Bestenliste

Moin, war heute mit meinem Vater die Fahrzeuge anschauen, hier eine kleine Einstufung der Fahrzeuge: Mercedes 600 SEL, Zustand 2-3 hat leichten Ölverlust, ansonsten rostfrei, alle Helferlein funktionieren, wurde teilweise mal beilackiert, was aber vernünftig gemacht wurde, meine Schätzung: 10000 Euro Citroen SM, wurde vor 5 Jahren restauriert, Zustand 2-3, einige Fehlteile, Lederausstattung wurde erneuert ( fachlich gut, aber merkwürdiges Leder), Armaturenbrett wurde mit Leder bezogen, einige Bohrungen und Schalter im Armaturenbrett, extrem viel Unterbodenschutz, Lackierung, abgesehen von der grausamen Farbe okay, mehr aber auch nicht, Motor wurde in Kooperation mit Dirk Walter überholt, ist aber 5 Jahre her! Seitdem steht der Wagen nur rum! Gibt noch ein Getriebe und eine Heckklappe mit Scheibe, sowie einen Kotflügel für die Beifahrerseite dazu und einige Kleinteile ( leider nicht die, die fehlen) Meine Schätzung: 28500 Euro Citroen DS, Zustand 4, innen verlebt und verbastelt, Kabelchaos im Motorraum, rostige Türunterkanten mit Blasenbildung, der Versuch eine Musikanlage einzubauen ist dort auch misslungen, vielleicht als Daily Driver nach ausgiebiger Inspektion brauchbar...mehr auch nicht, meine Schätzung: 6000 Euro Citroen CX Das beste der angebotenen Fahrzeuge, aus erster Hand, nachweisbare KM-Laufleistung, Original-Brief, rostfrei, sogar Kofferraumklappe, sehr schön aufgearbeitete TRX-Felgen, Scheckheft und alles Andere auch vorhanden, Türunterkanten wurden mal beilackiert, aber okay, Investitionen: Dachhimmel erneuern, der hängt und neue TRX (1300 Euro), plus Inspektion. Meine Schätzung: 8500 Euro Citroen XM Zahnriemen-V6, 180tkm gelaufen, Innenausstattung gut, Arndt-Spoiler hinten defekt, Domlager Beifahrerseite ist fertig, liegt fast an Kante an, Lack extrem unschön, Zierleisten alle fertig, meine Schätzung: 1800 Euro Jaguar XJS, wurde viel investiert, steht gut da, gepflegt, Felgen aufbereitet, neue Reifen, Lack gut, innen gut, sehr komplex, meine Schätzung: 9000 Euro Die Autos werden im Auftrag angeboten, nichts wird durch den sehr netten Menschen, der damit beauftragt wurde beschönigt oder verschwiegen, die Autos stehen ALLE seit wenigstens 5 Jahren dort herum, soll heißen, dass sie alle eine große Inspektion benötigen, alle haben teils große Flecken LHM bzw andere Inkontinenzen unter dem Wagenboden stehen usw. Man sollte sich im Klaren sein, dass die aufgerufenen 65000 durchaus realistisch sind für die angebotenen Fahrzeuge, sicher lassen sich auch ein paar Tausend mehr damit im Einzelverkauf erzielen, zu dem es ab nächster Woche auch kommen wird, da mein Vater und ich uns gegen einen Kauf entschieden haben, obwohl wir statt der 65000 zum Ende hin bei 52500 lagen wofür wir die Fahrzeuge hätten bekommen können...manchmal sagt das Bauchgefühl nein und das war eben so...niemand wird dort betrogen oder hinters Licht geführt...mein Tip: CX kaufen, TRX neu, Himmel neu machen lassen, großen Service durchführen und man hat einen richtig tollen Reisewagen mit kompletter Historie...der Rest...naja...muss man wissen....vielleicht sind auch meine Ansprüche zu hoch oder unsere DS, SM und XM einfach besser und originaler und verfälschen somit meine Sicht auf die dargebotenen Fahrzeuge..vielleicht kauft ja einer von Euch im Einzelabverkauf ein Fahrzeug?! Liebe Grüße und frohe Weihnachten!

