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Vermutlich wird ohne Bedienungsanleitung die Bedienungsanleitung nicht gefunden.

Das wurde doch bereits erklärt. Spannungen in den Querlenker-Lagern etc.

Es paßt halt, ja, aber es entstehen Spalte, weil die Abmessungen der Wärmetauscher verschieden sind. Es ist einfach nur Pfusch,egal ob vom Hobbybastler oder einer Werkstatt ausgeführt.

Du kannst auch selber einfach nochmal im Markt inserieren.......das geht wirklich !!

Ich muss zugeben, dass ich mit dem C6 leider nicht besonders vertraut bin, aber bekanntermaßen hat er vorne eine Doppelquerlenker und hinten eine Mehrlenkerachse, bei welchen nach meinem Kenntnisstand der Großteil der Lagerstelle als Elastomerlager (Silentlager) ausgeführt sind. Bei diesen handelt es sich letztendlich um Teiltragende Feder-Dämpferelemente, dies sollte jedem bekannt sein der schon mal Fahrwerksteile erneuert hat und Lenker aus deren Ruhelage drücken musste. Bei der Höhenverstellung muss man zwischen Höhen unterscheiden, bei denen das Fahrzeug an den oberen oder unteren Anschlägen anliegt und diese zumindest einen Teil der Gewichtskraft des Fahrzeuges tragen bzw. auf der anderen Seite die Federzylinder gegen die Anschläge drücken. Bei den klassischen Hydropneumaten (vor Hydractiv 3) ist dies mindestens in der Tief- und Höchststellung der Fall. Da Höchst- und Tiefstellung Wartungszwecken dienen, ist dies auch so sinnvoll und sollte daher auch bei Hydractiv 3 noch so sein. Die erhöhte Fahrstellung ist bei den klassischen Hydropneumaten nicht so einfach zu bewerten und zumindest der Xantia fährt da auch in die Anschläge. Aufgrund der Möglichkeiten der elektronischen Höhenregelung von Hydractiv 3 gehe ich nicht davon aus, dass das Fahrzeug in die Federungsanschläge fährt. Daher sollten hier tatsächlich die Geometrie und die Elastomerlager die einzigen Einflussgrößen sein. Ob die von dir gezeigten Druckänderungen von vorne 13,2 bar und hinten 14,3 bar dafür plausibel sind, darfst du selber entscheiden. Die von dir genannten 50 bar sind jedenfalls durch die Endanschläge zu erklären. Wobei ich tatsächlich zugeben muss, das ich mit geringeren Drücken in Tiefstellung gerechnet hätte und damit hier einer deutlich höheren Druckdifferenz. Edit: bx-basis hat dies in der Zwischenzeit erläutert. Insgesamt ist es doch erstaunlich, wie lange sich dieses Thema hält, wenn ihr es schafft dies bis in den März aktiv zu halten, werde ich dann mal ein paar Messwerte an der rollengelagerten Hinterachse beim Xantia aufnehmen. Vorher werde ich wohl leider nicht dazu kommen.

Ronald, warum eine Bedienungsanleitung lesen, wenn man die Bedienung eines Fahrzeugs in einem Forum tagelang ausdiskutieren kann? Bedienungsanleitung, egal ob auf Papier oder digital sind doch soooowas von retro. Davon mal ab, daß man diese Info mit Hilfe einer Bedienungsanleitung schon nach 5min. hätte - das ist viel zu schnell!

Ich erinnere mich an die Zeiten, in denen man für 23 Pfennig zwischen 8 und 18 Uhr 8 Minuten telefonieren konnte und nach 18 Uhr sogar 12 Minuten...

Wer empfindet der Umbau Diesel-Benzin sei am CX zu viel Aufwand hat wahrscheinlich am C6 bereits beim Ölwechsel seine Belastungsgrenze erreicht

Die Erklärung des Symbols "Maulschlüssels" steht wie auch das Rücksetzen der Wartungsanzeige in der bereits von mir mehrfach verlinkten BDA auf Seite 12/13.

Is sich Auto kaputt weil nicht mehr geht, geh ich hin und geb 50,-€ und nehme mit. Oder wenn Händler nicht will, geb ich Telefonnummer und 4 Wochen Bedenkzeit! Leute, ernsthaft, da geht man nicht hin und repariert dem das Auto damit er es Teuer verkaufen kann

Anbei entwickelt der Mensch gleich noch die nächste beherrschende Spezies. Wenn die es dann verstanden hat und handlungsfähig ist, rottet sie den (Schädling) Menschheit aus. Vielleicht bleiben ein paar Exemplare. Zu Forschungszwecken in einer Art Zoo

5270P3 ist richtig. Von Cit nicht mehr unterstützt, also anfertigen. Das Ding geht hinters Faß, dort eine Gabelung. Ein Schlauch führt nach unten auf den Fahrschemel und nimmt dort per weiterer Verzweigungen die Rückläufe der hinteren Federung und von Seitenneigungkorrektor, vorderem Höhenkorrektor, AFS-Zylinder vorn sowie Sicherheitsventil auf, der andere gehr zur linken Seitenwand und sammelt die Rückläufe beider Federzylinder ein.

