit: Gestänge abhängen, Leitungen leicht lösen und von Hand zu betätigen versuchen. MUSS sich bewegen lassen, ohne daß die Finger wehtun. Hat eine Manschette schon 'dicke Backen', weil voll LHM, dann kann er gleich ausgebaut und gereinigt werden. Gruß, Jan

Der Wechsel von Wischergummis unter Beibehaltung der Wischerblätter wurde ja schon beschrieben. Dem Unerfahrenen Anwender mag es dennoch etwas abstrakt vorkommen. Die Befürchtung etwas kaputt zu machen oder abzubrechen war auch bei mir vorhanden. Aber es hat funktioniert. Ich habe daher ein paar Fotos vom Entfernen der Kappe am Ende des Wischers gemacht. Zwar habe ich die Bilder in der Reihenfolge von 1-7 benannt, sie kommen hier jedoch noch dem Zufallsprinzip. Ich denke, man kann sich die Reihenfolge denken. Viel Erfolg beim Tausch der Wischergummis in der beginnenden dunklen Jahreszeit.

Nachhaltig meint in meinem Sinn den Folgegenerationen etwas zur Gestaltung Ihre Leben zu hinterlassen und nicht in der aktuellen Form zu verbrennen ! Wer Kinder und Enkel hat sollte schon mal perspektivisch 50...80 Jahre weiterschauen. Wenn wir weiterhin ungebremst einen so kostbaren Rohstoff wie Öl verbrennen, wird das Ganze langfristig zum Stehen kommen. Es geht um die ersten Schritte, die wir jetzt gehen müssen, auch wenn manchem nicht sicher erscheint, ob es die besten Schritte sind. Der beste Schritt ist Selbstbeschränkung aber dafür werden sich zu wenige erwärmen. Noch können wir wählen Folgegenerationen nicht mehr. Freitag ist Demo, nicht vergessen !

Ich habe diesen Sommer gelernt, das uns die Automobilindustrie, jahrelang eine super Technik vorenthalten hat. Die Standkühlung. Zum Thema Heizung und Reichweite, bei der Zoe wird Heizen sowie kühlen mittels Wärmepumpe realisiert. Wir sind im Sommer immer mit Klima gefahren und konnten keinen erheblichen mehr Verbrauch feststellen. Denkt dran, am 20.09 zur Demo.

Das hatten wir doch schon oft. Ja, es passt, weil nicht die Energiemenge gerechnet wird. Wären Diesel und Strom in kWh zu bezahlen, sähe es anders aus. Denn 1 l Diesel = 9,8 kWh. Dein Beispiel "säuft" also 47 kWh/ 100 KM.