Bestenliste

karfoff.... doch der BX hat auch eine Heckklappe

Ach ihr Xantia Jungs...der BX ist cooler, ätsch! Das Leben ist zu kurz um vernünfig zu sein...

Hallo zusammen, jetzt wird's interessant. Ich hatte heute das Glück, dass mich jeman direkt aus der Lagerwirtschaft von ZF in Saarbrücken angerufen hat. Alle Teile sind noch lieferbar! In den nächsten Monaten wird das Lager allerdings komplett von 4HP18-Teilen geräumt!!! ZF wäre bereit die Reste zu einem Sonderpreis abzugeben, sofern wir dann wissen, was genau wir brauchen. Also liebe 4Hp18-Fahrer, mit eurer Erfahrung würde ich gerne eine Liste der Teile/Dichtungen etc. erstellen, die man sich nochmal hinlegen sollte. Bitte um Vorschläge. Den Katalog kann ich gerne auf google docs (oder auch woanders) hochladen. Falls wir eine Sammelbestellung hinbekommen würde ich mich darum kümmern. Schönen Start ins Wochenende!

Eine gute Gasanlage die sorgfältig montiert und vor allem perfekt eingestellt ist ist sicher nicht verkehrt. Nur trifft auf 99% der Gasanlagen mindestens einer der 3 Punkte nicht zu...

Es ist ein bisschen vorangegangen. Es hat sich ein DS Motor mit manuellem 4-Gang Getriebe gefunden. Ein paar Sachen mussten abgeschraubt werden, aber Motor passt genau rein. Das Getriebe ist durch den 4. Gang etwas länger. Da müssen noch ein paar Bleche eingesetzt werden, aber ansonsten keine große Sache. Als nächstes müssen die Lagerung der Antriebswellenflansche umgebaut und neue Motorlager eingebaut werden. Um die höhere Motorleistung abbremsen und von der DEKRA eingetragen zu bekommen muss noch etwas an den Bremsen gemacht werden. Die Idee ist die vorderen Bremsen in Richtung 15CV/HY aufzurüsten. Kennt sich jemand mit 15CV und HY Bremsen aus? Stimmen die Durchmesser der Bremstrommeln von 11CV, 15CV und HY überein? Sind die Bremsbeläge gleich breit?

Doch.

Und genau das hält mich eher davon ab. OK, fährt sich schon gut, aber privat möchte ich so ne rollende Elektrofehlerquelle nicht haben.

Nene Leute das ist für die fußkranken Prollidioten mit Klappenblubberauspuff, da kann man so schon mit Kickdown hinten knattern - ganz ohne Zwiebel essen

das auch solche teile altern, bzw. sich die lebensdauer durch die beschriebenen maßnahmen deutlich verlängern lässt, durfte ich schon in meinen alten AX-zeiten erfahren. ´ne stahlwelle in einer alubuchse ist nicht die erste wahl der materialmombination - fast schon verwunderlich, dass sowas überhaupt 10 jahre mitmacht.... das instandsetzen des wischerarmlagers in eigenregie ist eigentlich nicht so tragisch. ich setzte hierfür eine messingbuchse ein. material = dünnwandiges messingrohr aus dem baumarkt. wenn alles sowieso zerlegt ist, ist das aufbohren des lagers unter der standbohrmaschine aufbohren auch kein akt, zur not akkuschrauber oder rundfeile. falls sie passung nicht 100% geworden ist, hilft etwas expoxy. ------- eine geschmackssache und frage des originalitätsanspruchs: in persönlich fand das originale geraffel auf dem wischer ohnehin hässlich und habe es durch eine haubendüse vom AX ersetzt. verwendet man einen hinteren wischerarm vorn, lässt sich der arm übrigens auch fahrerseitig "parken", was den vorteil hat, dass der fahrtwind einem das grade gewischte nicht wieder vor die nase bläst.

