Bestenliste

Ja! Er interessiert keinen. Ein gutes Zeichen

Also dann halt noch ein letzter Versuch den die alten Hasen werden sich ja den in der Mehrzahl zum Thema nicht mehr äussern wollen. 17R400 Sehr teuer = Verdestein stellt diesen Reifen ja auch nicht mehr her, Zufall wenn noch welche zu bekommen, wird auslaufen wie die 19/400er = keine Zukunft 19R400 "Schöner, besser, schneller(?)" haha= in neu nicht mehr zu bekommen, was noch vorhanden ist in der Regel über 10 Jahre alt = ist Geschichte 195/75R16C = wird anerkannt und ist ,,state of die Art" zurzeit mit allem was bekannt = ersetzt den 17/400 205/75R16C = wird in gewissen Fällen auch anerkannt (Ausnahme Regel)= ersetzt den 19/400 wegen Traglast wenn gefordert 215/75R16C= kann nicht montiert werden Schlauch für die gangbaren Varianten= Ref 15/17 H 13, https://citrotech.nl/shop/product/binnenband-michelin-17x400/ PS: zum Thema existiert ja den nicht nur dieser Thread somit ist alles gesagt...out and end. Mit gruss UNI-HY

Ausbauen, professionell überholen lassen und wieder einbauen - alles andere ist tatsächlich sinnlos.

Jahresrückblick ist gerade in Mode. Erstaunliche Sonderkarosserien, ein Dagonet in voller Fahrt, ältere 2CV Besitzer mit Krawatte, absolut sehenswert für Freunde der A-Modelle ab 8:00

Hallo zusammen, wer möchte diese Mütze haben ? Wenig getragen, frisch gewaschen . Schwarz, Weiss, Rot ( Foto zu blass) Gegen Portokosten abzugeben. Bitte PN Gruß Torsten

Der original Druckregler sifft vor sich hin. Kein Problem dachte ich, hast ja genug davon. Also erst mal einen Ersatz in Ruhe zerlegen, reinigen ,neu abdichten und dann einfach austauschen. Nach getaner Arbeit habe ich vor dem Umbau mein Werk nochmals betrachte und...Ich Hammel,ich Rindvieh, da ist ja ein Anschluss zu viel!

Weil bei dieser Art der Entlüftung Luft in die vorderen Bremssättel / -leitungen gelangt, soll man wohl hinterher noch eine herkömmliche Entlüftung durchführen, siehe letztes Bild. Hab Freitagabend noch (herkömmlich) entlüftet, seit dem ist wohl keine Luft drin, d.h. er bremst ordentlich. Wieviel Arbeit man doch hat die ganzen Fehler des Vorbesitzers - ein Lehrer, evtl. sind die Fehler ja bewusst eingebaut?! - zu beseitigen. On topic: der Liefertermin der Dichtung kann vom Werk nicht mitgeteilt werde, was ja meistens soviel heißt wie NFP!? Bei dem O-Ring sollte es zumindest auf die Härte des Gummis nicht so ankommen. Maße sind ja wenigstens bekannt.

Moin, nee danke, ich fahre gerne schöne Autos. MfG N.

......oft liegt es ja nicht nur an den Ambitionen. Peter

Das hatte ich verstanden, deshalb wollte ich als Fachmann zur Aufklärung beitragen

Update: Neue Düse ist drin. Motor läuft einwand- und fehlerfrei. Noch ein Gedanke zur Diskrepanz zwischen Düse 3 und Fehler 0204 bzw. Düse 2 und Fehler 0203 - vermutlich fängt die Lexia wie bei IT-Systemen nicht unüblich nicht mit der 1 sondern mit der 0 an zu zählen, Dann ist eben Düse 0 die erste und Düse 3 die vierte ...

Schau in den Text auf der Michelin-Seite: ausschließlich 16"-Felgen! Und wo gibt's die??

