Bestenliste

In Italien fährt einer immer die selbe Strecke, möglichst mit dem Durchschnittstempo 80 und ohne abrupte Tempowechsel und hohem Schnellstrassenanteil (65 Prozent Schnelsstrasse, 25 Prozent Autobahn, 5 Prozent Landstrasse und 5 Prozent Stadtverkehr) und ermittelt so einen recht realistischen und vergleichbaren Wert bei sparsamer Fahrweise. Hier ein paar ermittelte Werte: Benziner: - Suzuki Celerio 3,65 L - Peugeot 108 Top 82 PS : 3,70 Liter - Renault Clio TcE 100 3,70 Liter - Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 PS 4,00 - Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 4,35 l - Peugeot 208 (Vorgänger) mit 110 PS : 4,45 l - Peugeot 208 II Puretech 130 EAT8 : 4,55l - Seat Arona 1.0 TSI DSG 115 PS : 4,95l - Fiat Panda 1.2 5,0 L - Opel Grandland 1.2 130 PS 5,03 L - Audi Q2 1.4 TFSI S tronic 5.03 l - Seat Ateca 1.0 TSI 5,05l - Fiat 500X Cross 1.3 T4 150 ch DDCT FWD 6.00 l - Porsche Cayman : 6,70l Diesel: - Mercedes A 180 d Automatique : 3,00l - Mazda2 1,5 SKYACTIV-D 105 ch 3,10 l - Citroen C3 BlueHDI 100 : 3,28l - Citroen C4 Cactus BlueHDI 100 : 3,30l - Renault Megane Energy dCi 110 EDC 3,50 l - Mercedes E220 d Break 3,60l - Peugeot 3008 BlueHDi 130 S&S EAT8 3,70l - DS3 Crossback BlueHDI 130 3,75l - Peugeot 508 BlueHDi 130 et l'Opel Insignia Sports Tourer 1,6 CDTi 3,80l - Seat Ibiza 1.6 TDI DSG 3,85l - BMW 320d Touring 4,00l - VW Tiguan 1.6 TDI 115 ch 4,45 l - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 4,50l - Dacia Duster 4X4 1,5 dCi 110 ch 4,60 l - Škoda Karoq 2.0 TDI 150 ch DSG 4x4 4,80 l - Volvo XC40 D4 Geartronic AWD 5,25 l E-Autos testet er auch. hier ein Kia, da sind auch andere gelistet: https://fr.motor1.com/reviews/387264/kia-esoul-test-consommation-reelle/ weitere Links: https://fr.motor1.com/reviews/363821/ds3-crossback-diesel-test-consommation/ https://fr.motor1.com/reviews/353055/test-consommation-reelle-citroen-c5-aircross/ https://fr.motor1.com/reviews/388777/peugeot-208-puretech-130-essence-le-test-de-consommation-reelle/

Keine Zustimmung also zu notwendiger allerhöchster Konzentration und bewusstem Gas geben bei solchen Tempi? Wie fährst Du denn, bitteschön? Einfach Gas geben und laufen lassen? Ich kann es mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass Spitzen jenseits von 200 km/h und ein Schnitt von mehr als 150 km/h so nebenbei fahrbar sind. Dazu braucht es ganz gezieltes Drauftreten, dabei bleibe ich. fl.

Das sind genau die Aktionen, die ich in diesem Forum so liebe.

Nö, er hat damit all die Omas derer gemeint die sich darüber so künstlich aufregen (man sollte sich das Lied bis zum Ende anhören ) ....und das vermutlich mit Recht!