Was für eine grausige Sprach-Verhackstückelung mit dem falsch verwendeten Trema. Denen fällt wohl nichts besseres mehr ein

Hallo, nun ist wieder einige Zeit vergangen, der letzte Ölwechsel war im August 2019. Von diesem Öl habe ich nun auch wieder eine Analyse machen lassen, dies jedoch erst jetzt vor kurzem. Inwiefern das lagern des Altöls für gute 4 Monate das Ergebnis der Analyse beeinflusst-keine Ahnung. Das Öl wurde nach ziemlich genau 12.000 km gewechselt, das ergab sich so. Beim letzten mal waren es 15.000 km. Wenn ich mir jedoch die Ergebnisse ansehe, dann hat sich da im Vergleich zum letzten mal nicht viel getan, vieles ist praktisch zu 100% identisch. Speziell die Ölverdünnung durch Kraftstoff hat sich nicht groß geändert, obwohl sich der Kurzstreckenanteil bei mir leider vergrößert hat. Nun gut, das kann ich nicht ändern. Was mich freut ist, dass sich der Anteile der Metalle, die auf Verschleiss hindeuten, nicht geändert hat, sondern im Falle von Eisen sogar stark zurückgegangen ist und dass der Rußgehalt nach wie vor niedrig ist. Von daher werde ich wohl beim gewählten 5W50 von Mobil bleiben, das ist jetzt aktuell auch wieder drin. Man könnte noch überlegen, zum Motul 5W50 zu wechseln, was ja in der tabellarischen Übersicht hier einige Beiträge vorher noch besser abschnitt. Mal gucken. Zumindest habe ich für mich das Gefühl. hier das richtige zu tun für den Motor und darauf kommts mir letztendlich an. Grüße Alex

Der Mann ist Dein Cousin und das Auto heißt Charleston.

Ach da Links kommt man doch ganz gut ran und ich hab so viele von den Stellmotoren hier rumliegen, da es der aktuelle nun 27 Jahre getan hat und dabei über 560000km Treu seinen Dienst verrichtete erwarte ich doch von einem der erst weniger als die Hälfte der Zeit insgesamt in Betrieb war und sich die letzten Jahre komplett ausruhen durfte, das er es wieder ein paar Jahre tut Dem Rücken tut es gut den XM auf Rampen zu fahren, sich dann neben dem Auto auf eine weiche Unterlage zu knien so das der Bauchnabel auf dem Einstieg aufliegt ....dann hat man den Stellmotor auf Augenhöhe ....und gerade eben habe ich festgestellt das ich viel zu viele XM Sitze im Lager hab ...muss dringend meine Bürosessel umbauen Total Pervers was man so alles beim Aufräumen findet Ich bin gespannt auf die Anzahl der vorhandenen Türen

Damit wird doch mittig die Hutablage fixiert? In dem vorderem Rohr der Hutablage ist ein Loch, womit sie an den Sitz gehangen wird.

OH ja! da scheint ein normaler 2CV darunter zu stecken.

Dann würde ich mal den Stellmotor und den Temperaturfühler unter die Lupe nehmen. Wenn man bei Klimaautomatik die Temperatur auf »max« stellt, sollte die Klappe voll auf Warmluft gehen.

Grundsätzlich ist NEIN richtig. Aber nicht bei allen Heizungen sind alle Klappen per Seilzug bzw. Draht betätigt. Bei der einfachsten Ausstattung – Heizung ohne Heizungsautomatik ist das so. Diese erkennt man daran, dass es beim Temperaturregler (es gibt auch Ausstattungen mit zwei Temperaturreglern für links und rechts getrennt) keine Temperaturwerte gibt. Bei Versionen mit Heizungsautomatik wird am Temperaturregler die Wunschtemperatur eingestellt und die Temperaturmischklappe wird thermostatgesteuert per Klappenservo gestellt. Die Heizungsautomatik ist daran zu erkennen, dass es nur einen Temperaturregler gibt, der eine Skala mit Temperaturwerten hat. Zudem gibt es oben im Dachhimmel bei der der Lampe den Temperaturfühler. Das oben gezeigte Bedienfeld ist die Version mit Klimaautomatik – das Bedienfeld ist gleichzeitig das Steuergerät.

werden die nicht gebrauchten Teile verschrottet? Ich würde sonst alle Teile nehmen. Das ist vielleicht einfacher.

So, ich habs geändert und der Stammtisch wird in der Lecker Mühle mal wieder stattfinden. Hier die Speisekarte: https://www.hotel-leckermuehle.de/speisekarte.htm Bis Dienstag, und dieses Mal ist Jenny wieder mit dabei.

Man kann auch mal gucken, ob die Sicherung durchbrennt, wenn man die Birnchen rausnimmt. Und (separat prüfen) wenn die Rücklichter abgeklemmt sind.

