Bestenliste

Just diese "Auflagen" führten zum großen "Bauernsterben" in Deutschland, zuerst die Höfe unter 50, 100, dann die unter 200 Morgen Land. Ähnlich in der Methode verfuhr man mit den Familienbäckereien. Dahinter stecken Interessen von wenigen, die vornehmlich nicht wie häufig angenommen durch Gier, noch durch Fleiß, selbst nicht durch Optimierung zu unvorstellbaren Profiten kommen, sondern durch Systemimmanenz. Will sagen die völlig irre Milchproduktion einer Kuh von heute, mit all den dahintersteckenden Monströsitäten hat kein Mensch gewollt noch geschaffen, sondern das schaukelte sich in einem selbstgaloppierenden Wahnsinn, der dann allerdings Methode hatte, hoch. Keine Sorge, der Wasserfall kommt. Läppisch deshalb jede Suche nach den "Guten und Bösen" . Aufschlussreich hingegen, wie sich der Kaeser "Friday for Future" in den Aufsichtsrat holen will. Auch wenn jetzt "Müller Milch" oder Aldi noch nicht vor haben (wie von schwinge angedeutet und von XMechaniker richtig als die Preisbestimmer benannt) ähnliches zu tun. So entschied sich das Albrechtimperium in den letzten zehn Jahren immerhin zu vernünftigerem Handeln (u.a. keine "Knebelvertäge" mehr, deutliche Verbesserung der Qualität allgemein. Führte zu Profiteinbußen - war nicht geplant, aber woher sollten sie das wissen? Also, nicht das System, sondern nur der Mensch hat die Fähigkeit zur Revolte. Früher sagten die von unten "jetzt reicht's", heute kämpfen bei uns im Land Kinder und die Bosse für eine bessere Welt. PS: Wimmern die anderen schüchtern auf dem Traktor "Protest", hagelt es Anzeigen statt Aufsichtsratsposten.

Finde ich gut, dass Du Dich freust. Hört man viel zu wenig heutzutage...

Hab jahrelang E85 verbannt als es das noch gab .Meine Motoren haben gehalten. Mfg

C6 deutschsprachiges Technisches Seminar und Treffen 2020, 19.-20. Juni 2020 Dieses Jahr wird es wieder ein technisches Seminar geben. Wir werden uns dafür beim Centre C6 in Aalsmeer (nähe Amsterdam in NL) treffen. Das technische Teil findet am 20. Juni 2020 statt, in der Werkstatt bei Citroën Aalsmeer - Centre C6. Dieses Mal wird das technische Schwerpunkt die HP Federung sein, und zwar wie eine nicht optimale Einstellung (Fahrzeughöhe, LDS Füllstand, usw. die Fahreigenschaften und Farhzeugstabilität von unserem C6 beeinflüssen können. Die Presentation ist von Ben Henzen, Senior Trainer beim PSA Trainingszentrum in NL. Selbstverständlich gibt es wieder die Möglichkeit deine technische Fragen zu stellen, bitte per Email einreichen. Dann wird es noch ein zweites Programmschwerpunkt geben, und zwar die jetzige und zukünftige technische Entwicklungen bei PSA richtung E-Mobilität. Auch gibt es während des Seminars wieder die Möglichkeit ein Carbon Cleaning (Wasserstoffbehandlung/Reinigung zum entfernen von Russ und ähnliche Ablagerungen im Motor) machen zu lassen. Kostenpunkt: € 85,= inkl. MwSt. Das Rahmenprogramm fängt am 18. Juni an mit einem gemeinsamen Abendessen. Am 19. Juni wird es dann ein schönes touristisches Programm geben. Weitere Einzelheiten folgen. Auch ein Partnerprogramm ist vorgesehen, für all diejenigen die mitkommen aber nicht an technischen Diskussionen teilnehmen wollen. Das technisches Seminar selbst ist kostenfrei, ein freiwilliger Beitrag vorort wird gerne entgegen genommen. Übernachtungsmöglichkeiten gibt es in Aalsmeer und Umgebung jede Menge, Hotels, Campings oder B&B. Wenn du da Hilfe brauchst, melde dich bitte. Kosten des Rahmen- und Partnerprogramms werden immer Vorort an den jeweiligen Gastgeber/Lokalität entrichtet. Für Teilnahme bitte ein Email an c6friends@c6-friends.nl mit Anreisedatum, Personenzahl und Teilnahme Rahmenprogramm. Bitte auch Teilnahme Partnerprogramm vorgesehen ist. Deine technische Fragen kannst du sofort einreichen oder später, bis einige Tage bevor dem Treffen. Gruß, Robert www.c6-friends.nl