Widerspruch, da gäbe es ne Menge zu sagen. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 155km/h kann mir niemand erzählen, er habe "ihn einfach laufen lassen". Das erfordert nämlich allerhöchste Konzentration und bewusstes, heftiges Gas geben. Angesichts einer Richtgeschwindigkeit von 130 km/h ist die Spitze von 251km/h, zumal bei permanenter der Gefahr von Wildwechseln und anderen Störungen, auch nicht zu verachten. Und warum redet hier niemand vom ökologischen Fußabdruck? Dreck aus'm Auspuff - ist doch egal, oder? Was kümmern mich Umwelt und Materialverschleiß? Sagte ich eigentlich schon, dass ich für ein Tempolimit bin? Am besten 120 km/h, wenn ich so ein Bekenntnis hier lese. Komme mir keiner mit dem Neid-Faktor. Mein HDi 180 fährt, glaube ich, 220 km/h. Ich bin aber noch nicht schneller als 170 gefahren. Ich habe mal eine Nachtfahrt von Berlin nach Hause mit Gasfuß hinter mich gebracht. Heller Vollmond, trockene Fahrbahn, kaum Verkehr, leere A9, A4 und dann A5. Durchschnitt meiner Erinnerung nach 110 km/ bei insgesamt 550 Kilometern. Nein, ich habe ihn nicht einfach laufen lassen, ich habe bewusst Gas gegeben. Ich fahre wieder mehr Bahn, und meine Bahnfrequenz wird steigen. Die vielen Nachteile sind mir bewusst. Mich stört es, wenn ich in einem Abteil keinen Platz für mein Gepäck finde, wenn mein reservierter Platz nicht geräumt wird und der falsch Sitzende frech wird, wenn die Züge Verspätung haben, wenn rund um mich herum Leute sitzen, die lautstark telefonieren oder sich die Lunge aus dem Hals husten, Ihre Füße auf den gegenüberliegenden Sitz legen usw. usf. Nur: Meine Autos werden zunehmend zu Staustehzeugen, dazu kommen die Raser, die Nicht-Blinker, die Rote-Ampel-was-geht-mich-das-an-Ingnorierer usw.. Auto-Mobilität wird immer ätzender ... fl.

Sieht doch immer noch gleich kacke aus...

Meine spalten sich von ganz allein

Wenn man sich keine Gedanken macht, was alles passieren könnte, fällt einem das schnelle Fahren viel leichter. Man findet auch niemanden, der einem sagt, daß es einmal schiefgegangen ist. Die sind alle tot. Zusammen mit denen, die sie mit in den Tod gerissen haben. Der 190 PS V6 im Xantia und im XM hat ja niemals nie 250 km/h erreicht. Und um auf einer längeren Strecke den Schnitt von 150 km/h zu halten, dürfte es nicht so viele Baustellen, Stadtautobahnen mit 80 Limit oder 120 limitierte Passagen wegen einem völlig degenerierten Belag haben. Stau geht gar nicht. Da müßte man auf den freien Passagen 500 km/h fahren. Gernot

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Keinerlei Kosten? Kupplung? ZMS? Meist fährt man mit einem Schalter günstiger. Aber mit dem Automaten hat man auch eher selten Probleme, wenn man nicht mehr als 200tkm damit fährt und zwischendrin auch mal das Öl wechseln lässt. Und man kann mit seiner rechten Hand die weichen Schenkel der Beifahrerin fühlen, statt einen harten Plastikschaltknüppel.

Ganz Großes DANKESCHÖN auch von mir für das Heftpflaster für Tochter und XA an balu1 !!!

Viel weniger erfolgreich geht ja schlecht. Wobei der letzte Delta ein ähnlicher Exot wie die DS-Modelle war. Aber immerhin läuft der Ypsilon noch heute in Italien ganz ordentlich. Lancia wäre eine gute Ausrede, gesichtswahrend aus dem DS-Experiment aussteigen zu können.

Was ist der Unterschied zwischen "normalen" Bremsleitungen und Stahlflex-Leitungen? Wenn man die Bremse betätigt, wird über die Flüssigkeit (Bremsflüssigkeit oder LHM) Druck auf die Leitung und am Ende auf den Bremskolben gegeben. Wenn man einen Bremsschlauch zwischen den Fingern hält und dann jemand die Bremse betätigt, kann man deutlich spüren, wie der Schlauch etwas nachgibt. Das machen Stahflexleitungen nicht. Die Bremse spricht mit Stahlflexleitungen besser an. Es gibt aber einen Unterschied zwischen Zentralhydraulikern und klassischer Bremse: bei der klassischen Bremse merkt man, dass das Bremspedal härter wird. Das liegt daran, dass der Druck durch das Pedal erzeugt wird und die Stahlflexleitungen nicht nachgeben. Beim Zentralhydrauliker gibt es diesen Unterschied so in der Form nicht, weil das Pedal ja nicht den Druck erzeugt. Ich hoffe, ich habe mich verständlich ausgedrückt.