Hier sind sie: & Sieht danach so aus:

Lichtwarner gab es 86 noch nicht. Hast Du einen Schaltplan? Sonst gucke ich gerne mal nach möglichen Ursachen...

Steck doch mal den NSL Schalter / Heckleuchte ab und schau ob die Sicherung drinn bleibt Der Kombihebel gibt zumindest das Signal rüber für den Schalter der NSL, wenn da das Signal fehlt leuchtet glaube ich der Schalter nicht.. irgendsowas komisches hatte ich mal bei einem Peugeot 205

Ok na dann liegt es an der Gasanlage. Auch wenn es viele nicht verstehen für mich gehört Gas in einen Gabelstapler. Wie gesagt das ist meine Meinung.

Bitte mal hier genau lesen. Steht alles drin Die Bilder für vorne sind nicht mehr verlinkt. Deshalb: Wo oben die leitung langläuft muss das holz rein. CX dafür beidseitig anheben, am besten bis die räder in der Luft sind. Fahrerseitig von vorne reinstecken, beifahrerseitig von hinten. Besenstiel-stücke in ca 15-18 cm länge sind ideal. 2-3 pro seite erforderlich

Vorne musste du von der Seite durch den Radkasten schauen. Da siehst du dann einen trapezförmigen Ausschnitt, wo du das Holz reinstecken kannst.

Na ja, wenn die Folien nur dazu da wären um Zugluft abzuhalten würde man sie wohl kaum als Dampfsperre bezeichnen. Natürlich dienen diese Folien dazu die Feuchtigkeit bzw. den Niederschlag von Kondenswasser im Innenraum zu verhindern. Und ohne die Folie braucht es je nach Material keine 40 jahre bis sich so eine Türpappe deutlich verzieht oder sich irgendwo Schimmel bildet.

Tja, wenn man die Energie, egal in welcher Form, pro KWh verkaufen würde, gäbe es eine ( vielleicht ungewollte ) Transparenz was die miese Effizienz des Verbrenners betrifft. Die 100 kWh sind gerade mal 11,9 Liter Superbenzin. Damit kommt so ein Tesla 500 km weit.

Der Doll hat da eine elegante Lösung für das Ölproblem gefunden. Man kauft sich irgendeine alte Krücke, die auf 1000 Km einen Liter Öl verbrennt oder rausschmeißt, füllt den nach und hat auf diese Weise immer frisches Öl im Motor. Das entspricht etwa einem Ölwechsel auf 5000 Km oder 20 Ölwechsel auf 100000 Km. Gruß Otto

Zu der Frage, ob der Wagen schon vor dem Einbau gestottert hat, kann ich nur bedingt etwas beisteuern. Gründe sind, daß ich ihn nur sehr selten und kurze Strecken gefahren habe und daß man,wenn, das Phänomen im Benzinbetrieb nur sehr bedingt merkt. Zuvor wurden so Sachen/Arbeit investiert wie Schiebedach erneuern,Riss im Schweller schweißen, Bremsen usw. Erst nachdem der Wagen den TÜV inkl AU mit Bravour bestanden hatte, habe ich mich Gedanken um eine Gasanlage gemacht und nach deren Einbau die jetzigen Probleme ersichtlich wurden. Da außer dem aktuellen Fehler mir der Wagen immer noch grottenlahmarschig erscheint und der Verbrauch jenseits eines halbwegs gut funktionierenden V6 liegt, habe ich mich jetzt zu einem solchen entschieden. Evtl. Käufer können, je nach Gebot, selbst entscheiden zwischen fahren mit nicht eingetragender Gasanlage, Ausbau der Gasanlage oder Eintragung der Gasanlage. Oder eben schlachten. Ich muss mir da keinen Stress machen.

Meinst du mich? Tja, das ist seltsam an dem Motor vom Schalter, er läuft mit den neuen Einspritzdüsen deutlich besser aber noch nicht immer Perfekt. Was ich jetzt als nächstes machen werde ist die runde verschraubte Multisteckverbindung im Steuergerätekasten durch Multisealsteckverbinder ersetzen (nachdem Rene damit Probleme an seinem XM hatte), einen anderen OT-Geber ausprobieren (wobei ich mir davon nicht viel verspreche) und ansonsten hoffe ich darauf dem Rätsel auf die Spur zu kommen wenn ich es endlich geschafft habe die Motorverkabelung der LPG-Anlage zu vervollständigen - Momentan habe ich prioritätsmäßig wichtigere Baustellen im und am Haus.

