Bestenliste

Wer so argumentiert hat die Plattformstrategie nicht richtig verstanden. Der Sinn besteht doch gerade darin, optisch und haptisch völlig verschiedene Fahrzeuge auf der gleichen Plattform günstig herstellen zu können. VW macht es doch mit großem Erfolg vor: Jeder weiß, dass er bei Skoda oder Seat im Prinzip die gleiche Technik bekommt wie bei Audi und dass Audi dafür einen viel höheren Preis verlangt. Trotzdem hat jede Marke ihre eigene Identität und Berechtigung und unter dem Strich werden mehr Autos verkauft. Man muss also nicht Lancia und DS gegeneinander ausspielen, die können wunderbar nebeneinander existieren und jede Marke kann eine neue und gute Identität bekommen.

Ganz wie die 2CV-Fahrer

Ich hoffe, Du meinste Monocoque...

Jahresrückblick ist gerade in Mode. Erstaunliche Sonderkarosserien, ein Dagonet in voller Fahrt, ältere 2CV Besitzer mit Krawatte, absolut sehenswert für Freunde der A-Modelle ab 8:00

***schauder***

für die eher literarisch veranlagten Leser hier noch die Langversion : Gestern war es dann endlich soweit – meine Erkältung vorbei, schönes Wetter, und der Dr. hatte auch Zeit - . Also mit dem Xantia hdi ( der seinen Keilrippenriemen schon vor 2 Monaten abgeworfen hatte und, da mittlerweile repariert, wieder als problemloser daily driver zur Verfügung stand ) ab nach Paderborn, hin zum 2.5er Break, der es mittlerweile aus eigener Kraft in den hintersten Winkel des Autohauses einer deutschen Volumenmarke geschafft hatte . Aufbocken, Rad ab (wer hat das hier nicht ), Innenkotflügel weg und ran an die Malaise. Meine Befürchtungen wurden wahr : der vermaledeite Bolzen war abgebrochen, Rest steckte versenkt drin. Bevor ich den nächsten Schrottplatz verständigen konnte, hatte der Dr. schon rausgefunden, dass der Bolzenrest sich drehen liess und nicht in einem Sackloch sass, und nach relativ kurzer Zeit hatte er ihn nach hinten rausge- pfriemelt. Der Rest war relativ einfach, hatte ich ja vor 1 ½ Jahren auf dem Schraubertag schon gemacht : die neue Mimik samt Rolle rein, Riemen drauf, spannen, anlassen, nochmal nachspannen, fertig ! Zusammenfassende Erkenntnisse : 1. Ursache der Havarie war vermutlich das teilweise festgegangene Nadellager der Federmimik ( bewegte sich nur noch ca 15 Grad ), evtl auch der Federdämpfer. Der bewegte sich zwar (hatten wir damals schon geprüft ), und zwar sogar leichter als der neue. Er war aber deutlich länger und liess sich damals schon nur mit Tricks wieder montieren. Wir haben also den neueren, ca 2cm kürzeren genommen. 2. Der Bolzen der neuen Mimik war 12.9 , der alte nur 10.9 3. Sobald man feststellt, dass die Rolle auf der Federmimik schräg zu stehen scheint, sollte man da sofort rangehen, Bolzen rausschrauben kontrollieren, ggf ersetzen durch eine 12.9er ! Mit herzlichem Dank an alle Beteiligten mfg Klaus

Zudröhn

Wieso, die haben doch weder Blech- noch Glasdach?

Ja, interessanterweise gab es die Option GripControl nur in Verbindung mit 17"- Alufelgen, siehe Auszug aus der Preisliste Januar 2018 Gruß, Karl-Heinz

nur noch mal zum Verständnis: du läßt es spülen und hast den Fliehkraftregler noch gar nicht repariert? Wenn dem so ist: deine Diagnose ist ziemlich eindeutig. Spülen ist meiner Ansicht nach völlig verschwendetes Geld und es gibt kein Argument dafür, was nicht auch Teilölwechsel können. Kopfschüttel ...