Adventszeit ist Bastelzeit – hier kommt ein neues Kapitel zum Thema: Wie kann ich mein iPhone, iPod, sonstige Audio-Quelle an das Werksradio des XM anschließen. Vorgeschichte Teil 1: Es gab in der Vergangenheit zu diesem Radio in diversen Foren diverse Versuche, innerhalb des Radios den Verstärkereingang anzuzapfen – oder mit Hilfe einer Blackbox, die den CD-Player emuliert, einen externen Aux-in anzulegen. Die waren teilweise sehr kompliziert oder einfach nicht verständlich und nicht zuende erklärt, sodass ich die nicht weiterverfolgt habe. Vorgeschichte Teil 2: Ich hab dann Kassetten-Adapter probiert, die teilweise auch sehr gut funktioniert hatten (Speziell der Sony NOS), aber sobald das Tomtom-Navigationsgerät in Betrieb war, gab es so starke Störstrahlung in das Audio-Signal, dass es nicht zu ertragen war. Ich hab sogar einen Kassetten-Adapter mit Kupferfolie, die ich normalerweise zur Abschirmung in meinen E-Gitarren-Reglerplatten verwende, umwickelt … hat nichts gebracht. Dann fand ich neulich einen Bluetooth-Kassetten-Adapter – ich dachte, das wär die Lösung – aber nix da; die selbe Stör-Einstrahlung. Ich hab die Tage mal wieder nach der hier auch schon besprochenen Anleitung gesucht und da gibt es jetzt was neues: im niederländischen XM-Club-Forum gibt es diesen Thread, der sich auch auf den alten, unklaren Thread bezieht und nun mit neuen, funktionierenden Hinweisen kommt. Der Moderator »blaueboot« beschreibt sehr genau, an welche Punkte man diesen Aux-in legt und welche Besonderheiten es gibt. Ich fasse das im folgenden zusammen – ich hab die Sache heute an meinem Zweit-Radio so gelötet und es funktioniert: – ich hatte mir als erstes den gesamten Beitrag mit Hilfe von deepl ins deutsche übersetzt … ich weiß nicht, ob ich das hier posten kann wegen Urheberschaft und so … – man muss den Audio-Eingang an drei Füße eines IC löten – man muss den Cassetten-Vorverstärker von der Signalkette trennen – man muss weiter eine Kassette im Laufwerk laufen lassen, wenn man den neuen Aux-in nutzt, weil bisher keine andere Dummy-Möglichkeit gefunden wurde. Jetzt meine Beschreibung: Entsprechend der Bilder aus dem Forum hab ich erstmal versucht, einen Massedraht an Pin 2 des IC zu löten. Ich muss gestehen, dass ich noch nie an IC gelötet habe. Mein Revier sind Röhrenverstärker und alte E-Gitarren. Ich hab dann auch mal prompt mit meinem vielleicht etwas zu großen Lötkolben die ersten drei Beinchen beim Masse-Kontakt des IC zusammengelötet – fängt ja gut an. Ich konnte die Beinchen nur sehr mühsam mit Enlötlitze wieder freilegen … eine scharfes Skalpell hat dann geholfen. Beim nächsten Ansatz – Anlöten der Kondensatoren – bin ich dann anders vorgegangen: Kondensator-Beinchen zum entsprechenden IC-Beinchen ins selbe Loch gestellt und mit Gabe von sehr wenig Lötzinn angelötet – hat funktioniert. Die freigelegte Masseverbindung am IC habe ich nicht wieder bemüht, sondern ich habe die Masse an eine Platinenmasse, an der eine Blechlasche war, gelötet. Ein erster Test: es kommt was aus meinem iPhone an den Lautsprechern an … allerdings auf dem rechten Kanal sehr wenig und dem Bass könnte etwas kräftiger sein … Mein Verdacht wegen des rechten Kanals: Löt-Kurzschluss … bestätigt sich: Noch mal das Skalpell angesetzt und den Bereich des rechten Kanals am IC von Lötzinn befreit. Das sind Dinge, die man nur mit einer Lupe sehen kann. Und ich dachte wegen des Basses lasse ich mal die Kondensatoren* raus … das hat aber dazu geführt, dass es erstens tatsächlich starke Störgeräusche gab und beim Einstecken des Audio-in in das Signal nach erster starker Übersteuerung komplett zusammenbrach. Zweiter Riesen-Bug: das Kabel, welches ich vom IC nach außen geführt hatte, drückte ungünstig auf den Treibriemen des Kassettenlaufwerks, was beim zweiten Testlauf dazu führte, dass das Laufwerk nicht »lief« und es in der Folge das Signal »Tape« nicht an den Verstärker geschaltet wurde. Nachdem das alles behoben war, habe ich nun ein schönes Signal aus dem iPhone auf diesem Tape-Kanal – bei Lautstärke auf Maximum auf dem selben Lautstärkenivau wie das Radio. Durch die im Thread beschriebenen Maßnahmen kann man im Gerät jetzt allerdings keine Kassetten mehr abspielen. Das mir klar und egal. Die Kassette wird nur noch gebraucht, um den »Mode« vorzugaukeln. * kleines Zwischenkapitel zu den Kondensatoren: Der Autor aus dem xmclub.nl schreibt, dass er 220µF-Kondensatoren verbaut hat. Das muss ein Irrtum sein, denn diesen Wert gibt es nur bei Elektrolyt-Kondensatoren. Die gezeigten Keramikkondensatoren kenne ich sehr gut und habe mal aus meiner Gitarren-Bastelkiste zwei 22nF eingebaut. Die Frage ist nun: Welche Konsensator-Werte brauchen wir hier und welchen Einfluss haben die auf den Klang? Mein Wissen ist hier beschränkt – ich kenne die Keramik-Kondensatoren in Gitarren und Verstärkern üblicherweise parallel mit einem Widerstand oder Potentiometer oder zu einem Röhrenausgang um den Klang zu beeinflussen; eine wie hier vorliegende Reihenschaltung im Signalweg kann ich nicht beurteilen. Ich bin auf jeden Fall sehr froh, endlich erstens einen Audio-in zu haben, mit dem ich alle Radio-Funktionen weiter nutzen kann und der zweitens dazu auch noch nicht vom Tomtom gestört wird. Ich wünsche frohe weitere Basteltage.