Hallo. Da es bei dem Bx keine Abs Sensoren zu kaufen gibt, habe ich mich entschlossen umzubauen. Ich habe Sensoren von einem xantia gekauft ( die kommen mir am ähnlichsten vor ) und habe Adapter von dem komischen Koaxstecker auf Jpt angefertigt. Hab das ganze heute mal angesteckt und soweit ist alles gut. Ich habe aber keine Ahnung ob die Polarität wichtig ist. Wenn ich losfahre kommt halt wieder die Lampe ( hab den Sensor noch nicht im Arm eingebaut ) . Ich werde morgen mal den Sensor im Arm einbauen und alles ausprobieren. Kann mir jemand sagen ob die polarität eine Rolle spielt? Hat jemand einen Belegplan von dem Stecker am Abs Steuergerät? Ich würde gerne mal mit meinem Oszi die Signale vergleichen. Lg w

Lauft gerade von 18 Uhr 15 bis 18 Uhr 45

Auch so ein seltsames Geschehen in unserer Zeit: Dem Bundesverband der VVN https://vvn-bda.de/ ist durch ein Berliner Finanzamt die Gemeinnützigkeit entzogen worden. Ich habe gleich mal die Petition https://www.openpetition.de/petition/online/die-vvn-bda-muss-gemeinnuetzig-bleiben unterschrieben!

Der Deal mit Dong dings bums war einfach ein Griff ins Klo. ... ein sehr großes Klo...

Ein sich nicht drehender Anlasser beim Ketten-V6 ist mitnichten ein eindeutiger Hinweis auf einen defekten Anlasser (was nicht komplett auszuschließen wäre). Man wende sich vertrauensvoll an mich und meine Leidensgeschichte. Erster Versuch: eine Leitung direkt von Batterie-Plus auf den Magnetschalter. Danach sehen wir weiter.

M10 hat Steigung 1,5 Alle anderen (M10x1,25 und M10x1) sind Feingewinde. Und wenn man die "übereinanderschneidet" bleibt fast nichts tragfähiges übrig! Schon gar nicht, wenn man fürs Nachschneiden eine kleinere Steigung nimmt! Bei dem Überschneiden mit einer größeren Steigung bleibt ein kleiner tragfähiger (neu geschnittener) Gewindebereich im Fuß, aber die Selbsthemmung nimmt, wie bereits gesagt, ab. Und warum 25% weniger Gänge? M10x1,25 hat 4 Gänge auf 5mm Gewindelänge, M10x1 derer 5. Gruß Bernhard PS: die Diskussion erinnert mich an: Wie bohrt man ein 8er Loch, wenn man keinen 8er Bohrer hat? Man nimmt einen 4er und bohrt zweimal ;-)

Ich hatte solche Probleme nie, meine Türgummis wurden immer mit vaseline gepflegt, da ist nichts eingefroren. Und wenn die Handbremse einfriert, sind die Seile undicht. Da sollte man die Ursache ergründen und Abhilfe schaffen. Aber beim C6 kann man ja die Feststellbremse auch offen lassen und ist dann ohne Probleme. Allerdings hab ich meine Fenster auch selten im Winter ganz geöffnet um das Einbringen von Feuchtigkeit zu vermeiden. Bitte nicht als Belehrung sondern als Tipp zu verstehen. Gruß der Bachmayer

Nabend Daniel, die Frage war auch nicht Ernst gemeint. Ist doch klar, daß nach so langer Zeit auch mal Verbrauchsmaterial benötigt wird. Ich freue mich für Dich. Schönes Set! Wünsche Dir einen schönen Abend und später einen guten Rutsch in's neue Jahr! Gruß, Olli

Die Unterschiede bemerkt doch jeder ganz deutlich: Ab einem bestimmten Tempo fährt man wesentlich angestrengter und aufmerksamer, weil man auf mehr potenzielle Gefahrensituationen reagieren muss (Spurwechsel usw.). Vielleicht ist "aufmerksamer" nicht die ganz richtige Vokabel, aber bei 120 sitzt Du doch gelassener im Auto als bei 200. Bei 200 würde ich nicht telefonieren, bei 120 mache ich das aber (gelegentlich und natürlich nur über die Freisprechanlage). Bei leerer Autobahn den Tempomat auf 130 km/h stellen ... das bedeutet das Laufenlassen. Spitzte 251 bedeutet: Anstrengung pur. Verkehrsmediziner erläutern Dir das exakt. Der Auslöser meiner Kritik war der Post von Anton, in dem er seine ziemlich extremen Fahrt-Daten mitteilte und das so lapidar kommentierte mit Laufenlassen ... fl.