Sprich: Alle Gase gehen. Stichwort ideales Gasgesetz. Leichte Unterschiede gibt es weil reale Gase eben nicht ideal sind, aber für diese Anwendung spielt das keine Rolle. Technisch wäre Argon die bessere Lösung, stört auch nicht wenn es durch Lecks in die Umwelt gelangt, kostet aber mehr und ist aufwendiger zu gewinnen. Sowohl in der Kosten/Nutzen-Bilanz als auch im Energieaufwand dürfte Stickstoff im Vorteil sein.

Das kann natürlich auch eine betriebswirtschaftliche Entscheidung sein, Argon ist eben teurer als Stickstoff. Von der Physik bzw. Chemie unterscheiden sich die Gase nicht, nur eben vom Diffusionskoeffizienten, da Argonatome wesentlich größer sind als Stickstoffmoleküle. Gruß Jens

Nach der Tabelle oben bleibe ich am besten bei meinem XM.

Ich vermute der Hersteller hat sich was dabei gedacht, immerhin hat er selbst mehrere Jahrzehnte lang Stickstoff verwendet...

Könnte mir vorstellen dass mit dem 7 Wege Steckverbinder der Stecker vom Lichtschalter gemeint ist? 1 B Plus 2 B minus 3 Standlicht 4 Abblendlicht 5 Fernlicht 6 Blinker links 7 Blinker rechts. Die Belegung sollte anders sein als ich aufgeführt habe. Dient nur zur Demo. Wenn es doch passt wärs nur Glück Zumal F ja irgendein Schalter sein soll oben in deinem Anschlußplan.

Bild gabs auch im Forum, aber wenn man nicht weiß was das Unterscheidungsmerkmal ist kann man das natürlich nicht finden. Ich habs mal markiert

Beim Travic? Viel Spass...andererseits: Stell Dir ein Fass Hopfen-/Malzgebräu auf das Dach, malträtiere das Radio mit irgendwelchem volkstümlichen Schunkelsound und warte bis ein Rudel Lederhosenzombies biergeil johlend um den Travic hupfen und Dir die Karre mit ihren Ärschen glanzpolieren.

3001/438 Aber egal, ich hab dir das mal geschickt.

ich Aber schön ist anders. Von Vorteil ist die Schrauben der oberen Kühlertraverse rechts und links zu entfernen damit dann Kühler,Klimakondensator und Ladeluftkühler etwas nach vorne gezerrt werden können. Zeit geht aber trotzdem genug hin. Deswegen immer gleich das ganze Sortiment wechseln.

nö, ich fahr´immer 5 minuten früher los, dann bleibt nach ankunft noch zeit für ´nen cigarillo.

Kurzantwort: technisch ja, wirtschaftlich nein Langantwort: Da die Industrie weicher-als-Serie-Fahrwerke leider nicht anbietet, bin ich mit meinem 2007er Saab damals zum Fahrwerksspezialisten aus dem Rennsport gegangen. Schliesslich stimmen die Racer ihre Fahrwerke ganz individuell ab und sollten auch weich können (z.B. Schotterfahrwerk für Rallyautos). Nachdem der Mann verstanden hatte was ich wollte, meinte er, daß die technische Umsetzung kein Problem wäre, aber mit EUR 3.000-5.000 eher teuer käme. Geradezu unerschwinglich würde dann aber die notwendige Komplettabnahme mit all den dafür benötigten Gutachten, insbesondere jenem über die Fahrsicherheit. Am eigenen Saab probierte ich dann noch die Koni FSD Stossdämpfer aus: Schwingungsabhängig variable Stoßdämpfer ähnlich wie das passive "selektive Dämpfungssystem" bei Mercedes. Hat beim Saab leider null Verbesserung gebracht, könnte aber bei extrem hart abgestimmten Ausgangsfahrzeugen, wie etwa beim Audi A2 schon für Verbesserung sorgen. Habe nach den enttäuschenden Testfahrten mit dem zuständigen Entwicklungstechniker von Koni telefoniert und der erklärte mir, daß sie die FSD-Dämpfer fahrzeugspezifisch abstimmen: Bei (über)harten Ausgangsfahrzeugen wie etwa Audi A2 kann es dabei zu einer Verbesserung kommen, bei ohnehin schon "komfortorientierten" Fahrwerken wie meinem, aber nicht. :-( Die FSD taugen also leider nicht dazu, komfortable Fahrwerke noch komfortabler zu machen. Koni war dann übrigens so anständig, mir den Kaufpreis rückzuerstatten, weil das Produkt die in Werbung und Verkaufsgespräch in Aussicht gestellte Wirkung verfehlt hatte. Was ich noch nicht recherchiert habe, ist die Idee, ein Rally-Schotterfahrwerk mit bestehender Strassenzulassung zu verwenden, was allerdings die Auswahl an möglichen Kandidaten stark einschränkt. Der hier schon öfter genannte Focus käme hier in Frage, aber auch Subaru, Mitsubishi oder ganz heiss: Die neue Alpine A110 - ein hinreissendes Auto, das für einen Sportwagen bereits sehr komfortabel abgestimmt ist, wenn auch nicht komfortabel genug für unsereins. (Überland geht's eigentlich eh, aber im unteren Geschwindikgkeitsbereich auf unebenem Geläuf wie z.B. in der Stadt wird's unerträglich.)