Kraftstoff ist dazu da, verbrannt zu werden. Nicht, um Ewigkeiten im Tank rumzudümpeln.

WOW Ich tanke in alle meine Autos E85, man bekommt es nicht nur in F, wo es zugegebenerweise wirklich Spottbillig ist (bestes Angebot was ich vor 2 Jahren in Perigueux sah: 0,49€), sondern auch noch in CZ, S, FIN, LIT. In Norwegen gibt es kein E85 mehr obwohl es angeblich 2018 noch verfügbar hätte sein sollen, leider. Wer Benzin eine Schmierfähigkeit andichtet hat definitiv nicht alle Latten am Zaun! Abnormale Ausfälle und Auflösungserscheinungen wegen Bioethanol gehören ins Reich der Fabeln und Legenden. Ich habe über hunderttausende von Kilometern niemals irgendwelche negativen Auswirkungen registriert. Die gelegentlich aufleuchtende Motorsteuerungskontrolllampe kann man getrost ignorieren, das bedeutet nur das der Toleranzbereich des Steuergerätes kurzfristig überschritten wird. Alle meine Autos haben seit knapp 10 Jahren die AU mit E85 problemlos bestanden. Umgebaut wurde außer dem reinstecken des passenden Tankrüssels NICHTS!

Unsere X1.0 (1,8i 8V) laufen mit E85 seit x Jahren und >100tkm ohne Befund. 78Cent/Liter sind halt das Argument, das bei hohen Jahresfahrleistungen zählt. Es ist leider mittlerweile nur noch in F erhältlich. Gruß von der Mosel

Natürlich nicht, weil da Gewebe außen ist. Es ist eben nur ein Hinweis auf nach heutigem Verwendungszweck (E10 etc.) minderwertiges Gummimaterial. Ein ordentlicher Benzinschlauch ist auch recht teuer, er hat im Querschnitt sichtbar mittig eine helle Gewebeeinlage. Gruß Holgi

Gewebeummantelten Schlauch hatte ich für meine Standheizung genommen. Porös nach einem dreiviertel Jahr. Die Ummantelung scheint nur noch als Sichtschutz zu dienen.

...... und E5 weniger heikel, als gar kein Ethanol, da übergaupt kein Wasser gebunden wird und es sich direkt unten absetzt.

Und genau deswegen kann sich keine Wasserblase unten im Tank absetzen, daß zu Rost im Tank führen könnte. Es braucht schon viel Wasser, bis Kraftstoff zündunwillig wird.

Es ist mir auch absolut Schleierhaft warum man Pumpen in den Tank baut, wobei das immer noch ein besserer Platz ist als z.B. bei den alten Audi 100 im Spritzwasserbereich des rechten Hinterrads. Meines Erachtens wäre der beste Platz für so ne Pumpe im Motorraum denn generell ist es der Wurscht ob sie einen weiteren Weg zum Saugen oder zum Spucken nutzt. Eine alte CX-Pumpe zieht bei mir im Haus das Heizöl aus einem 2000l Tank am anderen Ende vom Keller in einen Kanister direkt bei der Heizung weil die Pumpe am neuen Brenner seit einigen Jahren es nicht mehr schafft das Öl durch den großen Leitungsquerschnitt anzusaugen. Der 30l Kanister ist in ca. 10 min Voll und die Pumpe benutzte ich seit ca. 1990 um alle möglichen Flüssigkeiten abzusaugen und allein an Heizöl hat sie jetzt bestimmt schon über 15000l transferiert. Saugleitung hat 10mm Innendurchmesser und ist etwa 14m lang Aktuell schaut es bei mir auch so aus das die ganzen gebrauchten Pumpen vom XM nicht sehr Vertrauenserweckend sind, derzeit werkelt in meinem 2.0 eine an der der Tankgeber nicht funktioniert. Irgendwie ist es auch Doof das die permanent den Sprit umwälzt wenn ich mit LPG fahre ...und das tu ich ja meistens. Mein absoluter Horror ist ja das irgendwo ein Schlauch porös wird und die den ganzen Tankinhalt unbemerkt in die Pampa pumpt. Hatte ich schon mal vor einigen Jahren beim 89er und es fiel mir erst auf als er hier am Hof im Stand lief und ich das stete Tropfen am rechten Rad sah. Nach 2 Falschlieferungen von angeblich passenden Pumpen, die dann beide zu Klein waren und nicht in die Halterung passen habe ich in den letzten Tagen beschlossen das ich so eine kleinere irgendwo am Motor anbringen werde, abschaltbar. Und auch manuell per Schalter zusätzlich bestrombar. Ist auf meiner Todo-Liste für 2020. Am Tankgeber wird dann nur noch ein Schlauch sein. Fällt mir die Pumpe dann irgendwann aus dauert der Austausch nur noch so lange wie man auch brauchen würde vorn im Motorraum einen Schlauch zu tauschen

Kann man machen. Und wenn dann in 10tkm die Wasserpumpe auseinanderfliegt dann kannst Du vom gesparten Geld gleich ein neues Auto anzahlen...

Naja, ich spreche nur aus Erfahrung beim XM, bevor man irgendwas anderes checkt immer erst Strom direkt auf die Pumpe. Gern auch mal andersrum polen dann läuft sie eventuell rückwärts und mag dann auch wieder vorwärts. Erst wenn die Pumpe zweifelsfrei läuft und der Wagen dann immer noch nicht will macht es Sinn nach anderen Fehlern weiterzusuchen.

Aaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhh … !11!!!!elf!!