Prima 5s

In dem konkreten Fall hätte wohl auch ein Don Camillo so seine Probleme mit der Nächstenliebe

Bite schön: https://www.kenwood.de/compare/?products=3368,3254,2509,&cat=95&lang=5 Ronald

Bin auf jeden Fall dabei. Viele Grüße und guten Rutsch ins neue Jahr! Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

Korrekt! Ich habe mit einem Sprinter mal von Kronach bis Ausfahrt Holzkirchen (A8 hinter München) auf etwas über 300km Distanz einen Schnitt von Hundert geschafft und da lief der überall wo erlaubt am Limit ...und das Früh zwischen 2:00 und 5:00, wo kein Mensch unterwegs war. Entspannt war trotzdem was anderes ...und vom doppelt so hohen Spritverbrauch wollen wir gar nicht erst anfangen. Mit dem CX hab ich es in meiner Vollgasphase in den 90ern auch einmal in 2h tagsüber von Leipzig nach Haus geschafft, in der Regel waren es für die ca. 240km eher so um die 3h, und auch da war Entspannt erst recht was anderes!

Moin, die Autobahnen sind voll. Wenn man durch dicht besiedeltes Gebiet fahren muss wie das Rheinland und das Ruhrgebiet sind Durchschnittsgeschwindigkeiten von über 80 km/h illusorisch. Auf den Hauptverbindungen zwischen großen Städten oder Häfen sieht es auch nicht besser aus. Zum Beispiel fährt man von der Kölner Innenstadt bis zur Hamburger Innenstadt während der Woche tagsüber zwischen 5 und 7 Stunden. Die Fahrerei ist zudem stressig, was man spätestens nach der Ankunft merkt, jedenfalls in meinem Alter. Mit einem komfortablen Fahrzeug der Mittelklasse verbrennt man auf der Hin- und Rückfahrt Treibstoff für etwa 120,00 €. Mit dem Zug bezahlt man im günstigsten Fall 55,00 € für Hin- und Rückfahrt oder flexibel etwa 95,00 € . Die Fahrzeit beträgt etwa 4 Stunden. Wahlweise kann man während der Fahrt arbeiten, lesen oder schlafen. Bucht man ein wenig früher seine Sitzplätze so kann man in einem Abteil gemütlich am Fenster sitzen. In den Abteilen ist es meist auch weitaus ruhiger als im Großraumabteil. Genau diese Reise haben wir vor kurzem gemacht. So entspannt bin ich selten nach Hamburg und zurück gefahren. Mittlerweile wägen wir bei solchen Reisen genau ab was wir am Ziel machen wollen. Im Sommer gehts auf die Insel Borkum zum Campingurlaub. Dann fahren wir sonntags bis Eemshaven mit dem Gespann, da die Bahn sich weigert unseren Wohnwagen mitzunehmen ;-) Herzliche Grüße Norbert

Der war gut! Wir wissen ja erst seit rund 50 Jahren vom Klimawandel. Grüße Andreas

Vorweg: ich bin Nichtraucher. Aber ein insgesamt wie ich denke, toleranter Mensch. Wenn ein Raucher mir nicht den Qualm ins Gesicht bläst, bleibe ich gechillt. Ist es nicht so, dass die Lebenserwartung heute enorm steigt, obwohl diese jetzt länger lebenden Generationen in den damals öffentlichen, manchmal rauchgeschwängerten Räumen aufgewachsen sind? Wenn ich so dran denke, in welchen Gasthäusern oder Diskotheken wir vor 30, 40 Jahren unterwegs waren... Da hat man manchmal die Hand vor Augen nicht gesehen. Oder noch früher mit Opa im Wohnzimmer, er Zigarre rauchend... Oma hat zwar geschimpft, aber nur, weil die Gardinen gelbstichig wurden. Mir hat es, denk ich, nicht geschadet.. Das sind meine Gedanken zu dem Thema, wenn die meist militant geführten Diskussionen dazu aufkommen..

Och, Du bist ja so ein armes Opfer. Etwas ueberspitzt? Bloedsinn ist so was, Gejammer von Leuten die keine Argumente haben!