Hi, ich habe mir damals zwei Benzinschläuche mit 10 und 12 mm Innendurchmesser und einen geraden Schlauchverbinder besorgt. Schlauchverbinder: https://www.ebay.de/i/112851676002?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=112851676002&targetid=490959011185&device=t&mktype=pla&googleloc=9044680&poi=&campaignid=7834680221&mkgroupid=81652978997&rlsatarget=aud-507143380923:pla-490959011185&abcId=1139636&merchantid=7457092&gclid=EAIaIQobChMI6tmX_buB5wIVB-J3Ch1n_gD0EAsYASABEgK6ovD_BwE Damit ging das recht einfach. Gruß, Karl-Heinz

Nunja, so unterschiedlich sind die Wahrnehmungen mit dem proletenhaften Getöse Ich wollte ja auch nur in die Bresche springen weil ich halt einer der wenigen bin der seine Tankquittungen sammelt. Irgendwann werd ich mir vielleicht mal die Mühe machen eine Exceltabelle zu schreiben und die alle einfügen ...wenn ich mal wirklich nicht weiß was ich anfangen soll Fakt ist das ich seit über 8 Jahren mit E85 fahre, seit 2015 aber überwiegend mit LPG. Was aber auch ein Glück ist denn tanken kann ich nur noch in CZ oder in F wenn ich in die Ecke komme. Irgendwelche Schäden wegen Ethanol konnte ich in der ganzen Zeit nicht beobachten und ich bedaure es zutiefst das es in Deutschland nicht mehr als E85 erhältlich ist. Auch ein Grund warum ich zwangsläufig alle meine Autos mit LPG nachrüsten werde ...naja, vielleicht stell ich mir für GSA und CX auch einen Tank in die Halle und pumpe da immer den Tankinhalt von meinen XMs rein bevor ich wieder in CZ oder F nachtanken kann.

Gegen einen frankierten Rückumschlag kann ich dir die Tankquittungen zukommen lassen von den hunderten Litern E85 die ich mit meinem letzten XM bei etlichen Touren für die CX-Basis verblasen habe. Steht auch immer handschriftlich der Kilometerstand mit drauf und die schlüssigen Rechnungen die ich der Basis gestellt habe wo die Touren hinterlegt sind kann ich mit geschwärzten Zahlen auch beilegen. Nur Werkstattrechnungen gibt es nicht weil das bissel was zu Tun war wurde immer von mir selbst erledigt und dafür gibt es Zeugen, mehr als genug Oh sorry, E10, damit kann ich nicht dienen, meine XM bekommen seit 2011 nur E85. Aber was ich auch noch gegen einen zu erfragenden Obolus beilegen könnte wäre eine von einem Motorinstandsetzungsbetrieb ausgefertigte Zustandsbeschreibung des Zylinderkopfes von dem Motor den ich wegen zerbröseltem Kat und verstopftem Auspuff irrtümlich als Defekt diagnostiziert und mit 330000km Laufleistung ausgetauscht hatte. Orginalton des Werkstattmeisters: "Ich habe noch nie einen Zylinderkopf mit der Laufleistung und so sauberen Ventilen in der Hand gehabt!" Mann, mann, mann, kotzt mich dieses Mimimimi wegen E10 an, von Leuten die außer Vorurteilen nichts vorweisen können!