@guzzimk ...ja, bei AFE hatte ich gerade meinen WinterBX, der jetzt wieder wunderbar läuft und federt. Claudius ist sehr nett und kompetent und die Werkstatt liegt praktischerweise direkt am Bahnhof , was die An- und Abreise ohne PKW sehr erleichtert. Meine Anfrage hatte auch eher den finanziellen Aspekt als Hintergrund, da ich in diesem nun zu Ende gehendem Jahr relativ viel Geld in meine Citroens investiert habe > XM V6 Kette überholt für neuen TÜV im Sommer, im Herbst den GSA Break komplett restauriert und vor kurzem beim BX der Motortausch (hatte Motorschaden wegen defektem Kühler ohne Warnhinweis) samt Überholung aller relevanten Riemen, Teile und Flüssigkeiten.....alles lassen, da mir Platz, Werkzeug und die nötige Kompetenz für solch umfangreiche Eigenkreativität fehlen. Die investierten Euros kannst du dir ja ungefähr ausrechnen, wobei jeder wieder Freude schenkt über die laufenden Autos. Mit dem XM ohne Probleme für die komfortablen Langstrecken bis Kroatien und Südfrankreich, der BX ist einfach wunderbar im Alltag und den GSA für den Genuss der Landstraße . Die Typenblätter für die beiden Franzosen sind beantragt, sodass sie ab Mai 2020 offiziell von mir über die deutschen Straßen bewegt werden können. Jetzt ist erstmal Winterschlaf in der Garage angesagt. Zudem habe ich gestern @margia2 einen Riemen V6 von 2000 in schlichtem silbermetallic im Norden der Republik erstanden. Der entspricht den erforderlichen Sicherheitsansprüchen beidseitig der Mittelkonsole.....sogar Seitenairbags! Vielleicht und hoffentlich traut sich meine Liebste, den dann auch zu fahren Diravi beim 95er XM und die Größe waren ihr bisher suspekt (MoFa, Mini, Swift.....nun ja). Die 1300km nach Kroatien werden als Einzelfahrer langsam anstrengend.... @Manson Danke für den Tipp. Ich war gestern eine längere Strecke hin und zurück unterwegs. Am Anfang , besonders ohne Last bergrunter, nach ca. 100km gab es sich langsam. Am 06.01. kommt er eh zur Getriebespülung in die Werkstatt, da kann Claudius mal gucken. Jetzt wünsche ich allen hier im Forum, und besonders den Kontaktierten, einen schönen letzten Tag in diesem Jahr, einen guten Rutsch sowie Start ins Neue Jahr 2020!!! Merci für all die Infos in den Foren und im Einzelnen denen, die auf meine Fragen beratend und unterstützend geantwortet haben. BON ROUTE Michael

kleine Auflösung: neuer Riemen und neuer Spannarm habens gebracht. Das Nadellager wars (fest). Dadurch hat die Befestigungsschraube des Spannarms nicht durchgehalten und ist gebrochen. Hing noch am Feder/Dämpfer, deshalb war die Ursache ohne freizulegen erst nicht ersichtlich. Der Rest der Befestigungsschraube, der noch im Gewinde steckte, ließ sich glücklicherweise nach hinten durch schrauben. Sonst wären wir an der Stelle nicht weitergekommen, ohne den Halter abzubauen. Vielen Dank an dieser Stelle nochmal an Max (und seine Werkstatt) für alles!!

Schon ausprobiert? Hab mir gerade ein wahrscheinlich sehr ähnliches Produkt gekauft - vielleicht wird es noch dieses Jahr geliefert. Frage: was macht man mit vorhandener leichter Alukorrosion? Einfach drüber, oder? Was soll man auch sonst machen?

Formal gesehen ja. Vertrag und Abholung am 2. Januar.

Klingt sehr nach Kopfdichtung.

Auch hier würde sich das Lesen der Betriebsanleitung lohnen.

Vorweg: ich bin Nichtraucher. Aber ein insgesamt wie ich denke, toleranter Mensch. Wenn ein Raucher mir nicht den Qualm ins Gesicht bläst, bleibe ich gechillt. Ist es nicht so, dass die Lebenserwartung heute enorm steigt, obwohl diese jetzt länger lebenden Generationen in den damals öffentlichen, manchmal rauchgeschwängerten Räumen aufgewachsen sind? Wenn ich so dran denke, in welchen Gasthäusern oder Diskotheken wir vor 30, 40 Jahren unterwegs waren... Da hat man manchmal die Hand vor Augen nicht gesehen. Oder noch früher mit Opa im Wohnzimmer, er Zigarre rauchend... Oma hat zwar geschimpft, aber nur, weil die Gardinen gelbstichig wurden. Mir hat es, denk ich, nicht geschadet.. Das sind meine Gedanken zu dem Thema, wenn die meist militant geführten Diskussionen dazu aufkommen..