Die Zielgruppe dieser Werbung wahrscheinlich bezogen auf das Durchschnittsalter der Entenfahrer Nachwuchs muss dringend her!

Vielleicht noch ein Ausflug in die Historie. Vor Jahrzehnten hatten Wandlerautomaten im Winter eine Schwäche, weil sie nur wenige Gänge hatten. Das führte dazu, wenn hochgeschaltet wurde, daß die Antriebsräder durch die Schwungmasse des Motors durchdrehten, wenn man nicht das Gas zeitig ein wenig wegnahm. Und natürlich gab es Probleme mit der Motorbremse, da früher Automaten recht ruppig von Hand zurückgeschaltet werden mußten. An so manchem Stammtisch wird das sicherlich alles noch berichtet. Die EAT6 im Cactus weiß das aber alles und kennt das alles und macht das alles richtig. Die Automatik hat sechs Gänge, sie schaltet sanft hoch und sie schaltet auch herunter, wenn man länger auf der Bremse steht. Das macht sie alles schon, ohne Schneeflöckchentaste, aber mit gedrückter Taste wird die Winterfahrt dann zum Genuß. Passende Reifen vorausgesetzt. Gernot

Das Driften nicht, aber bevor ich leicht kontrollierbar untersteuernd von der Straße fliege, bringe ich das Heck mit blockierter Hinterachse kurz zum Ausbrechen, womit der Richtungswechsel klappt. Der Cactus hat die Handbremse auf die Hinterräder und ja, ich habe im heckgetriebenen Opel ohne ABS das Fahren im Winter auf Sommerreifen gelernt. Das Abbremsen durchdrehender Vorderräder könnte das ESP beherrschen. Ich war da völlig platt, was die Biester heute alles können. Auf meiner 13% Garagenrampe kommt da einiges ans Tageslicht, was die Autos sonst gerne verheimlichen. Die Antischlupfregelung nimmt da gerne das Gas weg, daß der Wagen erstmal fast stehenbleibt. Dann gibt man ordentlich Gas und es geht doch in Schüben weiter. Lediglich in einer Parklücke bin ich einmal an einer feuchten Eiskante hängengeblieben. Die habe ich dann mit abgestellten ESP verflüssigt und wegggefräst. Gernot

Na, nicht jede Oma fuehlt sich angesprochen. Manche verstehen sogar den Text . Und wenn ich mir so die Kommentare unter dem Video so anschaue, draengt sich mir der Eindruck auf das die Ruecksichtnahme auf Befindlichkeiten doch recht einseitig ist. Sonst heisst es wohl eher, das wird man ja wohl noch sagen duerfen.

..nach einer entsprechenden Anzahl fehlerfreier Starts verschwindet der Fehler im Steuergerät - nicht jedoch in der chronologischen Fehleraufzeichnung.

Konsequent wäre eigentlich, DS einzustellen und deren Segment an Lancia zu übergeben. Der Name ist wenigstens weltweit bekannt und hat eine echte Geschichte. Daß dann Einheits-Konzerntechnik drinsteckt, stört doch sowieso nur uns Verrückte :-) Ich wette mit Euch, das ganze bezahlbare Luxussegment mit italienischem Design neu als Lancia aufgezogen, wäre wesentlich erfolgreicher als DS. Zu dem Link: Bei Centoventi und Simba (Samba mit Schreibfehler?!) frage ich mich spontan, ob nun Fiat die Cactus-Ecke übernehmen soll.

Jepp, genau mit diesem nächsten C4?... GS?? soll doch ausgerechnet bei Citroën der erste vollelektrische _Kompakt_wagen eingeführt werden. Wenn der dann noch gut gefedert ist und halbwegs gut aussieht, dann wäre das doch ein sehr attraktives Angebot. Peugeot und Opel werden vorerst nur eine Größe untendrunter elektrisch bedienen. Dann noch als Break... ok, Verzeihung, aber man wird ja wohl mal träumen dürfen. (Ja, ich weiß, CMP = Kleinwagenplattform... trotzdem, wenn das Ergebnis stimmt, dann ist mir relativ egal, wie die Plattform heißt, und wo sie sonst noch verwendet wird) Viele Grüße, Martin

Der hat mehr Typenscheine als es GS in Österreich gibt https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/originale-oesterreichische-typenscheine-fuer-citroen-gs-und-gsa-verschiedene-modelle-178-stk-2-euro-pro-stk-351159580/

Hab das mal gemacht mit LED-Standlichtbirnen vorn bei C5 II. 1. die sind zu hell und können den Blinker in der Erkennbarkeit verschlechtern. 2. beide waren nach wenigen Wochen kaputt (Schinaschrott??). Reumütig zur Glühlampe gewechselt, die halten nun schon > 2 Jahre .