Ich erinnere mich an jemand aus dem Aygo-Forum, der fragte, ob man in der Stadt auch mal in den dritten Gang hochschalten könne ... Ich rolle da teils im fünften mit 55/Tacho. Mein Verbrauch im Schnitt über 292.000 km liegt bei ca. 5,3 l, aber ich fahre Auto um anzukommen, nicht um Sprit zu sparen. Unter 5 l kommen ist locker möglich, ohne zum Verkehrshindernis zu werden (wobei da wenig Stadtverkehr hilft). wolf PS: und für Pilch gibt es zumindest einen silbernen Spaten, oder?

Beim Xm bin ich mir nicht sicher, aber beim Xantia ist die Zerstörung der Folie nicht erforderlich. Dennoch wird sie quasi immer demoliert, wenn jemand einen Fensterheber oder ZV-Motor etc. tauscht, warum auch immer. Ersatz für den Xantia gab es beim letzten Mal als ich nachgeschaut hatte noch, um 70 Euro pro Tür.. Da ich die Folien beim Schlachten immer sorgfältig ausbaue, habe ich allerdings noch nie ein Neuteil benötigt.

Nein, ist sie nicht. Lässt sich aber kurzfristig nachholen oder auch wieder ausbauen.

Ja, 575(0) ist der höchste Anpressdruck, den es bei den CX Kupplungen gab.- und diese war für die Turbo-Benziner bestimmt. War vor allem wegen dem plötzlichen Schub beim Turbo-Einsatz und Vollgas für nötig befunden worden. Zwar halten zunächst auch 500(0)er Kupplungen das aus. Wie lange kommt auf die Nutzung des Turbos an. Ist eben von der Betätigung her auch die strammste Kupplung. Für den Saugdiesel waren es glaube 475(0)er, in der Bucht gibts komplette 500(0)er sets für um 120.- euro frei Haus für den Diesel.

Moin erstmal Kurz halb OT @Xantia2.1TurboX1 Der niederländische Markt ist mit Vorsicht zu genießen. So die Erfahrung von einem Bekannten und auch von mir. Mehrere "gute" NL Fahrzeuge gehabt, die viel Mist dran hatten. Habs selbst an meinen BX16v erleben dürfen/müssen. Was auch eine Warnung ausspricht sind dazu die HU /APK Regeln. Der Deutsche 2 Jährige TÜV/HU wird dort übernommen, währenddessen den Ihre 1 jährige APK bei uns ungültig ist. So On Topic wie oben schon gelesen hab ich meinen BX 16V aus NL. Der konnte an 80% der typischen Stellen wundervoll gammeln. Außerdem ist nach der 250km langen Überführung nach Hause direkt auf seinem längerfristigen Stellplatz der Rücklauf von der Servo abgeflogen. Hatte ich NL schon gesehen dass es dort tropft, hat der VK dann "repariert". Löcher im gesamten Heck Bereich, unterboden im hinteren fußraum, Innenkotflügel Vorne und HR sowie Schweller durch. X Beine, undicht usw. Ich hatte keine Ahnung bei dem Kauf, und dachte so schlimm wirds nicht. Tja..... Man lernt draus, und flickt den Karren zusammen. Soooo schlimm die Hydropneumatic gar nicht, weder zum Schrauben noch zum verstehen. Nur Spaß und ehrgeiz muss man an sowas haben für den Anfang.

Ja, 2018 wurde im B7, Connect Nav (NAC) verbaut, das Nachfolgemodell.

So, Zahnriemen hab ich heute nicht angefasst - gestern gabs Dart&Bier. Ich hab da lieber einen klaren Kopf. Noch nie n Steuerriemen montiert. Dafür gabs beide Fensterheber auf der linken Seite. Mittlerweile kann ich den Fahrer-Heber auch ohne Demontage des Seitenaufprallgeraffels Ein- und Ausfädeln. Hinterachse ist soweit durch. Noch Elaskon untern Popo, dann kann die wieder rein. Mittlerweile siehts bei mir gar nicht mehr so recht nach Landwirtschaft in der Scheune aus. Und mir gehn auch langsam die Unterstellböcke aus... Vorn das Entlein, dahinter Schneeflocke, links 2.5TD Break, 2.1TD Break und Mighty One auf der Bühne. Snack im rechten Schweller: Dart, natürlich mit den passenden Flights: Schönes Wochenende!