Oder an einer Wand ausklopfen... Gernot

wir sollten dankbar sein, das Kühe nicht fliegen können ....................

Genau, da hat auch die Nachbarschaft was davon, wenn du mit dem Blättermoped die Karre trocken machst ..................

Früher benutzten wir einfach ein Ledertuch Gesendet von meinem Aquaris X2 Pro mit Tapatalk

Ich hab da einen gesehen. Wenn Ihr mögt... Kleine Ausfahrt Wem´s nicht gefällt bitte einfach weitergehen. Danke. :-)

Ich lehne synthetische Kraftstoffe/E-Fuels oder Kraftstoffe mit höherem Bioanteil nicht kategorisch ab. Die Steigerung des Bio-Anteils könnte tatsächlich eine unmittelbarere Reduktion des CO2-Ausstoßes bewirken, als der Marktaufbau der E-Mobilität. Woran ich mich bei der Thematik aber stoße, ist dass hier in aller Regel plötzlich kein Wort mehr von Energie- und Ressourcenbedarf ist und so getan wird, als entstünden E-Fuels und Biotreibstoffe aus Luft und Liebe. Auch bei E-Fuels und Biotreibstoffen kommen letzten Endes Schadstoffe und Kohlendioxid hinten raus. Nur stammen sie eben im Idealfall aus erneuerbaren Quellen. Aber selbst bei sehr optimistischen Annahmen, könnten nur wenige Prozent der Fahrzeugflotte tatsächlich auf Treibstoffe aus biogenen Abfällen umsteigen und das zum Preis der Verdrängung, weil diese biogenen Abfälle dann in der Wärme- und Stromerzeugung wiederum fehlen oder im schlimmsten Fall überhaupt aus anderen Quellen (Palmöl etc.) stammen. Ich bin grundsätzlich ein Freund davon, Rohstoffe dort einzusetzen, wo es keine gleichwertigen Alternativen gibt. Und nun kann man die E-Mobilität mit besserer oder schlechterer Ökobilanz rechnen, aber mittlerweile ist glaub ich auch bei den Skeptikern weitgehend unbestritten, dass der E-Antrieb als solcher so ziemlich die effizienteste bekannte Form ist, Energie im motorisierten Individualverkehr einzusetzen. Die Rohstoffthematik beim Akku bietet sicher noch viel Potenzial zur Verbesserung, die E-Mobilität ist aber aus meiner Sicht dennoch mittelfristig das beste Szenario, wie wir mit den wenigen Ressourcen, auf die wir angewiesen sind, bestmöglich umgehen können. Und es kommt für mich noch ein Punkt bei Biotreibstoffen und E-Fuels dazu: Unsere Bequemlichkeit. Wenn wir so tun, als könnten wir mit etwas Bio-Beimischung das fossile Zeitalter langfristig beenden, dann ist das ein gefährlicher Trugschluss, denn alle fossilen Strukturen werden dadurch am Leben gehalten. Da bin ich lieber möglichst konsequent und verzichte von Vornherein darauf. Mal ganz abgesehen vom Kostenfaktor, denn Biotreibstoffe und E-Fuels bewegen sich aktuell noch in preislichen Höhen, die keinem den Umstieg schmackhaft machen könnten. Es fehlt zudem jeglicher Ansatz, wie damit eine Marktdurchdringung oder ein Aufbau der notwendigen Produktionskapazitäten erreicht werden könnte. Wenn man sich also schon erbost darüber zeigt, dass die Kosten für Öltreibstoffe an der Tankstelle möglicherweise um ein paar Cent durch eine CO2-Steuer steigen könnten, dann glaube ich nicht, dass man mit der Alternative E-Fuels oder Biotreibstoffe wirklich so glücklich werden kann.