Ich habe vor etwa 13 Jahren und ca. 240000 KM das Kreuzgelenk meines Xantias zunächst mit dem "blauen Fett" von LM massiv geschmiert, das Fett wurde regelrecht einmassiert. Dieses blaue Fett greift definitiv keine Kunststoffe und kein Gummi an. Dann habe ich das Ganze großzügig mit FF-Gel versiegelt und bis heute hatte ich nie ein Problem mit dem Kreuzgelenk. Es ist inzwischen zu einer Art Mumie geworden. Noch zwei weitere Beispiele für sinnvolle Vorsorge: Seit Jahren wechsele ich regelmäßig das LHM und gebe ca. 1,5 % Lecwec dazu. Bisher hatte ich keine Probleme mit Undichtigkeiten o.ä., nur der eine oder andere Rücklauf hat sich nach 20 Jahren Betrieb verabschiedet, was absolut normal ist. Im Kühlsystem fährt seit Jahren TUNAP-Kühlersicherung mit und ich hatte trotz der hohen thermischen Belastung in manchen Ländern (z.B. Türkei) nie ein Problem mit Leckagen.

Einfach mal die Suche bemühen, da siehst Du sicher Bilder von geknickten Motorhauben wo man durch den Spalt zum Kotflügel das obere Ende des Federbeins samt Resten des Domlagers shen kann. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit normalen McPherson-Federbeinen ist das kein Kugellager auf das sich die Feder stützt sondern eher eine Halterung für das Federbein mit einer Entkoppelung zur Karosserie durch ein Gummielement. Wenn sich dieses Gummi vom Metall löst dann schießt das Federbein nach oben raus...

Doch Du kannst ,wenn Du das ABS Steuergerät abklemmst die Pins mit einen Widerstandsmesser auslesen .Die Pinbelegung hab ich leider nicht mehr im Kopf. Mfg

Nach einer Aussage eines Mitarbeiters, KFZ-Mechanikermeister, einer KFZ-Werkstatt, ist E10 nicht gerade technikfreundlich zu den Motoren. Selbst der moderen Technik stößt das Zeug wohl übel auf. An anderer Stelle im Forum wurde sich ja schon über E10 und 2CV unterhalten... Demnach kann man nur sagen: Möglichst bald!

Ob Seilfett oder FF Gel dürfte ziemlich egal sein. Wichtig ist das Einfetten in guten Zeiten, um das Eindringen von Wasser und Dreck zu verhindern. Wenn das Lager bereits beschädigt ist, was soll Umwandler da bewirken? Umwandler wandelt den Rost um, wird aber Beschädigungen am Lager nicht beseitigen. Wenn es Spiel hat, gehört es ausgetauscht.

E 10 wird wohl bald Geschichte sein .

Also wie es aussieht werde ich definitiv mit dem Ax fahren der kleine macht Fortschritte.

Dann formuliere ich mal anders: wohl dem der einen Freund mit Drehbank hat und der auch damit umgehen kann.

Ja, das stimmt wohl! In meinem Ex-Xantia waren auch so einige von Bernd angefertigte Teile verbaut.... Gruß, Karl-Heinz

Ich erwähne es an der Stelle immer wieder gerne: wohl dem, der einen Dreher zum Freund hat. Dann sind solche Adapter-Themen ganz schnell erledigt.

Wiederstandswert ABS Sensor vorne + hinten: zwischen 900 und 1400 Ohm.

Bloß nicht, da sehen es dann Leute, die das günstiger anbieten können als ich ... :D

BX GTi (in der Schwarzwaldklinik gefahren von Dr. Borsdorf)

Oder Deine Pumpe zieht selbst Luft .Probiere mal eine Grüne Mamba .Also ein durchsichtiger Schlauch vom Fass zur Pumpe.

Oh, Niveaulimbo-Versuch. Kannste vergessen. Da steige ich nicht drauf ein. Du glaubst doch nicht im Ernst, dass ich mit Dir über dieses Thema in eine ernsthafte Diskussion gehe.