Hier das Foto von Uli Wittrin:

Die Verkaufszahlen der Modellreihen weltweit im letzten Jahr ; https://www.passionnement-citroen.com/post/psa-les-ventes-mondiales-par-modèles-en-2019

Das was heute an XM auf dem Markt ist, vor allem in diesem Preisbereich, bedeutet eine ganze Menge Arbeit und Investitionen. Eine fünfstellige Summe ist da schnell versenkt. Und selbst wenn man nur das nötigste macht, sind ein paar Tausender schnell weg. Möchte man den Wagen in einen Zustand versetzen, so daß man ohne Schwitzen einsteigt und losfährt. Dessen muß man sich bewußt sein. Dazu kommt, man kann nicht einfach, wie bei einem Passat in den nächsten Einkaufsladen marschieren und sich alle benötigten Teile zusammenkaufen. @Dezember209@gmail.com Es sollte sich vielleicht ein XM-Auskenner den Wagen anschauen. Ansonsten meine Hinweise: Nach Korrosion abklopfen, ggf instandsetzen und konservieren: Hilfsrahmen unter Kühler und Bereich Befestigung Querlenker, Längsträger vorn, Hohlraum am Domlager, Wasserkasten, Hohlräume Unterboden, Schweller, Befestigungspunkte Hinterachse, Hinterachsträger, Türen (unterer Falz) Hydraulikleitungen prüfen, besonders Versorgung Servolenkung, Bremsleitungen (ab ABS Block, vor allem im Bereich Hilfsrahmen und in Radhäusern), alle Leitungen nach hinten, vor allem im hinteren Bereich bzw an der Hinterachse (Hinterachse absenken oder ausbauen). Die dicken Leitungen an der Hinterachse zwischen Härteregler und Federbeinen konservieren (kein UBS oder so ein Müll verwenden!). Hydraulikpumpe und Druckregler werden abgedichtet werden müssen, falls noch nicht geschehen. Klima wird neuen Kondensator und Trockner benötigen, falls noch nicht geschehen. Fensterheber sollten alle Seile und die Schienen geschmiert werden. Motor: Falls noch originale Spann-und Umlenkrollen Rippenriemen und Kurbelwellenriemenscheibe werden die bald neu müssen. Evtl müssen Nockenwellendeckel+Kästen oder Ölwanne abgedichtet werden. Wenn noch originale Zündspule (Sagem), lieber mal eine beiseite legen. Motorlager dürften komplett dran sein. Getriebe: Tja... Zumindest unbedingt mal einen Teilölwechsel machen. Vor allem, um zu sehen wie das Öl aussieht. Ich hör jetzt mal lieber auf. Würde mich aber über ein paar Fotos von deinem Wagen freuen. Gerne an s6638679@gmx.de. Ich stell sie dann hier rein. Gruß, Michael

Das wirst du. Leider etwas weg von mir... Ich bastele auch gerade an einem Riemen V6 Break rum: Obacht: Es ist immer mehr kaputt, als man denkt. Es dauert immer länger, als man denkt. Es kostet immer mehr, als man denkt. Bei mir aktuell ca. 10k in Teilen und Material.

Aus versehen aus einem HY einen VW gemacht, oder wie?

Hallo Thomas, der Verkauf scheint ja nur eine Idee zu sein. Ich weiß nicht wie du zu Oldtimer stehst und kenne eure Finanzielle Situation auch nicht. Man muss sich aber sicher sein, dass es angebracht ist, die tolle ID von Papa zu verkaufen, besonders wenn sie in einem soo guten Zustand ist. In ein paar Jahren ärgert man sich, diese nicht mehr zu haben.

ist Gefrickel aber es funktioniert. Sogar mit einem Dreiachser..... rollbarer Wagenheber zum Unterstützen ist sinnvoll, falls er irgendwo hängen bleibt. Du kannst ihn auch mit Wagenhebern anheben und an den bekannten Stellen gegen das erneute Absinken sichern. Viel Erfolg!

Hallo Meine Göttin ist jetzt auch im Winterschlaf . Grüße Jürgen

Gibt es ein ähnliches Federungssystem nicht schon im DS7 Crossback? Hab auf deren Website seltsamerweise aber keine Infos dazu gefunden.

Schlachten!!!