Hallo, hier meine aktuelle Idee zum Nachbau der Verbinder: Das muss natürlich noch gereinigt, verlötet und entgratet werden. Das ist übrigens der "oberste" Verbinder von 5270P3 (5270JK dürfte an dieser Stelle identisch sein). Mein erster Versuch war mit einem 6 mm-Rohr als zentrale Einheit, sodass die 6 mm-Stutzen auf Stoß gelötet werden mussten, was nicht klappte. Beim Löten des zweiten Stutzens fiel der erste wieder runter. Es ist sehr schwierig, die Lötstelle so weit zu erhitzen, dass das Lot dort flüssig wird, aber 3 cm weiter fest bleibt. Daher nun eine Lösung, die zusammengesteckt ist, sodass nichts runterfällt, wenn das Lot heiß wird. Apropos LHM: Ist der Rücklauf der beiden AFS-Zylinder ein "richtiger" Rücklauf oder tröpfelt da nur Lecköl? Grüße Andreas

Tavares will nicht mähen, sondern sähen. Die Entwicklungskosten werden eingespart, indem man die selbe Technik in vielen unterschiedlichen Fahrzeugen anbieten kann. Somit hat selbst die Traditionsfirma Lancia wieder Überlebenschancen. Ach wenn die Fahrzeuge über die selbe Grundlage verfügen, sind sie dermaßen anders ausgelegt, dass der Kunde nicht merkt. Nicht`s Neues, aber clever. Bislang geht diese Strategie auf...

Im Prinzip nichts Wildes, ein Fensterheberschalter, das "Papprohr" was zum Luftfilterkasten geht, die Lenkradverkleidung oberhalb, die Original-Lautsprechergitter wurden durch billige aus Kunststoff "ersetzt", dabei leider nicht in die hinteren Verkleidungen integriert sondern lieblos da "raufgedübelt", der Radiorahmen fehlt ebenfalls, gut, bekommt man auch passend für neue Radios bei chapron21.ch, dort übrigens auch andere schöne Sachen... Naja und im Detail sind halt viele Sachen einfach nicht schön bzw. lieblos ausgeführt..im Kofferraum hat man sich für einen relativ hochwertigen Teppich entschieden, aber ebenfalls dafür, dass man ihn direkt nach der Lackierung da reingeklebt hat bzw. einen Kleber genommen hat, der den neuen Lack wieder abgelöst hat. Für meinen Geschmack wurde einfach viel gepfuscht und im Detail unsorgfältig agiert bei der "Restauration", auch die diversen nachträglich eingebauten, aber funktionslosen Schalter, die wellige Lackierung...das muss man mögen oder eben so akzeptieren wie es ist, jeder hat unterschiedliche Ansprüche..für Jemanden der einen guten SM haben will, würde ich von diesem SM abraten, im Einzelverkauf soll der 35000 bringen...das sehe ich absolut nicht, dann lieber einen patinierten ungeschweissten SM suchen, Technik revidieren lassen, Mike-Sanders-versiegeln und für das Ganze dann gute 40000 ausgeben, da ist man "meiner Meinung nach" besser bedient. Es gibt gelegentlich noch gute SM am Markt, auch der ' verteufelte' Motor ist durch den Kenntnisstand heute nach Überholung und den mittlerweile verfügbaren Detailverbesserungen robust und haltbar bei normaler Wartung und Pflege, die Teilepreise verhältnismäßig moderat und prinzipiell ist auch alles verfügbar, eine Mitgliedschaft im SM-Club allerdings auch von Vorteil. Ich habe bei einem meiner XM V6 den Motor überholen lassen, abgesehen von zahlreichen nicht verfügbaren Teilen hat alleine die Überholung der Wasserpumpe knapp 500 Euro gekostet und die gesamte Überholung 6000 Euro...SM-Teile sind immerhin durch die gut organisierte Szene zu bekommen, beim XM sieht es da düster aus. Vielleicht auch ein Grund, warum mittlerweile auch die guten XM eine saftige Preissteigerung erfahren...

Danke für die ausführliche Beschreibung und schon wird man wieder geerdet. ...Welche Kleinteile fehlen denn an dem SM? Das würde mich interessieren....Frohe Weihnachten.....

und wohin mit dem ganzen Plunder? Schnäppchen ist das schon,für alles 60.000 Euro...