Hallo Andreas, der kleinen runden Kunststoffdeckel auf dem herausnehmbaren Teil des Hydraulikreservoirs wäre auch ein Verdächtiger. Wenn ich mich recht entsinne, ist da ein O Ring drunter. Vorsichtig rausfriemeln, geht gern mal kaputt. lg micha

„Es gibt keine Norm, die E20 oder E25 in Europa nach Meinung der Marktteilnehmen hinreichend beschreibt“, sagte VW-Manager Thomas Garbe dem Fachmagazin. Sein Konzern sei jedoch dabei, dieses Mandat zu erwirken. „Wir halten sehr viel von einem E20-Kraftstoff, weil sich Ethanol dauerhaft nachhaltig erzeugen lässt“, sagte Wissenschaftler Grabe. Zu den Komponenten gehören Cellulose, Zuckerrohr, Stroh oder Abfallstoffe. In früheren Jahren hatte es Diskussionen über Biokomponenten in der Benzinbeimischung gegeben. Unter dem Schlagwort der Teller-Tank-Problematik prangerten Umweltschützer die Nutzung von Nahrungsmitteln wie etwa Mais für derartige industrielle Zwecke an. Die Mineralölkonzerne sind hingegen schon einige Schritte weiter. „Wir haben die Forschung zu E20 schon lange abgeschlossen“, erklärte eine Sprecherin von Shell. Zudem sei dieses Benzin in anderen Märkten bereits viele Jahre etabliert – etwa in Brasilien. Dort sind Ethanolbeimischungen in vielen Variationen zulässig, der Autofahrer kann sich beim Tanken den Wert selbst einstellen. Shell betreibt in Brasilien ein Gemeinschaftsunternehmen zur Herstellung von Ethanol. Auch in Thailand ist E20 ein übliches Angebot an den Tankstellen.

Hallo Robert, großartig, dass Ihr wieder so eine Veranstaltung auf die Beine stellt. Ich schau mal, ob ich den Termin realisieren kann. Es würde mich sehr freuen. @ Markus: Ich habe das letztens (ist das schon wieder drei Jahre her?) machen lassen. Einen spürbaren oder messbaren Effekt konnte ich nicht verzeichnen (wird aber auch nicht versprochen). Ob es etwas bringt? Ich weiß es nicht. Der Motor läuft jedenfalls noch, und zwar gut.

Dann lieber wieder E85

Die Druckplatte mit dem Federmechanismus auf den das Ausrücklager drückt ist hier gemeint.

Zumindest V6-Motor, eher mit 190/200PS, Leder/Alcantara, Schiebedach, Seitenairbags, Navi.

Das Soundsystem im Tesla wird selbst Kevin und Maik überzeugen, so dass sie keinen Grund sehen werden, an irgendwelchen Kabeln herumzuschnitzen. Wir sind jetzt mit dem Tesla 10 Tage in England gewesen. Knapp 3000km ohne irgendwelchen Vorkommnisse. An manchen Supermärkten kann man kostenlos laden, wenn man sich vorher registriert hat. Das war zunächst etwas umständlich, hat dann aber gut funktioniert. Auf längeren Strecken verbaucht das Model 3 bei geschwindigkeitsbegrenzten Autobahnen (in Belgien und England), 5 - 10 Grad Außentemperatur und laufender Heizung ca. 20kWh / 100km. Das Auto hat beim Befahren der Insel automatisch auf Linksverkehr umgestellt (bis auf das Lenkrad, das blieb an seiner Stelle), da war ich mir vorher nicht ganz sicher, ob das klappt. Der Autopilot weiß aber zum Glück immer, wo er ist ;-) Viele Grüße, Martin

Die Konzentration auf einen Bus hat natürlich ihre Tücken. Ich achte zu Hause darauf, daß Internet, Fernsehen und Telefon nach Möglchkeit auf unterschiedlichen Systemen laufen bzw. ein Backup da ist, wenn ein Zweig flachliegt. U.a. aus diesem Grund hat ein PSA Auto z.B. auch mehrere CAN Systeme und den LIN Bus. Es wäre doch zu blöd, wenn der Antrieb nicht geht, weil Hans-Günther beim Einbau der Lautsprecher in der Türe ein Kabel des Fensterhebers gezwickt hat. Gernot

Nun ja, "unsere" Hersteller hatten und haben ihre Chance. Ein bekannter Russe sagte allerdings mal: Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben.