Wer den falschen Heizungskühler einbaut, nimmt auch keine neue Schaumstoffdichtung. Und ist ein Pfuscher. Zumal es beide Varianten in guter Qualität zu kaufen gibt. Vielleicht sieht man sowas bei Volvo lockerer... würde mich allerdings sehr wundern.

Ist doch schnell erklärt wie es zusammenhängt:

Sooo, unglaublich was alles so geht. Hab das Sylt für ca. 20.-€ mit einem Bluetoothmodul vom freundlichen Chinesen Blauzahntauglich bekommen, ohne irgendwo was umschalten zu müssen, oder direkt ins Gerät eingreifen zu müssen. Anleitung: Die Lautsprecherkabel am Radio mit einem 3,5er Klinkestecker verbinden und in den Audio In-Stecker. Die Kabel zu den Lautsprechern an Modul. Im Prinzip wird der Sound vom Radio durch den Amplifer vom Modul durchgeleitet und dank 2x 50Watt des Moduls sogar mehr Bums. Wenn Ich jetzt beim Handy Lala anmache , switcht das Modul automatisch um. Genau so dann auch anders herum , wenn ich die Musik vom Handy stoppe. Genau so wollte ich das. Freisprechen geht hier natürlich nicht mangels Mikrofon. Wenn das jemand auch machen möchte, mit diesem Modul funktioniert es 100% kkmoon tda7492 Wireless Digital... https://www.amazon.de/dp/B076492KHL?ref=ppx_pop_mob_ap_share Hatte erst ein anderes Modul, da ging es komischerweise nicht das automatisch auf Radio zurückgestellt wird, obwohl vom Aufbau eigentlich gleich.

Jaja, vor allem hinten, wo ja alle der Meinung sind das der Hebelweg ...also das etc. ...besonders zum Tragen kommt. seltsamerweise der Druckanstieg geringer ausfällt........ Muhahahaha! Aber es ist völlig Egal wenn du hier Bilder postest, das hat Tim auch schon gemacht, denn es kann nicht sein was nicht sein darf Ich blase jetzt einen Lufballon auf, setzt mich drauf und warte was passiert wenn ich furze, hebt sich mein Arsch, platzt der Ballon oder ändert sich nur das Aroma?

Licht aus - jetzt wird es gemütlich

Aha, so einfach ist das. Hätte ich jetzt nicht gedacht. 50 bar so einfach in Spannungen. Toll. Und vor allem so einfach.

Um die Verwirrung jetzt komplett zu machen hier mal der Druck im System bei einem C6 in den verschiedenen Höhen. Das erste Bild in Tiefststellung , das zweite Bild in Fahrstellung , das dritte Bild in erhöhter Fahrstellung und das vierte Bild in Höchsstellung mit jeweils verschiedenen Drücken. Wer möchte jetzt erklären ?

Und die 15%, die durch das Fahrzeug dazukommen? Martin, der sich eigentlich vorgenommen hat, nicht mehr mit Leuten zu diskutieren, die den menschengemachten Klimawandel leugnen :-(

Um die Daten besser vergleichbar zu machen, hier mal in der selben Einheit: in der Ansauglusft sind ca. 0,04% CO2 enthalten. Im Abgas sinds ca. 15%.

Freilich hab ich einen 50 Euro incl Versand

Um einen Xantia zu verkaufen oder sogar verschenken braucht es etwas mehr Geduld als nur 10 Tagen. Besonders dann noch wenn er in der falschen Rubrik inseriert wurde. Schade, einen weniger

Ein gummigekapselter Knubbel mit roter Abdeckung. Einfach wieder eindrücken und einen neuen Startversuch machen.

Deshalb habe ich das ja geschrieben...

Ja, alle Hydropneumaten; war bis Anfang der 90er Citroenvertragshändler, jetzt Eurorepar.

Geht doch noch, es hätte auch das Opel-Logo sein können....

Liegt es am kleinen Bildschirm des Samsung Minis oder am fehlenden PDF-Reader (Adobe Acrobat)? Die Anleitung zum Reset der Wartungsanzeige ist ein Zitat aus Seite 12/13 der Bedienungsanleitung.