Ja, ich hab hier 100km bis zur Tanke in CZ und das lohnt auch nur weil ich jetzt seit 5 Jahren primär auf LPG fahre, dort tanke wenn ich eh in die Richtung muss und vorher meinen Tankinhalt auf die Autos am Hof verteile Kostet um die 0,90€ in CZ In Straßburg hab ich für knapp über 0,60 getankt und das lag am Weg weil ich von Basel nach Karlsruhe eh immer am linken Rheinufer fahre, das ist vieeel entspannter als in D

Oder Steine, da Ziele bitte genau

... oder vorher lesen!

Noch nicht mal die Überschrift lesen können...... "Herr schmeiß Hirn vom Himmel!!!"

Tja, da hat die Bahn versucht mich zu verarschen... Ich muß ein Auto aus Berlin in die Pfalz bringen, sonst würde ich mir diesen Irrsinn eh nicht antun. Es ist eine A-Klasse, von 2012 ich plane einige Pausen ein wegen der Schmerzen.

Sorry, ich muss das mal eben schreiben - eine Kollegin wurde vor Kurzem in der Sauna „gestalkt“, und hat dann in sehr kurzer Zeit die Räume gewechselt. Irgendwann gabs hinter ihr nen dumpfen Schlag - der Typ hat die Klimawechsel nicht überstanden, und ist umgekippt... Carsten, der noch eine DS23 Pallas ie zum restaurieren hier stehen hat...

Ich leider nicht, ich ging davon aus, daß es einen bestimmten Preis gibt für eine bestimmte Verbindung. Das ist dann wohl abhängig von der Website, die man besucht, und vielleicht ob man per Handy oder PC sucht und in welchem Land man sich gerade befindet und was man zuletzt gegoogelt hat... Ich glaube, ich muß das nicht verstehen. Es ist so herrlich einfach, mit dem Auto zu fahren.

Nein, ich habe natürlich an vielen verschiedenen Stellen gemessen (insgesamt bestimmt 50 Messungen). Auch an der Verzahnung selbst. Die Härte schwankt tatsächlich zwischen 23 und 26 HRC, auch an vergleichbaren Stellen.

Hallo Holger, alles bestens. Das ist seit über 25 Jahren mein Spitzname im CVC. ..

Ich finde es nicht respektlos, der Betroffene hat "irgendson uli" selbst in seine Signatur geschrieben. Also keine Aufregung.

Moin, also ich tankemjetzt seit 1 nen Jahr E 85 mit meinen Lancia Zeta tct. Er wurde mit 134000 km gekauft und hat jetzt 210000 km hinter sich. An alle Angsthasen hier betreffs sich auflösender Dichtungen oder anderweitiger Probleme, nichts davon ist eingetreten. Hier in Frankreich fahren zig tausende Fahrzeuge damit und in keinen der ganzen Foren habe ich über Motorsterben gelesen. In einer Oltimerzeitung haben sie sogar einen R 4 auf E 85 umgebaut. Es mag alles für neuere Motoren gelten wobei ich auch dieses nicht glaube, siehe Amerika mit aktuellen 8 Zylindern die damit perfekt laufen mit 15 Prozent Mehrleistung. Das alles ist doch sehr Deutsch, was der Bauer nicht kennt frist er nicht. Gruss der Dirk

Gestern, gegen 12:00 Uhr, Ortsumfahrung Grafenberg aus Richtung Metzingen nach Nürtingen fahrend, ein silberner C6. Schön. Schwebend. Zeitlos. Hätt' ich nicht einen, ich würde einen kaufen.

Den THP 155 gab es schon 2012. Ich glaube, die Angst vor Schnaps im Benzin ist proportional zum Schnapskonsum der Kritiker. Gernot

Ich habs bis heute nicht verstanden, wie ein Fahrzeug E-Kennzeichen bekommen kann, mit dem man gerade mal bis zum nächsten Zigarettenautomaten kommt. Und dann auf Benzin wieder heimfahren muß, da sonst das Päckchen während der Ladezeit schon wieder halb aufgeraucht ist.

Nein, eher ca. 20 km pro Strecke.....

Melde den Wagen wieder an und fahre ihn nach Fußgönheim zu Torsten.

Nacherzählungen gibt es bei mir nicht