Beweise? Fehlanzeige.

Solche Wischerblätter gab und gibt es für Modelle anderer Hersteller und man bekommt sie üblicherweise auch im Zubehör.

Bauern sind Unternehmer wie viele andere Gewerke auch. Weshalb sollen die unter Naturschutz stehen? Gibt es in der Innenstadt zu viele Schuhgeschäfte kräht doch kein Hahn danach, falls einer schließt.

Reparatur????? Neue Gurte.

derzeit laufen die Anbieter scheibar Amok; Freitag lagen an meiner Tanke Diesel und Super grade mal 2 Cent auseinander, Samstag waren's wieder 10 Cent Differenz. Diesel schwankte Fraitag zu Samstag zwischen 1,26 (gerundet) und 1,38. Klar, die Schwankungen haben wir schon seit Jahren, aber so extrem - kann ich mich nicht erinnern. Doof, das die nicht mehr wie früher mit der Leiter an ihren Preisschildern rumklettern müssen, das würde vllt etwas Ruhe reinbringen

Nutze das Forum über Tapatalk und Bilder hochladen ist einfach Gesendet von meinem Huawei Mate 20 X mit Tapatalk

Und links vom roten GSA steht ein dunkelgrauer CX 25 TRD Turbo 2, rechts vom GS ein met. blauer GSA X3......

Gelöscht

Dann mal nachträglich , herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag Tobias. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo, in kleinen Schritten geht es weiter. Meine erste Lötstelle (rechts) sah schlimm aus. Ich hatte durch zu viel Hitze das Flussmittel verbrannt, sodass es nicht mehr funktionierte. Die zweite Lötstelle (links) ist schon deutlich besser. Hauptsache, dicht und mechanisch stabil. Das ist der obere Verbinder von 5270P3 (an dieser Stelle identisch mit 5270JK). Der linke Stutzen geht zum Reservoir, der mittlere nach unten und der rechte zu einem Doppelstück für die beiden vorderen Federzylinder. Es scheint mir einfacher zu sein, in das Hauptrohr einen dritten Stutzen einzubauen, um sich das Doppelstück für die beiden vorderen Federzylinder zu sparen. Grüße Andreas

Endlich! Das hat aber gedauert. ;-) Hattest Du frei? ;-)

Gelöscht

Ja, dieses Y3 Sondermodell, limitiert auf 1500 Stück und eines davon ist meiner :-) http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen_XM_Pallas.htm

Man könnte nun natürlich spitzfindig einwerfen, dass "Pallas" nicht ausschließlich die Bezeichnung des Spitzenmodells war. Gab es schließlich auch ein relativ mager ausgestattetes Sondermodell "Pallas" beim Y3 und später auch eine Ausstattungsvariante Pallas beim Y4. Wird aber wohl dem durchschnittlichen Leser des Artikel wurscht sein

Immerhin ein Artikel zum XM. Grundsätzlich gut geschrieben! Das aber stimmt z.B. nicht: "Die Motorenpalette reichte während der langen Laufzeit des XM vom 2,0-Liter-Benziner mit 121 PS bis zum..." lgtg

Hallo, m.E. kann das doch nur damit zusammenhängen, dass C die Federhärte den unterschiedlichen Belastungen durch die unterschiedlichen Gewichte der einzelnen Motorisierungen ausgleichen wollte. Wenn dies aber so (verlockend) ist, welches ist dann der schwerste je verbaute Motor V6 24 oder ?? Der hätte dann ja die härteste Einstellung bekommen müssen. Und wie groß ist der Unterschied zum leichtesten Motor(2.0 ? ) Wie ist die Stellung z.B. beim 2.0 ? Wenn ich das bei meinem V6 12V machen wollte, wieviel wär dann die Gewichtsdifferenz zum 24V ? Da ich langsam leid bin, trotz 0-Fehler die unerbittliche Härte der Federung vo. zu spüren, wäre das zumindest ne Überlegung wert? Wenn man aber verändert, wie genau muss die Einstellung li/re sein, bzw. wie kriegt man die genau hin? Was meint Ihr???? Viele Grüße Peter