Ich gehe jetzt gestärkt ins Wochenende. Danke. zurigo

Die kann beim bloßen Auffüllen nicht ins System kommen. Die Elektropumpen haben eine nicht allzu große Förderleistung. Ich denke, dass ist relativ Schnuppe. Bei unserem C5III hätte ich vorher den Verschluss geöffnet. Gruß Jens

Hallo Benjamin, kannst Du mir ein paar Fotos vom Karton und den beschädigten Kalendern schicken? Wieviele sind denn beschädigt? Dann melde ich das bei DHL und Du bekommst neue Kalender. Echt ärgerlich! Viele Grüße, Martin

Bei Euro 6: weniger Feinstaub hinten raus als vorne rein: Stimmt sogar, solange man im Temperaturfenster unterwegs ist (also zw. 26 und 32° Außentemp.) CO2: weniger raus als rein: wie soll das bei einem Verbrenner funktionieren?

Ist sehr simpel. Fahrzeug druckfrei machen, einige Minuten warten bis Lexia Vollzug meldet und LDS-Stand kontrollieren. Dann Zündung aus, Zündung wieder an, Motor starten und warten bis die Kiste wieder auf Normalhöhe ist.

Es sagt ja keiner dass sich der Druck nicht ändert, nur begreift der ein oder andere scheinbar nicht dass diese Druckänderung nichts mit der eigentlichen Höhenänderung zu tun hat sondern aus anderen Einflüssen im Gesamtsystem "Fahrzeug" resultiert. Man stelle sich vor das Fahrzeug hat kein Fahrwerk mehr sondern die Karosserie steht auf 4 senkrecht angeordneten Federzylindern, an die meinetwegen auch noch jeweils eine Federkugel angeschraubt ist. Da kann ich die Höhe dann ändern wie ich möchte, der Druck in den Federzylindern bleibt gleich so lange ich die Fahrzeugmasse nicht verändere.

Es gibt Varianten der China-Lexias, die beim C5 (zumindest beim C5 II / C5 R, wie ich ihn habe) mit allen Steuergeräten reden können, außer der Federung. Da bin ich genauso reingefallen.

Das Fahrwerk nennt sich Hydractive 3+. Richtiges Fahrzeug bei Lexia gewählt? "C5 R" heisst der C5 II dort. An den Einstellungen sollte man nur rumspielen wenn man genau weiss was man tut...

Das wollt ich auch schon schreiben, mir aber keinen Ärger einhandeln.

Aber das tut die Wartungsanzeige doch...

Wenn die Zulassung August 2018 erfolgte, wäre die erste Inspektion im August 2019 fällig gewesen. Offensichtlich gab es eine Inspektion vor Verkauf im Dezember 2018, welche nun nach 1 Jahr wieder erfolgen muss. Die Anleitungen zur Selbsthilfe: Radwechsel ,Sicherungen ,Pannenset, Glühlampen, Abschleppen, Starthilfe, Batterieladung stehen in der des öfteren erwähnten Bedienungsanleitung in der Rubrik "Praktische Tipps"

WD40 ist genaugenommen ein Mittel gegen Wespen. Wirkt in Bruchteilen einer Sekunde und ist mit der mitgelieferten Kanüle zielgenau und sparsam anwendbar. Ein weiterer Verwendungszweck fällt mir nicht ein.

Ich hab das bei einem 1er mal gemacht (zwecks Überholung und Klimanachrüstung). Ich bin wohl langsam und pingelig, aber alleine der Ausbau war mehr als ein halber Tag. Mittelkonsole, Beifahrersitz, Handschuhfach ist beim S1 nicht soo schlimm. Sehr wichtig: zuerst vom Motorraum aus die Muttern lösen mit denen das Abdeckblech unter dem Gebläseteil befestigt ist, sonst wundert man sich weshalb die Schrauben mit denen der Kasten innen an die Spritzwand geschraubt ist nicht raus wollen. Den Lufttunnel unter der Haube lösen und zur Seite kippen um den Kasten dann nach innen ziehen zu können - dabei wird sich vermutlich die dicke Dichtung von dem Tunnel lösen, und sich zum Wiedereinbau nur sehr mühsam wieder ordentlich befestigen lassen (ohne beim Aufschieben sofort von irgendeiner Seite runterzurollen). Eine (gefüllte) Klima macht die Sache schon sehr aufwändig. Eigentlich führt dann kein Weg an einer Neubefüllung, und falls es noch R12 war auch am Retrofit, vorbei. Bei den Schläuchen mit den einfachen Fittingen könnte man zumindest mal versuchen ob es nicht eventuell gelänge es so weit nach innen zu schieben um den Kasten öffnen und den Verdampfer herausnehmen zu können. Bei den Turbo-Version dürfte es aussichtslos sein. Überholung der Klappen ist absolut obligatorisch, dabei auch unbedingt genau überprüfen ob die Klappen innen exakt synchron schließen (sonst ggf. Gestänge nachbiegen). Kondenswasserablauf kontrollieren. Ich freue mich schon auf eine solche Arbeit am S2 )))-; Falls die Beschreibung des WHB nicht übertreibt (und da habe ich eher wenig Hoffnung) darf ich dazu dann das gesamte Armaturenbrett lösen und anheben - da ist es kein Wunder wenn beim S2 vorzugsweise geschnippelt wurde.