Ok, es ist schwer zu überlesen, dass du ein Fan des DS3 bist... ... dennoch glaube ich nicht, dass an diesem Auto irgendwer irgendwas bewundern wird in ein paar Jahren. Ein SUV-Plastikeimer mit unspektakulärer PSA-Einheitstechnik unterm Blech. Die um 45° verdrehten Schalter nützen da auch nichts. Ich befürchte, schon in deutlich weniger als 30 Jahren wird man über so etwas eher lachen anstatt es zu bewundern.

Moin, … ich schick dir gleich mal (PN) die Nr. von balu1. Hoffentlich ist er nicht grad Schifoan! ... … jetzt hab´ich mich aber echt erschrocken als der Ambros sich am Micro festhalten musste … Puuh, ist der klapprig geworden!...

Hallo Staubfilter, erstmal herzlichen Glückwunsch und gut, dass Du dem Audi von der Schippe gesprungen bist. Die "Parkbremse" (die mir auch auf den Senkel geht, wenn sie sich immer automatisch betätigt) kann man über das Menü ausschalten. Steht in der Betriebsanleitung und wird über den rechten Lenkstockhebel erledigt, soweit ich das noch in Erinnerung habe. Im Armaturenbrett leuchtet dann dauerhaft orange "P off". Wenn man das Auto nicht massakrieren will, empfiehlt es sich, die Parkbremse, wenn sie mal angezogen ist, per Hand manuell zu lösen, bevor man losfährt. Das schont das Material. Im übrigen ist der C 5 (wie jeder Citroën) liebevoll zu behandeln. Ich ballere gerne Türen und Kofferraumdeckel zu, öffne Fenster elektrisch ohne Eis zu entfernen, ziehe den Motor kalt im ersten Gang auf mehr als 5000 U/min, sehe Bordsteinkanten und Verkehrsberuhigungshubbel als entfernte Empfehlung, schmiere den Innenraum mit diversen Brötchen- und Burgerbelägen etc. pp., aber NIEMALS mache ich das bei meinem geliebten C 5 !! Nur bei deutschen und japanischen Blecheimern, die mir nicht gehören, von ihren Eigentümern nur so behandelt werden und es nicht anders verdienen :-)) Unter uns : Manchmal streichele ich ihm während der Fahrt liebevoll über die Innenverkleidung, so bei 120 - 130 km/h, auf der rechten Spur (während die Brötchentreter mit irgendeinem Hyundai, der nach 30000 km schon abgeschrieben ist, den Motorraum mit Metallspänen langsam zudrechseln und im Abstand von zwei Metern zum Kofferraum des Vorausfahrenden bei 190 km/h versuchen, die Zeitreise einzuleiten) und rede ihm gut zu. Wenn meine Frau das erfahren würde, wäre die Einweisung ins Klinikum nur sehr schwer zu vermeiden. Aber ich liebe das Auto wirklich .....es ist einfach zeitlos schön, toll zu fahren und sein Geld mehr als wert ! Mich chauffiert es jetzt seit 6 Jahren und 232 000 km problemlos und braucht mal ein paar neue Bremsbeläge, etwas Öl und ein paar neue Reifen, mehr nicht. Diese ganzen Märchen von schlecht haltbaren französischen Autos, die nur darauf warten, elektronische Fehler zu produzieren und Plastikteile von sich zu werfen sind einfach nur Ergebnisse schlechter Wartung und Pflege. Wer eine solche Baukunstfertigkeit lediglich als reines Gebrauchsobjekt missbraucht, der erntet zu Recht, was er säht. Aber ich verstricke mich hier in Autolatein....ist nur meine Meinung.....Bekloppte gibt es überall, ich spinne mir auch gerne was zurecht.... Viel Spaß mit dem Gefährt und allzeit gute Fahrt ! Gruß Sven

ESP steigt bei einem Fehler im Motorsteuergerät direkt mit aus...