Hallo Daniel, …, und wo ist der Benzinschlauch, von dem auf dem Kartondeckel die Rede ist? Allzeit gute Fahrt, Olli

Trotzdem vorher mal gucken, ob beim An- oder Abstöpseln des Anhängers nicht die Sicherung durchgebrannt ist. Laut dem X2-Handbuch, das mir vorliegt, F18 im Innenraum und F6 im Motorraum. Grüße Andreas

Üblicherweise sind die betreffenden Kabel blau und grau, die Anschlüsse in der Dose sind 2 und 2a. An 2 kommt der Strom für die NSL an, von 2a geht es zurück zum Fahrzeug wenn kein Stecker drin ist. Dieses Kabel klemmt man einfach mit dem anderen zusammen auf Pin 2 und alles ist wieder gut...

Heute habe ich in Warschau direkt vor meinem Hotel diesen schönen CX Athena in hellblau mit beigen Ledersitzen gesehen. Netterweise parkte er auf einem Parkplatz mit Tesla Ladesäule. So kann er die überschüssige Energie seines Atomantriebs ins Netz zurück speisen wie dieser GS es in Stuttgart macht . Schwebende Grüsse Schorsch

Das Thema ist endlich gelöst. In Hamburg hatte ich das Angebot, das Getriebe zur Diagnose (€ 300,-) wegzugeben mit der Option anschließender Reparatur („falls reparabel“) mit unvorhersehbaren Kosten. Also entschloss ich mich, das Angebot des Forum-Mitglieds Icksemm anzunehmen: Austausch des Ventilblocks für € 500,- inkl. Lohn. Hotel in der Nähe mit angeschlossenem Golfplatz gebucht (€ 69,- inkl. Frühstück für Frau und mich!!!) und also ab nach Thüringen. Der sehr nette Icksemm empfing uns und fuhr uns mit seinem C6 zum Hotel. Wir gingen Golfen (eine neue, unerwiderte Liebe), Thilo ging reparieren und holte uns mit meinem C6 am nächsten Nachmittag wieder ab. Neben dem neuen Ventilblock reparierte Icksemm noch ein paar andere Sachen und schrieb eine Liste mit weiteren zu erledigenden Arbeiten am Fahrzeug auf. Fantastischer Service, wofür er kein Geld haben wollte (ich aber drauf bestand). Fazit: Der C6 schaltet besser denn je, und wir hatten einen super Reparaturlaub (Wortschöpfung Icksemm)!

Richtige Geländewagen gab es schon, Land Rover, Jeep, Land Cruiser etc. Die brauchten Vieles, aber ganz sicher kein empfindliches, wartungsaufwändiges Fahrwerk. Für ein "Jägerauto" hätte das anders ausgesehen, aber davon hätte man keine große Mengen verkauft. Die Zentralhydraulik harmoniert wohl nicht so richtig mit vielen elektronischen Helferlein, deshalb wurde sie vor 20 Jahren abgespeckt. Soviel ich weiß, sind hohe Karossen und große, schwere Räder eh Gift für die HP, also für SUVs kein großer Vorteil. Alles hat seine Zeit, luftgekühlte Motoren hatten auch handfeste Vorteile und starben dann aus.