Die Stoßstange nach Stadtoldendorf zu bekomen sollte über @Citroklaus und ggf mich auch kein Problem sein. Es gibt also viele Möglichkeiten. ;-)

Zwei Dinge sind ausschlaggebend für die Funktion der Lager: -Metallkragen darf nicht vom Rost zerfressen sein, von oben prüfbar: Erst löst sich der Gummiüberzug am unteren Rand leicht ab, dann sind feine Risse im Gummi sichtbar, irgendwann bröselts. Grund: Regenwasser kann bei geparktem Fahrzeug unter bestimmten Umständen dorthin gelangen. Endstadium: -Gummilager darf nicht rissig sein, von unten prüfbar, nach Ausheben des Fahrzeugs: Risse zu sehen (noch so klein!) weg damit. Grund: Gummi verschleißt. Endstadium: Bei diesem Bild wurde das Federbein ausgelenkt (Traggelenk war ab), dabei ist der Gummi mit wenig Widerstand komplett gerissen. Vorher war lediglich der kleine Riß (blau markiert) sichtbar. Eigentlich kein Riß, eher wie eine "Alte-Oma-Falte". Ich mache mittlerweile in jeden XM den ich fahre spätestens bei der ersten größeren Bastelaktion überholte (durchschußsichere) Lager rein, originale sind meiner Ansicht nach nur äußerst selten noch gut. PS: Federbein-Anschlagdämpfer aufheben, zumindest der rechte sieht noch gut aus. Das obere Domlager ist vermutlich ein Ersatzteil. Es fehlt die blaue Farbe an den Gewinden. Möglicherweise noch nicht verbaut gewesen, aber warum auch immer zerschubbert, lag vielleicht in der großen Ramschkiste? Edith sagt, bei nochmaligem Hinsehen Dreckrand sichtbar, also schonmal verbaut. Schade... Es gibt Verrückte die zahlen Hunderte für so eine Jungfrau.

Das unterstütze ich (Schollys Aussage). Ich denke auch, dass jeder es irgendwann zum ersten Mal in der Hand hat. Und wenn man mit Sachverstand da ran geht, finde ich es auch legitim. Hier wurde ja nicht versucht, mit Schweissdraht und Spaxschraube was an der Bremse zeitwertgerecht zu reparieren, sondern eben sinnvoll. Und jeder macht mal Fehler (das muss hier ja nicht einmal ein bewusster sein, sondern bspw. irgendwo Dreck oder so). So lange man dann (wie hier geschehen) das ganze gut beobachtet, hinterfragt und auch testet, halte ich das Vorgehen für durchaus richtig. Aber bei dem, was Torsten vermutlich so auf seinem (jetzt lausig kalten) Arbeitsplatz zu sehen bekommt, kann ich seine Reaktion durchaus auch verstehen. Wenn er mal Zeit hat, sollte er ein Buch verlegen mit "Die größten Trottel-Reparaturen" oder so. :-) Wird bestimmt ein Bestseller. :-) Gruß Arne

Top Antwort zum Einstieg. Dein erster Beitrag, einfach top. Null Ahnung aber hier nen Spruch reinwerfen.

Hallo Miteinander, Hier ist ein Citroen-Enthusiasten aus Finnland Ich habe die NG4 Adapter in meinem C6 installiert Ich kann empfehlen, dass der Adapter NG4 perfekte Lösung für die Rückfahrkamera ist. Die NaviDrive Display schaltet automatisch auf Rückfahrkamera, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird. Diese neueste (VL2-NG4) Adapter ist kompatibel zu beiden RT4 / 5 und NREG Einheiten. Sie können tatsächlich finden die gleichen Adapter von Shop in Deutschland: http://www.navlinkz.de/Interfaces/Interfaces-nach-Fahrzeug/Citroen/v-LiNK-2-Video-RFK-RGB-Eingang-Citroen-Peugeot-NG4.html Der Preis ist noch niedriger als in der Schweiz: VL2-NG4 Preis beträgt 329 Euro. Die NG4 wird auch als Video-Freischaltmodul funktionieren. Keine extra Modul benötigt wird. Viele Grüße CeeKuus

Tja, ich denke, wenn die C6-Fahrer mal einen Stammtisch gründen wollen, dann müssen sie sich schon europaweit zusammenschließen. Sonst wird der Wirt wohl nicht extra einen Tisch reservieren wollen... >>Jürgen